哪吒S和深蓝Sl03谁是最值增程

哪吒S和深蓝Sl03谁是最值增程

东风系引发的大降价，从湖北一路蔓延到全国各地，截止目前已经有近40个品牌开启花式优惠福利，多家车企的优惠力度更是达到了前所未有的高度。其中，最引人关注的便是哪吒S 1160增程小版和深蓝Sl03 1200增程，他们一个是造车新势力车型，一个是燃油车的新能源品牌车型，二者的积极加入，直接将增程式电动车型的入手门槛拉到了低于20万的水平。

增程实力PK：可城市通勤可长途出游，哪吒S优势明显

作为目前市场上的增程式车型代表，二者都标配无边框车门、隐藏式门把手、19英寸轮毂等配置，外观造型见仁见智，对此我们不作比较，我们今天重点对比下二者的增程实力。

哪吒S是基于山海平台打造的首款车型，定位“运动型科技轿跑”。哪吒S 1160增程小版搭载的是15L高性能增程电驱系统，搭配容量4388kWh的三元锂电池， CLTC工况纯电续航达到了同级车型较少的310km，综合工况里程则达到了1160km，无论是城市通勤，还是长途旅行，用户里程焦虑都荡然无存。

深蓝SL03是基于长安全新的EPA1平台打造，也是该平台下的首款车型。深蓝Sl03 1200增程搭载长安15L四缸增程器，电池方面是采用了2839kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合工况续航里程1200km，纯电续航200km。

得益于搭载的增程系统，二者续航表现各有擅长。尤其是哪吒S 1160增程小版310km的CLTC工况纯电续航，日常通勤可以每周充一次电，而深蓝Sl03 1200增程200km的纯电续航，则可能需要中间补电才能满足一周的纯电通勤需求。

除此之外，哪吒S 1160增程小版搭载的增程系统，除了提供纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动三种工原理外，还特别开发了智能安全卫士模式，保证车辆在电量严重不足、低温等极端状态下时，依然可以保有基础动力，为用户出行安全多一重保障。加上哪吒S增程系统的前哨节能模式，拥有基于人-车-路的智能“预测能量管理”功能，能够实现动力智能分配，全面保障用户出行途中的动力需求的同时，大大提升能源使用效率。

智能汽车时代，智能实力的对比同样不容忽视。

在智能座舱方面，二者均装备来自高通的全球领先7nm车机芯片。硬件配置方面，两款车型均有丰富的舒适性、智能化座舱配置，诸如座椅加热、智能语音控制等，都能够大大提升驾乘人员的乘坐体验。

除了上述配置，哪吒S 1160增程小版座舱内，还有176英寸超大悬浮式中控屏、副驾专属影音屏、隐藏式仪表屏。而深蓝Sl03 1200增程车型146英寸中控屏尺寸，相对就逊色不少。

此外，哪吒S 1160增程小版运动风格座椅、悬浮式多功能方向盘、720°哪吒定制环绕音响、主副驾头枕音响、19㎡全景隔热天幕等的加入，足以满足用户乘车、控车、娱乐等全方面的需求。

智能驾驶方面，哪吒S 1160增程小版搭载的是哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 30智能驾驶辅助系统，配备有5颗毫米波雷达和11颗摄像头，在实现安全预警、自动紧急制动、车道偏离辅助、智能巡航辅助、智能泊车辅助五大类共19项基础智驾辅助功能的同时，还能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。

深蓝Sl03 1200增程配备了NID30领航智驾辅助，同样支持标准的全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能体验。

此外，智驾硬件配置的数量也比哪吒S 1160增程小版要少一些，10TOPS的芯片算力对比哪吒S1160增程小版16TOPS的算力，也略显乏力。

实事求是地说，哪吒汽车作为一个体量并不小的新势力品牌，其品牌的声量与销量并不相符，这或许是和他选择了主打下沉市场有关。

当蔚小理头顶激光雷达、内饰装着3块大屏幕、座椅缝上NAPPA真皮，冲击高端市场的时候，哪吒靠着一款10万级、一款15万级的车，当了4个月新势力月度销冠也没什么人知道。事实上，凭借着今年前10个月1292万辆的交付量，哪吒甚至是目前为止的今年的新势力销冠。只能说，太低调了，

不过，哪吒也不会一直默默低调下去。在今年的7月底正式推出了品牌的旗舰车型，定位为中大型轿车的哪吒S。这款价格在1998万-3388万元的哪吒S，不仅将会是品牌的首款轿车，也将成为哪吒的冲高之作。

到底他的产品力能否撑起旗舰这个定位呢？今天我们就带大家一起去看看哪吒S的增程版车型，看看这个可能的未来主销产品，能否为哪吒撑起冲高的重任。

高级脸，很有C级车风范

设计，是最能传递一辆车高级感的。而哪吒S外观就设计得比较成功，完全打破了以往品牌的形象桎梏。

前脸是全新的设计，没有采用现在烂大街的贯穿日行灯，而分别是放在了车头转角处，非常的细长。下方的仿进气道为止，则放下了大灯组等。

实际上的进气格栅，只是在前脸下方的区域，而且用了镀铬的点阵设计装饰，在普遍性冷淡的新势力里，这个设计还是显得比较有看点。

车身侧面则强化了整体的运动感，溜背车身配合上短前后悬以及充满肌肉感的双腰线设计，还有136的宽高比车身带来的宽体低趴加持，让其运动感得到强化。配上245宽度的R19寸熏黑轮毂和红色卡钳，后期改装都不要了。

