肌肉车的标准？

基本上所有的美国车都是肌肉车。　　它是指大马力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美国车，也只有这样的车才能称得上是肌肉车。 肌肉车可谓一个贴切的称谓。所谓肌肉车是美国70年代以道奇（Dodge）为首的一种车型，在当时风行美国，甚至成为一代美国精神的代表。介绍　七、八十年代最为著名的肌肉车即是Dodge Charger，通常也就叫它道奇了。以它为代表的肌肉车十分有性格，通常的定义就是造型充满肌肉感以及硬朗的线条，够“硬派”。除了造型外，车的性能也很重要，只有配备了足够巨大马力的引擎才堪称为肌肉车。在这方面来看，肌肉车可以说是将汽车一个方面的性能发挥到极致：速度。　　肌肉车提升速度的手段也是唯一的，就是以巨大的马力驱动汽车。这样的结果自然是获得了一般车辆难以媲美的加速度，可以说是充满了力量感的车。但另一方面就造成了操控相对困难等缺点。而在现在的汽车工艺来看，硬朗的线条造型也不利于高速行驶，所以极速也打了折扣。但是无可否认，作为一个历史悠久的车型，肌肉车有着它独特的魅力。到了《极品飞车 生死卡本谷》里，肌肉车也成为其中三大车型之一。希望感受强劲马力的玩家可以好好享受享受了。　 历史上经典的肌肉车　AMC Rebel叛逆者　　Amx阿曼士　　Buick Skylark云雀　　Chevrolet Camaro卡莫罗　　Chevelle西维尔　　Corvette克尔维特　　Monte Carlo蒙特卡罗　　Dodge Charger战马　　Challenger挑战者　　Viper蝰蛇　　Ford Mustang野马　　Shelby GT350、GT500眼镜蛇系列　　Thunderbird雷鸟　　Fairline美景街-地平线　　Mercury Couger美洲狮　　Plymouth Barracuda/Hemi Cuda梭鱼　　Fury复仇女神　　Road Runner公路奔跑者　　Superbird超鸟　　Pontiac GTO　　Firebird火鸟　　Chevrolet Camaro ss肌肉车的标准　经典的肌肉车几乎都是“大一统”的“方块”车身，风阻系数大得吓人。前置后驱，一台大马力的V8引擎，在用料上极不讲究，只顾及直线上的表现，至于弯道嘛老美只玩直线加速，由此可见肌肉车的弯道性能是多么“抱歉”了。　　更糟的是，肌肉车几乎都是“油老虎”兼“氮化物制造器”一台肌肉车的油耗能降到20L/100KM就很了不起了。　　而现代的新肌肉车则有了些进步。外形更加柔和（虽然和日系欧系车相比仍很“彪悍”），风阻有所降低，引擎也不再一成不变，开始采用V10等引擎。同时也开始采用诸如铝合金和碳纤维等新材料。但油耗和污染仍很严重。

是的有很大的风险，但只要是运动就没有说是零风险的事情。运动损伤的话题由来已久。近日，加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)、杜克大学(Duke University)和北卡罗来纳大学教堂山分校(University of North Carolina at Chapel Hill)的研究人员进行的一项新研究表明，橄榄球比赛可能会导致大脑结构的细微变化。

这项研究首次阐述了运动对关键年龄段孩子大脑的影响，相关结果于 11月发表在《Neurobiology of Disease》杂志的

人类的大脑是最精妙复杂且强大的器官，但它又十分柔软。当人的头部受到重击，大脑就会在头骨中来回震荡，这种快速的震荡使得脑部产生创伤，即我们所熟知的脑震荡。

脑震荡会使得人们变得无法辨别方向，直至失去知觉，同时，患者对声音和光也会变得敏感，还会遭遇头痛和行为迟缓，以及产生混乱的想法。这些症状会持续几周甚至数月之久。

在最新这项研究中，作者们使用磁共振成像( MRI )对16名年龄在15至17岁的高中球员在橄榄球赛季前后进行了脑部扫描。他们发现，大脑前部和后部的灰质结构以及大脑深处的

通讯作者、加州大学伯克利分校海伦威尔斯神经科学研究所的研究员Chunlei Liu强调， “即使在短时间内，对头部的反复冲击也会导致大脑的变化。”

