来自959技术概念的传承 保时捷末代气冷911 Turbo

不仅深受保时捷粉丝的爱戴，更可以肯定的是，911第四代产品993是该经典汽车历史上最受欢迎的版本之一。虽然实际上只有车顶线保持不变，但新车型给人深刻的印象是911设计DNA从1993年开始就令人振奋，而到了1995年的993，则获得明显的转变。

集成式保险杠、齐平安装的车窗、宽阔的车尾，集成散热百叶的大型鲸尾翼，以及更倾斜的尾部线条之间的自然相互作用，这些明显不同于964的转变同样让所有跑车迷心动不已。甚至新的前叶子板、新的椭圆形头灯更为平坦，不再是大蛙眼，仍获得了广泛认可，而这些新造型设计语言都是来自959，保时捷花了十年之久，终于将959的技术首次往平价化迈进。

993还凭借其技术特征，例如：完全重新设计的LSA铝制底盘，结合了轻质结构，稳定性和敏捷性，突显了其在跑车领域的领先地位。直到今天，993首次采用的多连杆悬挂被认为是Weissach设计后轴的不二选择：具备更好的行驶动态和优异的舒适性。

动力单元也在1995年设定了新标准，来自959的主打科技：全轮驱动与双涡轮增压器开始成为911 Turbo标准配备，而非以前的单涡轮增压，其具备出色的408ps。同时，36升的双涡轮增压水平对置六缸引擎在当时所有保时捷量产引擎中，甚至有废气排放量最低的大优势。而后轮驱动的初代911 GT2，甚至可以产生450ps最大马力。

虽然基本概念来自959，但工作机制完全不同！与959不同，省去了一大一小涡轮增压器的复杂序列式增压部件。取而代之的是，第一次使用了两具KKK K16涡轮，它们尺寸相同，但相对紧凑和对称地负责每个气缸排的增压，至今的最新992型911 Turbo仍是如此。它们还产生巨大的增压压力，迫使进气通过增压空气冷却器，以08bar的压力进入燃烧室。

由于其较低的质量惯性，因此压缩叶片的启动时间比前身964的单涡轮增压器早得多。结果是惊人的：在2500rpm的转速下，450Nm的最大扭矩释放出了强大而平稳的推进力，并且可一直持续到6800rpm的最高转速。同时，全轮驱动更确保了令人印象深刻的动力传递可以平稳地转换为惊人的推进力。

在那时，保时捷从未有过如此迅捷的跑车，可在45秒内从静止加速到100km/h。即使在全速行驶的情况下，跑车也从来没有如此平稳、顺畅，以至于每天驾驶911 Turbo都能非常愉快地，不自觉地累积了很多里程数。

而且，在更多不同方面也都采用更好的设计，包括在排放方面：993代911 Turbo是全球首款配备OBD-II诊断系统的汽车。这个车载诊断系统需要像博世Motronic M52这样的超现代引擎管理系统监控，并且需要进行大量研发工作，因为它可以监控金属催化剂、含氧感测器、燃油箱通风和活性炭过滤、二次空气注入和燃油系统，以及所有的点火情况。

这项系统以非凡的成就实现了所有这一切：993代911 Turbo投放市场时引起轰动，不仅是具备终极性能的梦想跑车，而且是有史以来最低排放的汽车。他完成了959所无法达到的低排放标准，而能够踏上美国领土合法上路。

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近日，我们从相关渠道获取到一组全新 保时捷911 Targa经典重现版车型的海外实拍图，据悉该车将全球限量992台，而该车在国内的售价达到21610万元。

在外观方面，该车整体延续了保时捷911 Targa车型的设计语言，并且在外观上采用了全新的樱桃红色车身涂装，在两侧大灯处还加入了白色拉花使该车从前脸部分看上去更加与众不同。

车身侧面，该车换上了保时捷家族全新的五幅轮毂，并且在车门上带有50字样的拉花也代表了50周年的赛车元素，使该车看上去更加复古。此外，该车在后方铝制防滚架上的"Targa"标识也采用了金色处理，使该车看上去更加特殊。在车尾部分，该车同样采用贯穿式的尾灯与双边双出的排气布局。

在内饰方面，该车采用大量的米白色真皮材质包裹，配合上中控部分贯穿的银色饰条，使车内营造出了十足的豪华氛围。除此之外，还可以选择红色和米色的搭配，视觉效果更加运动。

在动力方面，该车搭载30T水平对置六缸涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大输出功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。百公里加速时间仅为36秒。

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因为保时捷911在当时设计的时候就非常的前卫，设计理念也比较的科学。再加上人们对保时捷911特殊的情怀，所以从诞生到现在，保时捷911外观几乎没有发生大的变化。

一，保时捷911当初的设计。

不管是任何人都无法拒绝一辆完美的跑车。那么，在众多的跑车品牌里面，相信保时捷的品牌应该是每个人心中的dream car。保时捷旗下的跑车有很多款，但是最经典的还是要数保时捷911。记得当时第一台保时捷911上市的时候，还是1963年。在那个年代，保时捷911以独特的低，弧形，圆，宽的所有特点集合于一身的完美外观，让所有人眼前一亮。

