汽车吃轮胎是什么原因造成？

轮胎吃胎的原因如下：

1、四轮定位不准确，导致同一侧两轮运行时，或前后轮不对齐时，发生吃胎现象。车辆自校正导致轮胎某一部位对地摩擦力的异常增大和加速磨损；

2、前束调整不准确也会导致吃胎。也就是说，前轮以类似于内八字的角度稍微向内倾斜。这是高速稳定行驶的最佳角度。所有汽车都有自己的前束角。如果角度调整得不好，也会吃胎；

3、方向机故障也可能导致吃胎、跑偏等；

4、大梁不平整和变形也会导致轮胎磨损。例如，在一些事故车辆中，吃胎原因是大梁车身变形；

5、不同规格的轮胎混装，各个轮胎的气压相差大，这些都会导致吃胎。

扩展资料

避免吃胎的方法

1、调整车胎压力，始终注意保持正常的胎压，正常胎压值可参考厂商推荐值，可在用户手册、油箱盖小门等位置找到；

2、定期给轮胎做车轮动平衡检测，若发现不平衡，应加装平衡铅块；

3、注意轮胎保养和换位，车辆行驶8000-10000公里最好给轮胎换位，使得轮胎磨损均匀，延长寿命；

4、检查轮毂螺丝等是否会松动；

5、避免超载，并且注意轮胎受力平衡。

佰咖汽车·汽车历史说到 福特F150皮卡车，是美国销量最高的皮卡车型，很多朋友说这台车在美国其实就是一台干活的农用车，但在我国成了一台进口SUV，价格也随水涨船高，引来的许多人的感慨。

这台皮卡是一台“万能机器”，它可以拖运货物，拖曳拖车，征服崎岖的地形。如今还能化身为豪华的皮卡SUV，有着能容纳五个成年人的空间。但是早在很多年前，它自然不是这个样子的，F-150的历史进程很长，始于1948年第二次世界大战后的几年。那时还没有被称为F-150这个熟悉的称号，但是基础由钢打造而成。今天我们就来看看，福特F150的历史演变！

▼第一代：1948年-1952年

最开始它只是一台普通的卡车F-1，当时福特的卡车等级很简单，F-1占据了公司的半吨位，其次是F-2四分之三吨和强劲的一吨F-3。那时皮卡车是卡车，为驾驶员和乘客提供座椅，手动变速箱，直列六缸或V8发动机选择，以及其他功能。

▼第二代：1953年-1956年

第二代时，福特将皮卡生产线已经扩大到我们现在熟悉的模式，F-1变成了F-100。重新设计后的皮卡具有更长的引擎盖以及一体式车身面板。另外，自动变速箱选项首次面世，并提供了带有颜色键的装饰类配置。

▼第三代：1957-1960年

到了第三代，F系列皮卡也是从这一代开始，取消了很多曲线设计，更倾向于直线硬派设计语言，并推出了平面式风格床。内饰驾驶室空间变大，并且首次引入了四轮驱动。

▼第四代：1961年-1966年

在第四代到来的时候，福特做出了一个决定，就是将第四代F系列皮卡做成了一体式设计，其驾驶室和底盘在传统车架上为单个部件，但这并没有坚持太长时间。另外，双工字钢前悬架则为福特服务了很多年，动力上转向和制动器也成为选装项，使皮卡在日常驾驶中更加轻松。

▼第五代：1967年-1972年

第五代F-100皮卡在尺寸上有所增加，包括车身轴距以及驾驶室空间尺寸。另外，升级后的内饰以及选配的空调也让买家开始注意到了车内的舒适度配置。动力上，第五代F-100皮卡配备了一些大型的发动机系统。

▼第六代：1973年-1979年

第六代我们终于迎来了F150，该原型车于1975年作为福特的重型半吨皮卡推出。这一代人还看到了福特扩展的Supercab车型的问世，这进一步表明卡车正在从以工作为基础的车辆发展为家用机器车型。

第七代：1980年-1986年

虽然第六代的时候F150已经到来，但F-100实际上一直延续到了1980年代，直到1984年停产为止。据悉，F系列已经巩固了自己成为美国最畅销卡车的地位，并且在全新的车身和底盘使它成为日常舒适的交通工具。

▼第八代：1987年-1991年

从1987年开始，F-150基本上以欧洲主题为基础进行了重新设计，采用了更圆滑的边缘和更柔和的车身线条。F-150在引擎盖下恢复了动力，在可选的58升V8中提供了210马力的动力。后轮防抱死制动器也首次出现在F系列上。

▼第九代：1992年-1997年

第九代F-150进行了更全面的重新设计，但这一代产品还看到了诸如皮革内饰和Flareside床等丰富的选配配置。它还在1993年诞生了以性能为导向的SVT F-150 Lightning车型，具有经过调整的悬架和58升V8的240马力版本。

▼第十代：1997年-2004年

在第十代有很多我们值得注意的地方，经过全面的重新设计，F-150的尺寸有所增加，同时放弃了50升V8和双工字钢前悬架。另外，这一代皮卡还标志着F-150与重型变体之间的车身风格的脱离，F-250和F-350采用了当今F系列仍带有缺口的侧窗设计。在高性能方面，最后一辆SVT Lightning性能卡车于2004年退出市场，从增压V8泵出了380马力。

