单爪火花塞和三爪火花塞的区别是什么？

三爪的火花塞好一点

三爪或四爪火花塞的设计是为了避免单爪火花塞对点火起始位置火球的冷却抑制。

只要点火了，电流一定会从三爪中的一支侧电极通过。三爪火花塞寿命可能会长一点，改良的天然气发动机。

火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

可以改成液压卡盘，需要增加：

1液压站一个（包括一套液压阀，液压泵，液压电机，等）

2液压卡盘 一个。

3卡盘油缸 一个。

4其它：高压油管，控制用继电器，按钮，等。 材料价格接近2万。所以一般普车不值得改。

气动的卡盘，很少有。

与单个火花塞相比，三爪火花塞不耗油。三爪火花塞的设计是为了避免单爪火花塞对点火起始位置火球的冷却抑制。只要启动点火，电流肯定会通过三爪的一侧电极。三爪火花塞可能有更长的寿命，改进天然气发动机。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电(10000伏以上)引入发动机气缸，在火花塞电极之间产生火花，点燃混合气体。因此，火花塞的好坏影响着发动机的整体性能。

配件市场上，我们常见的火花塞材料有铜、镍合金、铂和铱(铂和铱一般称为贵金属)，金属的导电率从左向右增加(铜铱)，所以贵金属火花塞对发动机的负荷较小，有利于降低油耗；此外，贵金属的使用寿命更长，当然价格也随着性能的提高而提高。车主不要盲目追求火花塞的合金材料，更不要认为越贵越好。决定发动机燃烧效果和燃油量的因素很多，火花塞只是其中的一部分，但使用优质合金火花塞可以延长更换周期。

三爪火花塞的作用是增加点火频率，保证燃油充足。多极点火可以提高点火能力和点火可靠性，改善尾气排放，延长电极寿命。一般有两个电极、三个电极、四个电极和六个电极。

三爪火花塞的设计是为了避免单爪火花塞对点火起始位置火球的冷却抑制。只要启动点火，电流肯定会通过三爪的一侧电极。三爪火花塞将持续一段时间，改进天然气发动机。传统的单刀火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极覆盖中心电极。当两个电极之间发生高压放电时，火花隙处的混合物会吸收火花热量，被电离激活，形成“火芯”。火芯形成的地方一般靠近侧电极，热量会被侧电极吸收更多，也就是电极的“抑焰效应”，降低了火花能量和闪络性能。与单面火花塞相比，多面火花塞的火花间隙由侧电极的横截面(冲压成圆孔)和中心电极的圆柱面组成。这种并排的火花间隙消除了侧电极覆盖中心电极的缺点，增加了火花的“可及性”，火花能量更大，更容易渗入气缸，有助于改善混合气体的燃烧状况，减少废气排放。由于多侧极提供多个点火通道，延长了使用寿命，提高了点火可靠性。

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三爪的火花塞更好一点。

三爪火花塞的设计是为了避免单爪火花塞对点火起始位置火球的冷却抑制，只要点火了，电流一定会从三爪中的一支侧电极通过，三爪火花塞寿命会长一点，改良的天然气发动机。

多侧电极火花塞的特点：通过多极点火增强点火能力和点火可靠性，改善废气排放，提高电极寿命，一般有两电极、三电极、四电极和六电极。

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

扩展资料：

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。

吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞，相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞，一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

