拖拉机师傅也能变赛车手，他和这个品牌有说不完的故事

最近，一款新的经典车来到了上海汽车博物馆，它是一台比肩F1的赛车，但没有太多人能将它驰骋赛场的赛车联系起来，或许很多人心中的赛车形象还停留在F1锦标赛里面，对于这台紧凑型轿车造型的车，恐怕他们觉得只是花哨的买菜车。它，就是三菱EVO。

对于性能车爱好者来说，尤其是EVO粉们，眼前这款新到的经典赛车定会让他们眼前一亮。它是第三代三菱EVO。

对于这代EVO的性能，无需多言——20排量直列4缸涡轮增压的4G63发动机，配上5速手动变速箱，最大马力为270匹，几乎达到了日本厂商们的280Ps“君子协定”，别忘了，这是一台25年左右的老车，即使这个数据放到现在，还是非常诱人的。

对于一部分中国车迷来说，最早了解这辆车是因为《头文字D》，无论是**还是动漫，它的身影都出现在其中，尤其是动漫中，恐怕它是唯二胜过带有主角光环的秋名山AE86的对手，另一位对手不用说，当然就是EVO的宿敌STI了。

EVO毫无疑问是为比赛而生，以三菱的紧凑型家用轿车Lancer为蓝本而开发，相比之前的Galant VR4赛车，Lancer EVO尺寸更紧凑，性能更强,毫无疑问更适合在WRC世界汽车拉力锦标赛上各种雪地、砂石路上漂移甩尾。

WRC与三菱密不可分

什么是WRC？或许你听过F1世界一级方程式锦标赛，但是对于WRC世界汽车拉力锦标赛仍然比较陌生，在世界范围内，WRC可是与F1齐名的顶级汽车赛事，它和F1不同的是赛车大多改装自量产车型，基本上都是披着普通轿车外壳的速度怪兽。

更精彩的是，赛道包括了沙石、冰雪、柏油、泥地、雨林在内的数千公里种种恶劣地形，为征服这样的地形，各位车手使出浑身解数，赛道上漂移甩尾绝学被车手发挥得淋漓尽致。

所以为什么告诉你这是一辆比肩F1的赛车？虽然它在椭圆跑道上未必有F1快，但当它真正踩下油门那瞬间并不见得比F1慢多少，更关键的是，它能到各种F1赛车到不了的地方，轻松做出各种F1赛车并不擅长的动作。

相信有不少车迷在聊到日系性能车的时候，一说到最喜爱的品牌，会毫不犹豫地说出三菱和斯巴鲁，为什么会对这两个品牌情有独钟呢？相信不少人是看了当年电视上播放的各种拉力赛的录像（那时候电视上基本看不到拉力赛直播），最能打动人的不是绝尘而过的蓝色555涂装斯巴鲁，就是风驰电掣的红白涂装三菱赛车。

上海汽车博物馆的三菱EVO赛车采用了经典的WRC涂装，除此之外，细心的小伙伴还会发现一个亮点，就是它的翼子板赫然写着Makinen（马基宁）的名字，而汤米马基宁这位车手，曾成就了三菱的WRC霸业。

马基宁与三菱的情缘

在WRC历史上，如果算车手年度总冠军的话，马基宁以96-99年的四连冠排在第三位，仅次于两位来自法国的塞巴斯蒂安，与同来自芬兰的传奇车手尤哈坎库宁并列。

汤米马基宁出生在芬兰一个农庄，和EVO一样，也为赛车而生，在成为拉力赛车手之前，他就是一名优秀的拖拉机手，喜欢驾驶着家里的拖拉机在田野里乱跑，之后他顺利地将拖拉机技术转化成了自己优秀的赛车技术。

马基宁加入三菱参加WRC后，当年他的对手是斯巴鲁车队的英国拉力名将科林麦克雷。在那个年代，马基宁代表了三菱，而麦克雷代表了斯巴鲁，共同为众多中国车迷们打造了日系两大性能车神话。

