特斯拉Model Y首批车主提车，细节让人惊喜，来看最新电动SUV特写

据国外媒体报道，特斯拉从上月开始，已经陆续为首批Model Y车型的交付而忙碌。今年年初开始，特斯拉第一次将Model Y在美国的犹他州进行交付。据驾享兄了解，随后，特斯拉将在美国多座城市陆续交付Model Y车型。

最近，一位名叫“Silversmith”的网友在特斯拉论坛TMC上分享了自己提到车的喜悦心情。他向大家展示了自己的Model Y的内外部细节特写。

从外部来看，特斯拉Model Y与同平台的Model 3相比，确实显得更大、更宽和更高一些。

尽管两款车在车头、车位、门把手和很多地方都有相似之处，但我们依然能够感受到，轿车和SUV有着非常大的不同之处。

“我身高6尺4寸，很适合坐在后座上。”后门装饰有一个更大的轴距，这在我看来是非常有必要的，但似乎它们（Model Y和Model 3）刻意要保证均衡。”

这位网友还指出，特斯拉所有Model Y车型，至少是他的Model Y，与去年特斯拉发布的Qi无线手机充电器是标准配置。有趣的是，手机充电器最初是为Model 3准备的，但它只作为售后产品出售，并不符合电动汽车的标准。

从车内的空间来看，很多细节的地方，特斯拉已经做得较为完美了。此前有报道称，和Model S/X相比，Model 3在很多细节上做工更加人性化和仔细，看来，马斯克对交付车型的质量上也要求很严格。

比如，这是后备箱的电动按钮，驾享兄的Model S是手动的，和这款电动的相比，显然后者的自动按钮更加方便一些。

这位网友还表示，Model Y的后行李箱，非常大。这对于很多喜欢自驾的人来说，是一件非常兴奋的事情。

他拿掉后备箱的两款挡板，能够看到特斯拉随车配送的一些配件。坦白来说，特斯拉配送的配件几乎很少。当然，特斯拉每款车也都具备前行李箱。众所周知，特斯拉每款车型的前置行李箱都是可以容纳一些东西的。甚至，很多人将它作为外出购物后存放商品的地方。

而特斯拉Model Y的后排似乎也比Model 3更加宽敞。此前，在特斯拉发布会上，马斯克曾表示，Model Y将有5座和7座两种版本。我们目前虽然无法判断这位车主提到的是哪款车型，但从照片上能看出后面的行李位置很宽阔。

Model Y的车轮轮毂也和Model 3的不同。毕竟作为SUV的轮毂，自然是比Model 3那种看上去像小孩子玩具车轮毂有着很大的区别。

今年1月份，特斯拉证实，已开始生产最新款SUV车型Model Y了，这个速度让人震惊。因为从发布到生产，特斯拉Model Y的速度还不足一年时间。目前，可以看到特斯拉的工厂里，停满了大量Model Y车型等待着交付。

驾享兄了解，从3月15日至30日期间，特斯拉公司为一些客户提供了交货窗口，这意味着，Model Y将在本月下半月开始一定数量的交付。本周早些时候，国外媒体称，这批交付时间最早将于本周五和周末进行。

从这份特斯拉Model Y的订单来看，最近这家公司对于这款最新电动SUV的交付时间是非常紧凑和忙碌的。相信很多美国用户提到新车的时间比较能够有所保障。

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特斯拉3随车都赠送什么？特斯拉3随车都赠送什么？ 特斯拉随车赠送有脚垫、伞和帽子，以下是特斯拉相关内容的介绍：1、电动汽车：电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。2、纯电动汽车：相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。 @2019

看到新款Model 3卖2599万元起的消息，小编我的心情就像高考后，原本预计稳拿600分，结果考了550分一样。

因为在9月1日前，几乎所有媒体都猜测新款特斯拉Model 3将大降价，或售20万元左右。此前曾有报道：新款特斯拉Model 3通过减少零部件数量及制造工艺的进步，制造成本可降14%；最近马斯克也表示：特斯拉降价是为了降低电动汽车的门槛，让更多的消费者加入。现款特斯拉Model 3卖2319万元起，推测新款卖20万元左右很合理。没想到，落差高达6万！

