缸内直喷高压燃油系统的组成

缸内直喷系统包括低压油路和高压油路，低压油路采用无回油的电子燃油供给系统，高压油路主要由高压油泵、调压阀、高压油轨、高压燃油压力传感器、喷油器和高压油管组成。高压油路的组成如下图所示。

高压燃油泵由进气凸轮轴末端的方形凸轮驱动，其行程为3毫米。限压阀在高压燃油泵中，可以取消从油轨到低压端的回油管。

高压燃油泵的控制原理发生了变化。高压泵运转初期，限压阀关闭，油压直接到达油轨。这样做的好处是，在冷启动过程中，机油压力增加得更快。

1燃料喷射器

对6孔高压喷油器的喷雾形状进行了优化。到目前为止，喷油器的喷雾形状都是椭圆形或圆形的，所以这样设计的目的是为了防止燃油在满载或二次喷射加热三元催化器时粘在活塞顶上。

2高压泵

单柱塞高压燃油泵用螺栓倾斜安装在凸轮轴盖上，由进气凸轮轴上的四面凸轮驱动，每个凸轮轮廓的行程为3mm。另一个特点是，当它不工作时，它不会将燃油泵入高压系统。

3燃料压力限制阀

限压阀集成在高压燃油泵中，其作用是在燃油热膨胀和故障时为系统提供过压保护。这是一个机械阀门，当压力超过140巴时打开。它打开泵中从高压端到低压端的回油通道，然后燃油被压回到高压端。

部分挖机真正年限和真正型号的辨别方法：

1，现代挖机

现代60-5最晚一批是截止至06年，07年开始生产60-7,08年的车身右侧有2排散热孔，07的只有1排。

09年开始生产第一批黑金刚，驾驶室和尾部是黑色的，11年开始生产60-9。

130-5是07年停产，现代200-5、210-5、220-5在02-03年期间生产的是黄泵、黄阀，04年是红泵、红阀，04年6月份就有-7了，225-7在07年年底以前两边的偏门锁的位置是黑色的，08年就是**的了，09年就是黑金刚了，就是黑驾驶室的。

R150W-9是2011年初开始生产,发动机为康明斯B59C,前后驱动桥及变速箱采用德国ZF，性价比都不错。

R215-9是在09年12月份生产的。225LC-9动力采用康明斯电喷发动机,生产时间是在2010年4月-2010年11月，因为电喷不受市场欢迎，所以2011年开始生产直喷机。

265-9是电喷，275没有-9，只有-9T是直喷机；305-9、335-9是康明斯电喷发动机，305-9T\335-9T是康明斯直喷发动机；385、485-9是电控共轨，-9T是电控直喷发动机；455-7、505-7都是电控直喷康明斯发动机。

目前市场上韩国原装车不是很多，原装车除了铭牌都是韩文外，驾驶室门内侧是白色的，国产的驾驶室门内侧是黑色。

2，斗山挖机

斗山产品小资料：03-05年，斗山大宇的标志，设备型号都是-5的。

06-07年，是斗山与大宇的代换时期，双标语，07年底全部改为斗山标志！

08-10年，大多数都是-7设备，后面出现-9，-9E，DX系列，到现在DX系列-9C型机。

3，小松挖机大机头小机头之分

以PC200-6为例，小机头是前期生产的采用小松6D95发动机，比较省油，但动力上有明显缺陷;大机头是后期生产的采用小松康明斯6D102发动机，动力匹配较好，所以后期7型机等也一直采用。环保机头就是小机头加了进气中冷，一样的小机头。这个说法专指6型机。6型以前无大机头，6型以后无小机头。（小机头：6缸一个气门罩盖；大机头：6缸6个气门罩盖。）

还有大小机头配置的液压泵也是不同的，小机头配备的是川崎泵（黄泵），大机头配备的是小松泵（黑泵）， 小松200-6如果是2000年以前生产的就是手拉油门，2000年以后就是电油门的了。