在马基宁“封神”之前，95年的车手年度总冠军就是代表了斯巴鲁出战的麦克雷，不过这也是麦克雷WRC生涯唯一一次年度总冠军。有意思的是马基宁获得了4次年度总冠军，而麦克雷仅有1次。但是在分站赛冠军总数上，麦克雷却获得了25次，而马基宁为24次，居然比麦克雷还要少了1次。

这样的数据，或许印证了坊间对于麦克雷驾驶风格非常疯狂的评价，要知道在拉力赛上越疯狂地驾驶，失误的几率越高，导致退赛得不到积分的可能性就越大，而相比之下，号称“三菱战神”的马基宁就稳重一些。

你可能认为马基宁可以一直跟三菱合作下去，但在2003年，他也“投敌”到了斯巴鲁，或许和忠诚无关，可能只为了解更多三菱以外的赛车世界。不过，他的队友不再是老对手麦克雷，因为麦克雷已转投福特。不过，加入斯巴鲁后的马基宁，却没有参加多少比赛，当年即宣布退役。

退役后的马基宁并没有远离赛车，只是以另外一种方式参与赛车，2004年他创立了自己的赛车公司，对拉力车手们进行技术支持，2016年，他出任WRC丰田厂队Toyata Gazoo Racing老板，并于2018年获得了当年车队年度总冠军，可以说马基宁有一个圆满的赛车生涯。

虽然马基宁并非一生都跟三菱并肩作战，但他在最辉煌的时期是跟三菱走到一起的。可以说，人们提起三菱WRC，就会想起马基宁，而说到马基宁，自然也会想起三菱。

一切都成为过去

回忆完WRC的那些事，猛然间回到了现实，新时代的到来带给我们的是层出不穷的新科技，诸如电动化，可能那些引擎的轰鸣和汽油燃烧的味道，逐渐离我们远去。慢慢的，我们所熟悉的那些性能车，都已成为了老车。

不久前，帕杰罗全球停产，EVO也早在4年前就离我们远去，而三菱更是离开WRC多年。时代的发展终究是我们无法阻挡的，我们能做的，恐怕只能是在新旧交替的今天，珍惜与每一辆车相处的时光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、拖拉机故障的原因

(a)自然因素

比如零件磨损、零件振动、机器老化、内部污染等因素，由于上述因素，拖拉机零件之间的间隙变大、连接松动、密封不严密、运转不正常等。如果不及时修理和维护，它就会坏掉。

(b)人为因素

比如制造维修质量差，操作调整不当等。比如制造零件的原材料差，精度不高，表面光洁度和热处理不符合要求；未按规定要求进行维护；长时间超负荷运转、突然举升或踩离合器、角度变化大等。水箱缺水或油箱缺油等。这些因素不是长时间造成的，而是在短时间内形成或突然发生的，人为因素是不可预测的。

二、拖拉机故障的表现形式

(a)功能丧失

不能启动、不能举升农机、自动关机等。因为自动换挡退出，发电机不充电，油管堵塞等。

(b)异常表现

如动力不足、运行不稳定、声音异常等。主要是由零件磨损、老化、零件逐渐脱落等因素造成的。通常呈现黑烟、白烟或蓝烟；漏水、漏油、灯光故障；起动困难、转速不稳定、油压低、离合器工作无效、发电机功率不足或不发电等。排气管有射击声，变速箱和中央传动有异响；气味是橡胶或摩擦片或绝缘材料的燃烧。

三、 故障排除

（a） 黑烟、白烟或蓝烟

1黑烟是由于燃油供给系统、空气供给系统或发动机压缩系统的不良状态，使燃油不完全燃烧而产生的游离碳排气管。一是油气比例调整不当，个别油缸柱塞调整杆接头和油泵杆位置移动，油缸供油量过大。在这种情况下，应调整油缸柱塞调整杆和油泵杆的位置。二是喷嘴雾化质量不高，燃油没有完全燃烧，造成黑烟。这种现象是由于喷嘴调压弹簧减弱或断裂造成的。三是供油提前角不正确或稍小，燃油没有完全燃烧并随气管排出。黑烟还有空气系统的因素，一是空气滤清器堵塞导致通风不畅；二是排气不干净，燃烧不彻底，造成黑烟。原因是气门间隙变大、气门弹簧损坏、弹性不足或气门积碳；三是超负荷运行。

