金属氧化物接闪器与阀型接闪器的区别

金属氧化物接闪器与阀型接闪器的区别在于作用和材质不同。

1、普通阀型避雷器的阀片材料是碳化硅（金刚砂），利用作接闪的金属屋面和金属构件等，它与引下线、接地装置有良好的电气连接。其作用是当雷电直接击中它时，雷电流从它的本身通过引下线、接地装置，迅速泄流到大地，从而保护了建筑物和建筑物内的电气设备。

2、金属氧化物避雷器的阀片材料是由半导体氧化锌和其他金属氧化物（如氧化钻、氧化锰等）在高温（1000℃以上）下烧结而成，金属氧化物避雷器（MOA）是用于保护输变电设备的绝缘免受过电压危害的重要保护电器，它具有响应快、伏安特性平坦、性能稳定、通流容量大、残压低、寿命长、结构简单等优点，广泛使用于发电、输电、变电、配电等系统中。复合外套金属氧化物避雷器是用硅橡胶复合材料做外套，和传统的瓷外套避雷器相比，具有尺寸小、重量轻、结构坚固、耐污性强、防爆性能好等优点。

高度为18-25米，建筑物高度超过 45 m时，首先应沿屋顶周边敷设接闪带，接闪带距离不得小于 3 m。平均间距不应大于 25 m。

根据条例“GB50057-2010 456”：在建筑物引下线附近保护人身安全需采取的防接触电压和跨步电压的措施，应符合下列规定： 

1)利用建筑物金属构架和建筑物互相连接的钢筋在电气相关信息上是贯通且不少于10根柱子组成的自然引下线，作为自然引下线的柱子包括位于建筑物四周和建筑物内的。 

2)引下线 3 m范围内地表层的电阻率不小于 50 kΩm，或敷设5 cm厚沥青层或 15 cm厚砾石层。

在GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范，附录D 滚球法的说明中有一条“D07本附录各图中所画的地面也可以是位于建筑物上的接地金属物、其他接闪器。” 

比方说，建筑物高度hx=10m，避雷针高度h=30m， 

根据规范来说hx平面上的保护半径应该是rx = [h(2hr h )]^05 [hx(2hr hx)]^05; 

那么现在我把建筑物的屋面完全接地了，按照D07的说法，屋面也是可以被当做地面了，这样的话，hx平面上的保护半径可不可以直接用 rx = [h(2hr h )]^05来计算，这儿的h=30-10（避雷针高度-建筑物高度）

接闪线防雷接地系统中的避雷器。接闪器就是专门用来接收直接雷击（雷闪）的金属物体。接闪器的金属杆，称为避雷针。接闪器的金属线，称为避雷线或架空地线。接闪器的金属带、金属网，称为避雷带。所有接闪器都必须经过接地引下线与接地装置相连。

天喽的雨棚一般是框架为金属结构，位于屋面上，可以直接本身作为接闪器的，只要做好防雷接地就好，只要保证框架连接处做好电气贯通处理，保证最少两点以上接地，靠近房子接闪器的地方应当与接闪器做好等电位连接。

最后，不管做了多么完善的防雷措施，在雷雨天气的时候还是要避免在天台雨棚逗留，避免接触电压跨步电压危险。

你的是交流电路，必须改直流电路后，才够电用。

摩托车电路如何交流改直流

现在还有不少老款摩托车还是交流电路，对于摩托车改装爱好者，交流电路改直流电路一直是个非常感兴趣的热门话题，其实交流改直流并不难，今天跟大家一起分享我的改装心得。

首先我们要明白交流电路改直流电路的目的：

1、交流车存在不容易点火的现象，尤其是在寒冷的冬天，冷车启动都比较困难，而直流电路基本上不存在这种现象，至于原因可以加QQ3170791648,空间有文章介绍交流点火器和直流点火器的区别。