脑损伤趋势应引起重视。越来越多的证据表明，对颅骨的反复打击可能会导致长期认知能力下降，增加神经紊乱的风险。

研究人员发现，在过去的十年里，相当多的退役士兵、大学生和职业橄榄球运动员出现了一种新发现的神经退行性疾病的迹象，这种疾病被称为慢性创伤性脑病(CTE)，其特征是在大脑中积累了一种致病的tau蛋白。虽然尚缺乏一个完整的理解，但CTE被认为会随着病人年龄的增长导致情绪障碍、认知能力下降，最终导致运动障碍。

这些发现引起了人们的关注，他们担心反复撞击头部是否会对青少年或高中生大脑造成损伤？是否有可能在幼儿时期就发现这些变化呢？

当然，就橄榄球运动而言，美国国家橄榄球联盟（NFL）也在想办法让这一比赛变得更安全，例如如果发生碰撞，就会立马让球员离开场地。如果诊断出损伤，球员要经过休息、康复训练、检查等五个步骤才能重返比赛。更重要的是，检查不仅需要队医经手，还需要独立神经学顾问的参与。

NFL还禁止了头盔与头盔之前的碰撞，并限制接触次数。此外，他们还研究了一种人造的表面材料以减轻碰撞后果。

最后，研究人员称，测试显示，学生的认知功能在整个赛季没有变化，因此目前尚不清楚这些大脑变化是否是永久性的。

不需要费力观察，我们都能发现无处不在的鄙视链——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

有人的地方就有江湖，汽车界自然也是如此。

比如一聊美系车，muscle car才是鼻祖，pony car碰见了得灰溜溜逃开。

▲pony car指小马车，是基于muscle car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种

这套法则下，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，价格迷之自信，销量很是惨淡。

可即便如此，2020款DS7的3款车型价格还是出现了上涨，其中歌剧院版更是直接从3099万涨至3199万元，同样上涨1万元，一波操作在国内绝属另类。

如同DS，大多“穷人买不起富人瞧不上”的品牌销量惨淡，甚至也没捞着好风评。可凡事无绝对，一些品牌硬是给活成了经典。他们都是谁，他们的成功又藏着哪些规律呢？

马自达MX-5是平民轿跑的先驱，但在国内不能列入平民范畴，因为指导价可是高达3390~34万，要知道尺寸大得多的宝马3系入门才2939万，奔驰C级也是压着30万的门槛做的报价。马自达这波操作似乎摆明了在告诉大家，甭拿传统豪华车价值体系评判。

目前国内在售 MX-5车型，搭载20L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的车身和超低底盘设计，把操控性和可玩性做得极高。虽然大家也会吐槽2019款MX-5在日本本土售价才不过约合人民币1482-2212万元，使得它在国内的销量不好，但因「才貌双全」，在网上依然大批粉丝霸榜。

▲马自达MX-5完美阐释了经典≠高销量。它在2018年引入了国内销售，为此还做起了饥饿营销，限量500台。原以为很快销售一空，但快一年都没卖完

如果说马自达MX-5是注重操控性与可玩性，那丰田86和斯巴鲁BRZ就是更在意赛道驾驶，他们是可以直接开上赛道的车型。

虽然他们不是那种很快的车，毕竟20自吸发动机在涡轮时代真打不了，大街上被踩足油门的20T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它会在下一个弯道证明谁才是潇洒的舞者。

▲因为品牌定位和价值影响力，以及影响到一代人的《头文字D》，丰田86获得了更好的销量。但其实他们是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车，所以今天我把他们放在一起聊

这两款车在今年5月份宣布了正式停产，不是因为不够好玩，而是受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制。好在丰田已经有了新的应对计划，未来全新丰田86和斯巴鲁BRZ跑车可能会搭载24L发动机，最大功率为231马力。

▲福特野马国内指导价3698-3958万，雪佛兰科迈罗国内指导价3999万

福特野马和科迈罗又是一对经典的美国国民跑车，在国内又被广泛认为是美式经典肌肉车，其实准确来说是不对的，它更应该被定义为pony car。

然而在上世纪60年代，纯正美式肌肉车价格很高而且又不实用（堪称大直道机器），直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的野马，一举开创了Pony Car细分领域。

