第二艘“福特”级航母甲板完工

第二艘“福特”级航母甲板完工

据美国媒体消息，2019年7月10日，美国第二艘‘福特‘级核动力航母’肯尼迪‘号，最后一块飞行甲板安装完毕，而这代表该航母主船体建造完成。美媒预估，2020年，该航母将会加入海军服役，这款历时9年建成的’福特‘级航母，将会进一步提升美国海军的战斗力。

看到美国海军再次入手10万吨级的核动力航母，国内网友内心不禁双多了几丝欺诈：我国的核动力级何时才能抵达？

事实上，在中国，目前也有一艘引起世界关注的航母，它就是我们首艘国产航母。目前该航母已进入到第7次海试，年内入役的可能性极高。

当然这艘航母仅仅是一艘常规动力航母，多少是令有些军迷有点遗憾的，但遗憾的是下一艘在建的国产航母或依然为常规动力，也就是在可知的在建航母里，全是常规动力，核动力航母何时开建依然是个谜。有人表示不解，为何美国建核动力，而我们只能建常规动力呢？

其实原因并不复杂，最大的因素就是航母研制技术及经验。美国在航母发展上，比中国早多少年呢？

简单推算一下，美国第一艘航母‘兰利‘号，是1922年入役的。所以差不多100年的差距吧！

而美国首艘核动力航母‘企业‘号是1958年开建的，当然那也是世界首艘核动力级。

回过头来看一下我们国家的航母，2012年，我国入役了‘辽宁‘号航母，这是由乌克兰的’瓦良格‘号发展来的。

美国从第一艘航母入役到第一艘核动力航母开建，中间间隔了30多年。而现在我们的‘辽宁‘号航母不过才入役7年而已。

所以无论是在航母建造经验还是航母技术积累上，我国都与其有一定的差距，毕竟，核动力航母技术是不可能向谁学习，而只能是自己积累的。因此静上心来，慢慢提升，一步一步，中国核动力航母其实离我们并不遥远！

福特级航母为何还在用第5代塔式造船技术建造？

有句话叫做“人贵有自知之明”，其实这句话对不同的国家也同样适用。有一个很现成的例子就很能说明问题。比如超级大国，虽然领先全球的实力没有二战刚刚结束时那么绝对；毕竟美国一家的工业产能和综合国力就占据全球的55%以上。而美国的纸面综合国力也就占全球的26%到28%的水平，等于对比其最高峰值已经下降了一半。

但是其全球第一的位置似乎还能基本保持住。这样一个超级大国在其内部的造船工业进行福特级航母的建造时，仍然老老实实的采用了1960到1990年代期间全球造船工业中普遍采取的塔式建造法。那么什么是塔式建造法？塔式建造法也叫第5代塔式造船技术。用通俗的语言解释，也就是造船的时候，就像陆地上造宝塔一样先打好基座，然后再一层层地向上施工，最后到彻底封顶也就是塔尖落成。

用这种方法造船属于先在干船坞内部或者陆地船台上合拢船舶的龙骨段模块。也就是外行所谓的铺设龙骨。其实舰船已经是多层钢板底壳结构，已经基本不存在所谓的标准龙骨自然也更不存在所谓的先铺设龙骨。先铺设龙骨是更早的一二代造船模式。到第5代塔式造船法时，只能叫做先合拢龙骨段模块，也就是相当于过去有龙骨的船舶的船底承力结构的焊接合拢。

在船底结构基本纵向贯通以后，再把舰船底舱的主机和辅机安装到位；然后再一点点地往上层把相应的船体部分焊接上去。逐步往上焊接的船体模块的大小其实是不等的。有的是往上逐步焊接大的组件，也就每段本身有几十到上百吨自重，还可以到几百吨的大组件。有的部位如果结构工艺复杂，甚至每次搭建的只是最简单的几块钢板。

总之每次往船体上新焊接的模块的体量是大还是小，主要看船厂具体的工艺水平和吊装机械，主要是船坞或船台上的龙门吊的最大安全起吊能力。在逐步往上焊接安装船体的结构模块的同时，也会依次把船体内部每层的主要大型设备，比如暖通电力上下水等设备同步安装进去。当然，也有些造厂喜欢在每层甲板上都预留设备安装口，等全船的钢结构大致完工后再往里面吊装主要的设备。

不论设备是同步安装还是最后等船体成型后再吊装，总之不影响整船是按照塔式建造法建造的。超级大国的纽波特纽斯船厂建造福特级航母，就是继续用第5代塔式建筑法，在逐步搭建航母船体每层的同时，主要的船内设备也同步安装进去了。那么塔式建造法有什么工程管理和工艺上的好处呢？这就在于塔式建造法首先容错率比较高。