更重要的是， 这辆车采用了无框车门的设计，而且玻璃是双层的静音玻璃，豪华感一下就拉了上来。

车尾最抢眼的就是尾灯，除了是一个贯穿的设计，在两侧还有凸起，让整车形成更强的宽体视觉效果。另外，还配上了小鸭尾和仿扩散器的下包围，也是将运动进行到底。

这么流畅优雅的设计在空气动力学方面也有不错的表现，021Cd的风阻系数，绝对是同级车的领先水准，对续航的提升有正面的效果。

176英寸超大屏+电动门，科技到位了

内饰方面，哪吒S走的是科技感路线，有4块大屏。配备了133英寸隐藏式仪表盘、AR-HUD、176英寸中控屏和123英寸副驾娱乐屏，并且用上了骁龙8155芯片加持。

整体体验下来两块触控屏的操控跟手、流畅，176英寸的大屏幕看地图导航非常的爽，副驾可以帮忙设定好导航目的地然后联动到大屏上。缺点是虽然屏幕够大大，但功能不算太多，应用比较少。而且基本上什么调节都靠中控屏控制。

上车如果座椅位置不适合，也要在中控进入二级菜单才可以调整，只能一次控制一个座椅。不过后排座位电调也能在前排控制，这倒是挺方便的。

至于内饰的用料和设计方面都是比较豪华的。内饰大面积都采用了翻毛皮的包裹，包括座椅也是大面积的翻毛皮材质，质感非常的舒服。不过只有副驾有腿托，主驾没有，这点要吐槽一下。

而后排的座椅得益于超长的轴距，腿部空间非常不错，头部空间虽然有溜背，但得益于超大的全景天幕，头部空间还是比较充足，视野也非常开阔。

另外，要说一下的是，哪吒S配备了电动门，而且是用按键进行操作的，前排还可以通过机械门把开门，仪式感很强。但可惜不是电吸门，开门之后还要自己推开。

另外，窗的控制也不是传统的按键，而是两个分体的虚拟按键，虽然仪式感慢慢，但占据面积较大，手感也一般，盲操不太容易。

增程动力，能成为哪吒高端王牌？

今天我们探店的这款车是哪吒S的增程版车型，搭载的是一台15L发动机，这台发动机只负责发电，给电机功能。电动机采用单电机后置布局，最大功率170kW，最大扭矩310N·m，零百加速为69s。匹配一块435kWh三元锂电池组，CLTC工况纯电续航310km。

整体来看，在其定位的20万元以上的C级新能源车之中，这个动力性能不太太强，但突出一个经济性和便利性。310km的续航，足够日常完全用电出行，用车成本低。

同时，还可以不充电，只加油，这个时候油耗也比同样动力水准的燃油车低。满足用户经济性、便利性、性能的多方面追求。

另外，底盘方面也足够高配，前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，放在这个价位可圈可点。

辅助驾驶方面提供了NETA PILOT 30和NETA PILOT 40，后者可以实现点到点的高阶辅助驾驶能力，但需要到未来几年才能落地。

采用增程动力的C级轿车目前市场上竞争较少，哪吒S整体品牌力可圈可点，加上市场的空白，相信会成为其冲高的杀手锏。不过，哪吒目前冲高欠缺的不是产品力，而是品牌运营方面和品牌定位方面的问题。如何能够快速构建起一套能够冲击30万元区间的品牌服务体系、用户价值认同，打造出独特的品牌价值，才是决定哪吒S未来冲高的成败的关键。

总结：哪吒S对比市场同级产品存在一定的差异化优势，如果未来能够抓住增程版对比其他高端新能源纯电车的价格优势、便捷的补能优势，有望抓住未来非一线城市的新能源需求热潮。据悉，这款车在11月也将正式交付，我们也会密切留意这款车的走势，看看哪吒的冲高到底能不能成功。

