瑞盾汽车膜怎么样

买车后，很多4S店都会告诉你，给你车膜服务或者贴4S车膜会有优惠。如今已经成为每个车主基本都要做的事情。然而，真的有必要拍汽车吗？其实车膜的作用和我们手机上贴的手机屏幕保护膜差不多。它的主要作用其实是保护车身不被划伤，保护车漆不被自然老化。

瑞盾汽车膜怎么样

买车后，很多4S店都会告诉你，给你车膜服务或者贴4S车膜会有优惠。如今已经成为每个车主基本都要做的事情。然而，真的有必要拍汽车吗？其实车膜的作用和我们手机上贴的手机屏幕保护膜差不多。它的主要作用其实是保护车身不被划伤，保护车漆不被自然老化。

但是任何事物都有两面性，各有利弊。如果车膜选择不当，也会给车带来损伤。有些人为了省钱，选择市场上价格低廉的劣质车膜。最后的结果要么是车膜上的胶残留在车身上很难去除，要么是车漆在膜最后被撕掉的时候被捡起来。

更何况劣质车膜往往材料便宜，工艺简单。材料和粘合剂中会含有苯、醛等有害物质，长期使用后会逐渐分解挥发，危害驾驶员健康。

另一方面，在车上贴一些合格的车膜也有它的好处。从安全角度来说，有四个功能:防爆性能、防紫外线性能(紫外线对人体、仪表盘、真皮 座椅 都是有害的)、防眩光功能和增加隐私的功能。从舒适性来看:隔热(减少车内的灼热感)，停车后制冷时间短空(减少能耗)。还有它的装饰功能，可以提高汽车的整体美感。

其实要不要给车贴膜的问题，完全取决于车主自己。如果想给车换个颜色，选择高质量的车膜也是不错的选择。

下面就给大家分享几个车膜品牌:

1瑞盾纳米陶瓷膜瑞盾纳米陶瓷膜采用纳米混溶技术制成，以耐用、高隔热的优异性能而闻名。由于纳米陶瓷材料不会随时间逐渐氧化褪色，隔热性能更加稳定持久，可阻隔98%的红外线和99%以上的紫外线，且不影响可见光透过。

23M3M中国有限公司于1984年11月在中国注册成立。3M3M公司3M3M汽车贴膜作为胶粘剂和贴膜技术领域的领导者，根据不同需求，采用多种高新技术生产适用于家庭、商业楼宇、政府机关和汽车的窗贴膜。这些窗膜可以满足隔热、保温、安全、装饰等不同要求。

3量子膜量子膜系列是贝卡尔特特种涂料公司的高档产品，拥有包括美国和中国在内的全球多个国家的发明专利认证。伯特以量子系列为主力，开发致力于汽车贴膜终端市场的品牌和项目，为汽车爱好者提供真正的美国原厂直推的高品位产品。

4雷朋发展至今，在全国各省市设立了30多家直营公司和4000多家授权店(包括汽车销售的4S店和汽车美容店)，通路遍布全国，无论是在经销渠道还是在消费者中，都具有很高的知名度和美誉度。

5联邦a

瑞盾车膜怎么样

接7000公里，用车记录。优点和缺点。

-我身边有一辆gl8，20T。深入对比，除了GL8在满载情况下后备箱更大，外观看起来略大，设计上看起来更商务一点，其他很多方面都不如混动奥德赛。

-1GL8的平台比较高。上下车更像SUV，不太方便。如果有老人和小孩，上车就比较困难。奥德赛移门下面的站台很低，上下车真的很方便。

-2GL8的第三排明显没有奥德赛舒服，所以特别明显。商务车的价值不仅仅是豪华的第二排，更重要的是第三排，让第三排的乘客像“人”一样坐在车里，而不是蹲在那里。GL8的第三排肯定比7座SUV好很多，但和奥德赛没法比，差远了。