小松60-7原装一般都是大机头，国产都是小机头了。

小松120-6驾驶室右后侧小窗口，在座椅右边那块从上往下是可以打开的，因为和-5刚刚换代，还没有在外面加装2条防盗保护管。在座椅的右边有个圆圆的数字小时表，-6E的不同是在小窗口的外面加装了2个防盗保护管，车身多了黑色长方形不干胶贴，驾驶室右边的圆形数字小时表没有了，-6是小机头，-6E是大机头。03年下半年开始生产第一批-6EO，发动机罩盖和-6不一样了，水箱上方位置的散热孔没有了。-6E的发动机是-1A1，-6EMO发动机是-2B2；还有就是-6EO的电池阀角度是对着液压泵的，而-6和-6E是对着我们人的，就是你打开液压泵边门，你所站的位置。-6和-6E两个油箱处分别装有2个游标，而-6EO只有一个液压油标，不管是哪年生产的-6EO，只要是真的-6EO，就是这个配置。到了05-07年，铭牌就是全黑色的了，跟之前的铭牌不一样了。

小松200-7国外是从2002-2006年期间生产的，国内是2003-2007年。04年之前和05年之后的铭牌不一样。在驾驶室门右下角车身处，05年以后是有个钥匙孔的，可以打开，05年以前是没有钥匙孔的。如果是原装机04年的可以用钥匙打开这个小门，这个地方一般没有人造假，主要是也伪造不好，处理起来比较麻烦。05年以后新款-7驾驶室座椅后面的空调出风口是4个圆形的，原装04年就是了，老款的是4个长方形的出风口。原装车和国产车区别：1驾驶室座椅不同，原装车调节座椅舒适度的调节器是银灰色里面有数字，外面是椭圆形的，国产的是黑色的圆形手柄，外面是平面的，原装调节座椅前后的拉杆是平行的，国产弯度比较大要高出来很多；2原装车都带有转向阀和溜离阀，转向阀一般装在驾驶室后面的空滤下面，不过这个也很容易伪造，市场上不到2000元就可以买到，溜离阀装在大臂两只油缸的上面，小臂油缸也有，这个成本很高一般不会伪造，成本高而且安装比较麻烦；3原装机行走马达12个螺丝，国产车行走马达18个螺丝。

小松300-7和360-7发动机、液压泵、主控阀一样，300-7大臂是平的，360-7大臂有加强筋，大臂中间有月牙型，360-7两边边梁多了两道钢梁，300-7没有，300-7CSE也是有两道钢梁的，但大臂不像360-7的加强筋、月牙型。

小松400-7以上车型都是电喷车（包括400-7）。

4，卡特挖机

卡特系列分为V、V2、96年以前生产的，B型96-2000年生产，01年生产CU（短尾的那种）和C型。国内是03年开始生产，拿320C来说，BPR国产不带中冷，是05年以前生产；320CGNG国产带中冷是06年开始生产的；320CAMC为05年以前日本原装。如果有人告诉你，他的320C是06年日本原装，你千万不要相信，因为这个时候日本已经在开始生产D了，直喷320D07年上半年一共就生产了几百台，性能及客户认可度超高，（就好像黄家驹的歌一样经典）。下半年就开始生产电喷320D了，07年油缸是黄颜色的，08年开始油缸就是黑色的了，08-09年发动机盖是黑色，驾驶室顶部是**，2010年发动机盖是**，驾驶室顶部是黑色。卡特325C和330C在市场上评价不高，是款电喷车。原装和进口区分可以看仪表盘如果是中文或者可以调出中文的机子都不是进口的。原装机器都是日文，并且没有中文选项。国产的驾驶室里没有收音机，而进口的收音机印有CAT标志。330D和336D外观上很难区分，支重轮都是7个，都是用的卡特C9发动机，但是仔细对比观察还是会有不同之处。336D驾驶室顶部天窗是灰色玻璃钢材质的，而330D是**铁质的，再有就是336D的柴油箱加油口旁边有防滑板，330D却没有。

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1马自达6

价 格： 1708-2198 万元

油耗： 59-62 升/百公里

马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马自达6的舒适性与行使性实现了完美结合：操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使马自达6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。