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大家好，我是电动车公社的社长。

2023刚开年，新能源车企们的大新闻可谓是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。

鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——

今天给大家带来的，是新晋“圆梦”品牌哪吒。圆什么梦？当然是跑车梦了！

作为一台原生纯电平台的双门跑车，哪吒GT把价格打到了1788-2268万元，配置也是一应俱全。在2023年，可以说是卷得厉害。

但与此同时，对哪吒的观望和质疑也从未停止过——造车才几年，哪来的底气造跑车啊？能做得好吗？是不是不务正业？

针对这些犀利的问题，社长也有幸采访到了哪吒汽车副总裁、首席设计师常冰。所以在这篇《车企零距离》里，你能看到这些：

哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？

哪吒GT有什么特点？

哪吒GT能卖得出去吗？

未来，哪吒还会有什么大动作？

如果小伙伴们意犹未尽，或是对哪吒还有其他有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽。

1、哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？

我们知道，正统的双门跑车往往有3个特征：强大的性能、拉风的外观，以及高昂的价格。

再加上不大的车内空间，让双门跑车的定位更像是“车库里的最后一台车”，注定是小众中的小众。

然而步入电气化时代之后，车企无需投入高昂的发动机/变速箱研发费用，就能获得不俗的动力水平；

电池包重心低、重量大的特点，也一定程度上增强了车辆的操控性。

因此只需要在设计和底盘上多下些功夫，就能get一台价格不贵（相对燃油跑车而言）、体验不错的“小跑车”，这也是纯电跑车能出现的大背景。

（创意改装自媒体工匠派打造的纯电跑车SC01）

所以从哪吒的角度来看，既然时机已经成熟，不如率先入局跑车，来满足用户对于个性化的需求，也就是在国内“开启纯电跑车元年”。

而在常冰看来，年轻、激情是一种生活状态，不应该被年纪定义；跑车也不应该是有钱人的大玩具，而是可以让用户触手可及的个性化生活方式。

至于哪吒是不是飘了，社长觉得1788-2268万元的售价应该能说明问题了吧？

2、哪吒GT的设计水平在线吗？

关于设计这件事，其实是一千个人眼里有一千个哈姆雷特，没办法一概而论。拿德国品牌来说，BBA、保时捷、大众的风格其实各不相同。哪怕是大众本身，在不同的时期表达出来的风格也有着天壤之别。

如果用一个词来形容哪吒GT，那一定是“个性”。

在2018年哪吒品牌第一次对外发布的时候，也同时强调了它的设计哲学叫做“自信在”，翻译一下就是年轻人强调自我、信心十足的心态的存在感。

玄学一点来说，哪怕在车流中开过一辆哪吒GT，也一定会让你注意到它、并且多看两眼，因为它足够与众不同。这并不仅仅是双门造型的功劳（第一眼很难注意到），而是车身的流线和细节的设计元素带来的。

此外，哪吒GT的设计还有一个底色，叫做“中式设计”。

常冰举了一个小例子，“同样是车身上的矩形设计，中国设计师会选择一种特殊的线条，这最初就是从中国典型的装饰花纹演变而来的，已经刻在了设计师的基因里。而类似这样的细节，在车身上的每一个笔触都会有所体现。”

而哪吒的出海能力（尤其是东南亚市场的销量），又让哪吒“被迫”承载了向全世界输出自己的设计和文化底蕴的任务。

所以哪吒GT不仅仅要满足国内用户的审美，也要考虑到文化背景对于海外市场的熏陶，这才有了这台哪吒GT现在的样子。

3、哪吒GT，还有什么特点？

跑车其实有许多品类。比如法拉利812、路特斯Evija属于超级跑车，丰田86、保时捷718属于运动跑车，而宝马6系、哪吒GT这种则是属于GT跑车。

它们之间最大的区别，就是超跑只需要极致的“快”，完全不考虑平时好不好开；运动跑车没那么追求极致，代步时会舒服些；GT跑车则是性能、舒适和豪华的结合，但哪项属性都不算突出，主打一个均衡。

因此哪吒GT身为入门级GT跑车，同样有着“既要又要”的特点。它一方面通过电气化提供了不俗的动力水平，另一方面又通过智能化提供了舒适的驾乘体验。

（这个侧窗，是不是有点保时捷的味道了）

而且单纯从参数来看，哪吒GT也完全达到了跑车水准——

340kW双电机四驱、37s零百加速、32m百零制动；

50:50前后轴荷比、450mm低重心、021低风阻系数；

满载120mm离地间隙、21°主驾驶视野、176英寸大屏+12扬声器；

双门四座1979mm宽体设计、14m无框车门、1337㎡全景天幕……

在传统跑车概念之上又扩展了日常出行的需求，就是哪吒GT最大的特点了。

4、哪吒GT为什么要满足日常出行需求？

在燃油车时代，性能和舒适往往是冲突的。

就比如把舒适做到极致的劳斯莱斯，配备V12发动机也跑不过保时捷；而把性能做到极致的法拉利又吵又颠，坐姿还非常别扭，开起来还没最便宜的大众舒服……

但电气化时代到来之后，这一切似乎发生了改变。

跑车不需要为了装下更大的发动机而牺牲车内空间，而没有吵闹的排气后也可以做得更加安静。只要保有双门造型和足够强的性能，就能被称之为跑车。

所以哪吒在定位上选择GT跑车而非运动跑车，目的也是为了让更多的用户能在电气化时代享受到跑车的乐趣：既能偶尔放纵一下，也能在日常使用时照顾到车内第二个人、甚至第三第四个人的舒适感。

5、哪吒GT还能给用户带来什么？

常冰在现场说的一句话，其实让我有一些感动。

“大家都是普通人，收入处于中等水平。所以日常的交通场景也不总是竞速（赛道）的场景，也不总是一个人驾驶，车上也会有其他亲朋好友。

哪吒GT出现的意义，就在于给这些用户提供一个新的选择：你原本以为跑车离你很遥远，可能只是个梦想，但现在它已经完全能够和日常生活结合起来，无论是日常驾驶时的体验，还是价格。这是我们很自豪的一件事情。”