在如今的用车环境下，消费者最满意的就是他们的外观和动力，拿野马来说，23T的动力，3000rpm在上在车内听到的声浪还是比较浑厚的，直线加速和弹射起步能给你一种开大排的一种错觉。再加上这两款车的改装潜力大，发动机仓空间还有很多空余，改装起来不要太爽。

▲在手握重金的长辈眼里，奔驰AMG A45谈不上根正苗红。仅有四气缸，把AMG的售价拉进了百万以内的做法不能接受

如果看外表，你会觉得奔驰AMG A45压根就是基于全新A级打造而来的一款小钢炮。

奔驰A45 AMG作为A级车型中最为强悍、能够爆发出387匹最大马力的20升直列4缸涡轮增压引擎，尤其是在S+模式下，转速踩上来后声浪非常舒畅，提档降挡放炮，完全不用改装。

再配上原厂一步到位的奔驰4MATIC四驱系统、7速双离合变速器，百公里加速仅需46秒，开上就忘不掉呀。除了不方便拿出去显摆，其他堪称完美。

▲AMG的最大特色就是大马力，强输出。A45 S最大功率可达421马力，百公里加速为39秒，至少保持着小钢炮届的“AMG”标准

英菲尼迪G37

▲2013款英菲尼迪G37指导价高达3658-7541万，想要挤进主流市场几乎不可能

如果说以上这些车型大家还有所耳闻，那英菲尼迪G37绝对属于小众中的小众了，但就是这么一款油老虎，抵不住也是无数人的梦中情人。

作为一台产自北美的日本车，英菲尼迪G37高油耗能够理解。而让人觉得反差最大的就是这身模样了，很难相信温顺的外表下，藏着一颗VQ37HR 37升 V6发动机，百公里加速仅需54秒。

很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。

G37的油门脚感偏重，响应迅速，出力又很线性。配合上低转比较温柔的动力输出，游走在城市里并不觉得是一台大排量机器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm输出258kW最大功率，又在告诉你这绝对是一台强力机器。

▲VQ系列发动机是日产引以为傲的的技术结晶，也是V6发动机的巅峰之作，先后14年获得全球十佳发动机大奖

虽然这些车型大都没有出色的销量表现，很有趣的是，厂家们似乎对此乐此不疲，依然想要打造一款“另类经典”。

究其原因，大概是是希望让自己的子弹库中有一颗竞争对手怎么也抢不过的狠角色。市场虽小，只要有稳定的客源，那也是相当不错的选择。

所以想要成为“另类经典”，我们是得好好总结一番历史经验了。

1在主流价值观体系下，没有明显硬伤

这是基础，比如DS的某些车型，明显价格虚高，但产品力又跟不上主流价值观体系，只能唏嘘厂家感动了一圈最后只感动了自己。

▲「另类经典」不代表脱离主流价值观，只不过它在其中做了取舍，放大了一部分的人价值需求

2“运动性”出色

其实真正的“运动性”车型，在哪个时代都不是销量先锋，可总能占据话题榜单。这类“另类经典”，通常主抓的就是真正的运动性。基于它，往下的，主打家用、实用；往上的，主打豪华、尊贵。

▲虽然现在都披着运动性标签，但还是差了意思，比如卖疯的思域，其实离运动型汽车还差很远

3有故事性

人性之丑在于，选老婆想要没什么故事的，但选车越有故事越着迷。一款车配上一个好故事，绝对能让身价上涨不少。

比如聊到丰田86肯定就绕不开《头文字D》，但如果要较真，现在的丰田86和《头文字D》中的AE86最多只能算都带有“86”名字的远亲。

▲当然，我们可以反驳说，实现世界中的丰田86是更接近动漫的车型。所以有好故事，又契合故事的特点，这样的车怎么让人不爱呢？谁还在乎这么多细节呢？

4有不错的生命力

因为不尴不尬的车型普遍很短命，往往在没能让人感受到技术沉淀，更不敢提经典之前就草草落寞。

所以这种车想要登上“经典”，起码要有不错的生命力，销量不一定火，但厂家有坚定的信念把它作为一个标签坚持打造下去。

▲玩票性质的车型不会被归为经典行列，比如每一代马自达MX-5都有让人着迷的点，比如当年的跳灯简直太俏皮

我们总在苦口婆心：“汽车作为工业技术的结晶，必然有很强的标签属性，这套生存规律得适应"，但有些车型注定就是要成为没多少销量的"另类经典”。

生活总是充满了无奈和实用现实主义，这些穷人买不起富人看不上的车型还依然只能在小圈子里发光发彩，但至少在大家心中，一台好车还是会占据很高的位置。

如果您有财力，又对他们感兴趣，建议多关注二手车市场。因为这些车型的目标车主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火热的二手车市场。既能省钱又能找到满意车型，别说我没告诉你。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