2第八代雅阁 价 格：价格区间：1818万-3398万油耗： 62L

　第八代雅阁20L继承了同系列车型的众多先进技术，带给驾驶者稳扎敏锐的操控感，同时也为乘客提供安稳舒适的乘坐感。20EX采用了配备坡度逻辑控制系统的5挡自动变速箱，在爬坡或下坡路段时，可以自动控制减少不必要的换挡动作，动力传递更为顺滑自然。

3新天籁 \价 格：价格区间：1908万-3658万油耗： 89L

新天籁是日产在中国投放的全球同步高端轿车，它是站在全球高度开发，并集众多科技的一部杰作。从第四代VQ引擎的导入，再到360度噪音隔绝技术和大量隔音材料的使用，以及D平台所独有的脉冲式悬挂，日产为新天籁营造了一个静谧而舒适的驾乘空间。

4PASSAT价格区间：1698万-3038万油耗： 71L

07升级版PASSAT领驭对产品线进行了优化调整，在原有的8款车型的基础上根据市场消费的偏好实现精简升级，取消了原18T手动豪华型和28V6豪华型，新增了一个18T VIP Navi 车型，由此产品的市场针对性和适应性进一步增强。而针对市场热销的18T车型，上海大众还根据消费者的需求，对车型进行了结构调整和装备升级，在配置上增添了更多新元素。其中，原舒适型全面升级为豪华型，增加了多功能方向盘和定速巡航，进一步提升了操控的便利性和乐趣感，“一切尽在掌握”之中；原豪华型则取消了手动款，主推18T自动VIP车型，车型结构进一步精简优化。

5凯美瑞价格区间：1978万-2698万油耗： 68L

作为广州丰田投产的第一款车型，凯美瑞是全新换代的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。其特点是，整车外型在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。优异的舒适性加上出众的安全性能，使得驾乘凯美瑞成为一种真正的放松和享受。正是这些特点的集大成于一身，确立了凯美瑞的中高级轿车全球新标准地位。

6蒙迪欧-致胜价格区间：1698万-2298万油耗： 71L

　新一代蒙迪欧车头的梯型大嘴造型与进气格栅区分开来，增加整车的层次感，更多的动感元素的融入，叫人耳目一新，如果不看尾部的MONDEO车标，你很难把它和老款中庸老旧的形象联系起来。致胜在车身尺寸上得到了全面的提升，2850mm的轴距空间相比奔驰C级车也一样不落下风，内饰方面，四幅式方向盘加上金属材质装饰手感颇佳，中控台最显眼的当属2DIN的多媒体系统了，触摸屏方便了车主进行操作，但叫人遗憾的是画质还有待提高，空调出风口采用了类似马自达6一样的拨片设计，另外无启动钥匙系统只须触动按键，就可完成发动机的启动工作。

迈腾 价格区间：1898万-2638万油耗： 62L

　全新迈腾所搭载的18TSI发动机是大众汽车集团最新一代发动机，它代表了目前国际上最先进的发动机技术，引领着发动机未来的发展方向。18TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，最突出的产品优势是“低转速高扭矩、高功率、低油耗低排放”，118Kw的最大功率输出，在1500rpm的转速下就可以爆发出250Nm的扭矩，其澎湃的动力输出使驾驶迈腾不仅仅是一种享受。与传统的发动机相比，不但动力性和燃油经济性得到加强，同时尾气排放也达到了欧IV标准，全面实现了高效、节能和环保的完美结合。独步全球的动力科技和环保性能，不但引领了国内发动机技术的发展方向，同时也再次证实了迈腾这款“科技领先的商务轿车”的实力体现。

8明锐 18TSI 手自动一体导航版

价 格：2008万元

油耗： 63L

　明锐用的是大众全球最新的18T发动机， FSI缸内直喷技术，内部构造更先进，功率和排放都进一步提升。它在每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力反应的确强劲。转速上升轻快，3000转以后再深踩油门，推背感十分清晰显著。与宝来、速腾上的旧款大众18T相比，明锐的18TSI从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。