“那作为汽车工业开发人员，最有成就感的事情就是把原本高高在上的东西拉下来，拉到凡间、拉到人间，让更多的人有机会去感受好的产品，这就是我们哪吒一直在努力的方向。”

6、哪吒GT想卖给谁、能卖给谁？

对于大多数车企来说，在研发车型之前都会先设定一个比较精准的用户画像，比如多大年纪、从事什么类型的职业、教育和收入水平如何，然后再面向用户推出新产品。

比较典型的就像是早期的特斯拉要把车卖给“极客”，早期的理想要把车卖给“奶爸”等等，几乎就是为这些用户群体量身定制的。

这样做的好处，是让车型的锐度更加明显，更容易吸引目标用户的注意。

但在这一点上，哪吒GT似乎和其他车型有所不同。

它针对的并不仅仅是希望感受前卫技术和新生活方式的年轻人，也不仅仅是喜欢通过个性车型来彰显品位、但日常驾驶又非常温柔的女车主，而是希望涵盖尽可能多的用户群体，试着让他们能够以较低的成本拥有一台跑车。

常冰举了一个例子。比如说工作生活模式比较单一的理工男，平常就是开非常基础的代步车而已，但即使是这样的人群，他们的内心中对于个性、运动同样是有渴望，只不过这种渴望被压抑住了。

而哪吒GT的出现，或许会唤醒这些用户的内心，让他们发现表达自己的个性化需求并不“可耻”，反而能够丰富生活，或者带来一些更深层次的愉悦感。

7、哪吒GT的目标是什么？

从哪吒的目标来看，它其实是想走量，这一点从定价上也不难看出来。

一个比较有情怀的说法是，哪吒不希望大家都开一样的车，除了轿车和SUV就没有别的选了。

“为什么明明大家说到跑车都很兴奋和开心，为什么你就不能开一台呢？电动时代已经给到了价格和体验上的优势。而哪吒做的事情就是用足够强的产品力来告诉大家，只要你感兴趣，人人都可以买一台跑车”。

8、哪吒GT会不会卖不出去？

单纯说产品的话，哪吒GT的确能满足一个三口之家的基本需求，孩子身高长到165米以前，后排的空间和舒适度都够用。所以作为家庭中的唯一一台车，也不是不行。

但这种

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有不少网友，甚至是汽车博主认为中国没有汽车文化，中国车企制造的都是没有灵魂的工具，而不像国外车企会制造各种各样“好玩”的车型。

但凡学过中学《思想政治》，都知道“经济基础决定上层建筑”。中国虽然是世界最大汽车市场，但人均汽车保有量只有美国的1/4，甚至不如俄罗斯和巴西。这也意味着中国汽车市场的主流需求就是“工具车”。

不过中国市场的内卷众所周知，下面这些车企还是带来了像双门轿跑车、电动软顶敞篷跑车等“骚东西”，就别再说中国没有汽车文化了。

哪吒 GT

厂商指导价：1788-2268万元

车身轴距：2770mm

动力总成1：170kW后置单电机+ 6427kWh电池

动力总成2：170kW前电机 + 170kW后电机+ 748 / 78kWh电池

纯电续航：560/ 660 / 580km

哪吒汽车可以说是“闷声发大财”的典型案例，截至今年6月，累计销量已经超过30万台，是继蔚来、理想之后，第三家累计销量突破30万台的新势力车企。

很多人可能对30万台的累计销量没有概念，就这么说吧，东风雷诺从2016年正式开始销售，到2021年退出中国市场，总共也才卖了不到17万台车（167万台）。

因此哪吒也开始有精力玩一些“骚”的，例如哪吒S的设计团队设计了一台电动童车——Co-Kids魔童版，并与哪吒S一同发布。

去年哪吒又基于哪吒S开发了一台2门4座硬顶跑车——哪吒GT，并在4月上市，起售价仅为1788万元，不到18万就能圆你双门跑车梦。

哪吒GT沿用了哪吒S的设计语言，但车头部分的完整度更高，特别是两侧的气流通道，还营造出了一种性能车的假象。实际上，这台车后驱版本的功率仅为231马力，峰值扭矩310牛·米，零百加速需要67秒。

不过这台车的四驱版本也不贵，指导价仅为2268万，就能买到一台463马力，620牛·米，零百加速仅37秒的双门跑车。要说卷，还是中国新势力卷。

当然，有人可能会有疑问，没有排气声浪的跑车，它还算跑车吗？哪吒考虑到了这个问题，设置了一个模拟声浪的功能。这时候可能又有人要问了，电车怎么能有排气声浪呢？哪吒也考虑到了这问题，因此了一种更有科幻感的“声浪”，又或者说是动静。

小跑车 SC-01

厂商指导价：预估不高于30万元

车身轴距：2500mm

动力总成：双电机(320kW)