婆罗洲玫瑰说到刺青的经典图案，就不能不提婆罗洲（南太平洋的一个大岛，一半属马来西亚，一半属印尼）玫瑰，是岛上土人照花朵的样子设计出来的图案。在肩膀的三角肌区域或者是胸膛上，很适宜刺上这类玫瑰和星形图案。

凯尔特十字架凯尔特人十字架有很多种衍生图案，最具代表性的要数“欧丁神十字架”了，这种标志在爱尔兰和苏格兰的凯尔特人中广泛流传。这个十字架不同于纳粹的十字架标志，在西方社会中它是一种文化象征，代表着一种正面意义（当然，也是一种宗教符号），所以不要轻易的把有刺这种十字架图案的人当作是一个种族主义者。

樱花樱花是一种很传统的日式纹身图案。在日本，樱花象征着生活中所有短暂的，极易凋零的东西。樱花绽放时很美丽，但是开放时间很短，只有一两天。之后就随风飘零，到处飞散。这就像短暂的生命一样：朝生暮死，转瞬即逝。据说以前日本武士曾将樱花作为自己的私人勋章，象征自己在战斗中可能再也不能回到家乡。复杂的樱花图案寓意着高雅自然的力量和从容面对生命脆弱的品质。刺有这种图案的人表达出崇尚自然，也显示出把自己的肉体视如樱花瓣一样脆弱的思想。通常在一大幅式样繁复的图案当中，背景也会点缀一些风中飘舞的樱花瓣，姿态优雅的落下。

锦鲤锦鲤最初是中国宫廷皇室培育出来的专有品种，公元8世纪作为观赏鱼传入日本。时至今日，锦鲤在日本的市价可以达到好几万一条。在中国素来有“鲤鱼跃龙门”的传说，据说能跳过黄河龙门瀑布的鲤鱼就能变成龙。在日本，鲤鱼代表了坚定不移和英勇的精神。它们的胡须同时也代表着智慧和学识。传统的鲤鱼纹身一般在前臂或者腿部，而龙形纹身在后背，就是希望年轻人能够像鲤鱼跃龙门一样，通过自己的努力成为栋梁之才。不同造型的鲤鱼（颜色、胡须数量、大小比例等）象征着对未来不同的期望：健康、强大、甚至是成为人中之龙。

汉字汉字是中国的一种象形文字，而且成为亚洲许多国家使用的文字。汉字纹身在当今来说很流行。所使用的通常是中国汉字和日文，而且很多刺上汉字的人其实并不懂得这些文字里表达的真正含义。所以，在国外大部分人刺的字可能表达的并不是他们想要的意思。实际上，很多人刺上汉字仅仅是因为看起来很酷而已。

天堂鸟天堂鸟也是纹身中很常见的图案，虽然它并没有什么特殊的标志和寓意。和凤凰不同，天堂鸟是种真正的动物，生活在新几内亚地区，雄性天堂鸟是纹身中非常普遍的图案，它们有非常艳丽的羽毛和长长的尾部翎毛。天堂鸟是因为它们令人惊艳的羽毛而得名，而纹身中使用的没有腿的造型，则是起源于这种鸟名字的由来。新几内亚的当地标本制作师在出售这些鸟标本时通过火烤使鸟皮干燥并且会把腿截下来。并且有个美丽的传说：它们生活在天上，“因为没有脚，所以一直在高空中飞翔，从而不食人间烟火，只靠饮用天堂中的露水过活”。这就是天堂鸟这个名字的由来。

