世界上最大的钻石叫什么？海洋之星排第几？

迄今世界上最大的一颗钻石是1905年1月27日在南非扎伊尔伯里梅尔（Premier）发现的，该钻石取名“库里南”（Cullinan）

海洋之星 重551克拉的心形钻石，是世界上最大的天然深蓝绿色彩钻。

公元1642年，法国的探险家兼珠宝商塔维密尔,重112克拉; 塔维密尔将宝石带回法国，献给了法国国王路易十四; 法王路易十五,他把它借给他的情妇佩戴; 法王路易十六，他的王后经常佩戴此钻; 路易十六王后的女友兰伯娜公主; 1792年在法兰西的国库中被盗; 1830年在伦敦的珠宝市场上出现，当即被银行家霍普(Hope)买去，价值18000英镑; 他将蓝钻传给外孙;此后的两年之内，“希望”被转卖了多次。

1908年，蓝钻“希望”被土耳其苏丹哈密德二世用40万 美元买走; 蓝钻“希望”在土耳其宫廷中由苏丹赏给他的亲信左毕德佩戴; 1911年，美国华盛顿的邮政负责人麦克兰，用114万美元购得了蓝钻“希望”，他将它送给自己的妻子作为礼物; 表克兰夫人于1947年去世，美国著名的大珠宝商温斯顿，在1958年买下了她的全部珠宝; 温斯顿将它作为礼物捐献给了国家，它现在藏于美国华盛顿的史密森研究所。从此，它再也不是炫耀豪华和财富，或增加个人娇美的装饰品了，而是成了科学研究的标本。

泰坦尼克里的蓝钻项链海洋之心是**杜撰出来的，她的原型是著名的厄运蓝钻希望（Hope Diamond），最初是67125克拉心形钻石，被盗后重新切割成4552克拉的椭圆型，是极罕见的深蓝色，但由于每个拥有她的主人最后都家破人亡，最后被海瑞温斯(Harry Winston)顿献给国家，现藏于华盛顿的史密森尼博物馆(Smithsonian Institution)。她被拍卖过多次，成交价格波动很大，后期人们不敢拥有她，只能说她是著名的无价之宝了。

“路易十六有一颗王冠碧钻，在1792年的时候不见了，差不多就是他上断头台的一年。有人说，钻石被分割了。这颗钻石被重新切割成心形，叫海洋之星。”这一枚让姑娘们血脉贲张，全身发热的宝石，就是**《泰坦尼克号》中那颗硕大的深蓝色海洋之星。**里，打捞人员费劲千辛万苦想要找到的这一枚绝世珍宝，是不是也让你欲罢不能了呢？

别急，所谓的“海洋之星”钻石其实并不存在。不过，它的故事背景的确借用了现实世界中那颗著名的宝石——“希望”蓝钻。路易十六曾拥有一颗叫“法兰西之蓝”的钻石，在法国大革命期间这颗钻石被盗，后来一直下落不明。直到1812年，一颗“希望”钻石出现在伦敦，最后经证实，“希望”即由“法兰西之蓝“切割而成。不过，早在数十年以前，这颗名钻已经妥妥地在美国史密森尼国立自然历史博物馆安家，卡梅隆恐怕也没法借到手去作为拍戏的道具。

实际上，在《泰坦尼克号》中出演“海洋之星”的，是一名叫做“坦桑石”的替身。谁说跑龙套的就没有出头之日？在扮演了“海洋之星”的替身之后，坦桑石一举成为宝石界中大热的“明日之星”。

坦桑石指的是宝石级别的蓝色黝帘石，在国外也被称作丹泉石，它是一种硅酸盐矿物。全世界只有在东非坦桑尼亚的乞力马扎罗山脚下，一块长4千米、宽2千米的区域里，才有这种宝石出产。这是一种既高龄又年轻的宝石，坦桑石的形成时间约为58亿年前，在漫长的岁月里，它一直深埋在地底2千米以下；然而它又是一种非常年轻的宝石，在50年之前，都还没有人发现过这种拥有美丽蓝紫色彩的宝石。

说到坦桑石，就不能不提到蒂芙尼公司。在坦桑石被发现之后，这个珠宝商以惊人的嗅觉认定了这种宝石的商业潜力，并且成为主要销售商。当蒂芙尼公司对这种新的宝石品种命名时，考虑到黝帘石的英文名称zoisite和“自杀”的英文名称suicide很相似，可能会让人在两者之间产生联想而影响销售，因此决定用其产地坦桑尼亚（Tanzania）来为它命名。

传说不尽能信，不过，坦桑石的确需要经过火烧才能变得明亮璀璨。坦桑石刚出产时通常是红褐色，它需要经过高温加热到600°C才能消除红褐色调，将其自身完美的蓝紫色彩充分展示出来。