9月1日，新款特斯拉Model 3在国内官网开启预售，新车名为为焕新版，有两款车型，售价分别为2599万元和2959万元。

自2016年发布以来第一次改款，新款特斯拉Model 3改了什么？

尺寸细微调整，车长改为4720毫米（现款4694毫米），高度变为1441毫米（现款1443毫米）。

前、后车灯全新设计，风阻系数由023优化至022，新增星空灰/烈焰红车漆。

取消了所有雷达，包括超声波雷达、毫米波雷达（即倒车雷达也没了），成为真正意义上的“纯视觉”方案。

后轮驱动版电池由60kWh升级至66kWh，CLTC纯电续航由556km提升至606km；高性能版换装了宁德时代磷酸铁理电池，容量从784kWh调整为kWh。

主驾屏幕尺寸提升到 154 英寸，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

新增前排座椅通风、多色氛围灯，增加后排隔音玻璃（风噪降低 30%、路噪降低 20%）。

雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。

新增流媒体后视镜/前置摄像头/线控转向、新增远端安全气囊、全新调校的悬架系统。

智驾硬件没有采用 HW 40，继续沿用 HW35。

方向盘上的 logo 同样变成 TESLA 字样，车尾用 TESLA 字样取代了特斯拉 logo等。

可以看到，新款特斯拉Model 3有一定升级，但升级幅度不算大，这种幅度放在传统车型上就是年度改款的水平。但传统车型年度改款，基本都是增配降价，参考大众20万车型年度改款即可发现。特斯拉多年未改款，第一次小改款竟涨价2万8，不太容易让人接受。

更何况，有些改变并不符合消费者心意，比如雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。这一操作让原本简陋的内饰显得更加简陋，更有人提出安全疑问“万一屏幕死机，如何换挡、挂挡”？

作为一件商品，商家的常规做法是根据消费者反馈，一代代逐步改良。反馈特斯拉Model 3内饰简陋的用户很多，特斯拉却反其道而行之，不按常理出牌。或是考虑到“在用户都对内饰有意见的前提下，还卖那么好，它就不影响销量”。这种做法，和前些年大众汽车的外观、内饰不思进取，销量高就不重视的想法一模一样，最终销量会教育它们，现在大众已经大有改观。

其实，新款特斯拉Model 3大幅涨价也该在预料之中：特斯拉追求的是净利润，采用一体压铸工艺生产的新款特斯拉Model 3，虽然单车制造成本降低，但改造生产线需要花费大额费用，特斯拉或是想尽快回本，恢复净利润。

写在最后

新款特斯拉Model 3的起售价已经接近Model Y了，还值得买吗？

小编认为不值，追求智能驾驶能力的话，小鹏G6Max版起售价仅2299万，搭载小鹏城市NGP，中大型SUV智己LS6预售价仅23万起，预订送终身智能驾驶，新款问界M7预售价258万起，提供华为ADS智能驾驶和智能座舱；追求驾控质感的话，海豹起售价仅1898万。另外，新款岚图FREE（中大型SUV）已经降至2669万，0-100km/h加速仅需48s。

造车新势力们突然醒悟了，开始一窝蜂的重视20-30万级市场，厚积薄发般的多方面技术下放，对特斯拉的打击势必是明显的。而特斯拉不但没意识到问题的严重性，不降价反倒涨价，很快会被自己的错误上一课。

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特斯拉Model Y后驱冷光银不白送了，价值八千元，车主们反应是：

1、特斯拉宣布冷光银车漆需要加价8000元，以前还在犹豫的网友直接就无语了，因为觉得冷光漆只优惠了三天。这个问题网友们纷纷表示有可能是特斯拉为了清库存，把一些卖不出去的荧光车漆，用来给消费者装。因为三天前还是免费的冷光银车漆，到了三天后居然需要收费，也有可能是因为库存清理了之后就恢复到原来的加价。但是也有一些网友表示这种可能性是比较小的，因为库存都是需要按照订单来生产的。

