带式给料机减速机漏油该怎么办？

（1） 合理装配 所谓合理装配就是严格按照规章制度来装配，不能进行野蛮操作。在装配各个结合面之前先用清洗剂把结合面上的油污、灰尘等杂质清除干净，再将密封胶均匀地涂在结合面上(注：不要涂进螺纹孔内)，确保能实现有效的密封；链接两部件的螺栓要采用对角紧同的方式，保证受力的均匀，使其完全接触。

（2） 及时回油 是指不能让被齿轮甩在轴承上多余的润滑油在轴封口处积聚，必须要使多余的润滑油沿回油槽流回箱内。就是在轴承座的下沿中心加工一个向箱体内倾斜的回油槽，同时也在端盖止口处也加工一豁口，豁口要正对着回油槽，这样的话多余的润滑油就会经豁口．回油槽流回到箱体内。

（3） 油封的选择与轴的保护 在选择油封的时候要优先使用耐油性、耐热性和耐氧化性好的材质，防尘性和密封性有时候会有矛盾，要根据其各自的重要性相对权衡。在轴放置油封的位置进行热处理保护，提高表面硬度，使其具有耐磨性。

高压电动机轴瓦（滑动轴承）漏油的原因如下：

1、结构和加工方面原因

①轴密封结构不完善

②瓦座与瓦盖接合面变形

③轴封设计不良

瓦在瓦座内两端空隙距离大小，没有回油槽，油封两接合面有间隙瓦两端没有挡油板

④油环加工质量不够，油环不平衡：尺寸不符

2、运行和检修方面原因

①润滑油填充过多，超过允许水平面

②润滑油牌号不符

③瓦座与瓦盖间接合面处旧密封涂料清理不干净

④新密封涂料填充不均，甚至忘填涂料

⑤密封垫安装不正确

⑥进油管和回油管接头，油杯、温度计等插口及阀门等处密封不良

⑦通风系统在轴承端形成真空，润滑油从轴承内部吸出

数控铣床漏油划分为三种状态即渗漏、滴漏和流油。一般情况下，静结合面部位，每05h滴一滴油和动结合面部位每6min滴一滴油均为渗漏。无论是动结合面还是静结合面，每2-3min滴一滴油时，为滴油；每分钟5滴以上为流油。使设备达到治漏的一般要求是，设备外部静结合面处不得有渗漏现象，动结合面处允许有轻微渗漏，但不允许流到地面上。设备内部允许有些渗漏，但不允许渗入电器箱和传动带上，可引回到润滑箱内。

（1）数控铣床回油不畅或没有回油通道

一般轴承处回油不畅，容易积油，形成一定压力，出现漏油。有的回油孔位置设计不合理，容易被污物堵塞。有的回油槽容量过小，造成油从回油槽中溢出。有的没有设计回收装置。使用一段时间后，发现滑座漏油较严重，机床导轨两侧地面上都是机油。油使用一段时间后，油液变脏且机床在加工零件时也会有一些铁末子落到导轨面上，不容易被除削器刮掉。

（2）铸件出现砂眼、气孔、裂纹、组织疏松等缺陷，而又未采取措施，设备使用过程中，这些缺陷往往就是产生漏油的根源。

（3）油管、管接头选用塑料或耐油橡胶制品时，使用日久，材料会老化变硬发脆，造成油管和管接头破裂引起漏油。

（4）密封圈长期使用后，特别是那些运动部位的密封圈，会因摩擦磨损而丧失了密封性能。另外如轴与轴孔（轴套）间间隙增大，同样引起漏油。

（5）零件加工精度误差及其它原因。例如：箱体和箱盖结合面的平面度超差、表面粗糙度过大、工件残余应力过大引起工件变形，使结合面贴合不严密。或者紧固件松动等，都会引起漏油。

（6）相关件选用或装配不合适引起漏油的情况比较常见。

（7）数控铣床换油中出现的问题主要表现为三个方面。其一，对于采用高粘度润滑油的零部件，换油时随意改用低粘度润滑油，就会使相应箱体，轴孔等密封性能受到一定的影响，有时会大大降低这些部位的密封性。其二，换油时不清洗油箱，油箱中的污物就有可能进人润滑系统中，堵塞油路、磨损密封件造成漏油。其三，换油时加油量过多，特别是在有旋转零件的部位，由于旋转零件的搅动作用，更容易出现溢油现象。

（8）数控铣床对润滑系统零件的选用和调节不合适而引起漏油。例如：维修时选用了压力过高或者出油量过大的油泵，或者调节系统压力时，溢流阀、安全阀、减压阀等的压力调节过高，机床润滑系统流量过大等与回油系统以及密封系统不相匹配，就会造成漏油。

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具体步骤是：

（1）首先将挖掘机停稳，将斗杆收到底，降动臂，将铲斗收平落到地上。

（2）将钢丝绳套在动臂上，短钢丝绳套在动臂缸的上端部，用手拉葫芦上两端的铁钩钩住两钢丝绳，然后收紧铁链。

（3）拔出动臂缸活塞杆 头部的销子，拆下进、出油管，将动臂缸放在平台上。

掘机上中央回转接头内的油封和动臂缸内油封的更换，如按传统方法既费时又费力，并且受场地和设备的限制，无法快速地更换和在野外进行抢修。实践中，摸索出一套快速这类油封的方法，可提高工效15~20倍。