2、交流电路大灯灯光不够亮或者不能一直维持最亮状态，对于经常夜间行车的朋友来说，这也是个困扰，OK交流改直流后，这个问题就迎刃而解了。

其次就是准备改装所需要的配件：五线全波整流器（最好是开关式整流器，效果更佳）、皮包绝缘线约50厘米左右、12V5A或者更大的电池一个（如果车身自带就不用准备了）、直流点火器（对于有点火困难的车型建议改装）。使用工具就不多说了，根据各种车型选择所需工具。

接下来我们进入改装步骤：（以老款男装车JH90为例）

1、拆开发动机左盖，用专业的磁电机拉力器拆下磁电机，将内部照明充电线圈（找线圈铜线更粗的那个才是，铜线细点的是点火线圈）搭铁线（常见摩托车搭铁线为绿色线）拆下来用准备好的绝缘线接牢并用电胶布包好，将其引出磁电机（注意固定好以免被磁电机转动时磨损），再磁电机及发动机左盖原路安装好；

2、拆开摩托车左侧盖，将原车整流器拆下，把准备好的五线全波整流器的黑线挑断接到电门锁出来的黑线上，个人建议接到闪光器的黑线上，因为闪光器离整流器最近，其余四条线中的红线绿线跟车身电缆的红绿线相应对接，不能错，剩下两条**和白色线跟车身分别接上就可以，没有颜色要求，如果接头不对直接剪掉接头，直接对颜色接牢并包好；

3、将整流器**线剪断，电缆这端包好并捆扎牢固，这线不用，整流器端跟磁电机引出来的那条线对接并包好；

4、将原车电池拆下并装上准备好的12V5A电池（原车有的此步骤可免

）

5、拆开大灯壳，找到那条进右手把大灯开关的**线切断，电缆那头包好不用，右手把开关那头接到电门锁出来的黑线上（电门锁黑线原有多根线，现在加根线一定要保证接牢），原路装回大灯壳；

6、改点火器：有些车型点火器在左侧盖里面，拆开左侧盖，卸下原车的交流点火器，更换上准备的直流点火器，新点火器多出的那条线接到电门锁出来的黑线上，建议也接到闪光器黑线上，把原电缆上的黑红线直接剪断两头都包好不用；如果购买的直流点火器不带线，用点火器那头的黑红线接到电门锁出来的黑线就OK了。有些车型点火器是在油箱下面，就要先拆开座垫，再拆开油箱，接线方法同上。

改装到此告一段落，但需要注意下面几点：

1：改装前购买点火器要买跟原车相同插头的，这样改装便捷；要是原车好启动的，可以不改点火器，但改过直流点火器后在节油、动力上都有明显改善。

2：对于近几年出的交流电路车型有6级或7级线圈的（以CG车型为例），交流点火器要改直流点火器，直接换点火器，一样把黑红线剪断后，电缆那端包好不用，点火器那端接电门锁出来的黑线上；

3、但是如果车身右手把带熄火开关的，就不同上面的方法了。把进熄火开关的黑白线剪断，靠电缆那端包好不用，靠开关那端接到电门锁出来的黑线上，熄火开关还一条绿线就直接接到点火器那端剪断的黑红线了，这种情况点火器端的黑红线就不能直接接黑线了，只有这样，手把上的熄火开关才起作用，但由于熄火开关在交流电路常开状态下才能点火，常闭是对地短路熄火，现在改为直流后刚好相反，直流电路下该开关是常闭才能正常点火，常开是切断电源熄火，所以该成直流电路后，熄火开关跟改之前的状态是刚好相反的，用几天就习惯了。

4、直流点火器虽然可以提高极速、动力和功率，但前提是车况完好，比如化油器、排气管、连接器、活塞环和缸头等器件要质量保证，如果这些器件本身有问题，光靠一个点火器是无法补偿这些问题的，毕竟，一个点火器不是万能药。2、以上更换和接线似乎大部分CG车，但不排除一些CG车故意做成非标准的颜色或者接法，这时候需要根据车的实际情况来更改线路和更换点火器。