-3关于油耗还有什么好说的？虽然GL8的油箱比奥德赛大很多，但是百公里耗油10L！！！而是把油箱加满，跑不过奥德赛。

-4同价位的GL8有原装胎压监测，直接。这个好评，但是混动奥德赛有本田传感，自适应巡航车道保持辅助刹车什么的更好。

(这款车确实有一些缺点，但是和它的绝对优势相比，这些小瑕疵显然可以忽略不计。)

我对本田的好感来自于广州雅阁。我家单位有一辆老雅阁，跑很多山路(铺面路)，整天爬坡，对发动机保养要求比较高，卖车的时候最后跑了20多万公里。真的没毛病。它从来不把人扔在路上，偶尔零星维修也很正常，给我留下了深刻的印象。不过他单位有另一辆帕萨特，三天两头。但是，不知道为什么最近本田的质量排名大幅下滑。估计是被15T发动机拖累了。

这款车最大的一个优点就是可以怠速开空。虽然混喷发动机的数据参数没有直喷发动机漂亮，但是可以有效避免积碳。即使是普通汽车，怠速时也容易积碳。但这款混动车的发动机相当于一个充电宝，只在高效率区间工作，为电机发电。所以怠速时，发动机也是工作在高效率区间，怠速时没有压力空。电池发热，电池电量不足时，重启发动机进行高效充电，非常方便。之前朋友问我车上贴的是谁的车膜。在这里，顺便给各位车友推荐一个好东西。瑞盾车膜也是我车友推荐的。质量真的很高，性价比很高。我以为这么便宜的片子不会太好看。看到有车友买，我就直接入手了。真的让我大吃一惊。

后备箱比gl8更碾压。毕竟后排座椅完全可以放倒在地板下。能拉大东西，这是迪卡侬椭圆机，可以轻松放后备箱。后备箱平台很重。平台低的时候搬这么重的东西真的比较省力。

别看面包车，低速起步很快，起步真的真的很快。

自行车可以放在后备箱，可以轻松启动4/2的生活。开车到一个风景优美的地方，你可以骑自行车去看一看。还买了一辆大折叠自行车，出行更方便。后来我慢慢组装了三辆折叠车，带着孩子出去到风景好的地方。开车逛逛也很棒。三四个人出行，就跟开卡车一样。 瑞盾汽车膜怎么样 @2019

必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。

这也是众所周知的事情。

欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。

本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后2198万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约228万元，赠四次保养及6000元油卡。

目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：

优点：

1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；

2、有充电条件的情况下后期费用极低；

3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；

4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；

5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；

6、转向手感不错

缺点：

1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；

2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；

3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；

4、NVH水平较差；

5、 馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；

6、 外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感

六大优点

在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。

超强的动力？

比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。

较宽裕的车内空间？

以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。

纯电条件下较低的使用成本？

我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。

不限号不限行？

这属于政策利好，不属于车本身的优势。

思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。

夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。

而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。

此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。

有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）

因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。

而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。

后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。

将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。

接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。

彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。

目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是189度电+28升油。

私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。

另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。

说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。

这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。

老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。

而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。

非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。

舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。

全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。

后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。

数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。

车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。

另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。

转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。

其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。

六大缺点

接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。

当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。

老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。

一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。

另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。

为方便大家理解，我特意拍了张照片：

除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。

对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。

接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。

如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。

因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。

车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。

而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。

另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。

环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型

比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。

此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。

我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。

用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：

比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。

其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车23吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。

续航与充电

最后重点谈一下续航。

首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是8085%＝68km。

体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到184度，才真正实现80km的纯电工况续航。

我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。

非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。

到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。

我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。

最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。

前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。

考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。

不过，这里还是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是55-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有17kw，充满需要十个小时出头。

顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。

物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。

比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。

所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。

用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：

不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。

就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。

这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。

目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为荣耀5i怎么安装计算器？华为荣耀5i自身带有计算器，不需要安装计算器。使用华为荣耀手机的时候，想知道计算器在哪，下面来介绍一下方法

工具原料华为荣耀手机EMUI系统911

方法/步骤分步阅读

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第一步打开华为荣耀手机，找到桌面的实用工具

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第二步点击华为荣耀手机的实用工具之后，可以看到计算器

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第三步点击计算器进去，可以进行使用

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第四步如果在实用工具中没有找到计算器，也可以通过搜索的方式查找，桌面空白处下滑