因为每次往船身上搭建的模块的体量相对比较小。而且是边搭建模块边往里面安装主要的设备。如果航母的在设计和图纸上本身就有些小瑕疵和不合理之处，那么在实际建造时还可以逐步纠偏。也就是每段模块都有变形误差，如果误差不是大的过于明显，那么在下一块模块制造的时候，可以特意地将就前一块的误差。

或者在安装内部的主要设备后发现设备所用的空间比结构空间更大，那么此时还可以临时修改结构而将就设备。总之最后把整个的航母船体焊接在一起，不至于有严重的结构缺陷即可。倒是不必太担心最终成型的航母船体和原始图纸是否严丝合缝的问题。等于边现场施工边结构微调。凡是用第5代塔式建造法建造的大型民船包括军舰也包括航母，都会出现最终建成的船体，会比原先的设计图纸有一定的结构变形；90%都会出现船头船尾两头上翘的现象。

这种上翘虽然肉眼很难看出来，但是通过设备可以测量出来，而且这种变形也会影响轴系的精度。于是一般最后再安装调整轴系。那么到1990年之后，全球各大船厂还在用第5代塔式建筑法造船吗？实际上已经普遍升级到第6代巨型总段合拢法。这就是直接把大型总段从船底到第一甲板都在厂房内生产出来，主要的内部设备也在厂房阶段就预舾装进去，入坞后只需要把每大段船体纵向焊接合拢在一起，那么整条大船就算结构完工，就可以立即下水了。

第6代巨型总段合拢法可以节约三分之二的船坞期，大大提高新船的建造效率。不过对每个巨段的建造精确度要求极高，两个相邻的上千吨自重的巨段，合拢时的边缘误差不能超过05厘米，否则就很难焊接在一起。造成建成的个别巨段自动报废。实际上超级大国多年不造大型民船，导致各船厂的工艺水平其实是不进反退。2000年前后也曾经试验过第6代巨段合拢法建造第一艘海狼级，结果发现不同段耐压壳之间的直径误差高达15厘米以上，根本无法安全焊接合拢。

有了这一次深刻的教训。总算明白自己能吃几碗干饭。于是造舰都老老实实地退回到第5代塔式建造法。反倒是有个老牌帝国自家的造船工业同样衰败多年，不但用了第6代巨型总段合拢法造航母，甚至还是不同船厂生产不同的总段；这种最容易出误差的办法。于是最终得到了2艘出门就瘫痪的“巨舰”！

福特级航空母舰全名为杰拉尔德·R·福特级航空母舰（Gerald R Ford-class aircraft carriers），在其第一艘“福特”号（USS Gerald R Ford）正式定名之前，本级航空母舰原本被称为CVN 21未来航母计划（CVN 21 Future Aircraft Carrier Program，其中“21”意指这是进入21世纪之后的第一个航母设计）。 [1]

本级航空母舰的第一艘“福特”号于2005年8月11日开工建造，2013年11月9日正式下水，2017年7月22日服役，是美国乃至全世界最大的航空母舰。本级航母计划在2058年之前建造10艘，取代尼米兹级成为美国海军舰队的新骨干。

性能数据

舰体参数

长度 337米

宽度 41米（船体） 77米（飞行甲板）

吃水 12米

满载排水量 112000吨

乘员 4,539（船舶、空军和参谋人员） [16]

动力系统 2 ×A1B核反应堆

续航力 食物可储存60天份[11]

航速 >30节

舰电武装

舰载机 标准75架各型飞机，333×78米的飞行甲板 [17]

导弹 2×RIM-162 ESSM 2×RIM-116 RAM

其他 2×密集阵近程防御武器系统

福特号的全高是78米，舰岛高度参考尼米兹级大约在44到46米左右，那它的龙骨到甲板的高度就是32到 34米左右，其中吃水12米。从看这个数据是合理的

美军对福特号航母进行甲板测试

“福特”级核动力航空母舰是美军的下一代主力核动力航空母舰，首舰为“福特”号核动力航空母舰。在正式命名为“福特”级之前，该级舰原本被称为CVN-21未来航母计划。

2020年2月，美海军“福特”号航母进行测试，陪练的部队为第8舰载机联队（主要装备F/A-18E/F系列战斗机）和第9作战直升机中队（主要装备MH-60S）。此次测试为航母甲板测试，以确保航母空中交通控制中心能顺利执行任务。

基本参数：

舰长；

337米

舰宽；

77米（甲板）

41米（水线）

吃水；

12米

排水量；

标准101,600吨

满载112,000吨

乘员；

船舰组员1,150人

飞行大队600人   

动力系统；

2×A1B核反应堆

续航力；

食物可储存60天份

航速；

>30节

舰载武装；

导弹；

2×RIM-162ESSM

2×RIM-116RAM   

　　CVN-78，美国海军“杰拉尔德·R·福特”号核动力航空母舰的舷号。

　　“福特号”是继“尼米兹级”之后，美国海军“未来型航空母舰”（CVN 21项目）的首舰。

　　该舰为十万吨级大型核动力航空母舰。据近期报道，将于2008年开工建造，预计2012年下水，2015年开始服役。

　　延续“尼米兹级”的传统，该级舰称为“福特级”。

　　杰拉尔德·R·福特：美国第38位总统（1974年8月9日——1977年1月20日在任）

　　福特级（Gerald R Ford）航母：

　　美国下一代航空母舰，跟据“21世纪航母”CVN21新方案建造。

　　GERALD R FORD (CVN 78)