作用不同、材质不同。

1、作用不同，消雷器采用的是尖端能够放电的原理，达到保护作用，保护某一个区域，所以设置了非常高的高度，并且具有很高的强度要求，它能够吸收雷电，主要的目的就是为了保护建筑物，接闪器的主要作用就是将自己高出建筑物的部分用来承接雷电，最终将雷电的电流引向自身，最终通过引下线和接地装置传输给地面，所以避雷针是接闪器的一个部分，单独成为接闪器，或者和构筑物金属结构、避雷带等形成接闪器。

2、材质不同，消雷器主要材料是氧化锌压敏电阻，接闪器用的材料是钛合金主要是钛合金能满足机械强度、耐腐蚀和热稳定性的要求。

全国防雷检测站都没有对测试点的具体数量进行规范化说明

这叫行规，每个点的收费根据地区不同，各地物价局核定的单价不太一样。

不过话说回来，你那儿也做得太那个了点，要是一个风场动不动就上百台风机，他不是要收几十万元的测试费吗？晕都要晕S我，风机地网才多大点面积，一般都采用简易的电子或者摇表测试，这测试也太黑了点，一句话，他报价，你也可以还价的啊，如果工作实在做不通，你找交流电气接地测试导则来要求他采用大电流法测试，我看他来收嘛，你完全可以告诉他，这是电力设备，必须根据电力规范来，不采用大电流法，电力系统不认可这测试结果，无法并网发电，大家公事公办，三千多一台机组他要是愿意用大电流法，我算他狠！

不过话说回来，他要是真的狠起来，你再要求，一台风机电流注入点要求三处，测试采用两个方向，我看他来搞啊。

呵呵，说这些是个笑话，防雷检测站的工作一般还是很好做的，一般风场的工作也是当地政府比较重视的，可以找当地政府做下局长工作，减免是可以实现的，我觉得一台机组采用电子表或者摇表测，收个意思费就差不多了，一个风场收个几千万吧也就差不多了，测试人员表达下谢意，大家工作都好做。

接闪器就是专门用来接受雷闪的金属物体。接闪的金属杆称为避雷器，接闪的金属线称为避雷线或架空地线，接闪的金属带、金属网称为避雷带或避雷网。所有的接闪器都必须经过引下线与接地装置相连。

避雷针、避雷线、避雷网和避雷带都是接闪器，它们都是利用其高出被保护物的突出地位，把雷电引向自身，然后通过引下线和接地装置，把雷电流泄入大地，以此保护被保护物免受雷击。接闪器所用材料应能满足机械强度和耐腐蚀的要求，还应有足够的热稳定性，以能承受雷电流的热破坏作用。

（1）避雷针

避雷针一般用镀锌圆钢或镀锌焊接钢管制成。它通常安装在构架、支柱或建筑物上，其下端经引下线与接地装置焊接。由于避雷针高于被保护物，又和大地直接相连，当雷云先导接近时，它与雷云之间的电场强度最大，所以可将雷云放电的通路吸引到避雷针本身并经引下线和接地装置将雷电流安全地泄放到大地中去，使被保护物体免受直接雷击。

避雷针的保护范围以它能防护直击雷的空间来表示。避雷针保护范围按GB50057-1994《建筑物防雷设计规范》规定的方法计算。

（2）避雷线

避雷线架设在架空线路的上边，用以保护架空线路或其他物体（包括建筑物）免受直接雷击。由于避雷线既架空又接地，所以又叫做架空地线。避雷线的原理和功能与避雷针基本相同，其保护范围按GB50057-2000《建筑物防雷设计规范》规定的方法计算。

（3）避雷带和避雷网

避雷带和避雷网普遍用来保护较高的建筑物免受雷击。避雷带一般沿屋顶周围装设，高出屋面100mm～150mm，支持卡间距离1m～15m。避雷网除沿屋顶周围装设外，需要时屋顶上面还用圆钢或扁钢纵横连接成网。避雷带和避雷网必须经引下线与接地装置可靠地连接。