9新君威

1799-2459 万元

油耗： 56-57 升/百公里

别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，强烈的轿跑运动风格造就了引领潮流的新锐动感先锋设计。卓越的空气动力学设计打造出国内中高级车中最低的027风阻系数，为降低油耗、提升操控稳定性和控制车身风噪方面奠定扎实基础。全系标配同级别中最高等级的17英寸、18英寸轮圈和低滚阻力宽胎，更加突显动感特质。内舱360度环抱一体式设计淋漓尽致地展现出科技动感与高档质感，“Skin-touch”仿生肤感内饰材料，提供了一流的精致触摸感。每一个环节的高档材质与颜色搭配和谐、做工精湛，与高度轿跑运动感车身外形设计遥相呼应，弥漫着动感时尚气息。

10东风本田思域18 VTi-S AT

价 格：1888万元

油耗： 69L

本田思域主要突出其所具有的张力和美感，视觉的侵略性意味很浓，很有些轿跑车的风范，更加吸引年轻时尚的人群。较之老款版本，新款的主要变化在于增添些配置：EXi的车型新增天窗、定速巡航、倒车雷达、排气管镀铬圈套等，而VTi的车型主要是增加侧气囊和气帘。内饰方面，思域最引人注目的地方就是那个炫目的仪表台，动感的上下分层设计，炫蓝的冷艳背景光，再配合椭圆形两辐条小尺寸方向盘，置身其中，给人一种驾驭未来机器的感觉 。

链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件。

缸内直喷技术的弊端：缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。

正时皮带的作用：

起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；

丰田标志是丰田三个椭圆形的标志，还有一个是丰田皇冠，是丰田集团旗下的小型车品牌。

丰田标志从1990年初开始使用。logo中的大椭圆代表地球，中间两个椭圆垂直组合成一个T，代表丰田。它象征着丰田对未来的信心和雄心，对客户的承诺，用户的心和汽车制造商的心之间的连接，相互信任，以及丰田高超的技术和创新潜力。

帝国/皇家王冠

皇冠丰田集团是一个小型汽车品牌。丰田于1955年1月1日在日本下线，目前已经有超过14代车型。2005年3月，全新的日本第12代皇冠在天津一汽丰田第二工厂投产，21日正式在国内上市。这是皇冠诞生50年来首次在日本以外生产。目前最新的14代皇冠搭载了最新的35L汽油发动机8AT自动变速箱组合，同时还推出了全新的混合动力系统。丰田新研发的这套混合动力系统由一台25L四缸直喷汽油机和一台大功率电机组成。最大输出功率162kW，百公里油耗约43L

就国内外而言：印花机主要分为：热转移印花机、数码印花机（万能打印机）平网印花机及圆网印花机、走台印花机等。

国内的知名印花机品牌有：希恩数码、JETMAX、COLORMATE等

外国的知名品牌有:SHARETEK

万能打印机：是一种“与物体非接触”的喷墨印刷型高科技数码印制设备，目前国内万能打印机生产厂家都是由爱普生，惠普等厂家生产的喷墨打印机改装而成。彩色喷墨打印机因其有着良好的打印效果与较低价位的优点因而占领了广大中低端市场。此外喷墨打印机还具有更为灵活的纸张处理能力，在打印介质的选择上，喷墨打印机也具有一定的优势：既可以打印信封、信纸等普通介质，还可以打印各种胶片、照片纸、光盘封面、卷纸、T恤转印纸等特殊介质。因此打印机经过改装后可以打印玻璃，PVC，木板等任何材质，所以才被称为万能打印机。

圆网机型：

圆网印花机的印版是圆筒的，圆网印花机直接采用的是导带,印花速度比较快,每小时可达5000m,缺点是只能印固定花型,适合成批量生产的坯布

滚筒印花机的印版是铜辊的，滚筒印花机是由若干只刻有凹纹的印花铜辊围绕于一个承压辊，既没有导带也没有台板。其导带（铜辊）、圆网（印花辊）、坯布都是在不停的运转，它们只能印坯布，不能印裁片速度与圆网差不多