凤凰凤凰是一种非常普遍的纹身图案，它主要象征着重生。在中国，凤是人们心目中的瑞鸟，天下太平的象征。古人认为时逢太平盛世，便有凤凰飞来。凤其甲骨文和风的甲骨文字相同，即代表具有风的无所不在，及灵性力量的意思：凤即皇字，为至高至大之意。凤凰也是中国皇权的象征，常和龙一起使用，凤从属于龙，用于皇后嫔妃，凤代表阴，凤凰也分雄雌。更被认为是百鸟中最尊贵者，为鸟中之王，有“百鸟朝凤”之说。黑豹黑豹是老式风格纹身中展示男子气概的经典图案。而咆哮着的黑豹则是很典型的美式纹身：在纹身彰显地位的时代，黑豹纹身可以使每个看到图案的人清楚的明白，这个刺着黑豹的人是个强硬的家伙，这股热潮在前些年有些衰落，但是最近又重新流行了起来，伴随着当今老式风格席卷而来。可以看出现在的黑豹造型已经随着时代变化有了显著的改变。

龙东方式刺青的一种典型图案。一提到刺青，人们立即就会想到两种类型的图案：一种是美式的黑豹、心和玫瑰；一种是东方式的盘龙。一条龙可以分成四个主要的部分。但是即使是刺青师也不一定清楚龙的图案包括哪些要素。在中国和日本神话中，龙是用多种动物的身体特征集合而成的：骆驼头、鹿角、兔眼、牛耳、蛇身、鱼尾、鹰爪、虎脚。龙出现在各个国家的神话中，中国、日本、印度、希腊、欧洲和墨西哥（当然还有很多其他的地区），它将会是永远生动的纹身图案主题。

唐狮子这是一种东方神话中的动物。特别是在东南亚，唐狮子是被当作佛教圣物来崇拜的，它被认为是万兽之王，在庙宇和神殿的门口都会摆放上一对石狮子，作为辟邪镇宝守卫之用。在典型的日式纹身中，唐狮子图案几乎毫无例外的配以牡丹花，因为牡丹花也同样被认为是百花之王。在一个纹身图案中纳入两个王者象征，是为了表达一种至高无上的王权力量。当今，有很多刺青师会在自己的刺青作品中溶入东西方两种风格，所以唐狮子也越来越多的出现在欧美的纹身图案中。虽然在中国神话中这种造型的动物被认为是狮子，但是在北美，人们还是习惯把它称为“福犬”。

​✨ 愿 你 我 都 成 为 发 光 发 热 之 人 ✨

有这种节日？没错！星期一真的是健身房人人都要练胸的「国际练胸日」(International Chest Day)❤️

一般国外健身房的使用文化，通常都是星期一大爆满，然后随着周末的脚步越来越近，上健身房的人将越来越少，等到星期六、星期日之时，大家都会去约会、聚餐，就算没事可干的人，也不敢随便去健身房，以免别人觉得自己「很没行情」，这时健身房就会开始大唱「空城计」。

但等到周末结束，多数人接连两天没有运动、大吃大喝，受到「愧疚感」驱使影响，一下班就冲去健身房苦练，於是星期一健身房再度大爆满，周而复始、不断循环，而在所有的动作锻炼中，「胸肌」一直都是最受欢迎的动作，因此你总是会在星期一时看到健身房里满满都是在练胸肌的人，久而久之， 周一练胸就成了众人皆知的「不成文文化」 ，周一也就成了健身爱好者间默认的「国际练胸日」。

首先呢，大部份的胸部锻炼动作，如卧推、俯卧撑、双杠臂屈伸等，除了能练到胸肌之外，同时也会锻炼肩膀、三头肌，换句话说，练胸不只能增加胸部的厚度，还能让肩更宽、手更粗，让整个上半身在视觉上感觉都更强壮。

其次，由于欧美运动风气强盛，小朋友在校时普遍都会参加体育活动，所以重量训练对他们来说是很稀松平常的事，其中胸部练习动作「杠铃卧推」的次数，经常被当成是评估「上肢力量」的数据，如美式足球员的测量标准是225磅(约100公斤)、篮球员的测量标准则是185磅(约83公斤)，上至职业运动、下至学生组织都是依此为准。

因此「杠铃卧推」在国外－尤其是美国，可以说是一种全民运动、每一个人都会做，它代表的不只是一项训练，还是男性力量的象徵！是真男人就要练卧推！

但是除了卧推，还有很多训练动作能够很好的刺激胸部的发展，而其中有这么几个动作与平板卧推相比则更胜一筹 ——这么说可能会“亵渎”许多卧推党的信仰。不是说卧推不好，卧推对于胸肌美感和力量的发展帮助极大，然而 卧推也有其缺点：比如大重量的卧推对于三角肌的压力过大 ，这对于肩膀柔韧性差的训练者来说就是潜在的灾难，因为这很容易导致三角肌和肩关节受伤。