2、从特斯拉 一开始做好的准备可以看出，其实就是趁着这个促销的环节走走量，但是没有想到大家对这个促销环节很热情，导致三天的时间交付的订单，已经是超出了预期。因此就没有必要再给消费者优惠。其实不管是哪一个原因，以后特斯拉的订单。免费的光银车漆的版本是比较多的，这种车漆优惠不得不说还是可以体现出特斯拉对车辆的销售比较热情。同时因为这点优惠还可以引来大量的订单，对于他们来说是利大于弊。

3、特斯拉是新能源汽车里的高端品牌，而降价之后对于市场的竞争力而言是更有利的，虽然降价之前销售量就接近了8万辆，但是也遇到了不少竞争对手。新的能源汽车都涨价了，而且成本也在不断的上涨中，特斯拉能够在这个时候进行促销，该降的时候降，该升的时候升，反而会业界给一个好评。尽管现在很多新能源车企对外宣传的时候，价格优惠都很大，但是大家还是愿意去买特斯拉，因为它的品牌已经有悠久的历史，而且车企的存在，有它必定的意义。

2021年8月消息：埃隆·马斯克在特斯拉AI Day上宣布，可能会在明年“某个时候”推出机器人Tesla Bot。据悉，它的外形与人非常接近，身高5英尺8英寸（约合173米），重125磅（约合567千克）。带有一张面部屏幕，用来显示有用的信息。

此外，该机器人拥有人类级别的双手，四肢使用40个机电推杆进行操作，可以抱起45磅（约合204千克）重的货物，也能够通过举重硬拉姿势举起150磅（约合68千克）的重物。通过力反馈感应系统来实现平稳和敏捷双脚行走，最快移动速度可能为5英里/小时（约合8公里/小时）。

马斯克表示，机器人对未来经济将产生深远的影响，这款产品设计初衷就是为了替代人类去做危险的、重复的、无聊的任务。“大家看我们只是在造车，但其实我们也是全球最大的机器人公司――因为特斯拉的车就像是轮子上的机器人，所以我们就造了真正的机器人。”

特斯拉机器人让市场产生了无限遐想，但从概念到量产再到商业化落地，还有很长的路要走。事实上，做人形机器人的企业很多，失败的案例更是不胜枚举。今年6月底就有媒体报道称， 软银集团 正重整其全球机器人业务及战略。曾经被日本首富寄予厚望的人形机器人 Pepper ，由于库存堆积已于去年8月停止生产。

时间回到九年前， 孙正义 以1亿美元收购了法国人形机器人公司Aldebaran Robotics，并以此为基础成立软银机器人公司（SBRH）。紧接着相继收购或投资了机器人相关产品如表情云、表情传感技术的若干家公司。

软银机器人公司研发的智能机器人包括NAO、Pepper、Romeo，其中最为人熟知的当属Pepper。这是以著名漫画家手冢治虫笔下的“铁臂阿童木”为原型创作的，身高接近低年级小学生。它使用了语音识别技术和专有算法，能够从人类的面部表情和语气中分析情绪，也可以和人类进行简短对话，被称为“第一个可以读取人类感情的机器人”。

六年前，阿里联合富士康向软银机器人公司注资145亿日元。强强联合，更是让孙正义信心倍增，“致力于成为全球第一大机器人产业公司。”由此开始，Pepper正式面向普通消费者发售，第一批1000台在1分钟内便被抢购一空。

每台机器人售价198万日元，在购买后36个月中还要分期支付8208万日元的服务费用，总计10188万日元（约合人民币5万元）。然而客户购买回家后才发现，花这么多钱买回来的智能机器人，根本不智能。

因为Pepper只有20个电机，只能做一些简单动作，稍有难度的家务就完成不了。即使最引以为傲的 情感 交互体验，其实是预先设定的程序，例如读取到脸上的笑容后，挥舞一下机械手臂。刚开始可能会有惊喜，等到新鲜感消退过后，它就成了一个人形玩具，根本无法解决实际问题。

体验没有达到预期是一方面原因，更重要的是售价低于成本价，相当于卖一台亏一台。软银机器人公司持续陷入亏损泥潭，2019-2020财年亏损3800万美元（约合人民币246亿元），过去三年亏损额累计超过119亿美元。