参考资料：

气动执行元件和控制元件气动执行元件是一种能量转换装置, 它是将压缩空气的压力能转化为机械能, 驱动机构 实现直线往复运动,摆动,旋转运动或冲击动作气动执行元件分为气缸和气马达两大类 气缸用于提供直线往复运动或摆动, 输出力和直线速度或摆动角位移 气马达用于提供连续 回转运动,输出转矩和转速 气动控制元件用来调节压缩空气的压力流量和方向等, 以保证执行机构按规定的程序正 常进行工作气动控制元件按功能可分为压力控制阀,流量控制阀和方向控制阀 第一节 气缸 一,气缸的工作原理,分类及安装形式 气缸的工作原理, 1 2 14 3 4 5 6 13 12 11 10 9 8 7 1气缸的典型结构和工作原理 图 13-1 普通双作用气缸 1,3-缓冲柱塞 2-活塞 4-缸筒 5-导向套 6-防尘圈 7-前端盖 8-气口 9- 传感器 10-活塞杆 11-耐磨环 12-密封圈 13-后端盖 14-缓冲节流阀 以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明,气缸典型结构如图 13-1 所示它由缸筒,活塞,活塞杆,前端盖,后端盖及密封件等组成双作用气缸内部被活塞 分成两个腔有活塞杆腔称为有杆腔,无活塞杆腔称为无杆腔 当从无杆腔输入压缩空气时, 有杆腔排气, 气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力 克服阻力负载推动活塞运动, 使活塞杆伸出; 当有杆腔进气, 无杆腔排气时, 使活塞杆缩回 若有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞实现往复直线运动 2气缸的分类 气缸的种类很多,一般按气缸的结构特征,功能,驱动方式或安装方法等进行分类分 类的方法也不同按结构特征,气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种按运动形式分 为直线运动气缸和摆动气缸两类 3气缸的安装形式 气缸的安装形式可分为 1)固定式气缸 气缸安装在机体上固定不动,有脚座式和法兰式 2)轴销式气缸 缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动,有 U 形钩式和耳轴式 3)回转式气缸 缸体固定在机床主轴上,可随机床主轴作高速旋转运动这种气缸常 用于机床上气动卡盘中,以实现工件的自动装卡 4)嵌入式气缸 气缸缸筒直接制作在夹具体内 二,常用气缸的结构原理 1普通气缸 包括单作用式和双作用式气缸常用于无特殊要求的场合 图 13-2 为最常用的单杆双作用普通气缸的基本结构,气缸一般由缸筒,前后缸盖,活 塞,活塞杆,密封件和紧固件等零件组成 缸筒 7 与前后缸盖固定连接有活塞杆侧的缸盖 5 为前缸盖,缸底侧的缸盖 14 为后缸 盖在缸盖上开有进排气通口,有的还设有气缓冲机构前缸盖上,设有密封圈,防尘圈 3, 同时还设有导向套 4,以提高气缸的导向精度活塞杆 6 与活塞 9 紧固相连活塞上除有密 封圈 10,11 防止活塞左右两腔相互漏气外,还有耐磨环 12 以提高气缸的导向性;带磁性开 关的气缸,活塞上装有磁环活塞两侧常装有橡胶垫作为缓冲垫 8如果是气缓冲,则活塞 两侧沿轴线方向设有缓冲柱塞,同时缸盖上有缓冲节流阀和缓冲套,当气缸运动到端头时, 图 13-2 普通双作用气缸 1,13-弹簧挡圈 2-防尘圈压板 3-防尘圈 4-导向套 5-杆侧端盖 6-活塞杆 7-缸筒 8-缓冲垫 9-活塞 10-活塞密封圈 11-密封圈 12-耐磨环 14-无杆 侧端盖 缓冲柱塞进入缓冲套,气缸排气需经缓冲节流阀,排气阻力增加,产生排气背压,形成缓冲 气垫,起到缓冲作用 2特殊气缸 图 13-3 1-缸体 薄膜气缸 4-活塞杆 2-膜片 3-膜盘 为了满足不同的工作需要,在普通气缸的基础上,通过改变或增加气缸的部分结构,设 计开发出多种特殊气缸 (1) 薄膜式气缸 图 13-3 为膜片气缸的工作原理图 膜片有平膜片和盘形膜片两种 一 般用夹织物橡胶,钢片或磷青铜片制成,厚度为 5～6mm (有用 1～2mm 厚膜片的) 图 13-3 所示的膜片气缸的功能类似于弹簧复位的活塞式单作用气缸, 工作时, 膜片在 压缩空气作用下推动活塞杆运动它的优点是:结构简单,紧凑,体积小,重量轻,密封性 好,不易漏气,加工简单,成本低,无磨损件,维修方便等,适用于行程短的场合缺点是 行程短,一般不趁过 50mm平膜片的行程更短,约为其直径的 1/10 (2) 磁性开关气缸 