无限长数码印花机：

无限长数码印花机是一种在坏境改变下最新面向工厂生产，批量的纯棉直喷打印机。它可以向任何方向起步打印，满足不同需求。

平网机型：

平网印花机的印版是平面的丝网版, 平网印花机既有导带的也有台板的。

导带的称之为:导带印花机适合印服装裁片中的大面积水浆,不能印胶浆

椭圆形印花机：

特有的并行模块组合设计，可根据用户的要求在原有的机器上任意添加印刷头。形状是椭圆形，因此叫椭圆形印花机。主要用印刷胶浆，水浆，热固等印刷材料，适用范围比较广泛，主要用来印刷片状的产品。

走台印花机型

别名：跑台印花机．台板印花机，在台面上自动行走的印花机，是把一种或数种不同颜色的染料或颜料，用各种不同的方法，在各平面材料上印上所需要的花纹、图案的加工过程。由PLC电脑控制，自动刮印的走台印花机；可印胶浆，水浆，油墨，厚版等材料，广泛用于服装(T恤)﹑裁片﹑服饰﹑皮革﹑箱包﹑转印纸﹑人造花叶﹑鞋材﹑植绒布﹑厚版﹑布匹等，PVP、PU、PP、PE等薄膜材料的直接丝网印刷等产品。

热转移印花机

属于转移印花范畴，可以对布匹、已经做服装热转移印花，也可以做成衣热转移印花，或者袜子或其他化纤布料热转移印花。从工作方式而言，与平网印花、圆网印花方式有比较大的区别。对布匹、服装、成衣转移印花前，先用升华染料油墨用印刷机械印到特定的印花纸上，成为转移印花纸，而后将印花纸上有图案一面紧贴布料上进入到转移印花机内经过加温加压，使转移印花纸上的升华染料油墨通过气化后转移到布料上去。此类印花方式有个比平网印花或圆网印花省事的方面，就是印后不需要蒸化，水洗、烘干、定型。遗憾的是：暂不能对羊毛类、棉类织物印花。

数码印花机

数码印花的工作原理与喷墨打印机基本相同，简言之，数码印花是将花样图案通过数字形式输入到计算机，通过计算机印花分色描稿系统（CAD）编辑处理，再由计算机控制微压电式喷墨嘴把专用染液直接喷射到纺织品上，形成所需图案，然后根据不同面料的组织成分做不同的后处理，如烘干固色处理等。此类印花方式优点：由于印花过程中不需要水资源，不会对环境造成污染。

随着科技的发展，印花机械越来越先进，也越来越人性化，但是再好的机器也要靠人工去操作、去保养，印花师傅会不会操作、会不会很好的调试与保养，将直接决定客户产品的印花质量与印花机使用寿命。

缸内直喷系统包括低压油路和高压油路，低压油路采用电子无回油燃油供给系统油压在4bar左右，高压油路主要由高压油泵、压力调节阀、高压油轨、高压燃油压力传感器、喷油器以及高压油管等组成。高压在10到12Mpa左右

高压燃油泵靠进气凸轮轴端的四方凸轮来驱动，它的冲程是3mm。限压阀在高压燃油泵内，这样就可以把油轨到低压端的回油管取消了。

高压燃油泵的控制原理发生了改变。在高压泵工作初期，限压阀关闭，油压直接达到油轨，这样的好处就是冷启动的时候，油压建立得更快。

1、喷油器

6孔高压喷油器的喷束形状进行了优化。到目前为止，喷油器的喷束形状都是椭圆或者圆形的，这样设计的目的是防止在全负荷的时候或二次喷射加热三元催化的时候，燃油粘在活塞顶。

2、高压泵

单柱塞的高压燃油泵用螺栓倾斜的安装在凸轮轴盖上，靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动，每个凸轮轮廓的行程是3mm。另一个特点是当它不工作的时候，不会将燃油泵入高压系统。

3、燃油压力限制阀

限压阀集成在高压燃油泵内，作用是在发生燃油热膨胀和故障的时候，为系统提供过压保护。它是一个机械阀，在压力超过140bar的时候打开，打开的是在泵内从高压端到低压端的回流油道，然后燃油再被压回高压端。