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第五步下滑之后，进行搜索计算器，可以看到搜索到计算器了，点击进去可以使用

注意事项

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肯定不现实啊，有一句老话说的好啊，减肥就是管住嘴，迈开腿。

尤其是针对你这种身高很高，体重基数很大的人来说，减肥其实相对来说比较容易。

因为你的身高比较高，所以维持你基本生活需要的肌肉含量就比较多，所以说你身体会在优先保留你基本生活所需的肌肉含量下，代谢掉你的脂肪。

基本上一磅脂肪是3500大卡，所以说你要在一年内减掉71斤。也就是你想减掉78磅的脂肪。

所以说在一年内你需要造成的热量缺口是27万大卡。光是说一说这个数字，我想一想你的压力也比较大，所以说建议你是把你的战线放长放到一年半或两年。

如果你必须要在一年内减掉这么多的话，你需要从今天开始，你就要保证你的热量缺口在最少700大卡左右。

但是一个成年男性的一天的热量摄入大概在台1600~1800大卡左右。

如果你基础代谢高，可以给你按照2000来分，但是，目前你就要从每天早上700大卡的热量缺口来算。意思是你每天只能摄入1300大卡

并且按照这个计划长期的执行一年以上。

所以说压力还是蛮大的，如果你有时间或者说是你没有必要，这么拼命的话，你可以把他放倒，一年半，这样的话，你的热量缺口大概只需要400或500大卡，这样比较容易达标。

好的，现在是热量缺口给你算出来了，你要想减肥的话，肯定是首先最重要的是在你的饮食方面进行控制。

不能吃披萨，不能吃炸鸡，不能喝，糖水饮料也不能喝，奶茶等一些含糖的饮料。

夜宵里面的啤酒。撸串儿可以完全戒掉

其他一些碳水化合物的摄入，同时也要尽量的减少。

通过碳水占你日常摄入的50%，蛋白质占30%，脂肪摄入占20%，这样来规划你一天的营养摄入。

训练的话，就要做到一周，基本上有4~5训练基计划。

因为你的目标体重太大，所以说你要减掉这么多。脂肪的话你就需要进行一些看起来挺困难的训练。

基本上在健身房要无氧加有氧相结合，一个小时的无氧训练加上半个小时到40分钟的，有氧训练。

无氧训练可以在知乎上搜索一些具体的训练计划，有氧训练的话你的要求是不要去跑步，做一些类似于椭圆机，动感单车划船机这样的，对膝盖要求比较少的动作。

基本上就是这样，如果你占线放得长一点，对你自身的压力会小一些，但是如果你确定要在一年的情况下。你承担的压力就比较大，而且你对自身要求也要比较严格。

所以说如果你能把战线放到长一些，你坚持下来的可能性会很大。但是如果你很着急的话，你就要对自己特别严格，总体来说还是祝福你，有这样的想法，也有这样的动力和目标。

接7000公里，用车记录。优点和缺点。

-我身边有一辆gl8，20T。深入对比，除了GL8在满载情况下后备箱更大，外观看起来略大，设计上看起来更商务一点，其他很多方面都不如混动奥德赛。

-1GL8的平台比较高。上下车更像SUV，不太方便。如果有老人和小孩，上车就比较困难。奥德赛移门下面的站台很低，上下车真的很方便。

-2GL8的第三排明显没有奥德赛舒服，所以特别明显。商务车的价值不仅仅是豪华的第二排，更重要的是第三排，让第三排的乘客像“人”一样坐在车里，而不是蹲在那里。GL8的第三排肯定比7座SUV好很多，但和奥德赛没法比，差远了。

-3关于油耗还有什么好说的？虽然GL8的油箱比奥德赛大很多，但是百公里耗油10L！！！而是把油箱加满，跑不过奥德赛。

-4同价位的GL8有原装胎压监测，直接。这个好评，但是混动奥德赛有本田传感，自适应巡航车道保持辅助刹车什么的更好。

(这款车确实有一些缺点，但是和它的绝对优势相比，这些小瑕疵显然可以忽略不计。)