二，保时捷911设计不变的原因。

从1963年到现在，几十年过去了，保时捷911也不断的出新款，但是大家惊奇的发现，虽然不断地出新款，可是外观几乎没有什么太大的变化。为什么外形设计一直不改变呢？我认为有两个原因，第一是因为当时的设计本身就非常的科学，无需大的改变。第二个原因是因为保时捷911在很多人的心中都是经典，经典是不可复制的，同样也是不可改变的。所以不管是内饰改变还是科技感改变，外形都是视同不变，还是经典的外观。

三，永远的经典———保时捷911。

如果给你一个选择，让你随便选择一种车型，你会选择什么呢？那当然是跑车，跑车是所有人心中的梦想，而保时捷911是每个人梦想中的完美跑车。希望保时捷911在不断发展的过程中，可谨记自己的初心，不断地完善汽车的零件，设计和科技，让经典一直长存。

我相信，对于大部分“波子粉”来说，911 Targa一定是他们心中最美的保时捷，包括我。

“Targa”一词源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛，在意大利语中译为“盾牌保护机构”。上世纪50年代至70年代，在这个被称为欧洲最艰苦的赛事里，保时捷共获得了11次冠军。以“Targa”作为车型名称中的一部分，正是为了纪念这一成就。

早在911立项之初，费利·保时捷就希望新车型能够同356车型一样，推出软顶敞篷车型。不过，911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911采用的是风冷设计，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。

在否决了多项方案之后，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架，将可折叠的中置式帆布顶棚与拉链式的软质后窗连接在一起，组合成一个完整的车顶。1965 年，911 Targa 20问世，开辟了全新的车辆概念。

当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构的汽车在翻车时，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。

从第四代车型993开始，以及后面的996和997，推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar，也就是B柱的防滚架，取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶，虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果，但是却失去了原有的特色。

到了第七代车型991，经典的Targa Bar设计回归，并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今，第八代车型992 Targa车型正式发布，相信会让所有波子粉眼前一亮。

2020年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 1499万元，911 Targa 4S为1695万元。

两款新车均配备30升六缸水平对置双涡轮发动机。其中，911 Targa 4输出功率达 283 kW(385 PS)，450 Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000rpm的转速区间内实现，结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需42秒，较前代车型缩短了 01 秒。

911 Targa 4S输出功率达331kW(450 PS)，峰值扭矩达到530 Nm，结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需36秒，较前代车型缩短了04秒。911 Targa 4的最快车速为289 km/h，911 Targa 4S达到304km/h。另外，两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱（PDK）与保时捷牵引力管理系统（PTM）。

全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：标准和运动。Targa 4S配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。

和其他第八代保时捷 911 车型一样，全新Targa车型也标配了保时捷的湿地模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到湿地模式。之后，驾驶响应性将根据情况相应调整，确保最大程度的行驶稳定性。

911 Targa 4配备235/40 ZR19前轮胎和295/35 ZR20后轮胎，前轮和后轮均配备330mm制动盘和黑色四活塞单体固定卡钳。911 Targa 4S配备245/35 ZR20前轮胎和305/30 ZR21后轮胎，前轮配备红色六活塞制动卡钳，后轮配备红色四活塞制动卡钳，前轮和后轮均采用350 mm制动盘。

全新 911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。

清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与Carrera车型相同。其灵感源于1970年代的911车型。保时捷通讯管理系统（PCM）的109英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。

1965年诞生的911 Targa 20，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”。但凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表。直到今天，保时捷 911 Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。

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第一代911继承了356开创的良好局面：类似甲壳虫的独特造型、后置式风冷发动机、圆形蛙眼式大灯等元素，历经数代不曾改变。就外观而言，911脱胎于保时捷356，而356又和甲壳虫有着密切联系，因此911外观呈现出大圆灯、车头长、车尾线条快速下沉等特点，从前面看上去仿佛青蛙的大眼睛，而侧面看上去完全就是一只匍匐的青蛙，“青蛙王子”这个名字也由此而来。此外，911还从这一代开创了一个传统：5环仪表随着911一直延续了整整50年，甚至成为保时捷家族传统。

保时捷（Porsche)作为德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，成立于1931年，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一，创始人费迪南德·波尔舍也是一位享誉世界车坛的著名设计师。当然，它的外观也一直被人们津津乐道。

保时捷外观设计灵感来源于青蛙，外形上最受关注的就是大灯像极了青蛙造型，之后的车型里面这特征点被传承保留下来，成为了一大经典元素。

对于外观来说，有的人觉得好看，有的人觉得特丑，个人觉得挺好看的，毕竟价格摆在那里，高档的内饰让人觉得整个车都不错。很简单啊，赛道赛车的理想布局就是MR（中置后驱），F1也是啊，这样重量最平衡，在极端驾驶模式下，尤其是高速攻弯时，车身稳定性最好。

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