据悉，Pepper机器人推出七年来仅仅生产了27万台。最近几个月销量已跌至不足100台，基本都是用老部件拼拼凑凑的过时产品。除了软银，本田、丰田也曾开发出复杂的人形机器人，但没有一家成功地将其商业化。

有业内人士分析指出：在一些缺乏劳动力、危险或无人值守的场景下，例如养老院、餐厅等，人形机器人存在着不可替代性的未来市场空间。特斯拉能成功吗？我们且拭目以待。

你见过哪个品牌新车发布不搞发布会，只是在官网“偷摸”上线，但是全网却都在报道，甚至直接送上了热搜，特斯拉这热度也是没谁了，一如它但凡出点事故，几分钟内各种视频就刷爆全网一样，妥妥的流量密码。

这次的新车Model 3也是被期待了很久，主要是之前的传闻有几个诱惑点，一是换了HW40的硬件，对于辅助驾驶这块做的更出色了；二是价格有望进一步下探，甚至不少某些为了流量的不惜打出了19万的猜想。

结果新款Model 3出来后是啪啪的打脸，首先HW40的硬件貌似出现在了需要花64万选装的“完全自动驾驶能力”套件中，如果不选装的话，很大概率是HW35的硬件。

新车就推出了两个版本，其中，焕新版2599万元，长续航焕新版2959万元，新款Model 3价格不降反升，那些期待20万出头甚至19万能买Model3的可是大失所望。

不过好歹也是新款，Model 3还是有很多变化的，先聊聊那些显而易见的，新车对前后车灯造型进行了全新设计，前部光翼大灯更加细长，看上去眼神更加犀利，尾灯的设计也有所调整，新款呈现“C”字型；新车还全新设计了两款轮毂造型，增加了星空灰和烈焰红两款车身配色。

至于内饰看上去更加简洁了，方向盘后侧的转向灯拨杆和怀挡拨杆都被取消了，转向灯操作将集成在方向盘上，换挡机构转移到了中控屏上。

至于内饰材质看上去是有升级，部分位置采用了类似织物的材质，触感应该不错，就怕打理起来麻烦，新车还增加了多色氛围灯，对于质感还是有帮助的。154英寸的中控屏幕和新款Model S同款风格，音响系统有所升级，增加了扬声器数量，提供杜比全景声效果。另外，前排增加了大家非常期待的座椅通风。

对后排乘客而言，最值得一提的是，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

和同价位的国产对手相比，它还是一如既往的“简陋”，但好在多少简装了一下，也算是钢筋水泥原始风吧。

动力上有些许变化，后驱的焕新版峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m；四驱的长续航焕新版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m。前者的CLTC续航可达606公里，后者直接升级到了713公里，这续航终于跟上主流水平了，不然做出电动车的全球领先者，续航在5字头上算怎么回事。

另外新车采用了全新减震器，并对悬架的调校进行了优化，让减震性能大幅提升，被国人所诟病的又一个问题解决了，其具体表现如何还是挺值得期待一下的。

如果按照常规思路的来看的话，这种小打小闹的升级，再加上价格不降反升，特斯拉新款Model 3应该日子不会太好过，但谁又说得准呢，这可是特斯拉，一向不按照常理出牌，但总能收获市场的认可，Model 3今年上半年在国内零售销量达到9万辆，平均月销15万辆左右，受到新款Model 3即将上市的影响，其7月份的销量不到8000辆，也已经掉到一众新能源汽车了，何况特斯拉还有降价的杀手锏随时待命。

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文|探员A

图|网络

编辑|kaka

北美时间2021年8月19日的特斯拉“AI Day”，就像其2019 年的“Autonomous Day”和 2020 年的“Battery Day”一样，把 科技 公司的调性拿捏的死死的。硬核的特斯拉再次出手，让传统车企，甚至很多 科技 公司都望尘莫及。