2白烟是由于没有燃油燃烧，燃油中水分过多，或水漏入气缸而引起的。产生这种现象的原因有：一是发动机温度过低，燃油在未完全燃烧前就被排出，而未燃烧的燃油是白雾。其次，气缸垫损坏或烧坏，冷水进入气缸。在钢瓶的高温高压作用下，冷水以水雾的形式排入风管。三是供油不及时，未燃尽的燃油不能完全燃烧，未燃尽的燃油被雾化出气管。四是喷油嘴向后滴落，喷油嘴针阀卡在开启位置或喷油嘴压力弹簧断裂。进入气缸的油不能雾化，不完全燃烧后排出气缸。五是柱塞副磨损或质量不好，密封性不好，喷油延迟，缸内燃烧不完全后排气。六是燃油质量差，燃点高，燃烧时间滞后，燃油在未完全燃烧前就从气缸中排出。第七，喷油嘴总成不严密，导致部分燃油不完全燃烧出排气缸。八是润滑油不足或润滑不良，气门卡在开启位置，使气缸不能正常促进收缩，造成燃油不完全燃烧。

3蓝烟是燃烧机油引起的。产生这种现象的原因是：一是压缩系统的缸锥度和椭圆度超标，缸与活塞间隙过大，活塞环开口间隙和侧隙过大，活塞环开口重合，活塞环积碳，弹性变小，扭转环或锥形环的位置和方向不正确；二是筒体应变大；三是气门与气门导管间隙过大；四是空气滤清器油底壳油量过高；第五，底壳油量过高；第六，新车或大修后没有磨合期；七是燃油质量差，有较多的油品掺假。

（b）发动机起动困难

发动机起动困难的主要原因是燃油系统、空气滤清器、燃烧室积油过多和气缸压缩不足。

1燃油系统问题。一是柴油用完或油箱开关未打开；二是空气进入油路，造成油路堵塞；三是燃油管路或柴油滤清器堵塞；四是喷油器不喷油；五是柱塞磨损严重；六是出油阀针阀密封损坏；七是出油阀针头和座孔被异物支撑；第八，喷油压力过低或供油时间过长或太短；第九，燃油泵不供油。

2空气滤清器主要是由于空气滤清器、排气管或消音器堵塞造成的。

3如果燃烧室内的油过多，将油门手柄拉到无油位置，拉动减压手柄打开阀门，转动曲轴并排空油。

4气缸压缩力不足，原因是：一是减压手柄位置不对，仍处于减压位置；二是气缸盖垫片泄漏；三是活塞环磨损；第四，阀门泄漏时，应检查阀门间隙、阀门弹簧、阀导和阀座密封情况。

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　

（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　

（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　

（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　

（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

一：牌号：20号合金镍基合金

二：化学成分：碳(C)≤007,锰(Mn)≤20,镍(Ni)320～380,硅(Si)≤10,磷(P)≤0045,硫du(S)≤0035,铬(Cr)190～210铌(Nb) ≤10,铝(Al) ≤02,钛(Ti) 06～12,铜(Cu) 30～40 ,钼(Mo)20～30

三：应用范围应用领域：

化工、食品、制药和塑料工业,热交换器,酸洗设备、合成橡胶生产设备、泵、阀门和管道。合金是一种对硫酸具有极高耐腐蚀性的不锈钢。可广泛应用于高浓度、高温的硫酸环境中。此外，还具有优良的耐晶粒间腐蚀性能和抗应力腐蚀开裂性能。

四：物理性能：密度：808  g/cm3 熔点：1357-1430℃

五：概况：WNr24460镍基合金中的Cr含量通常为190-210%，镍含量为320-380%。WNr24460合金是一种含钼和铜的镍基合金，具有很好的热加工及冷加工性能。ns1403镍基合金是具有很多优异性能的耐蚀合金，对氧化性和中等还原性腐蚀有很好的抵抗能力，具有优异的抗应力腐蚀开裂能力和好的耐局部腐蚀能力在很多化工工艺介质中有满意的耐蚀特性。

这是雷克萨斯标志，如下图。

雷克萨斯图像含义；

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用 三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成。

这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。

雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。