地铁盾构法隧道施工重点及相应对策（一）

地铁隧道的混凝土厚度因不同的设计标准而不同，一般国内要求地铁隧道来说，混凝土厚度应大于40厘米，以确保混凝土具有足够的强度和稳定性。普通隧道内部通过选用大小不同的支架来支撑隧道，当隧道处于地震等非常规状态时，支架和混凝土一起来承担地震力，防范隧道结构变形或垮塌，铁路地铁隧道对混凝土厚度要求更高，一般达到45-50厘米以上。

通道宽度不应小于12m。地铁过江隧道疏散通道设置要求标准就是通道宽度不应小于12m，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，地铁过江隧道疏散通道设置要求标准是经过施工时设定的，是为了安全着想。

区间隧道分为一般长度区间隧道和长区间隧道两种类型。一般长度区间隧道不设中间风井；长区间隧道由于隧道较长，列车在隧道内运行时间长，热量集中。

地铁区间隧道简称区间隧道。在同一地铁线路的相邻地铁车站间设置的隧道。主要用于通行地铁列车。

采用岛式站台时常在紧邻车站的部位设渐变段衬砌，余均为标准断面。横断面上一般在两侧布置列车运营与管理所需的管线和设备，底部设置地铁轨枕和地铁道床，内净尺寸则应满足地铁隧道净空限界的要求，并需留有可兼容施工误差和纵向不均匀沉降影响的富裕量。

纵坡常呈“V”字型，车站位置最高，自两端起坡向中间区段。中间区段为平坡或缓坡，最低处设废水泵池，汇集冲洗水、渗漏水和事故用消防水后泵送到车站或直接压向地面。上下行线路隧道间设发生事故时供疏散旅客用的联络通道，有时也设用于缓解车辆活塞风效应的横道。穿越河床时，常在相邻车站的相邻侧设防淹门。