磁性开关气缸是指在气缸的活塞上安装有磁环, 在缸筒上直接安装 磁性开关,磁性开关用来检测气缸行程的位置,控制气缸往复运动因此,就不需要在缸筒 上安装行程阀或行程开关来检测气缸活塞位置,也不需要在活塞杆上设置挡块 其工作原理如图 13-4 所示 它是在气缸活塞上安装永久磁环, 在缸筒外壳上装有舌簧 开关开关内装有舌簧片,保护电路和动作指示灯等,均用树脂塑封在一个盒子内当装有 永久磁铁的活塞运动到舌簧片附近,磁力线通过舌簧片使其磁化,两个簧片被吸引接触,则 开关接通当永久磁铁返回离开时,磁场减弱,两簧片弹开,则开关断开由于开关的接通 或断开,使电磁阀换向,从而实现气缸的往复运动 图 13-4 磁性开关气缸 1-动作指示灯 2-保护电路 3-开关外壳 4-导线 5-活塞 6-磁环 7-缸筒 8-舌簧开关 气缸磁性开关与其它开关的比较见表 3-1 表 3-错误!未定义书签 气缸磁性开关与其它开关的比较 <![endif]> 开关形式 控制原理 成本 调整安装复杂性 (3)带阀气缸 带阀气缸是由气缸, 磁性开关 磁场变化 低 方便,不占位置 换向阀和速度控制 阀等组成的一种组 低 麻烦,占位置 合式气动执行元件 行程开关 机械触点 它省去了连接管道 接近开关 阻抗变化 高 麻烦,占位置 和管接头, 减少了能 量损耗, 具有结构紧 凑,安装方便等优 点 带阀气缸的阀有 光电开关 光的变化 高 麻烦,占位置 电控,气控,机控和 手控等各种控制方 式阀的安装形式有安装在气缸尾部,上部等几种如图 13-5 所示,电磁换向阀安装在气 缸的上部,当有电信号时,则电磁阀被切换,输出气压可直接控制气缸动作 图 13-5 带阀组合气缸 1-管接头 2-气缸 3-气管 4-电磁换向阀 5-换向阀底板 6-单向节流阀组合 件 7-密封圈 (4) 带导杆气缸 图 13-6 为带导杆气缸, 在缸筒两侧配导向用的滑动轴承 (轴 瓦式或滚珠式),因此导向精度高,承受横向载荷能力强 <![endif]> <![endif]> <![endif]> 13-6 典型带导杆气缸的结构 13-6 典型带导杆气缸的结构 (5)无杆气缸 无杆气缸是指利用活塞直接或间 接方式连接外界执行机构,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸这种气缸的最 大优点是节省安装空间 1)磁性无杆气缸 活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动,其结构如 图 13-7 所示它的工作原理是:在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环,磁力 线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很 强的吸力当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环 套一起移动气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应 图 13-7 磁性无杆气缸 1-套筒 2-外磁环 3-外磁导板 4-内磁环 5-内磁导板 6-压盖 7-卡环 8 -活塞 9-活塞轴 10-缓冲柱塞 11-气缸筒 12-端盖 13-进,排气口 2)机械接触式无杆气缸 称机械接触式无杆气缸,其结构如 13-8 所示在气 缸缸管轴向开有一条槽,活塞与滑块在槽上部移动 为了防止泄漏及防尘需要, 在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两 端缸盖上,活塞架穿过槽,把活塞与滑块连成一体活塞与滑块连接在一起,带 动固定在滑块上的执行机构实现往复运动这种气缸的特点是:1) 与普通气缸 相比,在同样行程下可缩小 1/2 安装位置;2) 不需设置防转机构;3) 适用于缸 径 10～80mm,最大行程在缸径≥40mm 时可达 7m;4) 速度高,标准型可达 01～ 05m/s;高速型可达到 03～30m/s其缺点 图 13-8 机械接触式无杆气缸 是:1) 密封性能差,容易产生外 泄漏在使 l-节流阀 2-缓冲柱塞 3-密封带 4-防尘不锈钢带 5-活塞 6-滑块 7-活塞架 用三位阀时必须选用中压式;2) 受负载力小,为了增加负载能力,必须增加导 向机构 图 13-8 机械接触式无杆气缸 l-节流阀 2-缓冲柱塞 3-密封带 4-防尘不锈钢带 5-活塞 6-滑块 7-活塞 架 (6)锁紧气缸 带有锁紧装置的气缸称为锁紧气缸按锁紧位置分为行程末端锁 