下面我们就来看看哪些动作能够和卧推一样纯粹刺激胸肌。这些动作都不会用到卧推凳，所以下次在周一练胸的时候卧推凳被人用了不用傻傻地在一边等啦，这几个动作一样能有很好的练胸效果。

在很多人的印象里，这就是一个练肩的动作，不过有意思的是这个动作对于上胸的刺激是十分强烈的，前提是动作要做对，是双手推，而不是单手推。

有的健身房直接就有这样的器械，如果没有的话拿一根标准的杠铃，一头抵在角落，双手推的那一头放上合适的重量（可以从1片10kg的开始，慢慢加到自己能够承受的训练重量），推的过程中刻意挤压上胸和中缝。

双杠臂屈伸是最基础的自重动作之一，简单但是高效。

在做双杠臂屈伸的时候需要注意这么几点：握距略宽与传统的臂屈伸，这样能够让胸肌受到的刺激更大；同时让身体微微向前倾，而不是与地面垂直，这样也能让压力更加集中在胸部；手肘不要过度打开，下意识的往身体两侧收。

注意两点:

平时的训练环境可以是健身房，也可以是公园，只需要找到间距合适的双杠即可。当然，在家用两个高度适中的椅子也是可以完成的。

俯卧撑和双杠臂屈伸一样是训练胸肌的自重训练，它同样是检验一个人身体素质的动作。如果你觉得标准俯卧撑太过普通，对于胸肌的刺激也不再像新手时期那么强烈，你可以试着在药球上做，或者将双脚抬高做俯卧撑。

没有卧推凳？平躺在地上做卧推，效果一样嗷嗷的！

平地卧推这个动作通常被高手用于突破卧推平台期的训练手段，动作如下：平台在地上，将负重的杠铃推起，就和平板卧推一样简单。只不过做过这个动作的人会知道，平地卧推的运动范围是有局限性的，一旦肱三头肌碰到地面，就无法再继续往下做了，这种被“锁定”的运动范围能够锻炼你突破停滞点的能力。

平地卧推主要训练的肌肉是三头肌和胸大肌，又因为有平底的支撑，对于肱三头肌的训练效果是更加的突出，但是需要注意的是，在增肌阶段的时候选择平地卧推这个动作， 最好选择中等的负重进行训练 。

这个动作很特别，因为它不需要杠铃，只需要一个杠铃片就能完成，并且能很好的刺激到你胸部内侧的肌肉。

身体站直，掌心相对夹住一片杠铃片，双臂伸直于胸前，将杠铃片慢慢送到胸前，送的同时用力挤压杠铃片，同时你会感受到胸肌的挤压，在胸前做短暂停留后慢慢将杠铃片送回到初始姿势。

-END-

导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。 索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

 

从设计语言看出的野心

当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

 

内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位采用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

 

以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

匹配外观的操控

如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了20T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版15T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值87L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

意料之外的惊喜

在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先123寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

 

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万买什么车？很多人可能会推荐宝马3系、奔驰C级之类的豪华中型车，不过以它们高高在上的售价来看，30万预算恐怕只能买个大路货，很难享受到豪华车该有的仪式感。

对于能够拿出30万买车的消费者来说，也算是“成功”人士，车子显然不能太将就，与其花30万买辆豪华大路货，不如退一步，在普通品牌里其实有很多能够给你带来极致体验的车型。

GTI被大众粉视为他们的信仰，信仰何来？或许是源于那种无需升级就可以奠定钢炮界居高地位的自信，又或许是源于用一台平民钢炮改装后就能灭掉比自己贵不少的性能车后的那种虚无骄傲，还或许是。。。。。。

21世纪初期，第五代GIT刚引入国内，百公里7秒左右的加速，基本可以秒掉当时路面上99%的车辆。刷个靠谱的一阶，可以干掉许多比它价位高不少的性能车（当然那时候GTI的售价也不低，落地下来40万左右），简直扮猪吃老虎。

2010年，随着一汽-大众将GTI的引入，其售价终于下探到更多朋友消费得起的价位，但花25万左右买一辆大众牌两厢车，在很多人看来是脑袋被门夹了。所以GTI的车主在享受极致动力和操控的同时，也要承受外界的冷眼。

