新生代旗舰 上汽大通MAXUS G90为何能挑战先行者？

易车原创 近年来MPV市场持续火爆，各种新车型层出不穷，老牌MPV们备受着来自新兴势力的挑战。在老牌MPV选手中，别克的GL8陆尊和丰田赛那（Sienna）绝对是标杆级别的存在。不过，今天的GL8陆尊已经开始略显老态，正在筹备更新换代；而赛那则刚刚国产不久根基尚未扎实，又饱受加价行为的诟病。就在此时，有一位新生代旗舰MPV降临来挑战两位先行者，它就是来自上汽大通的MAXUS G90。

上汽大通MAXUS G90官方指导价为2199万-3299万元，其7座版顶配车型——20T自动星际版 7座的售价（2999万元）都要低于两款竞品的入门售价。基于如此情况，我们只能在GL8中挑选了价格最为接近的GL8 ES陆尊 653T 舒适型（3179万元）；在赛那中挑选了车系中性价比最高的25L混动 尊贵版（3528万元）作为最终的比较对象，让这两位老牌MPV一个主打低价格，一个主打高性价比，看看上汽大通MAXUS G90如何应对。

看外观，上汽大通MAXUS G90设计集大成

外观方面，也许是先入为主的缘故，别克GL8在不少人眼中已然是商务车的代名词，这虽然代表着其有着很不错的知名度，但在无形中也限制了其适应更多场景的能力，开着这样一台MPV，在路人眼中你肯定是个司机，如果想买来家用，单从外观风格来看似乎有些格格不入。

赛那的外观和GL8相比则恰恰相反，其车身充满着饱满的肌肉线条，略显运动。在风格和调性上完全偏向家用，如果当作商务车确实有些不够稳重。

上汽大通MAXUS G90车头的超大尺寸进气格栅和犀利的灯光线条使其比GL8陆尊看上去要更加霸气、豪华，而车身中部平直延伸的线条又让其多了一份柔和，买来作为家用也恰如其分，车尾的尾灯造型和车头样式高度呼应，十分有辨识度。全车在外观风格上可谓集商务和家用风格于一体，应对各种场合都很从容。

在外观的配置方面，上汽大通MAXUS G90和赛那比GL8陆尊更有优势，比如双侧电动侧滑门、电动尾门都是GL8陆尊没有配备的。不过，虽然赛那的配置和上汽大通MAXUS G90平分秋色，但别忘了其价格要比上汽大通MAXUS G90贵出5万多元，所以综合来看，上汽大通MAXUS G90的外观设计和配置都更加占优。

品内饰，谁更符合潮流一目了然

在如今这个内卷的环境下，连MPV的内饰都在不断迎合潮流，若说到内饰设计的潮流，时下流行的贯穿式三联屏首当其冲。上汽大通MAXUS G90便采用了该流行设计元素，由仪表、中控及副驾驶屏所组成的三联屏贯串整个内饰，再配合出色的做工和丰富的选材用料，使得车内在充满科技感和高级感的同时还不失家一般的温暖。

别克GL8陆尊的内饰采用的是略显过气的双联屏设计，全液晶仪表盘和中控屏幕相连，副驾驶侧并没有屏幕，没有上汽大通MAXUS G90那样如此拉满的科技氛围，米色和黑色搭配的内饰略显平庸，缺少了一点高级感。

来看丰田赛那，赛那的内饰是除了其经销商加价行为外的另一大槽点，即便已经来到了35万元的中间配置，其内饰依然塑料感十足。传统的单一中控屏、机械式排挡杆以及中规中矩的设计风格基本上毫无亮点，再加上全黑的配色，更是让这台车的内饰显得无比沉闷。

三者的内饰设计对比结果显而易见，从赛那到GL8陆尊再到上汽大通MAXUS G90，明显是横跨了三个时代。除非是有人真的喜欢怀旧，不然的话所有人恐怕都会更倾向上汽大通MAXUS G90的内饰吧。

玩科技，上汽大通MAXUS G90武装到牙齿

虽然对于一台MPV来说，空间和舒适才是第一诉求，但拥有更完善的高科技配置也绝对算得上是加分项。

上汽大通MAXUS G90和GL8陆尊采用了全液晶仪表盘，而赛那则需要在逼近40万的顶配车型上才有配备。此外，上汽大通MAXUS G90还配有10寸HUD抬头显示，可在风挡玻璃上映射诸多行车信息，更具备科技感的同时也减少了驾驶员在驾车过程中的视线转移，让行车更安全。

