我国探月工程中发射的月球车是？

是“玉兔号”。

玉兔号是中国首辆月球车，和着陆器共同组成嫦娥三号探测器。玉兔号月球车是中华人民共和国设计制造的一种月球车，搭载于嫦娥三号月球探测器。嫦娥三号于2013年12月2日凌晨1时30分00秒34毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙增强型运载火箭发射。

于12月14日21时12分成功软着陆于月球表面，12月15日凌晨4时35分，玉兔号月球车从嫦娥三号中走出，成为自1973年苏联的月球车2号以来再次踏上月球表面的无人驾驶月球车。玉兔号月球车已于2016年7月31日晚超额完成任务并停止工作。

结构设计

“玉兔号”的样机，呈长方形盒状，长15米，宽1米，高11米，周身金光闪闪，耀眼夺目。黄金甲”是为了反射月球白昼的强光，降低昼夜温差，同时阻挡宇宙中各种高能粒子的辐射，支持和保护月球车的腹中“秘器”——红外成像光谱仪、激光点阵器等10多套科学探测仪器。

肩部有两片可以打开的太阳能电池帆板，他的腿部是六个轮状的移动装置，“玉兔号”对“车轮”要求极高。研制中，科研人员曾拿出四轮、六轮、八轮以及履带式等几十种方案。

电子照片（像素为宽360、高480）的意思是：

这照片是以数码形式保存的电子文件，而不是纸质的照片。它的大小是宽为360像素，高为480像素。这个大小，可以通过处理软件设置。

像素是指由图像的小方格组成的，这些小方块都有一个明确的位置和被分配的色彩数值，小方格颜色和位置就决定该图像所呈现出来的样子。

可以将像素视为整个图像中不可分割的单位或者是元素。不可分割的意思是它不能够再切割成更小单位抑或是元素，它是以一个单一颜色的小格存在。每一个点阵图像包含了一定量的像素，这些像素决定图像在屏幕上所呈现的大小。

五菱星驰进军SUV市场算是上汽通用五菱的一次重要转型，通过宏光MINIEV，五菱的确实现了对于乘用车市场的抢滩登陆，但想要在家用市场更进一步，甚至是成为主流品牌，还是得在受众群体更大的SUV、轿车领域下功夫。于是，五菱星辰率先在市场中发力，还迎来了五菱在新能源领域的首秀，而我们现在看到的五菱星驰则是其在家庭乘用车市场中所迈出重要一步。这一步是迈出来了、更低价位的五菱SUV也造出来了，可这五菱星驰的能力究竟如何呢？

首先我们可以说，五菱星驰是一台耐看且长在了年轻人审美上的一台SUV。飞翼式镀铬金属按照V型角度覆盖在格栅之内，但它们又不是传统的条幅，而是密集飞菱组成的点阵，视觉上带出了更强烈的层次感，而黑色里衬尤为这些颗粒塑造出了悬浮感。同时，保险杠也有了三区布局，只不过两侧的三角状导流会承担一部分雾灯照明任务。

尽管尺寸娇小，可在4350(4365)/1750/1610(1640)mm的车身结构上，我们看到了比较挺拔的支柱，但这样的“挺拔”并不会让五菱星驰显得呆板。部分车型将提供标准化的双色喷涂以带出年轻群体中流行的悬浮式车顶，它将会与整个底盘边缘覆盖的黑色包围相呼应，从而进一步压低视觉高度，为这小车添加几分运动味道。

其实从上面看到的侧身设计我们不难发现，五菱星驰还是把主要消费群体瞄准为年轻人，以至于在车辆的尾部，我们既看到了大角度掀背，也看到包含在高位保险杠中的后导流孔，它们所组成的性感翘臀确实让人眼前一亮。

驾驶舱应该是星驰一个比较有卖点的部分，所有的装饰与控制结构均呈现出左右横贯的形式，1025英寸触控屏悬浮在正中央，下方依次是贯穿式空调出风口、按键式空调控制台以及推杆式机械挡把。同时，在中配车型上，我们还会见到打孔皮革覆盖的方向盘，而高配则将得到带肩部支撑的运动座椅加持。

星驰搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统，它将通过4G网络的支持，获得包括实时导航、智能语音、远程手机APP控制等在内的功能，其中，智能语音将有“小五小菱”助手进行动态交互，而手机APP也能完成对动力系统、车门锁等远程控制，用车不说多么智能，但便捷度会因此高不少。当然，触控屏也将提供倒车影像来协助驾驶人完成泊车。