我对本田的好感来自于广州雅阁。我家单位有一辆老雅阁，跑很多山路(铺面路)，整天爬坡，对发动机保养要求比较高，卖车的时候最后跑了20多万公里。真的没毛病。它从来不把人扔在路上，偶尔零星维修也很正常，给我留下了深刻的印象。不过他单位有另一辆帕萨特，三天两头。但是，不知道为什么最近本田的质量排名大幅下滑。估计是被15T发动机拖累了。

这款车最大的一个优点就是可以怠速开空。虽然混喷发动机的数据参数没有直喷发动机漂亮，但是可以有效避免积碳。即使是普通汽车，怠速时也容易积碳。但这款混动车的发动机相当于一个充电宝，只在高效率区间工作，为电机发电。所以怠速时，发动机也是工作在高效率区间，怠速时没有压力空。电池发热，电池电量不足时，重启发动机进行高效充电，非常方便。之前朋友问我车上贴的是谁的车膜。在这里，顺便给各位车友推荐一个好东西。瑞盾车膜也是我车友推荐的。质量真的很高，性价比很高。我以为这么便宜的片子不会太好看。看到有车友买，我就直接入手了。真的让我大吃一惊。

后备箱比gl8更碾压。毕竟后排座椅完全可以放倒在地板下。能拉大东西，这是迪卡侬椭圆机，可以轻松放后备箱。后备箱平台很重。平台低的时候搬这么重的东西真的比较省力。

别看面包车，低速起步很快，起步真的真的很快。

自行车可以放在后备箱，可以轻松启动4/2的生活。开车到一个风景优美的地方，你可以骑自行车去看一看。还买了一辆大折叠自行车，出行更方便。后来我慢慢组装了三辆折叠车，带着孩子出去到风景好的地方。开车逛逛也很棒。三四个人出行，就跟开卡车一样。

百万购车补贴

这15个汽车小知识 没人会告你，但开车时很有用

每天熟练的操作汽车、能够如数家珍的说出每一款汽车的名字、知道每一款车型的排量、每一款车的各种参数等，如果你还在为这些知识技巧引以为豪，那么我们今天说的这15个汽车小知识，一定让你大开眼界！

1、从仪表上辨别油箱盖方向

很多人在加油的时候都遇到过这种事，就是原本记得自己爱车的加油口在车的哪边，但是一旦要确定方向的时候却不敢确定了，只能凭感觉开。其实分辨加油口在哪边其实非常简单，只是没人特意去说这个细节。大多数车型组合仪表盘上都有油箱标记，在油箱标记附近会有一个箭头标识，这个箭头指向哪边，加油口就在车的哪边。

2、偏光墨镜作用大

在驾车过程中，除了天上刺眼的太阳，还会有各种刺眼的杂光，比如我们早上车头向东行驶的时候，地面反射的阳光甚至比阳光更显刺眼，白花花一大片。还有就是车辆后风挡或镀铬装饰条反射的各种刺眼光芒，很多交通事故也是因此造成的，而戴上偏光镜后，这部分很伤人的反光就会被过滤掉。当然有偏光功能的墨镜，是最适合驾驶佩戴的，而价格方面偏光镜比普通的要贵一些，不过对于驾车安全来说，这个值得拥有。

3、变速箱解锁键

自动挡车型挡把附近有一个不显眼的小按键，这个按键是干什么用的？在熄火的状态下按住这个按钮，可以使变速档杆在各个挡位间切换，比如说车坏了发动机打不起火，按住那个键就可以把档杆从P挡推到N挡，方便拖车。

4、安全气囊有寿命

理论上来说，安全气囊的寿命和整车寿命是一致的，但实际并没那么长，虽然没有明确的保质期，但安全气囊在8-10年后即使没有起爆，质量也难以保证。车辆启动时会有一个OBD自检过程，包括安全气囊系统检测，安全气囊指示灯在车辆启动6-8秒后，依然闪烁或常亮不熄，表示气囊出现故障，必须及时到4S店检查处理。

