建筑用安全带的标准

安全带以静负荷4 500N，。悬挂、攀登安全带以100kg重量检验，自由坠落，做冲击试验，应无破断。架子工安全带做冲击试验时，应模拟人型并且腰带的悬挂处要抬高1m自锁式安全带和速差式自控器以100kg重量做坠落冲击试验，下滑距离均不大于12m用缓冲器连接的安全带在4m冲距内，以100kg重量作冲击试验，应不超过9 000N

哈登每场都能这样打，离总冠军就真近了！登哥单节16分感觉开启了火箭模式，还不能休息的感觉也像极了火箭模式……

绿凯与费城76人的揭幕战，哈登首节打满12分钟，4投3中得到16分2篮板1助攻，其中三分球3投2中，外加8次罚球。

哈登给绿凯的外线带来了巨大的防守压力，霍福德和格里芬先后送上三分投篮犯规送罚球，面对格威使出招牌后撤步三分3+1打成，熟悉的动作，熟悉的后撤步，熟悉的3+1，熟悉的登哥！同时在第二节被绿凯反超时，哈登上场后费城76人的进攻立刻流畅起来，哈登与恩比德的挡拆也威力十足，哈登半场22分3篮板4助攻，生涯第277场半场20+，历史第三，仅次于詹科。

哈登本赛季是下了很大决心的，目标就是一个：向总冠军发起冲击，降薪补充阵容，刻苦训练提升状态，目前都收到了很好的效果。

哈登变轻盈了，速度快了，敏捷性提升了，至于投篮手感有没有回来，还要继续观察，目前看不错。哈登的帮手多了，塔克、豪斯、哈雷尔都还能，轮换阵容变强了！

另外还有一个登哥表现也很不错，就是绿凯的布罗格登。

我们再看看到底是什么原因导致了哈登能够和詹科库杜等一众大神相提并论？

1哈登的荣誉上只有一个mvp，0+0+1。

2詹姆斯4+4+4。

3库里3+0+2。

4杜兰特2+2+1。

5科比5+2+1。

这怎么看，哈登也不是和这些历史级超巨是一个档次的球员！

还有当年科比对哈登的评价，科比目光如炬！

当时只有科比看到了哈登巨大的价值，而且科比还是他们的对手，雷霆没有一个人意识到哈登的超巨潜力。

燃爆式安全带在系好后与身体仍有一定空间，以保证乘员的舒适与灵活，但在碰到紧急情况时，安全带会在一瞬间自动收紧，以保证乘员安全。

燃爆式安全带束紧装置：燃爆式安全带束紧装置可以在碰撞中消除或降低安全带下部和肩部的松弛现象。

M是来自BMW的性能保证，首次登场的X4 M Competition拥有510hp的狂放动力，加上积极的M xDrive四驱系统，谁说suv不能当跑车开？甩尾激走都没问题！

在近年suv浪潮之中，X4算是相较年轻的产品，初代X4登场身负开创市场、销量的使命，直到现行第二代车型，才首次推出X4 M、X4 M Competition顶尖M性能阵线，大小适中的体格，加上纯正M Power调校，令人对其操控身手更加期待。X4 M Competition的直接对手也很明确，就是奔驰GLC63 S Coupe，两者都是510hp+四传，价格上则是X4 M 便宜一些，若选配5AT半自动驾驶套件后，两者售价则是平起平坐。

X3 M与X4 M两者共享底盘、引擎架构，皆搭载M xDrive四驱以及源自M Power的30升直六涡轮动力，调校出一般M版(480hp)，以及更进阶的Competition版( 510hp)，除动力差异之外，内外妆点也不同，在台湾市场则提供X3 M、X4 M Competition贩售，借此做出更明显的产品区隔，想要更热血一点，选X4 M Competition跑旅准没错。

X4 M Competition由内而外全面强化，为了对应强大的510hp动力，底盘悬吊支臂、强化结构杆、防倾杆等架构都比一般X4更精实，赋予M Car专属的强健体态。M扮相也更加外放，全车空力套件、后视镜、轮圈皆采专属配置外，Competition版更多出了黑色细节，及21寸大尺码胎圈，看起来就是更加张狂。