开上GTI的人，冷暖自知！买买君有一位开六代GTI的朋友，一次年审的时候，被前面一位凯美瑞车主现场diss，当得知落地价25万元之后，凯美瑞车主狂了，简直是没有道德底线的狂笑——“你这个车要25万，我这么大一辆丰田，还是24L也就这个价，你不会被骗了吧！”

这还没完，朋友刷过ECU，需加98号油。因此加油的时候，工作人员看朋友的那吃惊样就像见了“蛤蟆长毛”，嘴里就差蹦出四个字——脑子有病。一次加油，身后的凯迪拉克CT6直接上95号汽油，加油站的老阿姨甚至觉得朋友神经错乱，更气人的是，加完油后，油站的大喇叭唧唧歪歪响不停：“6号枪的红色Polo往前挪一挪"朋友当时那气得，就差没吐血。

时间进入2020年，百公里加速7秒左右已经不再令人心动，甚至一些15万级的国产SUV都跑出了这样的成绩，而三十多万的奥迪S3更是能跑进5秒，GTI的光芒似乎在不断消逝。

作为一款入门级的小钢炮，GTI的加速在当前来看或许不再那么爆棚，但它却拥有出类拔萃的综合实力，性能尚可、操控不错、配置齐全、空间也足够三口之家使用，甚至还有非常广阔的改装空间。撇开信仰，单从产品来说，二十多万买一辆可玩性颇高又很实用的小钢炮，足矣！

买买君第一次接触昂科旗是在冰天雪地的海拉尔，对就是那个撒啪尿的功夫就能把“作案工具”冻报废的海拉尔。在这种严寒天气，车子能正常开动就已经不错，而买买君却驾驶着498米长的昂科旗在冰面上做圆环漂移、极速Slalom、冰雪赛道这种以往只有高性能车才能完成的挑战。

几天的训练和试驾下来，昂科旗不仅经受住了严寒挑战，而且凭借轻量化的底盘设计和高效的动力总成，助力其在低附着力的冰面上洒脱地做着各种动作，让我们见识到了绅士外表下灵动的一面。

作为一款7座SUV，乘坐空间和储物空间也是昂科旗的优势所在。接近5米的车长和接近2米的车宽，尺寸上已经够大，当然也很能装，在第二排座椅调整好位置后，身高175mm的买买君可以在第三排比较舒坦地入坐，这对于上有老下有下的家庭用车来说，很重要。

充满美式车肌肉感十足的外观和大气端庄的内饰设计，以及够大能装的特性，让昂科旗成为一款宜商宜家的好伙伴,对于想要购买7座SUV车型的消费者来说，不容错过。

如果上面提到的GTI属于个人爽的话，那么接下来要说的奥德赛就是全家一起爽。

第二排座椅堪称飞机头等舱，填充柔软配备大头枕，并且带有电动调节和腿托功能，正宗的泰式“马杀鸡”也不过如此。第三排座椅的柔软性和舒适度同样值得称赞，靠背支持角度调节，方便乘客找到合适的坐姿。

第三排座椅魔术收纳，在放倒后后备箱全平，让7座车秒变四座车，第二排空间实用性大大增强，甚至一些有情调的朋友，在第二排搓起了麻将，斗起了地主。

奥德赛混动车型上配备了魔术感应门，车主只要用手轻轻向后一划，车门就能自动打开，科技前卫且实用性较高。另外因为超低地板的设计，既方便小孩老人的上下车，又方便取放物品，充分考虑到了家庭用车的多种需求，是一款适合全家人出行的好帮手。

旅行车在国内市场向来小众，以致于很多高质量的旅行车直接忽略掉国内市场，当然也有一些“不怕死”的旅行车来中国试水，但基本都被无情打脸，最终只得草草收场。

旅行车在欧洲吃香，而在中国受冷淡，其实与国情有很大关系，欧洲人周末喜欢载着全家人和一大堆东西出去露营，所以空间灵活、能装的“大屁股”车少不了。但因为欧洲山路多，底盘较高的SUV跑起山路来晃晃悠悠，操控和舒适性都不及旅行车。