在市场上，消费者很容易被“热处理”这三个字误导，觉得处理货肯定是假冒伪劣的三无产品。然而在国际市场上和鉴定机构眼中，热处理是一种能够被普遍接受的坦桑石处理方法。因为浴火重生的坦桑石，其价值不仅不会因为“处理”而降低，反而在磨难之后，更能显出自己独特的光彩。

经过加热和没有经过加热的坦桑石，也能够通过简单的转动宝石来分辨。转动一颗没有加热过的坦桑石，通过不同角度观察，会发现它呈现蓝色、紫色和红褐色三种色彩。加热可以消除掉红褐色，如果观察一颗加热过的坦桑石，在不同角度观察只能发现蓝色和紫色两种色彩。在鉴定蓝宝石和坦桑石时也可以使用这个方法，蓝宝石在不同方向上往往显示出蓝色和蓝绿色彩，而不像坦桑石有明显的紫色调。

你可以去Tiffany官网定制的，但是价格可真是天价了，还有就是施华洛世奇在2012年出过一款海洋之心的项链，施华洛世奇的是水晶，你可以去实体店看看，价格还是可以承受的。希望采纳

海洋之星，是蒙古帝国宫廷内四块巨型宝石之一，相传用于占卜与观天，出处不详，但来源说法之一是“长子西征”时从某斯拉夫小国掠夺而来。宝石质量通体碧蓝，大小“与玺相若”，产地传为列坦（今巴基斯坦西部诺贡迪地区）。据说蒙古帝国被朱元璋驱赶至长城以北后，在蒙古贵族迁徙过程中遗失，下落不详。有人自称曾在二战德军攻占基辅时在苏维埃国家银行的地下金库中见过海洋之星，但未得到证实。　**泰坦尼克号中的“海洋之心”是以现实中厄运之钻“希望”为原型的。　具有鲜艳深蓝色的透明钻石，是稀世珍品，大粒者世界上仅有几颗，名钻“希望”，就是其中之一。　现存于世的钻石“希望”，重4552克拉，具有权其罕见的深蓝色。据说，它不仅蓝得美丽，而且似乎发射出一股凶恶的光芒，这可能是因为在它那像迷雾一样的历史中，充满了奇特和悲惨的经历，它总是给它的主人带来难以抗拒的噩运之故。 ‘灾难之星’泰坦尼克号 1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以223节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。23点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。　而在13小时之前，电报员菲利普在接收来自加拿大的较微弱的无线电讯号，附近的加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送电报。加州人号的电报声音过大，就要把菲利普的耳鼓膜震聋了，于是他把这封电报截断了，尽管这有关冰山情况。同时，伊利斯输入的格式错误，忘了加上MEG，而且他在发送一遍以后，就去睡觉了。　冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。　这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡**灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰�6�1沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加州人号的收发报员则已经关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。　0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。到1点40分，最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船员随它而去。　许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。　落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。　4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的911事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。 海难后果和影响　泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。　这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。　在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。　另一方面，泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯�6�1卡梅伦执导**“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。　泰坦尼克号的沉没极大地影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。　就是过了1个世纪后，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其它成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。据专家分析，困在船尾的人在船只沉入海底后十分钟左右因为水压导致船尾内爆，或立即被海水或船身压死，或窒息致死。

世界最大的钻石—库里南

迄今世界上最大的一颗钻石是1905年1月27日在南非扎伊尔伯里梅尔（Premier）发现的，该钻石取名“库里南”（Cullinan），重达3106克拉，长100mm，宽65mm，厚50mm。据地质学家推测发现的库里南钻石晶体仅为原完整晶体的三分之一，尚有三分之二没有发现。宝石界行家估计“库里南”的价值高达75亿美元。1907年，南非德兰士瓦地方政府将这粒巨钻赠送给了英王爱德华七世。英王把加工这颗巨钻的工程交给了著名的荷兰阿舍尔公司，这家公司曾经加工过“高贵无比”等大钻。该公司接下工程后对这颗巨钻研究了几个月，1908年2月10日这颗巨钻被劈成几大块后加工出9颗大钻，98颗小钻，特意留下一块（重95克拉）原石未加工。加工出来的成品钻总量为106365克拉，加工出来最大的一颗钻石取名“库里南Ⅰ号”，也称为非洲之星，重达53002克拉，是梨形刻面钻。“库里南Ⅱ号”是一颗切角的长方钻，重3174克拉。“库里南Ⅲ号”为梨形钻，重95克拉，“库里南Ⅳ号”为方形钻，重64克拉，还有一棵心形钻重19克拉，两粒马眼钻，分别重l15克拉和88克拉，最后两粒分别为长方钻(重68克拉)，和橄榄球形钻(重4克拉)，其中的四粒钻石镶在英国王冠之上，这顶王冠现珍藏在伦敦韦克菲尔德塔的英王室宝库之中。