5、刹车踏板比油门踏板高

刹车踏板比油门踏板高，原理很简单，那就是增加两者的辨识度。试想如果两者高度一样，驾驶者就容易错把油门当刹车踩，比较危险。另外为什么是刹车比油门高，而不是油门比刹车高呢？因为比起油门当刹车踩，错把刹车当油门踩会更加危险。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适，来提醒他们防止误踩油门。

6、后视镜可调防眩目

防眩目后视镜不仅在中高端车型中配备，对于大多数车型来说，车内后视镜有手动防眩目功能。当行车路上，后面车辆开远光灯时，可以手动扳下车内后视镜下方的一个小翻板，此时在不调整后视镜角度的情况下，可以达到防眩目的效果。

7、方向盘并不是圆的

汽车方向盘乍一看是圆形的，实际上圆形的方向盘下隐藏着非中心的方向机转轴，方向机转轴更靠近驾驶员。此设计可以为驾驶员腾出更多的腿部空间，踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触，提高行车安全；另一方面驾驶员上下车也更加方便。对汽车操控要求更高的跑车，方向盘还会设计成椭圆形，大幅减少转弯所需的旋转角度，驾驶起来更方便，视野也更开阔。

8、安全带位置可调节

很多车友也发现了一个问题，就是这安全带咋不舒服呢？直勒脖子感觉也不安全啊。其实大部分车型的安全带都是可以调节的，装置就在两侧B柱上。也有另外一种情况就是以宝马为代表的品牌，安全带并不能调节高度，这种情况的车型座椅都是具备高度调节功能的，也可以变现让安全带处于舒适安全位置。

9、手动挡换挡可以不踩离合器

要是在驾校的时候你换挡不踩离合你一定会被教练给骂个狗血喷头的，但是还真有一个老司机告诉我说可以不踩离合就可以挂挡，而且他还亲自给我示范了，对此他还教我方法了，那就是保持转速一定。倘若你的车速在45km/h，2挡的时候，而此时的转速是2400转，而在3挡的车速在45km/h行驶的转速就应该在1700转，而现在当转速到达了1700转的时候你就可以进行换挡了，他还告诫我道，换挡的时候一定要快，切记不要强行换挡。

10、雷雨天不能加油

在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。而在加油站中，燃油蒸汽浓度相比于其他地方明显要高出很多，如果还继续进行加油操作，燃油蒸汽容易被雷击中，导致车辆和油罐发生爆炸。

11、遮阳板挡侧光

当我们迎着阳光开车的时分，简直一切车主都晓得上下调遮阳板来削弱扎眼的光线，但关于从车辆两侧照射出去的扎眼阳光，关于遮阳板可以左右向正面转动却鲜有人知。面对晃眼的侧向光，可以将遮阳板的一端旋转至正面来遮挡哦。

12、后备箱也是逃生舱

当车祸发作时，最要紧的事情就是车内人员迅速逃到车外来，除了车门、车窗、天窗这些逃生通道，后备箱也是关键的逃生舱。应用后备厢逃生，车内人员首先要放倒后排座椅，再运用紧急逃生拉环或手动开关开启后备箱才干顺利逃生。

13、锁车后也能关车窗

车辆熄火后才发现四个车窗和天窗都没封闭，此时大意的车主只好重新打火后封闭车窗。其实大可不用周折，提示车主，只需长按锁车键几秒钟，四门车窗就会自动升起，天窗也会自动封闭；相反，长按解锁键几秒钟，车窗会自动降下，天窗也随之翻开。

14、左侧后视镜上有一条线

有些朋友或许会发现，自己的汽车左侧后视镜上有一条线，这种后视镜叫做双曲率后视镜，那条线就是曲率分界线，外侧能够提供更加广阔的视野环境，而内侧能够提供较为真实的视野范围。好处就是增大视野范围，防止后车超车带来的盲区，提高了行车安全系数。

