用纸做挖掘机怎么做

制作纸挖机的基本步骤如下：

1、准备材料：需要一张长方形的纸、剪刀、胶水和彩色笔。

2、制作挖斗：将纸对折，然后在折痕处剪出一个圆形作为挖斗的底部。接着，将纸沿圆形的边缘剪出一个小三角形作为挖斗的尖端。最后，用彩色笔给挖斗上色。

3、制作底盘：将另一张长方形的纸横向剪成若干条宽度相等的细条，然后将这些细条卷起来，形成一个圆柱形。用胶水将圆柱形的底盘固定在挖斗下方，使之成为挖机的主体部分。

4、制作履带：将纸对折，然后在折痕处剪出一个矩形作为履带的底部。接着，将纸沿矩形的边缘剪出若干条宽度相等的细条，形成履带。用胶水将履带粘贴在底盘上，使之与底盘紧密贴合。

5、制作小车轮：将纸剪成若干个大小相同的圆片，然后用胶水将它们粘贴在底盘的两侧，形成小车轮。就完成了一个纸挖机。

用纸做挖掘机的注意事项如下：

1、选择合适的纸张：制作挖掘机时，需要选择质地较硬、韧性较好的纸张。常见的纸张有卡纸、瓦楞纸等，这些纸张可以承受一定的压力和拉力。

2、设计合理的结构：在制作挖掘机时，需要根据实际需求设计合理的结构。例如，挖掘机的底盘部分可以使用方形或长方形的纸张，挖掘机的铲斗部分可以使用圆形或椭圆形的纸张。同时，还需要考虑挖掘机的重心分布和稳定性。

3、使用胶水固定：在制作挖掘机时，需要使用胶水将各个部分粘合在一起。为了使挖掘机更加稳定，可以在胶水上涂一层薄薄的淀粉水，这样可以增加纸张之间的摩擦力，提高挖掘机的稳定性。

4、注意安全：在使用用纸做的挖掘机时，要注意安全。避免在易碎物品上操作，以免损坏挖掘机。同时，要确保挖掘机的稳定性，避免在不稳定的地面上操作。

　　我国自上世纪六十年代末开始研制、发展挖掘机产品，经过短短40余年，特别是改革开放30余年来，中国挖掘机制造行业发展尤为迅速。

　　前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国挖掘机制造行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，我国挖掘机市场十年来平均以30%速度递增，已成为世界用量最大的市场之一。从目前情况看，我国正处在道路交通、能源水利、城市建设等各方面基础设施建设的高峰期，挖掘机市场需求量逐年上升，2010年全国挖掘机实际累计销售总量超过165万台，同比增长达到了745%。

　　国产品牌虽然绝大部分处于中低端市场，目前也正在向中高端市场迈进，如三一、山河智能、柳工等企业已经在中高端市场实现了一定的突破。国内各大企业纷纷扩建挖掘机生产产能，纷纷开辟挖掘机机种系列，试图通过挖掘机市场的快速增长带动企业盈利增长。

　　整体而言，挖掘机的国内保有量较低，但是产品价格偏高，销售模式中以融资租赁或银行按揭为主，一旦信贷有所放松，挖掘机销量将会是反弹最好的产品。

　　前瞻产业研究院挖掘机制造行业研究小组分析预测，随着世界中国经济的复苏回暖，房地产以及城镇化建设的加快进行，各吨位挖掘机销售情况也将持续增长，扣除不确定性因素，未来两年我国各吨位挖掘机将以超15%的增速增长。

　　总体来说，挖掘机行业前景还是很不错的，还有很大的成长空间。

　　希望我的回答对您有所有帮助。

部分挖机真正年限和真正型号的辨别方法：

1，现代挖机

现代60-5最晚一批是截止至06年，07年开始生产60-7,08年的车身右侧有2排散热孔，07的只有1排。

09年开始生产第一批黑金刚，驾驶室和尾部是黑色的，11年开始生产60-9。

130-5是07年停产，现代200-5、210-5、220-5在02-03年期间生产的是黄泵、黄阀，04年是红泵、红阀，04年6月份就有-7了，225-7在07年年底以前两边的偏门锁的位置是黑色的，08年就是**的了，09年就是黑金刚了，就是黑驾驶室的。

R150W-9是2011年初开始生产,发动机为康明斯B59C,前后驱动桥及变速箱采用德国ZF，性价比都不错。

R215-9是在09年12月份生产的。225LC-9动力采用康明斯电喷发动机,生产时间是在2010年4月-2010年11月，因为电喷不受市场欢迎，所以2011年开始生产直喷机。

265-9是电喷，275没有-9，只有-9T是直喷机；305-9、335-9是康明斯电喷发动机，305-9T\335-9T是康明斯直喷发动机；385、485-9是电控共轨，-9T是电控直喷发动机；455-7、505-7都是电控直喷康明斯发动机。