下面是猫头鹰情报局带来了内容快报。发布会可以大致分为三个部分：1-基于视觉和AI的自动驾驶研发进展；2-Dojo超级计算机；3-通用功用的特斯拉人形机器人。

01

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基于纯视觉和AI的自动驾驶研发进展

虽然有蔚来NOP工况下事故影响的阴影，但这也阻挡不了特斯拉对完全自动驾驶的追求。就像人类在真正发明飞机之前，有着数不清的坠向地面，但是我们最终还是一飞冲天！

特斯拉首先秀出了最新版本的FSD。无保护路口左转、没有车道线的乡村道路、避让行人、路口停车、识别红绿灯……这些动作特斯拉都做得非常熟练。

特斯拉通过车身四周的8枚摄像头，形成三维矢量空间，感知出车身周围的环境。8个摄像头都采用1280960分辨率12bit HDR图像，以每秒36帧的速率采集，就能够实现良好的感知效果。

摄像头除了识别车辆，特斯拉还会识别人、红绿灯等多种物体。在这个过程中，特斯拉还能够在感知过程中重建道路，通过标记车道线和其他物体。与此同时，特斯拉还会通过不同车辆收集同一路段的数据，并把不同车辆的数据合并在一起，最终实现更精确的重新建图。

在完成了精确的地图和数字环境重构后，另外一个挑战就是在环境中“标记物体“。只有车辆能够流畅地标记路旁物体，在准确识别物体之后，才能够实现流畅的城市道路自动驾驶。

今年5月，特斯拉面向美国市场销售的Model 3/Y车型取消了毫米波雷达，不过在雨、雾、雪等能见度较低的天气下，摄像头能看清楚吗？答案是能。仍然依靠短片记录驾驶场景，特斯拉每周能够获得1万段类似的恶劣环境短片，通过这些不同的短片一起合成从而重构周围的环境，来实现距离的感知。

随着特斯拉在路面上的车辆越来越多，记录和迭代的美国道路数据也会更加丰富，预计在美国道路上行驶的车辆的自动驾驶辅助功能也会日趋完善。

02

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Dojo超级计算机

要处理大量的道路图像数据，需要海量的计算能力。这就是为什么特斯拉要自研Dojo超级计算机。发布会从单个芯片设计（Chip），芯片系统集成（System），计算机集成（Computer Cluster）及软件运用（Software）进行了了介绍。

Dojo超级计算机是特斯拉开发的专门用于神经网络训练的超级计算机。从D1芯片的开发到集成都完全由特斯拉在内部独立完成。用Elon的话来说，D1芯片可以实现媲美GPU的训练能力，同时兼具CPU的灵活性。

目前D1芯片已经在台架上完成了系统试验和运算。最后3000块这样的芯片会组成120个系统单元，一同成为特斯拉Dojo超级计算机。

该超级计算机可以是实现11 EFLOPS每秒浮点运算次数。一个EFLOPS等于每秒一百京/一百亿亿（10的18次方）次的浮点运算。这是什么概念？Dojo的运算速度比2021年6月公布的世界排名第一的超级计算机日本富岳，还要再快约25倍。

一个TFLOPS（teraFLOPS）等于每秒一兆/一万亿（1012）次的浮点运算

一个EFLOPS（exaFLOPS）等于每秒一百京/一百亿亿（1018）次的浮点运算

03

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通用功用的特斯拉机器人

接下来的脑洞是猫头鹰情报局完全没有预料到的。马斯克自己登台发布了特斯拉机器人Tesla Bot。

从简介上来看这个机器人主要是为了将来替代人类进行一些危险的，重复的和无聊的工作。该机器人将有5英尺8英寸高（约合173米），体重有125磅（约合567千克），可抱起45磅重的货物（约合204千克），也可以通过举重硬拉姿势举起150磅的重物（约合680千克）。

比较自然的一个联想是，以后特斯拉会不会把这样的机器人安排在Gigafactory里面从事车辆生产工作，不过后面的Q&A环节里面，马斯克的回应是“工厂现在已经非常自动化了，人非常少，这个人形机器人的初衷并不是单纯为了造车”。

