新下水的054B在背部安装了垂发了么

从近期的消息可以知道，江凯的最新改进型号054B在吨位上没有什么大的变化，武器系统还无法具体得知与054A有多大改进，推测在雷达及声纳探测能力、续航力和航速等方面可能有明显加强，外观上，054B与前两型相比，在054A上取消的舰艏舷侧内倾防浪板，再次出现在054B上，不过由于054B在艏楼前部安装了垂发系统，所以054B的舰艏外形将不同于054型，作为辨别“江凯”不同型号的明显特征。

你所谓的背部是指什么位置？当前各国海军流行的垂发布置是首或（和）尾，舰舯部因为动力舱等存在，安装垂发系统，空间要求不太可能。我估计你可能是说舰尾机库部位吧。另外，垂发系统里放反潜导弹网络上倒是有某个模型，不知道有没有真实搬到054B上。

（收集整理，仅供参考）

现提供施工方案，其他关于编制说明、临时水电，施工部署等可根据情况编写或在网上搜

顶管施工方案

1施工程序：围挡→人工挖顶管坑上半部土方和支撑→搭平台、支立四角架及起重设备→挖下半部土方和支撑→安装顶管设备→顶管→砌井→拆撑还土→管道清理与打口→水泥浆填充。

2施工测量：工程开工前先进行现况管线调查，复核管线的位置与高程。顶管测量人员均持证上岗。现场使用的水准点闭合后方能使。

3顶管工作坑、检查井坑开挖与支撑：顶管工作坑尺寸的确定。顶管工作坑、检查井坑的长度尺寸为L，宽度尺寸为B。L的计算公式为：L=L1+L2+L3+L4+L5式中：

L1—管节长度（m）

L2—顶镐长度（m）

L3—出土工作间（m），一般取10-18m

L4—后背墙厚度（m）一般取085m

L5—已顶进管留在导轨上的最小长度（m），一般取03-05m

B的计算公式为：B=D+S，式中：

D—砼管外径（m）

S操作宽度（m），取24-32m

L=3+13+1+085+05=665=7 m

B=125+32=445m =5 m

考虑到顶管坑单向顶进,因此工作坑为L×B=7m×5m；转弯处顶管坑为L×B=7m×7m。检查井坑的尺寸满足检查井的砌筑，净空尺寸长×宽=45m×45m。

土方调配：顶管坑采取人工开挖，顶管坑的土方部分用于排管马道，其余土方的存放集中在总包方现场指定地点，以便运弃。

顶管工作坑净空尺寸长×宽=7m×5m,检查井坑的净空尺寸长×宽=45m×45m。深度在5m以内的坑为一步开挖，深度大于5m的坑分两步开挖，第二步较第一步缩小05m。

支撑采用钢木组合支撑，立梁采用20#工字钢，圈梁采用25#工字钢，立梁间距15～2m，地面以下05m设第一道圈梁，以下每15m左右设一道，圈梁八字撑采用25#工字钢，长度大于35m。

工作坑两端管道入口处，立梁间距14m，圈梁距管外顶02m，并按管道流水面高程控制其位置。钢筋焊接点均需满焊。圈梁后密排长4m、厚5cm的大板，其后若有空隙用草袋装土填实。顶管坑见底后进行钎探。

4顶管后背与顶力计算

⑴顶管后背承载力计算（以长距离井段为例，L=19m），后背承载力计算公式为：F=H×B×[σ]= 25×3×18=135t，式中：

F—后背承载力（t）

H—后背高度（m）

B—后背宽度（m）

[σ]—后背承载力，取18t/m2。

⑵顶管顶力计算采用经验公式计算，计算公式为：

P=NP0=15×3169/3×19=301t，式中：

P--计算总顶力（KN）

P0—顶进管子的全部自重

N:土层系数，取值等于15。

⑶根据计算：后背承载力大于最大顶力，能满足最大顶力的需要。后背长度核算公式为：L= P/B +La = 301/3+2 =346m，式中：

L---后背长度（m）

P---顶管需要的总顶力（t）

B---后背受力宽度（m）

La---附加安全长度（m），砂土取2；亚砂土取1；粘土、亚粘土取0。

经核算，厚背需要的长度为346m，故此其它工程项目开槽时，需保留此长度不开挖。

5后背安装：

⑴后背较坑底深08m，采用长3m、断面15cm×15cm方木码放，高度为25m，并尽量贴紧墙壁，后背平面要求垂直于管道中心线，如有空隙用砂石填充严密，方木前埋设立铁3根，间距10m。立铁前码放横铁，横铁要求码放平整，顶镐后座与横铁结合处严密，以便均匀地将顶力传到后背上。