目前市场上韩国原装车不是很多，原装车除了铭牌都是韩文外，驾驶室门内侧是白色的，国产的驾驶室门内侧是黑色。

2，斗山挖机

斗山产品小资料：03-05年，斗山大宇的标志，设备型号都是-5的。

06-07年，是斗山与大宇的代换时期，双标语，07年底全部改为斗山标志！

08-10年，大多数都是-7设备，后面出现-9，-9E，DX系列，到现在DX系列-9C型机。

3，小松挖机大机头小机头之分

以PC200-6为例，小机头是前期生产的采用小松6D95发动机，比较省油，但动力上有明显缺陷;大机头是后期生产的采用小松康明斯6D102发动机，动力匹配较好，所以后期7型机等也一直采用。环保机头就是小机头加了进气中冷，一样的小机头。这个说法专指6型机。6型以前无大机头，6型以后无小机头。（小机头：6缸一个气门罩盖；大机头：6缸6个气门罩盖。）

还有大小机头配置的液压泵也是不同的，小机头配备的是川崎泵（黄泵），大机头配备的是小松泵（黑泵）， 小松200-6如果是2000年以前生产的就是手拉油门，2000年以后就是电油门的了。

小松60-7原装一般都是大机头，国产都是小机头了。

小松120-6驾驶室右后侧小窗口，在座椅右边那块从上往下是可以打开的，因为和-5刚刚换代，还没有在外面加装2条防盗保护管。在座椅的右边有个圆圆的数字小时表，-6E的不同是在小窗口的外面加装了2个防盗保护管，车身多了黑色长方形不干胶贴，驾驶室右边的圆形数字小时表没有了，-6是小机头，-6E是大机头。03年下半年开始生产第一批-6EO，发动机罩盖和-6不一样了，水箱上方位置的散热孔没有了。-6E的发动机是-1A1，-6EMO发动机是-2B2；还有就是-6EO的电池阀角度是对着液压泵的，而-6和-6E是对着我们人的，就是你打开液压泵边门，你所站的位置。-6和-6E两个油箱处分别装有2个游标，而-6EO只有一个液压油标，不管是哪年生产的-6EO，只要是真的-6EO，就是这个配置。到了05-07年，铭牌就是全黑色的了，跟之前的铭牌不一样了。

小松200-7国外是从2002-2006年期间生产的，国内是2003-2007年。04年之前和05年之后的铭牌不一样。在驾驶室门右下角车身处，05年以后是有个钥匙孔的，可以打开，05年以前是没有钥匙孔的。如果是原装机04年的可以用钥匙打开这个小门，这个地方一般没有人造假，主要是也伪造不好，处理起来比较麻烦。05年以后新款-7驾驶室座椅后面的空调出风口是4个圆形的，原装04年就是了，老款的是4个长方形的出风口。原装车和国产车区别：1驾驶室座椅不同，原装车调节座椅舒适度的调节器是银灰色里面有数字，外面是椭圆形的，国产的是黑色的圆形手柄，外面是平面的，原装调节座椅前后的拉杆是平行的，国产弯度比较大要高出来很多；2原装车都带有转向阀和溜离阀，转向阀一般装在驾驶室后面的空滤下面，不过这个也很容易伪造，市场上不到2000元就可以买到，溜离阀装在大臂两只油缸的上面，小臂油缸也有，这个成本很高一般不会伪造，成本高而且安装比较麻烦；3原装机行走马达12个螺丝，国产车行走马达18个螺丝。

小松300-7和360-7发动机、液压泵、主控阀一样，300-7大臂是平的，360-7大臂有加强筋，大臂中间有月牙型，360-7两边边梁多了两道钢梁，300-7没有，300-7CSE也是有两道钢梁的，但大臂不像360-7的加强筋、月牙型。

小松400-7以上车型都是电喷车（包括400-7）。

4，卡特挖机

卡特系列分为V、V2、96年以前生产的，B型96-2000年生产，01年生产CU（短尾的那种）和C型。国内是03年开始生产，拿320C来说，BPR国产不带中冷，是05年以前生产；320CGNG国产带中冷是06年开始生产的；320CAMC为05年以前日本原装。如果有人告诉你，他的320C是06年日本原装，你千万不要相信，因为这个时候日本已经在开始生产D了，直喷320D07年上半年一共就生产了几百台，性能及客户认可度超高，（就好像黄家驹的歌一样经典）。下半年就开始生产电喷320D了，07年油缸是黄颜色的，08年开始油缸就是黑色的了，08-09年发动机盖是黑色，驾驶室顶部是**，2010年发动机盖是**，驾驶室顶部是黑色。卡特325C和330C在市场上评价不高，是款电喷车。原装和进口区分可以看仪表盘如果是中文或者可以调出中文的机子都不是进口的。原装机器都是日文，并且没有中文选项。国产的驾驶室里没有收音机，而进口的收音机印有CAT标志。330D和336D外观上很难区分，支重轮都是7个，都是用的卡特C9发动机，但是仔细对比观察还是会有不同之处。336D驾驶室顶部天窗是灰色玻璃钢材质的，而330D是**铁质的，再有就是336D的柴油箱加油口旁边有防滑板，330D却没有。