　　计划于2008年开始正式建造，计划于2015年投入服役，以取代美海军的第一艘核动力航母“企业”号。 根据美海军的设计方案，美海军的下一代航母同现役航母相比，将具备四大亮点：

　　一、打击力量更强。下一代航母上配备的舰载机除了包括目前正在服役的F-18E/F型战斗攻击机外，还将装备具备隐身性能的F-35“联合攻击战斗机”以替代目前服役的F-18C/D型机，并将大量装备无人作战飞机。这些无人机除了装备精确制导武器执行精确打击任务外，还将装备红外和合成孔径雷达等传感器，可执行海上监视、空中早期预警、战场评估以及支援反潜和救援等任务。此外，美海军还计划在下一代航母上装备电磁轨道炮、高能激光、高能射线等新概念武器。其中，电磁轨道炮的发射器可将电磁能直接转化为动能，利用电磁力发射炮弹，炮弹射程最远可达300公里，甚至超过目前航母所装备的部分导弹的射程。

　　二、信息化程度更高。下一代航母将采用更先进的C4ISR系统(指挥、控制、通信、计算机与情报、监视、侦察系统)技术和自动化设备，全面支持美军的网络中心战能力，可与其他武器和军种间实现“互联、互通、互操作”。并将广泛采用电脑显示器，个人数码助理和掌上电脑等替代操作人员目前所使用的手册和参考资料，以方便操作人员日常保存、查找等使用。

　　三、作战支援设备更先进。根据计划，美海军的下一代航母将采用新的核动力装置设计，使用13800伏的配电系统，所产生的电力是现役航母配电系统的 3倍。在飞行甲板上将换装电磁飞机发射系统，其工作原理与电磁轨道炮相似，利用电磁能驱动舰载机起飞，可在100米的距离内把飞机的速度提高到160节，并将安装高级着陆拦阻装置。对飞行甲板进行重新设计等。据称，美海军的下一代航母日正常出动飞机可达160架次，高峰时可达270架次，远高于现役航母每日正常 120架次，高峰时220-240架次的出动量。

　　四、工作生活环境更具人性化。美国海军下一代航母上舰员的个人生活空间将会有所增大，每艘航母上的配置人员数量不超过 5000人，将低于现役“尼米兹” 级航母近6000人的配置量。由于下一代航母采用了大量的自动化系统和无人操作装备，舰上人员的工作强度同现役航母上的舰员相比也有所降低。此外，美海军还计划对下一代航母的舰员舱进行重新设计，每个住舱都配有卫生间，舰员的生活空间也更私人化。

　　一些分析人士指出，美国海军拥有世界上最强大、最先进的航母力量，但是为了满足美国长期称霸世界的需要，美国海军仍在不遗余力地发展性能更为先进、作战威力更为强大的新型航母，这表明了航母在美海军中的中心地位在未来若干年内将不会动摇，而美国用海上力量谋霸的野心也将会通过航母得到进一步的巩固。

　　福特级航空母舰基本参数：

　　舰长：337米

　　舰宽：77米（甲板）、41米（水线）

　　吃水：12米

　　排水量：标准101,600吨、满载112,000吨

　　乘员：船舰组员1,150人、飞行大队600人

　　动力系统：2

×A1B核反应堆

　　续航力：食物可储存60天份

　　航速：>30节

　　导弹：2×

RIM-162

ESSM、2×

RIM-116

RAM

　　其他：2×密集阵近程防御武器系统

　　舰载机

：标准75架各型飞机，333×78米的飞行甲板

　　杰拉德·R·福特级航空母舰（Gerald

R

Ford-class

aircraft

carriers，或简称为福特级航空母舰）在本级舰的首舰福特号（USS

Gerald

R

Ford

CVN-78）正式定名之前，本级舰原本被称为CVN

21未来航母计划（CVN

21

Future

Aircraft

Carrier

Program，其中“21”意指这是进入21世纪之后的第一个航母设计）。

　　2013年10月3日，首舰福特号完成了螺旋桨安装工作，10月11日，福特号举行船坞进水仪式，船坞开始注水，并预定在11月9日举行正式的下水及掷瓶仪式

　　福特级预计最快会在2015年时开始服役，并规划在2058年之前建造10艘同级舰，取代尼米兹级成为美国海军舰队的新骨干。