⑵每座顶管坑顶管时首先顶较长的井段。

⑶顶力设备为320t油压千斤顶，行程L=700mm。根据顶力计算，安装2台千斤顶，与管道中心线对称布置。

6道轨安装：导轨使用高度为140的钢轨，安装道轨用木枕，经计算D=1050砼管导轨宽度为737mm，导轨高程用顶管坑内的水准点测设。钢制道轨与木枕用道钉固定，两侧用方木与槽壁撑紧固定。

7测量放线与纠偏

⑴测量与放线：根据监理单位审核批准的桩点施测污水管线的中心线和高程桩。根据中线控制桩用经纬仪将顶管中线桩分别测设在顶管工作坑的前后，使前后两桩互相通视，并与管线在同一条线上。

顶管工作坑内的水准点由坑上一次引测，经过校核，误差不得大于±5mm。每座顶管坑内设2个水准点。

⑵顶管测量与纠偏：在顶第一节管时，以及在校正偏差过程中，测量间距不应超过30cm，以保证管道入土的位置正确；管道进入土层后的正常顶进，测量间隔不宜超过100cm。

中心测量：本工程最大顶进长度为19m，拟采用垂球拉线的方法进行测量，要求两垂球的间距尽可能的拉大，用水平尺测量头一节管前端的中心偏差，并且每顶进12m用经纬仪检测一次，见顶管测量与超挖示意图。

高程测量：用水准仪及特制高程尺，根据工作坑内设置的水准点，测头一节管前端与后端的管内底高程，以掌握头一节管子的走向，测量后应与工作坑内另一个水准点闭合。

每班工作要做好顶管记录和交接班记录，全段顶完后，应在每个管节接口处测量其中心位置与高程，有错口时应测出其错口的高差。

顶管误差校正逐步进行。形成误差后不可立即将已顶好的管子校正到位，应缓慢进行，使管子逐渐复位，切忌猛纠硬调，以防产生相反的结果。纠偏过程中应加强测量密度，每10--20cm测量一次，根据实际情况采取有针对性的纠偏方式。

常用的方法有以下三种：

①超挖纠偏法：偏差为1--2cm时，可采取此法。即在管子偏向的反侧适当超挖，而在偏向侧不超挖甚至留坎，形成阻力，使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向，逐步回到设计位置。

②顶木纠偏：偏差大于2cm时，在超挖纠偏不起作用时采用。用圆木或方木的一端顶在管子偏向的另一侧内壁上，另一端斜撑在钢板或木板的管前土壤上，支顶牢固后，在顶进过程中配合超挖纠偏法，边顶边支。利用顶进时的斜支撑分力产生的阻力，使顶管向阻力小的一侧校正。

③千斤顶纠偏法：方法基本同顶木纠偏法，只是在顶木上用小千斤顶强行将管慢慢移位纠正。

8管前挖土与顶进施工：顶管偏差高程控制在+1cm、-2cm，中心控制在左右3cm。

⑴管前挖土长度：本工程中规定管前挖土长度为30cm为宜，最多不能超过50cm。

⑵关于管周围的超挖：本工程管顶以上允许超挖15cm，但在下面135º范围不得超挖，一定保持管壁与土基面的吻合。

⑶首节管下到导轨上应测量其高程、中心是否符合要求，确认合格后方可顶进。首节管入土后，每顶进30cm要量测中心，高程一次，及时、细致操作，防止出现偏差。

⑷工作坑内设的两个进行校核的水准点、中心点，施工时应对其妥善保护，防止碰撞。

⑸顶进时昼夜三班不间断施工，防止因中途停置而导致摩擦力增加，造成顶进困难。

⑹当遇下列情况时，应停止顶进，迅速采取措施处理：管前方发生塌方或遇障碍物时；后背倾斜或严重变形；顶铁发生扭曲变形现象；错位偏差太大，且校正无效；顶力较预计增大，超过管口许可承受的能力。

87顶管测量记录

⑴在顶进过程中，管道一直处于动态，加强顶进施工中的动态管理，是提高顶进质量的首要保证。顶进施工记录则是反映管道在顶进过程中动态情况的依据，因此，应认真填写顶进施工记录，做好交接班，掌握顶进的动态，做到情况明、问题清、有对策、处理及时。

⑵顶进中每班必须如实填写记录，记录中应包括顶进长度、土质情况、顶力数值、每次的测量记录、校正情况、机械运转情况及其它注意事项。

⑶认真执行交接班制度，交接时当班的负责人必须向接班负责人交清记录，并说明在顶进操作中所出现的问题及处理情况。

⑷整个施工段的顶进分阶段的进行自检，不可等到全段顶完再全面检验。日常的顶进原始记录（交接班记录），只反映了当班的情况，但顶进的管道在动态过程中的变化情况则应掌握，所以每顶进20m时即全面检验一次施工质量，存在的问题应在继续顶进中得到解决。