紧型和任意位置锁紧型 1)行程末端锁紧型气缸 如图 13-9 所示,当活塞运动到行程末端,气压释放后,锁 定活塞 1 在弹簧力的作用下插入活塞杆的卡槽中,活塞杆被锁定供气加压时,锁定活塞 1 缩回退出卡槽而开锁,活塞杆便可运动 图 13-9 带端锁气缸的结构原理 a)手动解除非锁式 b)手动解除锁式 1-锁定活塞 2-橡胶帽 3,12-帽 4-缓冲垫圈 5-锁用弹簧 6-密封件 7-导向套 8-螺钉 9-旋钮 10-弹簧 11-限位环 2) 任意位置锁紧型气缸 按锁紧方式可分为卡套锥面式, 弹簧式和偏心式等多种形式 卡套锥面式锁紧装置由锥形制动活塞 6,制动瓦 1,制动臂 4 和制动弹簧 7 等构成,其结构 原理如图 13-10 所示作用在锥状锁紧活塞上的弹簧力由于楔的作用而被放大,再由杠杆 原理得到放大 这个放大的作用力作用在制动瓦 1 上, 把活塞杆锁紧 要释放对活塞的锁紧, 向供气口 A′供应压缩空气,把锁紧弹簧力撤掉 图 13-10 制动气缸制动装置工作原理 a)自由状态 b)锁紧状态 l-制动瓦 2-制动瓦座 3-转轴 4-制动臂 5-压轮 6-锥形制动活 塞 7-制动弹簧 (7)气动手爪 气动手爪这种执行元件是一种变型气缸它可以用来抓取物体, 实现机械手各种动作在自动化系统中,气动手 爪常应用在搬运,传送工件机构中抓取,拾放物体 图 13-10 制动气缸制动装置工作原理 图 13-11 平行开合手指 a)自由状态 b)锁紧状态 l-制动瓦 2-制动瓦座 3-转轴 4-制动臂 5-压轮 6-锥形制动活塞 7-制动弹簧 图 13-11 平行开合手指 气动手爪有平行开合手指(如图 13-11 所示),肘节摆动开合手爪,有两爪, 三爪和四爪等类型, 其中两爪中有平开式和支点开闭式驱动方式有直线式和旋转 式 气动手爪的开闭一般是通过由气缸活塞产生的往复直线运动带动与手爪相连的 曲柄连杆,滚轮或齿轮等机构,驱动各个手爪同步做开,闭运动 (8)气液阻尼缸 气缸以可压缩空气为工作介质,动作快,但速度稳定性差,当负载变 化较大时,容易产生爬行或自走现象另外,压缩空气的压力较低,因而气缸的输 出力较小为此,经常采用气缸和油缸相结合的方式,组成各种气液组合式执行元件,以达 到控制速度或增大输出力的目的 气液阻尼缸是利用气缸驱动油缸,油缸除起阻尼作用 图 13-12 气液阻尼缸 外,还能增加气缸的刚性(因为油是不可压缩的) ,发挥了 液压传动稳定,传动速度较均匀的优点常用于机床和切削 装置的进给驱动装置 串联式气液阻尼缸的结构如图 13-12 所示它采用一根活塞杆将两活塞串在一起,油 缸和气缸之间用隔板隔开, 防止气体串入油缸中 当气缸左端进气时, 气缸将克服负载阻力, 带动油缸向右运动,调节节流阀开度就能改变阻尼缸活塞的运动速度 图 13-13 单叶片式摆动气缸 工作原理图 1-叶片 2-转子 3-定子 4-缸体 图 13-12 气液阻尼缸 (10)摆动气缸 摆动气缸 是一种在小于 360°角度范围内做往复摆动的气 缸,它是将压缩空气的压力能转换成机械能,输出 力矩使 机构实现往复摆动摆动气缸按结构特点可分为叶片式和活塞式两种 1) 叶片式摆动气缸 单叶片式摆动气缸的结构原理如图 13-13 所示 它是由叶片轴转 子(即输出轴) ,定子,缸体和前后端盖等部分组成定子和缸体固定在一起,叶片和转子 联在一起在定子上有两条气路,当左路进气时,右路排气,压缩空气推动叶片带动转子顺 时针摆动反之,作逆时针摆动 叶片式摆动气缸体积小,重量最轻,但制造精度要求高,密封困难,泄漏是较大,而且 动密封接触面积大,密封件的摩擦阻力损失较大,输出效率较低,小于 80%因此,在应用 上受到限制,一般只用在安装位置受到限制的场合,如夹具的回转,阀门开闭及工作台转位 等 图 13-13 单叶片式摆动气缸工作原理图 1-叶片 2-转子 3-定子 4-缸体 2)活塞式摆动气缸 图 13-14 活塞式摆动气缸是将活塞的往复运动通过机构转变为输出 轴的摆动运动按结构不同可分为齿轮齿条 式, 齿轮齿条式摆动气缸结构原理 螺杆式和曲柄式等几种 1-齿条组件 2-弹簧柱销 3-滑块 4-端盖 5-缸体 6-轴承 7-轴 8-活塞 9-齿轮 图 13-14 齿轮齿条式摆动气缸结构原理 1-齿条组件 2-弹簧柱销 3-滑块 4-端盖 5-缸体 6-轴承 7-轴 8-活塞 9- 齿轮 齿轮齿条式摆动气缸是通过连接在活塞上的齿条使齿轮回转的一种摆动气缸, 其 结构原理如图 13-14 所示活塞仅作往复直线运动, 摩擦损失少,齿轮传动的效率较高,此摆动气缸效率可达到 95%左右