纯电续航：大于500km

还有一些消费者认为真正的汽车文化应该是由小众厂商所塑造，像哪吒GT这样的大厂产品，只为了挣钱，没有“灵魂”。那就让我们来看看下面这台小厂作品有没有灵魂。

去年9月底，汽车改装媒体工匠派发布了他们的小跑车——小跑车SC-01，正式宣布造车。

是的，你没听错，这台车就叫小跑车SC-01。根据官方信息，这是一台2门2座跑车，轴距仅为25米，使用了管阵式车架，重量约为13吨。由前后桥两台电机驱动，总功率为435马力，零百加速低于39秒，续航超过500公里。

一个改装媒体推出的跑车，这够灵魂，够汽车文化了吧？不过对于小跑车团队的质疑也纷至沓来，很多人认为他们并不能造出一台量产车。

官方最近公布的一些信息是，他们已经收到了超过1千个意向订单（199元意向金），并且即将举行发布会。

有一点值得注意的是，有媒体称小米向工匠派投资了1千万元，不过我们没有找到这个投资额的官方出处。不过小米科技子公司瀚星创业确实投资了工匠派，持股15%。

上汽名爵 MG Cyberster

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2690mm

动力总成1：后置电机(231kW)

动力总成2：后置电机(250kW)

动力总成3：前置电机(150kW) + 后置电机(250kW)

纯电续航：暂未公布

从本质上来说，MG是一家诞生于英国，但现在属于中国的汽车品牌。虽然它不是新势力车企，但却很契合今天的主题。诞生于英国，品牌历史近百年，这样的车企总归有汽车文化了吧？然而，现实情况是，大部分人说汽车文化，都不会想到MG。

不过这种情况马上就要被改变，MG去年复活了MG7，虽然受制于前驱车平台，没上一代车型那么优雅，但无框车门、20T发动机、三段式电动尾翼、以及E-LSD，还是让我们看到了MG的英伦气息逐渐复苏。

而根据最新消息，MG将在7月上市电动双门软顶敞篷跑车MG Cyberster。这台车基于2020年的Cyberster Concept概念车，一个非常重要的点是，前轮与车门之间留出了一段和后驱车一样长的距离，因此看起来比哪吒GT更动感，更像跑车。

动力方面，根据此前的信息，Cyberster将会有三个动力版本，其中单电机后驱分为了231kW和250kW两个版本。双电机版本则在前轴搭载了一台150kW电机，后轴搭载了一台250kW电机，总功率达到了544马力。

其中单电机版本在英国的起售价预计为55,000英镑起，约合人民币50万元；双电机版本起售价预计为65,000英镑，约合人民币56万元。当然，国内版本应该没有这么贵，毕竟MG MULAN在国内1298万起售，在英国却能卖到25,995英镑，约合人民币大约21万元。

按照MG MULAN的价格推算，MG Cyberster在国内的起售价可能在30万元左右。干嘛啊！卖这么便宜，大家都来买，岂不是都很懂汽车文化了！

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近日，哪吒 汽车 官方发布了关于哪吒S更多产品信息。根据官方资料显示，哪吒S作为哪吒 汽车 在数字化领域自主研发的全新力作，新车基于全新山海平台打造，动力方面将提供增程、纯电两种动力类型，增程版NEDC续航里程1100km，纯电版NEDC续航里程710km，零百加速39秒。

在外观方面，新车使用了全新的数字化设计语言，前脸部分造型是拉丁字母π的形体演化，犀利的车头线条让整个前脸看上去很有攻击性。

设计细节上，新车采用了封闭式的格栅设计，通过硬朗的线条让车头看上去更有立体感，同时灯光还采用了分体式的造型，让整个车头看起来更加的个性。另外在封闭式中网下侧还应用了，星形矩阵，这也是来自数字化特征的表达。

从车侧能够看出，整台车的造型非常修长，官方将其定位为B级数字电动轿跑，设计细节上，能够看出新车可能会使用无边框车门，溜背设计都让他看上去更加的运动和高级。另外车辆在C柱位置得设计灵感来自于拉丁字母“λ”，寓意着创新的无限可能。

车尾采用了贯穿式的尾灯设计，宽大的灯体让整个尾部看上去得长的有特点。同时车尾线条也与车头灯光部分的线条设计相呼应，增加了尾部的立体感。

在底盘结构上，根据官方介绍，哪吒S使用了前双叉臂悬架、后五连杆悬架，另外这套悬架系统是与保时捷联合开发、调校的，车辆运动性能更加，官方测试的麋鹿成绩已经达到了80km/h。

新车内饰采用了极简设计风格，在设计手法上运用了很多平直的线条设计，中控台线条与车门上的线条衔接得很好，营造出了环抱式的是视觉效果。在材料运用上，其中控台上使用了钢琴烤漆以及木纹材料，另外新车在中央扶手箱位置使用了很多翻毛皮材料。

副驾驶前的屏幕尺寸为123英寸，除此之外车辆还有133英寸液晶仪表以及AR-HUD抬头显示系统，可以提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音 娱乐 等丰富应用场景。

在其他配置上，哪吒S将配备主副驾驶位12+6向电动调节，且还支持加热、通风、腰托、按摩等功能。全车音响方面，新车配备了21个扬声器、功放最大输出1216W。包括12个主扬声器，1个重低音，4个顶棚扬声器，4个头枕扬声器。