⑸顶管记录由质量检查人员每日收集一次，并将顶进质量及时向项目经理汇报。

9水泥浆填充

⑴由于管线位于新建路下，为保证路基稳定，顶管结束后应及时对管体四周的缝隙充填水泥砂浆，使其密实坚固，填充水泥砂浆所用设备与填充触变泥浆设备相同，配比为：水泥：粉煤灰：水=1:3:4；

⑵水泥浆液需搅拌均匀，无结块，无杂物。注浆压力为01～02MPa，注浆孔左右各设一个排气孔。充填水泥浆必须自一个方向顺序压浆，即每个注浆孔压浆时见到前方注浆孔冒出水泥浆时才能认为充填饱满。压浆分两次进行，第一次注满土层和管壁之间的孔隙，等24小时后进行第二次压浆，第二次压浆重新布孔。注浆结束后要及时清理注浆设备，以防堵塞。

⑶注浆设备和系统是由泥浆搅拌机、泥浆泵、输浆管、输浆管总节门、注浆孔及分节门组成。第一注浆孔设在距首节管75m左右,依次每3m设置一个注浆孔，注浆孔位置一般设在管子左上方或右上方，以免出土时碰撞。

10顶管的接口：柔性接口钢筋砼管滑动胶圈接口。

11 检查井：顶管完成及安管后及时砌筑检查井，砌筑前按设计图对照标准图将井位尺寸施放准确。

井室砌筑采用Mu10非粘土烧结砖，砌筑用M75水泥砂浆。砌砖用砂浆配比准确，满铺满挤，砖缝不得有竖向通缝。流槽与井壁同时砌筑，井室内外表面用砂浆分层压实抹光。井室内安装球墨铸铁小踏步，注意管顶上安装挂灯、挂安全带的踏步。

球墨铸铁小踏步安装前必须刷防腐锈漆，砌筑砂浆未达到抗压强度时不得踩踏踏步。井筒勾缝时，砂浆必须填满。预留管端头用白灰砂浆砌堵封严。检查井采用重型五防井盖，高程与路面同高。

12闭水检验：

⑴闭水试验的条件：检查井及管道的外观质量及复测检验均已合格；注浆孔洞均全部封堵且不漏水；现场有满足闭水要求的水源；排放水不影响附近环境。

⑵带井闭水：放水前检查所有预留支管的管堵是否严密，抹面的强度是否符合要求，检查合格后，方可放水。试验水应为试验段上游管内顶以上2m，如不足2m其渗水量按公式折减。

⑶注水过程中要检查管堵、管道、井身等处有无漏水、渗水，注满水浸泡1～2天后进行闭水试验。

长期以来，制造商和工程师从未停止过对汽车安全改进的探索，从安全带到安全气囊，从ESP从主动刹车到吸能盒到高强度车身，整个汽车行业的产品安全性必须不断提高，但你有没有考虑过一个问题，那就是从汽车本身来看，哪个座位上的乘客安全性最高，或者在危险情况下，哪个座位上的乘客伤亡的可能性更小？S级大概是地球上关注人数最多的一款车了，每次更新换代，不管是买得起还是买不起，只要是对汽车稍微关心一点的人都跟过节似的。此次换代S高科技有哪些？

像素堪比投影仪的智能数字大灯，可以提示危险的车内氛围灯，会随着音乐节奏震动的座椅等。，但真正吸引我注意的是它的后排正气囊。如果一辆车有5座和7座，那么第三排座位一定是最危险的，原因很简单，同一辆车，尺寸，第三排，所以第三排乘客必须更接近尾门和后杆，所以一般来说，追尾，第三排乘客更有可能受伤，毕竟，没有第三排，后门离第二排座位有一定的距离，所以也可以发挥一定的缓冲作用，许多第三排车型没有安全气囊保护，头部很容易碰到窗户和C柱子，所以对于同一型号，第三排7座车型的整体安全性相对较低。

在此之前，从来没有一辆车的后排像前排一样配备了前安全气囊，最多配备了侧安全气囊等辅助气囊。有人说这似乎没有说服力，因为它节省了成本。劳斯莱斯不在乎成本。即使是价格上千万的幻影也没有后安全气囊。其他人说汽车公司不重视后排乘客的安全，但尔沃的后排没有安全气囊。其他人不安装它，但奔驰的安装真的很奇怪。然后我们回到前两排。

从目前的各种碰撞标准和试验来看，无论是厂家还是相关机构，车辆前排乘客的安全性，即前后驾驶员座椅的安全性，我们可以看到，无论是低速碰撞、前25%偏置碰撞还是侧面碰撞，主要测试车辆前排的安全性，因此，事实上，从目前许多车型的安全性能来看，虽然前排的伤亡人数远高于第二排，但在大多数情况下，只是因为前排的利用率更高，事故和伤亡也很大。事实上，目前的汽车安全主要集中在前排，因此，事实上，从配置的角度来看，前排两个座椅的安全性高于后排，无论是气囊的数量还是A柱的抗压能力等，都表现出这样的结果。