保时捷帕拉梅拉底盘刚刚升起开没一会就自动降下去了是什么原因？

车辆正常情况下是一个标准高度，如果你上升到比标准高度高，车辆会根据车速来调节高度，底盘会下降到标准高度。

一、保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了强劲的**的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

二、保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。

帕拉梅拉是汽车牌子。

帕拉梅拉是保时捷品牌旗下的一款车型，保时捷帕拉梅拉标志也是保时捷的标志。保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。

侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了强劲的**的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

帕拉梅拉配置：

保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。

它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。

同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。

以上内容参考保时捷帕拉米拉_

空气压缩机（气泵）及相关线路故障。阀组，及相关线路故障。系统泄漏（如空气弹簧，相关管口）。控制单元故障。建议及时到4S店检查维修。

汽车底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车底盘是否出现锈蚀现象：底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触。

雪天驾驶，底盘又直接与冰冷的积雪接触；而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的折磨。这些特殊的路况，对于底盘的伤害都非常大。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。

底盘的设备装置的检查：底盘装载了很多重要的车身零部件。排气总成就是底盘检查的重要项目之一，虽然排气总成有一部分位于发动机舱，但是其大部分都是装载在汽车底盘上的。因此，在进行汽车底盘检查的时候，还要考虑其相关部件的安全性。汽车排气管的检查主要是判断其是否有漏气现象。

汽车底盘的检查重在“勤”，精明车主必然是一个勤快的车主，底盘的作用不容忽视，经常检查其工作状态也是行车安全的必要保障。

所谓一低遮百丑，在改装圈里面无论什么样的车，只要降低了车身，即使在外观件都没改变的情况下都可以很大程度上提高车辆的视觉冲击感。这是由于车辆在降低车身高度的同时，也降低了车身的重心，而低重心的设计通常是用在跑车上，这也是为什么降低车身后车辆会多出更多的运动感。

像如今的丰田TNGA架构，其中一大特点就是降低车身的重心，使得类似于凯美瑞、卡罗拉、雷凌这类曾经的“买菜车”也可以给人一种运动的感觉。

对于改装车玩家来说，降低车身最直接的办法就是更换避震，这其中还有大致三种办法——换短簧、换绞牙、换气动。但是这其中有利也有弊，所以今天就来聊聊，改车该怎么选择避震器。

在改装避震器之前，首先需要明确你改装的车辆究竟是用来做什么用途的，是降低车身，增加操控？还是参加专业的赛车竞技？抑或是只是想提升颜值，兼顾平日里的代步上班，以及一家人出行。

不同的用途，需要不同的避震器支持。

举个真实的例子，本人之前购买的是一台奥迪A3，平日里车辆的大多数使用场景就是上下班，以及和家人一起出去玩。之后，为了追求低矮的车身和视觉的冲击感，而一味地降低车身，去弄了一套竞技绞牙避震。

竞技绞牙避震器的特点就是可以很大程度上降低车身，带来更强的支撑力度，有效减轻车辆过弯时的侧倾，在平整的铺装路面上可以带来很硬朗的驾控体验，与之相对的遇见颠簸路面和起伏路面时，轮胎与路面之间产生的震动也会直接传达到座椅上。对于喜爱低矮车身的人来说，更换竞技绞牙是个不错的选择。

话说回来，在更换竞技绞牙后，这台奥迪A3的操控感和以及车身高度都得到了优化，但是舒适度却大打折扣，乘客在乘坐后都说这车的避震太硬，就像坐在水泥地上，长途驾驶完全是一种折磨。不仅如此，通过性也受到了极大的影响，曾经有一次经过非铺装路面时，就出现了车辆托底，导致耽误时间。

所以在仅五个月不到的时间里，本车主就将这套绞牙避震拆了下来，然后挂网上打折卖掉了。不仅如此，家里人还极度反对再去改装车辆，可以说是得不偿失。

所以改装车辆之前一定要先明确，这台车究竟是用来做什么的。

在车辆出厂之前，汽车厂家都会对自家的车辆进行一个定位，例如就奥迪A3而言，国产版本的市场定位就是日常代步的家用车，曾经有过的进口版本有着一定的改装潜力，可以支持深度改装。但是无论是怎样的车，原厂的避震器一定是厂家经过各方考虑后而进行的调教设计，可以说是最能够符合日常生活场景的高度与硬度。

所以原厂的避震就已经给出了一台车的大致改装方向，例如奥迪A3原厂已经有着十分舒适的驾驶质感，要想降低车身，那就去选择短簧，或者是BILSTEIN B12这种短簧+避震的组合，不要去听车友或者是改装店老板的所谓绞牙避震多少段阻尼可调，高度可调，不影响车辆操控等。记住，只要是绞牙，舒适性一定大打折扣。

而例如奥迪S3这类性能车，其在出场设置的时候，厂家已经对避震的高度以及硬度进行了一定的优化，并且车辆定位于简单的“走街”和偶尔下赛道，所以在改装避震的时候就可以向着竞技避震去选择，例如KW以及BILSTEIN或者是OLINS都有着十分不错的街道与赛道均衡表现。但是要注意一点，如果是自己的第一台车，那一定要考虑好乘客的舒适性，毕竟这类车的定位本就是性能兼顾家用。

另一方面，在广东地区有着很多类似于本田JADE和埃尔法一类的MPV通过改气动避震的方式将车辆降到最低。这样的气动避震在许多豪车上也有配备，例如保时捷的帕拉梅拉以及奔驰的新款GLE上都有气动避震的配置。可以说气动避震是兼顾舒适性和车辆高度、避震硬度的最优选择，同样的，改装气动避震的玩家肯定会经常性对车辆高低进行调整，车轮在长时间高低变化下也会产生偏移，所以时常需要去进行四轮定位。

总而言之，改高度用短簧，走街耍帅上气动，下赛道用绞牙，清楚自己车辆的定位一定是改车的前提。

蜀锦畅言

事实上无论是改避震还是改排气，无论是乘客还是驾驶员，只要是改车就一定要考虑交通参与者的感受。国内的改装车文化本就落后于国外，不要因为个人行为的一时放纵，而阻碍了改装车文化的发展。

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避震器故障。

保时捷帕拉梅拉（Panamera）空气悬挂一直响是避震器故障，这是业界中公认的通病，空气减震故障表现有异响、底盘偏低、无法升降等，解决办法是更换损坏配件或全部总成。

帕拉梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速38秒，极速近310km/h，中配的百公里加速42-54秒不等，媲美超级跑车。