智能驾驶方面，哪吒S将搭载哪吒 汽车 全栈自研的TA PILOT 40智能驾驶系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。基于千兆以太网的 SOA电子电器架构，搭载华为MDC计算平台，AI算力达200TOPS。 感知硬件方面，新车配备了2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。

动力方面，哪吒S四驱版本采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩600N·m，零百里加速仅为39秒。在续航方面，哪吒S提供增程、纯电两种动力类型。其中，增程版NEDC续航里程1100km，纯电版NEDC续航里程710km。

为了提升能源效率,哪吒S采用了高度集成的整车底盘系统 ,最终实现百公里电耗低至12kWh。同时哪吒S的电驱系统率先采用扁线绕组技术，整车工况效率达 920% （行业 88% - 90%）。

动力方面。全新设计的哪吒U Pro，最大的变化就是电源配置的调整。新车型一共推出了三个续航版本，分别是最大功率120kW电机的400km续航版、两款不同配置的500km续航版、以及最大150kW电机功率的610km续航版。

新的哪吒U Pro在动力配置方面也进行了调整。除配备顶级火警型号外，还配备了最大功率120kW、峰值扭矩210N·m的前驱电机。与之前机型标配的150kW电机相比，这套动力输出并不弱。我们开到高速公路后，动态响应还是比较积极的。当然，这也是新能源汽车在动力方面的优势。不过，改用小功率电机的影响也非常明显。虽然能很快感受到动力响应，但当车速达到120km/h左右时，对动力的信心逐渐减弱。如果你对续航和高速巡航动力体验还有更高的要求，那就不用担心了。最好的选择是火灾探测模型。除了150kW动力电机和610km续航，还可以选择加装技术。全感透明A柱功能。 

进入高速公路后，车内的安静会成为大家比较关注的重点。由于没有发动机轰鸣，驾驶过程中控制底盘噪声、风噪声和外部噪声的性能变得非常重要。加速到100km/h时，车辆中间的分贝计测得的车内音量值为628分贝。与燃油动力SUV产品相比，性能非常出色，但车内能感觉到的大部分还是由于碰撞产生的风噪，胎噪以及车外其他车辆的噪音控制更好的。同时，新车还配备了主动式进气格栅配置，可在高速行驶或特定工况下调节空气阻力。除了带来更好的续航，还能适当降低车内噪音。 

驾驶辅助功能依旧搭载L2+级别的自动驾驶辅助功能。通过方向盘左侧的按钮开启自适应巡航功能后，双击车道保持按钮（点击一次开启车道偏离警告，双击按钮开启车道保持辅助），车辆可以开始完成自动跟车和车道保持工作，从而降低行车压力。方向盘有一个内置的背压传感器。如果驾驶员在辅助驾驶过程中没有感觉到驾驶员对方向盘施加的力，则确定方向盘没有握紧，大约5秒后会提示驾驶员接管方向盘。此外，它还配备了自动制动系统和带并联辅助的行车安全辅助配置，以提升日常用车的安全性。 

内饰方面。首先要谈的是座椅的设计。新车依旧采用一体式座椅设计。坐垫的衬垫非常运动，比以前的型号更柔软。值得一提的是，新车的靠背有更舒适的衬垫。没有了之前车型的刚性腰部支撑，靠背会更适合长途驾驶。而我们所测试的这款车，有着满满的仪式感的配置。打开车门后，座椅会自动回位，退回到尽头，将座椅靠背拉直。当您上车并关上车门时，座椅会自动调整到上次熄火前的座椅位置。 

可开启的全景天窗并没有设计的很夸张。这是一个大型且调节良好的天窗。它最大的用途就是偶尔打开。对于后排乘客来说，空间感可以得到提升，头部空间的设计已经更加宽敞了。毕竟我这个身高180cm的小胖子坐在后排，还有一拳三指的余地。

总的来说，这款车是十分值得购买的。

作为新势力中的二线品牌，零跑和哪吒一直以性价比为卖点，不断冲击市场。

这两个品牌的市场定位几乎相同，例如零跑的C01和哪吒的S车型。它们都属于B+级别的车型，在新能源汽车价格经历降价潮后，它们的售价已经降至15万元左右。

在性价比方面，它们都表现出色。在这种情况下，对于消费者来说，究竟哪个品牌更值得购买呢？今天就分析一下两款车各有什么优缺点。

首先，这两款车型的价格都相当亲民。就2024款哪吒S而言，共有6个不同配置的车型，售价区间为1598万元至2698万元。有增程版本和纯电两种可选，零跑C01于今年三月份上市，售价范围为1498万元至2868万元。只有纯电版本可选，这样的价格定位使它们在同级别其他车型中拥有明显的价格优势。