15、玻璃水为蓝色

玻璃水是蓝色的相信所有车主都知道，但是为什么是蓝色的却很少人了解。其实玻璃水变蓝并没有其他特殊意义，只是想通过颜色来告诉车主：这是一种有毒液体，要小心使用。很多功能是通过添加化学添加剂而完成的，同时使用蓝色是为了与其他物色液体区分开，避免添加错误。

当下，很多人的生活压力比较大，平时由于工作忙也容易疏忽健康，因此，准备一款能够监测健康运动的手环作为自我健康管理是十分必要的。目前市面上关注健康运动的手环很多，但是大多数手环充电都是依赖充电底座或充电线，可以说每次充电都需要用一堆充电工具，容易丢容易忘带，对于外出的人实在不方便。

荣耀在看到这些用户使用痛点后推出了荣耀手环5i。这是一款主打便携充电的健康运动手环，159元的价格也是十分亲民。它的便携之处在于机身内部集成了USB充电口，并且充电插头是隐藏在表带内，通过按压拆卸按钮取下腕带，将充电头插入任意USB接口即可充电。

该设计彻底解决了手环充电麻烦的问题，只要有电脑、移动电源或者手机充电器就可以解决手环没电的问题。在外出途中，普通手环提示电量过低就需要在包里翻找自带的充电适配器，如果忘带只能眼睁睁看着关机。而使用荣耀手环5i则只需要拿出来移动电源，将带USB一头的表带取下，插上即可充电为手环完美续航。

荣耀手环5i采用096英寸全触控彩屏，不管是还是文字显示细腻、过度自然，带给用户的视觉体验更佳；单屏显示汉字多达30个，工作、生活中关键信息提醒一目了然，带来更高效便捷的体验。

正因为有了丰富的色彩显示，所以表盘的可玩度上大大提升，用户可以在设置里面随意更换表盘界面。

随机自带的表盘界面显然不能满足大部分用户的需求，大家可以在华为运动健康APP的表盘市场里面随意下载自己喜欢的表盘界面，下载后表盘界面会自动上传到荣耀手环5i上面。

在使用方便的同时，荣耀手环5i依然主打健康牌，毕竟很多用户还是希望自己购买的手环不只是计步、测心率等等。下面就详细给大家介绍荣耀手环5i在健康监测方面的优势。

健康监测：随时了解血氧饱和度

血氧饱和度(SpO2)是血液中氧气和血红蛋白结合的容量占全部血红蛋白容量的百分比，即血液中血氧的浓度，它是呼吸循环的重要生理参数。血氧饱和度低于90%，可能被认为是低血氧。

笔者的一位同事由于过度肥胖导致打呼噜非常严重，一次出差发现他的呼噜会憋很长时间，虽然他已经进入睡眠，但是过度的缺氧一定会导致血氧量降低，所以他第二天起床依然非常疲惫。

对于长期过度劳动者、夜晚打鼾严重患者、高龄老人等人群极易出现血氧含量低的症状，容易引发疲劳易困、精力不足、记忆力下降等症状，长期的血氧含量不足，还会对大脑、心脏等器官造成伤害。

实际测试后，笔者的血氧饱和度还算正常，基本在97-99%之间，属于正常范围内。这里建议上班族应长期进行有氧运动，可以改善心脏机能。

荣耀手环5i通过多光源融合，利用含氧血红蛋白和脱氧血红蛋白对特定光的反射吸收率不同的特点，进行信号萃取、信号增强、算法训练、异常抑制等措施，测量到脉搏血氧饱和度。检测共分为四档，数值越低代表风险越高，应及时就医。其中数值在90%-100%为绿色正常值，数值在70-89%为**警示值，而数值小于70%则属于红色严重级别，大家可以根据颜色来判断自己的健康状况。

你真的睡好了吗？——亚健康下的睡眠监测

该功能对于现阶段年轻人非常有帮助，在整个快节奏高压力的时代，亚健康已经成为年轻上班族的标签。荣耀手环5i的HUAWEI TruSleep™20科学睡眠监测，可以识别用户的入睡时间和出睡时间，并判断测试者的睡眠状态（包括浅睡、深睡、REM快速眼动和清醒）。