1、中央回转接头油封的更换

（1）首先拧下与其相关的固定螺钉，再用可升降的液压小架车拖住下传动箱，并将它旋转一定的角度，让后下降小架车，将下传动箱拽到一边。

（2）用断油器将回油管截流（以免拉出中央回转接头芯子时有大量的液压油顺着芯子流出）。拧下配油盘上的4个固定螺钉。

（3）将拉力器两边的铁钩挂在芯子两边相对称的两只油管接头上；再用千斤顶顶住垂直传动轴，升千斤顶的同时便可将芯子拉出，即可更换其上的油封了。

（4）用顶套拖住中央回转接头芯子，然后用15t的千斤顶将芯子推回原处，其他零件按拆卸时的相反顺序装复即可。 整个过程只须单人作业（也可协同作业），无需拆卸任何一根油管。可升降式液压小架车可用卧式千斤顶改装，或用现有的小架车，而断油器可用火补胶卡子代用，拉力器可自制，它主要由底板和可调铁链组成，配上千斤顶便可完成。整个作业不需要其他辅助设备，所用工具也非常简单，特别适合在野外进行快速抢修。

2、动臂缸油封的更换

动臂缸油较重，其油封的更换如在由条件的维修车间进行，是能在较短的时间内完成的，但在野外，既无起重设备又是单人作业，就相当困难了。我总结的方法只须1个手拉葫芦、4根长短不等的钢丝绳，加上其他的相关工具就可完成。

目前高速包缝机均采用全密封式润滑系统，这样虽然可以大大提高零件在超高速或高速运转过程中的使用寿命，但同时也增加了对缝料油污染的机会。随着客户对避免油污染的要求越来越高，包缝机的漏油就成为很重要的一个研究课题。　　油盘作为与油直接接触的零件，加上机器高速运转时油泵的工作使油盘内的油处于沸腾状态，并且机器的长时间高速运转使油盘内有一定温升及压力，造成油盘与机座的结合面处极易漏油，很难完全杜绝。本文主要通过描述自己的实践积累及通过大量试验来寻找油盘漏油主要原因及相关因素的过程，从而得出在设计及零件质量上保证油盘与机座间不漏油方法，以达到完全防止该处漏油的目的。

　　二、高速包缝机油盘与机座密封结构介绍

　　一般情况下油盘四周有环形油槽，油槽内装有密封圈2，机座3放在密封圈上，油盘和机座用四个螺钉4吊紧。由于有密封圈的预紧压力，因而油可以密封在油盘内不会泄漏。但由于种种原因，实际装配和用户使用过程中不尽如此，经常出现漏油现象。为此我们展开了下面的调查与研究。

常见几种齿轮减速机漏油原因：

1齿轮减速机内外产生压力差

齿轮减速机运转过程中，运动、摩擦发热以及受环境温度的影响，使齿轮减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。　

2齿轮减速机结构设计不合理

(1) 孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。

(2) 在制造齿轮减速机过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。

(3) 箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏。

(4) 轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。　

3齿轮减速机加油量过多

齿轮减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。　

4齿轮减速机检修工艺不当

在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

第一，减速机加油量过多。减速机在工作过程中会保持一定速度运转，同时它的油池。运转过程中被大力搅动，导致润滑油四处迸溅。如果加入过多油量的话，这些过多的润滑油就很容易大量积聚在结合面以及轴封部位，造成泄漏的结果。

第二，减速机结构设计不合理。首先，在制造减速机的过程中，因为没有对铸件严格进行一些物理上的退火以及时效处理，导致其内应力并未完全消除，这样在工作过程中就会产生变形同时也会导致泄漏。其次，减速机孔盖板厚度较小导致其极易产生变形，而上紧的螺栓部分与结合面不能完美结合，最终油就会从接触的缝隙漏出。另外，它的箱体上面不存在回油槽，润滑油积聚的地方会产生一定的压差，形成漏油的状况。最后，减速机轴封设计不合理也是造成漏油的主要因素。

第三，减速机内外产生压力差。减速机在运转的过程中很容易会受到外界环境的影响，并且不断摩擦的运动也会导致其温度升高。当缺乏透气孔或者遇到透气孔被堵塞的情况，机器内部的压力就会不断增加，从而与外界形成一定的压力差。而温度越高，压力差也会越大。最后造成润滑油泄漏的现象。

第四，检修工艺不当。通常减速机在使用一段时间之后我们要进行检修，但是通常在对设备进行检修的过程中因为使用不合适的密封胶或者对结合面上的污物清除不干净都会导致润滑油泄漏。同时要严格避免装反密封件或者不定期及时对密封件进行更换。

减速机漏油的原因常见的主要是以上四点，其实产生这几种现象的原因都很简单，我们只需要采取针对性的措施就可以很好地解决了。当然，在使用减速机之前最好对几个关键部位进行检查，避免后期检修带来的麻烦。