前排一米长的三联屏符合如今造车新势力的水准，全车共有十块屏幕，搭载高通8155和联发科8666芯片，可实现十屏联动。比如，副驾驶乘客可用副驾驶侧屏幕为驾驶员设置导航并将画面传输至驾驶员面前的仪表盘上。

车内还配备了DMS主驾驶生物识别系统和OMS乘客区生物识别系统，在摄像头的帮助下能实现无感知识别乘员身份。同时在软件层面还设定了一键场景设置、如影随行等功能，即使乘客调换了座位，你所习惯的座椅姿态、温度喜好、屏幕操作界面等设置也会“如影随形”。

相比上汽大通MAXUS G90如此超前的车内科技配置，两个传统老将在这方面则有些囊中羞涩了。别克GL8陆尊的车机系统也只有支持CarPlay和CarLife的手机互联功能还值得一提，而车内的WIFI热点功能也只有在买车后的前几个月内可以免费体验，之后则需要付费使用，

而丰田赛那的车机系统依然延续了品牌旗下车型的老旧过时的风格，几乎没有什么亮点可言，语音识别功能也仅仅能呆板的对车内的个别功能进行设置。

在车内的科技配置上，上汽大通MAXUS G90可谓完全碾压了两位老牌选手，无论是车机系统的表现形式还是功能的丰富性方面，先行者反而跟不上新生代的步伐了。

试空间，宽大舒适又贴心的只有它

通过三车的长/宽/高以及轴距的对比可以<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/diwudaifaxian/" title="发现" data-keyType="Serial" data-id="4961" target="_blank

小鲜肉最早是2014年中国粉丝对韩国男性明星的称呼，相对女性明星的称呼小花而言，“小鲜肉”指年轻、帅气的男性。一般是指年龄在12-20岁之间长相俊俏的男人。

小鲜肉一词，隐喻了当下电视剧的艺术创作普遍存在过度滤镜化的问题，“在追求爽感的过程中遮蔽了生活本身的褶皱”。

词语来源：

1，小：对应的就是年轻有活力。

2，鲜：对应的就是情感方面经历少，没有太多负面的花边新闻。

3，肉：对应的就是健硕的肌肉，给人很健康的感觉。

引申含义：

指年龄在12到25岁之间的男生，特点是:年轻、水嫩、好看，却又不拘一款。

社会评价：

有不少知名演员对小鲜肉现象予以批判，直指其缺乏男子气概、耍大牌等问题。

——小鲜肉

NBA球星的球衣都是量身定做，反正大小跟球员的身材很合适。但是有些球星的肌肉太猛了，即使穿着定做球衣，球衣还是显得小了一号。他们的骨架大，关键是肌肉太厚实，这才有了穿紧身衣的效果。当然了，想要穿出这效果很难，目前NBA也就5人做到了。

锡安是新生代球星的代表了，打球年轻有活力，身体天赋好，最大问题是伤病。如果没伤病，那至少是格里芬级别。他的肌肉已经算是极限了，那手臂粗得像是水桶。关键他每一年肌肉都在进化，看来球衣也得每年进行修改。

奥尼尔穿8号球衣，这个真不是P图，别看他跟科比有矛盾，但是对外还是很团结的。为了给禁赛的科比出头，奥尼尔身穿科比的8号球衣，但是科比的球衣穿在奥尼尔身上，那简直是太小了，感觉都快勒出痕迹了。

从来没人质疑霍华德的身体素质，即使现在老了，那身体对抗也是强过大多数中锋。他年轻时就是靠身体吃饭，差一点还拿了总冠军。霍华德肌肉三角肌最夸张，那肌肉形态跟漫画里的人物差不多。如果他还能有姚明的技术，他的身体加上姚明的技术，那就比奥尼尔都猛。

卡尔马龙的肌肉很多人都见识过，那大膀子看着都让人感觉害怕。他在内线不受伤，这身肌肉也是关键，这肌肉就像护甲一般保护着自己。当他处于发力的状态，球衣也是瞬间变成了紧身衣。

最后来看看詹姆斯，他在热火时期体重可是有240斤的样子，那个时候经常打内线。如今虽然减重了，他的肌肉还是很厚实，毕竟每年可是花了百万美金保养肌肉。现在的他身材依旧像20来岁的小伙子，他的自律一般人真的无法企及。