笔者佩戴荣耀手环5i进行了睡眠测试，得到的数据为82分，其中深睡连续性得分55分，与基准的70-100分还真有不小的差距。如果不用手环监测还以为自己的睡眠毫无问题。笔者也点开了详细信息，也看到了需要注意的事项，准备以后按照建议慢慢调理来改善自己的睡眠。

快速眼动睡眠是指人的眼球在眼皮下快速来回移动，但肌肉处于瘫痪状态，也就是我们常说的做梦阶段。该项指标过高则是多梦患者，会伴有易怒、焦虑等等。笔者睡眠中很少做梦，从荣耀手环5i的监控数据来看也非常相符。

荣耀手环5i还提供了各种提高睡眠质量的服务。在通过大数据诊断出症状后，还为用户提供解决办法，这点是非常值得称赞的。笔者也正在通过学习课程来改变自己的睡眠质量。

此外，荣耀手环5i还提供了静息心率监测，通过TruSeen™35的智能监测算法，对安静状态下进行心率监控，正常范围是50-80次/分钟，如果不在理想范围内，则发生心脑血管的概率会增高。

了解完荣耀手环5i关于健康方面的功能后，接下来带大家去了解一下该款手环的运动功能。首先看看它的运动模式有哪些？

荣耀手环5i支持9大运动模式：户外跑步、室内跑步、户外步行、户外骑行、室内单车、室内步行、椭圆机、划船机、自由训练。各项运动直接从手环启动锻炼, 免去用户在手机上操作和携带手机的麻烦，实时呈现多项数据。

对于上班族来说，每天的工作占据了绝大部分时间，也只有晚上下班才有机会进行放松性的锻炼。笔者下班后在户外跑步选项里设置了10分钟目标，并且每达到1公里进行一次提醒。

即便没有带手机，荣耀手环5i也可以显示跑步的距离、累计时间、心率和配速信息、热量和步频等信息，可以更好做到心中有数，真正实现科学健身。

由于经常不锻炼，偶尔跑10分钟还是非常吃力的。从反馈数据来看，经常不锻炼使得平均心率提升非常快，达到143次/分钟，也在正常区间内。另外，数据反馈小幅度的慢跑对于燃脂效果不大，更多都是无氧耐力的锻炼。GPS定位这里也需要赞一下，非常精准。

此时血氧也降低到了95%，相比静息时候的血氧降低了不少。

由于室外空气的原因，很多人喜欢在家里使用跑步机运动，荣耀手环5i同样也支持室内的运动，比如室内跑步或者步行，那我们也来体验一下。

刚好家里有一台跑步机，如果将扶手放倒自动切换到走步模式。将锻炼模式调整到室内走步，设置成10分钟目标。

10分钟慢走下来感觉身体有些微热，但并没有出汗，比较舒服。在运动过程中，我们可以随时观察荣耀手环5i的数据，包括运动的时间、心率数据、消耗了多少卡路里，这些都是女生最关心的。并且手环还有震动提醒功能，比如运动时间节点提醒，50%提醒一次、每完成1公里距离提醒一次，达到目标提醒等，对于运动者来说是很好的激励和互动。

除了健康监测和运动模式外，荣耀手环5i还支持短信、微信等信息接收、支付宝扫码付款、手机音乐控制播放等实用且方便的功能，这里就不一一给大家做演示了。

全新的荣耀手环5i有陨石黑、珊瑚粉和橄榄绿三种颜色，炫酷的096英寸全触控彩屏，加上在佩戴方面足够舒适的亲肤表带。从上手体验来看，荣耀手环5i在功能方面着实强大，健康监测、运动数据反馈和指导、时尚的外观和清晰的屏幕，亲民的159元售价，对年轻一族有足够的吸引力，加上USB随充的加持，让用户免去续航之忧。眼看即将到双11了，近期有购买手环的用户可以考虑一下。