然后，发布会公布了一部分关键的机械结构细节和感知智能系统。它的四肢使用40个机电执行器进行操作，并通过力反馈感应系统来实现平稳和敏捷双脚行走，最快行走速度可能为5英里/小时（约合8公里/小时）。马斯克说：“如果这机器人‘造反’了，你还是能跑的过他的。”

这一个环节和之前的内容都有关联。这个人形机器人会利用目前FSD的硬件，和之前在第一个部分提到的视觉训练，自动标签等算法来实现周围的环境感知和识别，而这一过程也会借助于Dojo进行开发和训练。

04

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一场披着技术发布的“人才招募会”

最后，Elon向全世界人才发出了召集令。招募顶尖的AI人才加入。这个也是Elon技术发布会的核心目的。

这样“秀肌肉”的技术发布会，面向的群体更多的是行业领域的专业人士，也是特斯拉招揽顶尖人才的独特方式。

事实上，美国近几年在统计工程类专业学生最想去的公司排名中，特斯拉和SpaceX其实都是名列前茅。

猫头鹰观察

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从本次“AI Day”可以看到，一向特立独行的特斯拉，依旧走在一条自主创新的路上。比如，特斯拉抛弃了主流的激光雷达方案，试图证明纯视觉的解决方案可以实现自动驾驶；在 汽车 产品外，特斯拉还推出了服务型机器人，外观上比其他机器人更像“人”。没有太多的舞台效果，这场发布会更像是科研机构里面的学术交流专题会，展示了马斯克的意志，以及他所认为的未来。

特斯拉Model 3新款果不其然在9月1日摆上货架，官网已经可以预定，而且用了个很本土化的“焕新”名称作为新车区隔。

让更多人意外的是，新特斯拉Model 3没有如预期把价格下探到20万内：国产Model 3首次生产的双电机版本定价2959万，和蔚来ET5持平姑且不谈，入门的后轮驱动版2599万价格直升28万，这就让之前持币待购的朋友算盘落空。不过也有部分人带着先见之明，昨晚提前下了订单，虽然没有明确规定，但按特斯拉之前的习惯，是有可能以订单价格交付新车的——不过在官网界面上，依然提示着“提现车送8000元保险”的字样，作为对旧款的促销。

 

当然，特斯拉可以为涨价找到理由，比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、氛围灯也不能白送这么一想，星空灰、烈焰红车漆再收你12万也就很合理了。

从参数上看，新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km，代价是最高车速从225km/h降低到200km/h，0-100km/h成绩则维持在61秒水平。贵了44万的长续航版本同样将极速限制在200km/h，但CLTC续航达到713km的新高度，远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km，只是44秒的0-100km/h成绩和后者33秒的水平还有相当距离。另外，特斯拉的质保政策没有变化，后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里，整车4年8万公里，长续航版的三电质保则增到192万公里。

作为“中期改款”的新车，焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm，整车长度和宽度也都加大，考虑到原本局促的后排空间没有提升，这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式：和Model S/X一样，特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品，提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消，转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上，而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢，反正我是开过Model S和Model X，即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候，除非以后只开这一台车，否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭，不过特斯拉嘛，就很合理。

还有一点，虽然EAP和FSD的32万、64万价格依然没变，但从前期反馈来看，新Model 3应该依然使用了HW35智能驾驶芯片，而 HW40装车还需要再等等。至于FSD入华的进度加快，个人感觉短期内不用抱有高期望，毕竟国内复杂的交通状况不是特斯拉海外智驾团队可以理解的。

总体来说，无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3，算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整，尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解，车主不用自行加装氛围灯，也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试，作为第一批进口韭菜车主，我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后，我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平，这次升级难道还能拿出更好的标准？

至于这次焕新Model 3的价格提升，我想是“懂的都懂”。特斯拉这种钓鱼执法的手段大家已经很熟悉，目前它的定价更趋近于对旧款的促销，逼迫价格敏感型客户选择更便宜的现车。毕竟新Model 3只写了第四季度交付，还没有具体交车计划，特斯拉还需要足够多的订单维持销量榜单，而等到生产线完成切换后，和现在定价一样，甚至更便宜的Model 3，再登场也就顺理成章了。

文｜Louis

图｜网络

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