▼第11代：2005年-2008年

在2005年的第11代F150，我们看到了更大更粗犷的设计语言，整车设计也借鉴了Super Duty卡车的更多设计灵感，并且还引入了入King Ranch模板后，皮卡的豪华感油然而生，这台皮卡也具备着强大的拖拉和拖拽的负载能力。

▼第十二代：2009年-2014年

针对第十一代而言，第十二代经过了相对较小的重新调整，Raptor具有强大的V8动力和柔软悬挂的高行程悬架，旨在冲刺崎岖难行式的小径路况。

▼第十三代：2015年-2020年

2015年的F-150迎来重大更新，其中包括在车身中大量使用铝以减轻车辆重量。尽管有些铝悄悄渗入了Ram 1500和Chevrolet Silverado，这也让福特的竞争对手还是大吃一惊。

▼第14代：2021年-？

第十四代福特F-150还在续写着这个传奇经典车型的故事，它也将成为第一台提供电力系统的皮卡车型，自1948年以来，它肯定已经走了很长一段路，伴随着车后部的货床以及前面的蓝色椭圆形福特徽章。

作为美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌，福特F150的经典故事还在继续续写。作为F150皮卡迷的你，一定也会继续期待它的精彩。

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造成轮胎磨损的常见原因有：

　　a四轮定位不准确：造成四个轮胎不是在标准要求的横竖两条直线上，那么同侧的2个轮子在跑起来的时候就会发生吃胎现象；或者前轮或者后轮，主要是不走直线了，车辆自行矫正 ，造成某个轮胎的某个部位对地摩擦力不正常加大，加速磨损。

　　b前束调节不准确：也会造成吃胎。前束就是前轮向内侧稍稍倾斜的一个角度，类似内八字，这是高速稳定行车的最佳角度，所有的车都有一个自己的前束角，这个角度没调整好也会吃胎。

　　c方向机故障：也会造成吃胎，跑偏等。

　　d大梁不平整、失型也会造成吃胎：比如有些事故车吃胎的原因就是大梁车身变形了。

　　e各个轮胎的气压差异太大也会吃胎：道理都一样，就是失衡了

　　f不同规格的轮胎混装，也会吃胎：道理都是一样的，就是四只脚不和谐了，不在一个顺畅的环境干活了，就会吃胎。

　　g长期胎压过高或过低：胎压过高或过低都会造成轮胎与地面接触不均衡，造成吃胎现象的发生。

　　轮胎外侧磨损严重的分析

　　当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏，容易造成一侧磨损。

　　胎压过高会使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗。胎压过低则反之，容易造成轮胎外侧磨损。

　　吃胎的原因有很多，比如四轮定位不准，无法目测，建议到4s点做个全面的检查。

更换底盘悬架的部件。例如，用于固定车轮角度的摆臂或拉杆。轮胎的角度是通过椭圆形螺旋固定的，因此轻微的松动会影响轮胎的角度。如果拆卸，则需要用仪器重新调整。四轮定位运动主要是悬架，通过调整各种臂和拉杆来影响轮毂的角度和位置。经常调整的参数包括前轮前束、外倾角、后轮前束、内倾角等。一般来说，我们都知道在做四轮定位时，汽车有问题，所以除了问题做四轮定位，还有什么情况需要做四轮定位？

当许多人开车时，他们会认为汽车可能不会偏离，但方向盘不在正确的位置，这实际上并不影响驾驶。但有些强迫症是不可接受的，比如我自己，很长一段时间总是感到很不舒服。此时，我们也应该依靠四轮定位来调整方向盘，让自己感到舒适。

除了一些高端等级外，后悬架主要是扭力梁，没有调整机构。换句话说，普通汽车的前轮驱动器几乎没有空间。如果后部不对齐，推力角有问题，可能是车身扭曲或忽略后悬架的损坏。换句话说，除了四轮定位外，还有其他问题。在一般的维修店，除了调整数据外，基本上不考虑其他部件损坏的原因，这是非常欺骗性的。因此，不建议在轮胎店进行四轮定位，需要在普通维修店进行，以便对故障进行更全面的调查。

更换新轮胎后。对于新更换的新轮胎，四轮定位参数不能确定是否在规定范围内，必须重新检测和调整。同样，轮胎调整后也应进行四轮定位。最常见的是车辆偏差。当司机把方向直线向前跑时，汽车本身就会向左或向右跑。司机只能不断调整方向盘，稍有不慎就会向左或向右跑几米，对安全驾驶影响很大。要求维护四轮定位的数据收据，首先非常有利于消费者保护自己的权利。其次，观察每次四轮定位的初始值和调整后参数的变化，发现四轮硬件损坏进行维护。

英菲尼迪汽车是日本生产的，创始人是鲇川义介，1989年11月8日，Infiniti（英菲尼迪） 在北美首次开设51个经销店，销售两款车型。

英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

扩展资料：

英菲尼迪在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。

2005年7月，韩国第一家英菲尼迪经销店正式开业；2006年4月，英菲尼迪宣布了进军欧洲的时间表；2006 年8月，英菲尼迪产品在莫斯科车展亮相，成为进军俄罗斯市场的精彩开端。

——英菲尼迪

——日产