其它配置方面，星驰在辅助中搭载有定速巡航、运动驾驶模式、上坡辅助等系统，车舱内外可获得电动天窗、行李架、锁车折叠外后视镜、PM25过滤以及配合手机使用的蓝牙智能钥匙等。

核心机械上，五菱为星驰选择的是一台最大功率为73kW(99Ps)、最大扭矩为143N·m的LAR型号15L自然吸气发动机，这也算是中国市场的老熟人了，它将会在传动上与6MT或CVT相匹配，并在全系当中保持643-690L/100km的WLTC综合油耗，既满足了7万级自动挡SUV的低价位诉求，也实现了家庭用车市场对于低能耗出行的愿望。

写在最后

从年轻人追求的设计到家庭群体要求的空间，再到当下市场中对于用车智能、动力性能的综合诉求，它们其实都能够一一在五菱星驰身上得到检验，别看只是五菱在小型SUV市场的首次尝试，但它所呈现出来的综合实力确实是不容小觑的。更重要的是，在进军主流乘用车市场的同时，五菱星驰没有抬高自己的价位，5万级入门、7万级自动挡，加上其全系保持的较低油耗水平，这样省油可靠又经济的五菱星驰，还真是又有了些五菱“神车”的韵味。

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痘痘大多是由两个原因引起的，一个是因为皮肤属于油性皮肤，皮脂腺过于发达，皮脂分泌过旺。如果毛孔被堵塞或者是因为其它原因导致排油不畅，那么皮脂腺继续分泌，皮脂就在毛孔中累积起来，突起、成为痘痘。 另一个原因是，体内激素分泌失衡，使皮肤长痘。这个原因在青春期的时候比较常见。激素分泌失衡也会间接造成皮脂分泌过于旺盛，从而进一步加剧痘痘的状况。平时可以多吃白色清热食物，例如银耳、雪梨、白合、白箩卜等。流太多汗水，衣服贴在身上也会滋生细菌，要勤洗，勤换，干干净净才好，保持床单与贴身衣物的洁净。因为背部最直接接触这些东西。洗完澡最重要的是要把身上的水分吸干，用毛巾按干再穿衣服，不然衣服弄湿贴着背也会滋生细菌，皮肤过敏也可能引起身上长痘痘。所以要找到过敏源，避免和皮肤接触。

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伴随着电动车普及率越来越高，很多用户都了解到用电机驱动的优势，如油门响应快、中低速加速性能强、运行平顺安静等。不过，电动车的短板是储能，动力电池很重且能量有限，充电速度相对较慢。这方面燃油车几十升的油箱就很有优势了，储能的效率要高很多。日产的超混电驱技术就是以纯电驱动、内燃机增程的技术，在国内推出1年多以来，获得了用户的广泛认可。比如轩逸超混电驱能实现WLTC综合油耗4L/100km的水平，不仅很省油，还能获得较强的加速感和平顺安静的行驶体验，无论跑网约车还是家用代步，都非常合适。我们一起来看看2023款轩逸超混电驱有什么特点。

2023款轩逸超混电驱版算是中期改款车型，前脸变化明显，V-motion格栅变得更开阔，头灯与格栅变成融合式，看起来大气很多。中央改为更时尚的镀铬点阵式装饰，边缘还有亮黑色与镀铬饰条，明暗变化很丰富。再有就是两侧通风道变得更窄，取消了底部弯折造型。提供珠玉白、曜石黑、珠光白、珠贝白、天际红、钨钢灰等几种单色，还有冰岩蓝/曜石黑、天际红/曜石黑、日出金/曜石黑、炫风橙/曜石黑等几种双拼色。

侧面造型显得较为低趴，这代车型采用加宽车体、降低高度的比例，实现了1256的宽高比，显得更年轻更运动。前后悬垂长度较长且对称，黑色车顶略带溜背感。车窗底部下沉，拓展采光面积，侧窗后端上扬，起伏变化丰富，车身后部车肩内收得也很流畅，风阻系数降低至026Cd。门槛上方也有倾斜立体的内凹造型，看起来更时尚。提供16和17英寸两种轮圈，多辐造型简单好看。

车身尺寸长宽高分别为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm。与日系同级混动车型相比，轴距和长度适中，宽度和高度更充分。