零跑C01被定位为一款纯电中大型轿车。下面，让我们先来审视它的外观。

在整体设计上，零跑C01与C11高度一致，都采用了简洁的设计理念。车头部分呈现封闭式前脸，采用贯穿式灯组设计。

两侧的三段式LED大灯提升了车头的识别度，整体视觉效果相当出色。此外，前包围的进气口设计和前唇造型有助于减少风阻，从而提升整车的运动性能。

车身侧面呈现出溜背式的造型，线条流畅自然。为了避免车尾显得臃肿，零跑C01在车辆后部采用了大尺寸的C柱三角窗，使倾斜的D柱显得更加纤细利落。

此外，车辆还配备了无框车门，这一配置更加吸引年轻人的眼球。尺寸方面，零跑C01的长宽高分别为5050毫米、1902毫米、1509毫米，轴距达到2930毫米。

车辆的尾部设计与前脸非常相似，呈现出丰满的造型。引入了小型鸭尾设计元素，以突显车辆的运动特性。尾灯组的形状与前脸的大灯形成了一种呼应，甚至连三组灯带的排列方式都保持一致。此外，车辆后部的扩散器造型也符合其自身的运动定位。

值得注意的是，车尾上的零跑英文标识还可以发光，进一步增强了车尾的识别度。总的来说，整个尾部的设计风格仍然秉持了简洁优雅的特点。

相比C01，哪吒 S的外观设计独则更加具个性，突显出强烈的锐利感。它强调了宽高比例，使整车呈现出更加低矮且富有运动感的外观。车头造型呈现向前倾斜的设计，再加上无框式车门的巧妙运用，共同创造出极具动感的外观氛围。

车头低矮的造型和引擎盖上凸起的肌理线条，赋予车辆肌肉感和强烈的战斗氛围。前脸设计融合了封闭式格栅和分体式大灯，符合品牌家族化设计风格，还融入了灯光交互功能。三段式前包围设计进一步加强了科技感和运动感。车辆的尺寸为长4980毫米、宽1980毫米、高1450毫米，轴距为2980毫米。

车身的腰线设计以及外扩的后翼子板，赋予了整个车尾设计明显的层次感。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯组两侧展现出回旋镖的造型，不仅增强了车尾的识别度，还为整体创造了科幻感。

外观方面，零跑C01和哪吒S，各有各的特色，零跑外观更加的圆润，哪吒的比较个性有特色，零跑长度略大，但是轴距并没有哪吒S有优势，因此在空间方面两者应该相差不大，都处于主流的水平。

再来看内饰方面，零跑C01的内饰设计以简约为主，中控台上的三块液晶屏取代了传统车型的实体按键，减少了物理按键的使用。除了方向盘上的多功能按键外，车内几乎没有其他物理按键。

内饰材料方面，这款车型十分讲究，大面积的皮质包覆与高光饰板、镀铬饰条相结合，为内饰带来了出色的质感。车内配备的车机系统同样采用了8155芯片，搭载了最新的Leapmotor OS AI智能座舱。这款车机系统经过升级，UI设计更加简洁，进一步提升了整体内饰的现代感。

电池方面，零跑C01在电池组集成方面采用了CTC技术，相对于传统的将电芯封装成电池包的CTP技术，CTC直接将电芯集成在车底，省去了电池包的封装上盖，从而降低了电池组的高度。这种设计不仅为车厢腾出更多的垂向空间，还间接地优化了成本。车型的续航里程提供了三个版本，分别为525公里、606公里和717公里。

在动力方面，零跑C01采用了自家研发的三合一电驱系统。单电机版本的最大功率达到200kW，而双电机版本则具备最大400kW的功率。这套系统将电机、减速器和电机控制器三者集成在一起，实现了高度的整合和协同工作。

哪吒S的内饰整体呈现出科技时尚的设计风格，充满现代感。车内配置包括133英寸全液晶仪表盘、176英寸竖置中控大屏以及123英寸副驾驶娱乐屏。内置骁龙8155车机芯片，平底的三辐式多功能方向盘和贯穿式空调出风口进一步突出了整体的科技感。

此外，车内还提供全景隔热天幕、无线手机充电、21扬声器音响系统，以及座椅通风、加热和按摩功能。主副驾驶座椅的头枕还配备了独立播放音源的内嵌扬声器。

在科技配置方面，新车提供了两套智能驾驶系统：TA PILOT 30和TA PILOT 40。其中，TA PILOT 30配备了5颗毫米波雷达和11颗摄像头，提供了基础的辅助驾驶功能。而TA PILOT 40则更为先进，除了TA PILOT 30的配置外，还增加了2颗固态激光雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元以及高精地图等感知单元，从而实现了更高级别的辅助驾驶功能。

在动力方面，哪吒S提供了纯电版和增程版两种选择。纯电版分为后置单电机和四驱双电机两种配置。后置单电机版本的电机总功率为170 kW，最大扭矩为310 Nm。而四驱双电机版本的电机总功率为340 kW，最大扭矩为620 Nm。针对不同电池容量，纯电版提供了不同的续航里程选择，包括520公里、715公里和650公里（基于CLTC综合工况）。

增程版采用了15升增程器与后置电机的组合。后置电机的最大功率为170 kW，最大扭矩为310 Nm。在综合工况下，增程版纯电续航里程分为200公里和310公里两种选择。而在WLTC工况下，增程版的综合续航里程达到了1160公里。