而国内因为道路复杂，经常遇到修路，坑洼路段在所难免，所以通过性较好的SUV相对更受欢迎，就像美国油价便宜，地广人稀，大排量、大尺寸的皮卡随便开，而且不心疼。

但萝卜白菜各有所爱，兼顾SUV灵活空间和轿车操控性的旅行车，在国内不乏拥簇者，但市场上可供消费者选择的车型并不多。而在30万元级的旅行车里面，大众蔚揽则是一款比较难得的车型。

蔚揽算是目前空间最大、年代最新、门槛最低的进口旅行车，作为迈腾B8的旅行版，表面上的售价虽然比迈腾高出了一大截，但消费者看的是终端售价，优惠后的价格其实和中高配的迈腾差不多（不过迈腾在某些地区的优惠更大）。

蔚揽搭载了国内并不多见的EA888 20T发动机+DQ250湿式6速变速箱的动力总成，官方百公里加速成绩仅为69秒，同时20T车型标配了DCC动态悬架（可变阻尼悬架），能根据驾驶模式适当调整悬架的软硬程度，这在国产大众车型上几乎是见不到的。

30来万买辆血统纯正、大众进口、B级大空间、强动力的旅行车，蔚揽算是值了，毕竟在这个价位，再难找到比它性价比更高的旅行车了。

天下何处无芳草，何必只在豪华找！除去豪华品牌，在普通品牌里面其实还有很多不错的车型，他们的品牌影响力可能没有BBA那么响亮，但在某些方面却可以给你带来极致的体验，30万都花出去了，那为什么不选一辆自己真正需要的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不图快，不图非得求分，不求分也是假的  ^_^  

但更多的是回答要有“质”有 “量”。。。。而不是敷衍 甚至 直呼“求赞” 求 “好评”。。。

废话不多讲：Veritas 前世今生。。。发展历程：

  上图。。。

1、他来了，他以前很丑陋，但没有他，又何来Veritas RS  III，具体年份不清，应是二战期间或是结束已经不重要了。。 这个叫拖 拉 机吧 ？。。。反正后来的Veritas RS  IIII曾子曾孙都应算得上了。。

他很自豪，不知道大家看出没有，其至今的每一款车，都没有档风玻璃！至今“衡阳牌手扶拖拉机外，其他都算不上。。。

 

 曾有人还戏言其用二战时期德军被打落的飞机，好玩，将其做个架子，做四个轮子，那样玩 着。。。。还有传当时有的妇女将其改成婴儿的摇篮。。一边买菜一边带小孩，，这个“喷气式发动机”（真如飞机一样）。。。不知小孩子坐在里面受得了不。。。。。。 ^_^    也许是玩笑 吧。。

  还真如喷气式飞机一样轰鸣的发动机。。。。

   夜幕降临。。。。其在黑夜中如幽灵般。。。突出出现。。。

    正如老毛子的”战斧“。。。。只能用此词来形容。用与之抗衡的”东风号“个人感觉还有点点俗气的感觉。。。不知国人将给力的”名词“用在老毛子身上为毛？。。呵呵。。纯娱乐一下。。

咱如”喷气式飞机引擎“般的发动机。。。至少老毛子又得感谢国人起名的”小鹰号“还是称得上吧？。。。呵呵。。纯娱乐。。估计这里又得给许多” LG Y M“留下无穷想像空间。。。。  ^_^  猜吧。。

   最拉风的车(至俺现现在是这样认为）---他敞到没前挡风玻璃。

   

    “享受” 与飞机驾驶员一样的坐椅。。“享受”没有前档玻璃

快感。。

      

     其引擎的轰鸣。。其动力的咆哮。。。足可以与时间赛跑、、与风共鸣、、就算点点雨滴又算得什么？要的就是这种感觉。。。这种共鸣。。。

   

  

操控性能上的鼻祖---他为德国提供第一辆F1赛车,获冠无数

    如血盆大嘴。。。车身的流线行且具刚性，硬性而“霸道”！我相信，除了男  同，稍有血性男儿均会喜欢上他的。。。。  ^_^。。。

其具“美式的肌肉”。。。“德式的狂野”。。。“法式的浪漫“。。。”英式的骑士风度”。。囊括于一身：放眼当今，谁可抗衡？。。。

     比的不是价格。。。比的是性能。。。。比的是某一种你体会不到的“快感”。。。

      ^_^

              以上不具任何影射，纯娱乐之用。。。如有不是，一笑了之 。。。再次感谢你的耐心欣赏。。。或宽容之心未贬俺。。。。