三,气缸的技术参数

1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力

气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响

2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 08; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<065 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<05 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<035 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时

3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的最低工作压力,最高工作压力,摩擦阻力等参数气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况它能真实地反映气缸的工作性能 四,气缸的选型及计算 1气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤 (1)气缸缸径根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径 (2)气缸的行程气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程 (3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定一般情况 下,采用固定式气缸在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸 (5)气缸的缓冲装置根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置 (6)磁性开关当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸 (7)其它要求如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸 2气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定首先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 04 MPa～06 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, 最后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =025,气缸行程 s 为 400 mm,经 15 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 04 MPa,试选定气缸直径 解:气缸实际轴向负载 F = mg =025 × 250 × 981=61313 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 15 选定负载率 θ =05 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 61313 = 12266 N 05 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm D= 4 Ft 4 ×12263 = ≈ 6248 mm πp 314 × 04

smc气缸种类：

气缸整理 气缸整理气缸主要作用是通过压缩空气的开关流向实现伸缩和摆动等动作 (一)公司所用到的气缸主要有以下几种类型: 一 无导向气缸 1圆缸 需传感器安装支架 2方缸 3紧凑型气缸 2010-6-2 1 二 有导向气缸 1带滑块的气缸: aDGSL 滑块 精确度高,封闭式滚珠导向,重复精度高, 两端采用弹性缓冲,并且不带金属挡块 bSLF 滑块 扁平结构带高精度滚珠导轨和可调端位 c SLF, SLS, SLT 滑块 窄型结构带 高精度滚珠导轨 d SLT 滑台 高精度,耐重载的滚珠导轨和可调刚性端位 e 滑动单元(双活塞) SPZ 双活塞杆, 2带导杆的气缸 a 微型导向驱动器 DFC 带滑动导轨 直径 4, 6, 10 mm 行程 5 … 30 mm 输出力 7,5 … 47 N 2010-6-2 2 b 中型导向驱动器 DFM 导向气缸,内置导轨 C 高精度导杆气缸 DFP 导向气缸,抗扭转, 双活塞杆 d 紧凑型气缸 ADVUL 带防止活塞转动的导柱 e 导向驱动单元 SLE 直线驱动单元 可配置 圆缸加配件 3双活塞杆的气缸 DPZ 带两根平行的活塞杆,位置感测,终端带弹性缓 冲环 三其它气缸 1直线摆动夹紧缸 CLR 夹紧系统,具有直线及摆动动作,90 度向右 2010-6-2 3 2摆动气缸带可调液压缓冲器和能补偿间隙的齿轮系统 摆动角度 0 360 用于搬运和装配的系统产品 3平行气爪/旋转气爪自对中,内抓取或外抓取,182°摆角,位置感测 4夹紧模块 2010-6-2 4 5气囊式气缸 6无杆气缸 7膜片式气缸 8多位置气缸 (二)常见的气缸附件 2010-6-2 5 (三) 气缸常见故障 由于安装与使用不当气缸也会产生故障 故障 原因分析 排除方法 活塞杆安装偏心 重新安装调整,使活塞杆不受偏心和横 外 泄 活塞杆端漏气 润滑油供应不足 向负荷 检查油雾器是否失灵 漏 缸筒与缸盖间漏气 活塞密封圈磨损 缓冲调节处漏气 活塞杆轴承配合面有杂质 更换密封圈 活塞杆有伤痕 清洗除去杂质,安装更换防尘罩 更换活塞杆 内 活塞密封圈损坏 更换密封 泄 润滑不良 检查油雾器是否失灵 漏 活塞两端串气 活塞被卡住,活塞配合面 重新安装调整,使活塞杆不受偏心和横 有缺陷 向负荷 杂质挤入密封面 除去杂质,采用净化压缩空气 润滑不良 检查油雾器是否失灵 输出力不足 活塞或活塞杆卡住 重新安装调整,消除偏心横向负荷 动作不平稳 供气流量不足 加大连接或管接头口径 有冷凝水杂质 注意用净化干燥压缩空气, 防止水凝结 缓冲密封圈磨损 更换密封圈 缓冲效果不良 调节螺钉损坏 更换调节螺钉 汽缸速度太快 注意缓冲机构是否适合 有偏心横向负荷 消除偏心横向负荷 损伤 活塞杆损坏 活塞杆受冲击负荷 冲击不能加在活塞杆上 气缸的速度太快 设置缓冲装置 缸盖损坏 缓冲机构不起作用 在外部或回路中设置缓冲机构