总结起来，这两款车都具备独特的产品特点，而且性价比都非常高。选择的关键在于个人的用车需求。如果注重续航和全面配置，哪吒S是一个很好的选择。另一方面，如果注重操控性能，预算有限，且喜欢纯电驱动带来的宁静体验，零跑的自研电机和CTC电池车身一体技术的搭配也是很有竞争力的。值得注意的是，今年下半年零跑还将推出增程版本，预计价格将下探至13万左右，这将更加引发市场的竞争，双方或将展开激烈的竞争。选择哪款车最终还需根据个人情况权衡。

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春风得意马蹄疾，一日看尽长安花，用这句话来形容如今的哪吒汽车是如此地贴切。

当汽车市场进入新能源时代，当众多新势力品牌举步维艰之时，哪吒汽车却成功登顶2022年造车新势力的榜首。数据显示，在过去的2022年哪吒汽车全年累计销量超15万辆，不仅荣登造车新势力销量榜首，也成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，成为车市中的一匹“黑马”。

能够取得如此亮眼的成绩，离不开旗下众多车型的发力。纵观当下哪吒汽车产品线，定位紧凑型、小型纯电动市场的哪吒U、哪吒V成为销量基石，而轿车的哪吒S更起到了品牌拔高的作用。为了满足更多年轻消费者的需求，哪吒汽车更是重磅推出了哪吒GT，作为中国唯一双门四座纯电科技跑车，可谓是“锦上添花”。据可靠消息，哪吒GT将于上海车展正式上市，上市前夕，我们在北京实拍了哪吒这款最新之作，看其实力究竟如何。

作为电跑，首先一定要有过硬的颜值。在这方面，哪吒GT采用了最新的家族化设计语言，犀利狭长的头灯组和运动下包围的组合相当吸睛，呈现出明显的进攻姿态。新车机舱盖上方还配备有通风口，进一步彰显了运动气息。此外，新车还提供了多达9种的车身颜色可供选择，以满足年轻消费者的不同审美。

当我们来到侧面，最吸睛的无疑是动感的溜背设计，配合隐藏式门把手和无框车门，凸显新时代电跑身份。而尾部采取辨识度极高的环形灯带，将个性化展现的淋漓尽致。此外，因为纯电车型的关系，车尾没有排气，所以哪吒GT在尾部点缀有橙色装饰条，为车尾提供一定的运动氛围

既然定位于跑车，动力才是最能体现实力的地方。对此，哪吒GT将提供单电机和双电机版，二者的最大输出功率分别为170kW、340kW，四驱车型37秒破百，展现了出众的实力。此外，哪吒GT的续航将提供580km（四驱）、560km（后驱）和560km（后驱）版本，应对中长途出行也不在话下。

当然，对于哪吒GT而言，其并非是“傻快”，在操控性上同样展现了出众的实力。官方数据显示，哪吒GT的制动距离仅32m，并且能够实现次连续零百加速性能不衰减，麋鹿测试为80km/h，50:50前后配重比，侧倾梯度28°/g。毫无疑问，如此出众的数据，就算让其与开头那些成名已久的跑车对比，同样不会落后。

此外，哪吒GT还拥有驭电储能的一键弹射按钮，拨动实体按钮后，等待扭矩预加载3秒后即可进入弹射模式，双踏板同时踩下，松开刹车即可体验最强动力输出。

对于哪吒GT来说，无论从外观还是性能，都展现出了跑车应有的风范。在这个智能时代中，面对生活在互联网浪潮下的年轻人，光靠颜值和性能想要打动他们显然远远不够，又该如何重新定义跑车呢？哪吒GT给出的答案是智能。

当你打开传统跑车之门后，简约单调的内饰让机很多消费者望而却步，尤其是女性消费者更是连连摇头。面对新时代新需求，哪吒GT采用1025英寸液晶仪表屏+176英寸25K中控屏幕所组成的智能座舱，科技范十足。而撞色设计再加上一体式运动座椅，同时也将车辆运动氛围拉满。

当然，这块176英寸中控屏并非“花瓶”，可玩性极佳。除了我们常见的语音导航、语音控制车窗、刷抖音等常规功能外，其还拥有多项个性化玩法，比如哪吒大嗓门，让你可以在车内轻松对车外喊话，在狭窄路段来一“嗓子”，无疑非常欢乐和新奇；灯光秀则可以跟随音乐起舞，在外出游玩时为你助兴。不仅如此，“哪吒爱玩”内有200+款游戏可以体验，8种情景模式等，满足你的个性化需求。

当然，说到智能化怎么能不提智能安全呢。在这方面，其搭载了NETA pilor 30智能辅助系统。2颗前向摄像头，4颗环视摄像头，5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，可实现智能行车辅助、智能泊车辅助、智能安全辅助三大辅助驾驶系统，包含28种辅助驾驶功能。值得一提的是，其还能实现高速领航辅助、智能泊车、远距离召唤这样的高阶智能驾驶。

总的来说，对于哪吒汽车而言，作为2022年造车新势力的销冠，展现出了出众的实力。如今，向上成为了哪吒汽车的主旋律，在哪吒S备受关注的当下，哪吒汽车推出电跑GT，无疑再次将哪吒汽车送上顶流，开创了新细分市场。如今，随着上海车展的临近，备受瞩目的哪吒GT也将正式迎来上市，最终售价如何，让我们拭目以待。

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