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1换向器的维护

　　正常的换向器应保持光洁的圆柱形表面，不应有擦伤及灼痕。当换向器在负载下长期运转，在其工作表面上有一层釉彩状或暗棕色的坚硬薄膜，其有利于电机的换向及减少换向器的磨损，在一般情况下不允许擦掉。如换向器外圆椭圆，表面出现粗糙或有灼痕现象时，可将电机转动研磨之(研磨时只能用00砂纸)。当换向器表面过于不平或有严重灼痕不能正常工作时，应车削换向器。车削时的切削速度不应大于1-15m/s，进刀量不应大于02mm。车削时不应有轴向移动，并将电枢线圈端部连同换向器盖板遮盖好，防止铜屑落人电机内部。车削后如发现云母片与换向片齐高时，必须用刀锯或小型铣刀将云母片下刻1-15mm，并进行倒角。待全部加工完毕后，用压缩空气吹净云母片刻槽内的所有屑沫。换向器表面如有炭屑或灰尘，可用干净的布擦净，如有油污可用布沾少量汽油擦拭(电机在运转时决不允许使用汽油)。

　　2电刷的维护

　　电刷必须与换向器接触良好，电刷磨损到最低高度或损坏时须调换(调换的电刷必须与原用牌号相符)。新换上的电刷用0或00砂纸(禁止用粗砂纸或金刚砂纸)研磨，砂线宽度相等于换向器长度，将光滑的一面紧贴于换向器表面，用手往返拉动砂纸，研磨至电刷的接触面与换向器表面吻合为止。当研磨完毕从换向器表面取出砂纸时，必须先将电剧提起，研磨后必须仔细清除刷握及换向器上碎屑，然后用风吹净，切勿使碎屑吹入电机内部。

　　当电刷调换后，必须先经轻负载(额定负载的1/3-1/4)运转，直到表面光滑为止。换向器经车削或刷握移动后，须调整刷握，使其边缘与换向器表面的距离保持2-3mm，电刷在刷盒内应能滑动自如。拆装电网时，电刷中心位置应保持原制造厂校定的位置不变。

　　3轴承的维护

　　31轴承的润滑与清洗

　　轴承的最高允许温升为55℃(温度计法)，当温度过高或有不均匀的敲击声时，说明轴承可能有损坏或有异物，应立即检查与清洗。若轴承工作正常，加油工作每6个月至少进行一次，而更换润滑胞应每年一次。所有直流电机在轴承外盖上带有润滑脂嘴，可进行不停车加油。借新油的压力将轴承内的废油去掉。如发现轴承有裂纹、钢珠(柱)裂开或磨损过多及其它损坏等，必须立即更换轴承。如轴承内部经检查后未发现缺陷，虽经清洗，但使用时仍有温升过高或杂声，则也需要换轴承。当拆装电机时(滚珠轴承总是留在转轴上，滚柱轴承的外圈与滚柱留在端盖上)，必须妥善保护轴承，不允许碰撞或有灰尘杂物等进人内部。

　　32拆下轴承的步骤

　　(1)将电枢从定子内取出，然后用汽油洗净轴承和轴承内盖等。清洗时电枢应倾斜放置，使受清洗的轴端向下，以防止脏油流人电枢内部；

　　(2)取下滚珠轴承或滚柱轴承内座圈；

　　(3)从端盖内取出轴承外座围及滚柱清洗干净；

　　(4)最后用清洁抹布擦干净。

　　33装配轴承

　　(1)将轴承放在油槽中预热到89-90℃。加热时轴承应全部浸入油内，新更换轴承应先用汽油清洗干净；

　　(2)将内圈加热，套在轴上，直到与轴肩靠紧为止；

　　(3)从油槽内取出轴承，立即套在轴上，直到靠紧内紧圈或轴肩为止。套时可垫以铜质垫块轻轻敲击，使轴承均衡地进人。若预预热后仍不易套人，则可用直径与轴承内座圈相近似的空心铁管，一端顶住轴承内座圈，一端用锤轻轻敲击，使轴承均衡地进人；

　　(4)对于液柱轴承的外座圈，可在外座圈上村以铜质垫块轻轻敲击，使外座圈均衡地进人端益内。

　　4绕组的维护

　　当每次进行电机检查时，都应测量绕组的绝缘电阻，如低于规定值时，则应进行干燥处理，直至绝缘电阻符合耍为止。电机统组的表面应防止受到油污的侵蚀，并应经常注意清除在绕组及联接线上的灰尘与污物。当表面覆盖漆有龟裂或脱落时，应重涂绝缘漆。

　　5长期停止运转的维护

　　(1)对电机的内外部进行检查，消除所发现的毛病；

　　(2)将剧握与换向器用布块试净后，吹净电机内部；

　　(3)用纸将换向器包好；

　　(4)将电刷装在剧盒内；

　　(5)电机外部用布遮好，防止灰尘杂物落人电机内部；

　　(6)轴伸涂防锈油。

　　总之，只有加强挖掘机的电机的日常维护工作，才能尽可能地减少工作中的故障，提高作业率。

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