车尾主要变化是采用了熏黑风格的尾灯，与整体运动感更吻合。保险杠造型更简单，底部增加贯穿镀铬条，两侧布置了横向的反光条，营造出双边双出排气的视觉效果，真实的排气位于底部。

车厢的主要变化是此前矩形出风口造型改为中央三圆形，下方空调面板保留实体按键和显示屏。123英寸悬浮式中控屏居中，但仪表盘还是机械指针式与屏幕组合。与燃油版不同的是，超混电驱提供滑块式电子挡杆，让台面更简洁。中控台与门板均采用较多软性材质覆盖，触感较为舒适。

三辐式真皮方向盘触感细腻，尺寸合适，平底造型有助感知转角。左右横幅上的多功能都采用按键控制，左侧主要控制仪表盘信息，两个高配车型配置ProPILOT超智驾L2级辅助系统，支持全速度自适应巡航、车道居中、主动刹车等功能。

全系均采用双机械表盘+7英寸液晶屏幕组合，左侧表盘主要显示动力输出的百分比和能量回收强弱，中央屏幕可显示能量循环、驾驶辅助和各种设置信息。

除入门车型，其余都配备123英寸悬浮式中控屏，显示像素较高，触控流畅度也不错。车机搭载日产超智联20+系统，支持在线导航和较为丰富的上网应用，语音识别支持前排左右定位更智能，语音控制增加了空调和天窗。此外，屏幕下方还设有主菜单、音量调节、摄像头等快捷触控键，提升便利度。

大部分车型的前排座椅采用仿皮材质，皮面柔软，填充物也很有弹性，坐垫长度充足，靠背侧向支撑充裕，还有少许肩部支撑，舒适性很高。功能方面，中高配车型的主驾驶座椅都支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶为手动调节，相比旧款有明显提升，

后排座椅皮面柔软、填充物厚实，坐垫长度合适，腿部支撑性足够，靠背与头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为三指，横向空间很充裕，地板中央的凸起较为低平，影响不算大。后排提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手。

尾箱常规容积为546L，比较出色，纵深和宽度都不错，高度略低，但后排座椅依然不支持放倒拓展空间。

动力方面基本没变，还是日产的e-POWER增程式电动系统。驱动单元是一台100kW功率的电机，峰值扭矩达300Nm，起步到中速的加速能力很强。动力电池是浅充浅放型的三元锂电池，由欣旺达提供，能量仅为15kWh，但充放电倍率较高，电量能够快速充入也能快速放出，起到调节系统能量控制的效果。增程器是12L三缸自吸发动机，最大功率只有53kW，它只用来发电，能做到开机即处于最高效工况，热效率达到43%。

正常驾驶，如果电池有电量，会优先使用电池电量驱动，系统会将增程器开启时机推迟到行驶中，减缓启动时的振动干扰。匀速巡航时，依据所需电量调节增程器的输出功率。急加速时，系统会强制开启增程器和电池一起大功率放电，获得更好的加速体验。系统整体能量转化效率很高，可实现WLTC工况396-413L/100km的油耗水平，41L小油箱也能轻松跑出上千公里，行驶中的平顺性和静音性也更加出色。

底盘依然采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，调校软硬适中，对于路面细微震动的吸收较为干净，在过弯时也能提供一定的支撑力。

侃弟点评：

电动车的优势在于电机的动能转化效率很高，而弱势是电池的能量密度较低。从这个角度看，日产e-POWER技术算是将电机的转化优势和汽油的储能优势结合在了一起，保证车身重量不至于很重，实现了较低的能耗表现。电机加速平顺、安静等优势也同样得到了，不过这套系统发动机启动的频次较高，在一定程度降低了NVH水平。从终端销量情况看，消费者对于轩逸超混电驱还是买账的，证明它符合当下的需求。

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奔驰GLE350e外观方面，新车相比现款车型没有任何变化，整体造型汽油版车型也高度相似。具体来看，新车前脸依旧是点阵式格栅，前包围是三段式开口，运动感十足。内饰方面，新车在布局上也没有太多调整，只是增加车道保持功能，且增加了前排无线充电功能选装。动力方面，新车搭载一套插电混动系统，基于20T涡轮增压发动机与电机打造，系统最大功率245kW，最大扭矩700牛米。续航方面，新车依旧搭载312kWh的锂离子电池组，纯电续航里程为88km，0～100km/h加速时间74s。