身为车系最顶，头灯也用上高阶主动转向版本，并有远光灯辅助功能，灯组内部排列相当立体，尤其当两道光圈亮起，日夜间都有相当凶悍的神情。

于后视镜外壳上缘多出扰流鳍片，能有助于空力效应，同时也是M Car专属的外观特征，而Competition更多出黑色涂装，搭配亮色系车色更跳，好看！

专属的侧面呼吸腮也有画龙点睛效果，上头除了有X4 M字样表明身份外，Competition版同采黑色涂装处理，将外观性能氛围向上提升。

胎圈配置相较于X3 M的20寸配置，X4 M Competition则将尺码加大至21寸规格，铝圈宽度为前95J、后10J，配置前255/40R21、后265/40R21的米其林Latitude Sport 3高性能suv胎。为因应高输出动力表现，煞车系统也用上前4活塞、后单活塞煞车卡钳，碟盘尺码为前395mm、后370mm，煞车脚感相当线性，慢行煞车不易点头，激烈操驾时也能提供强大制动力道。

身为一辆纯正M性能产品，高调的配色总是比较吸睛，X4 M Competition共有六种车漆可以搭配，试驾车的Toronto Red便是全新主打色，配上肌理感十足的保杆线条与黑色细节，更能诠释其性能跑旅风范。

享受速度激情，马力与声浪缺一不可，X4 M Competition搭载M Sport四出排气尾管，管径为100mm，电控阀门可选择恒时开启、也能随转速攀升自动打开，开阀门状态下声势惊人，收油时爆燃声也更加明显，且在优异的隔音品质下毫无车内排气共鸣，招摇过街之余、不损车内质感。

标配的CFRP小鸭尾提供相当好的视觉延伸，让车尾Coupe线条有几分「提臀」效果，车尾亦有X4 M Competition完整车型铭牌，与其他细节同采黑色处里。

从内装中也可嗅出满满M的气氛，除了碳纤维饰板、高调的麂皮双色内装之外，M款方向盘及盘档(连同排档座)，也都是专属设计，材质用料也相当高档，但其中仍有遗珠之憾，便是车载系统采iDrive6版本，未随新年式X3、X4升级iDrive7，但仍具备好用的无线Apple CarPlay功能。

采用G款式M Car专属排档头造型，与M5设计相同，其换档模式可也从上方直接调整，这具8速自排变速箱在一般D档与S档模式各有3段可调，段数越高进退档反应、行进转速、换档接合力道接更为激进，可谓段段有感！而驾驶模式设定则罗列于排挡座左边，不同于一般BMW，M Car的动力、电子悬吊、可变齿比方向盘皆采用独立调整，各自有Comfort、Sport、Sport+三种模式设定。

M款方向盘握把加粗、盘径大小适中，有助于优化握持手感，方向盘后方也附有换档拨片，上到M Car等级，两侧红色的M1、M2为最大特征，看起来犹如飞弹发射器按钮，按下便可转瞬更改储存的M驾驶模式（可任意自订）。若选配5AT半自动驾驶辅助套件，可于方向盘左边进行操作，由于试驾车并未选配，因此只留下定速、限速功能按钮。

可从中央屏幕设定M1、M2模式，其自订内容非常丰富，在此可以找到动力、底盘、转向、甚至是排气声浪都可更改，但M xDrive的4WD Sport模式在MDM、DSC Off两种循迹下才可开启，允许操驾时更多动力传输至后轮，得到更偏向后驱的操驾反应；虽然这套M xDrive源自于M5，但不同处在于X4 M Competition的DSC Off状态下仍为四驱，而不是M5的100%后驱状态，目的为契合SUV特质，营造有乐趣却受控的动态。

将两组M动态设定好后，再行进中要改变驾驶风格就在转瞬之间，可随即进入战斗状态，若想回到最舒适的「一般」模式，连按两下即可复原。

M款数位仪表右边转速表会Show出X4 M字样外，中间也多出了动力、悬吊、转向设定介面，整体介面与F90 M5相同。虽然未追上新年式X4采用新款数位仪表，但比起整面的屏幕，我更喜欢留有外框的介面配置，鲜明的高反差配色与红色指针，简单却又热血满点！

在不使用M1、M2动态模式下，可直接从排档座旁单独切换引擎、悬吊、转向模式，在多元的匹配下，总有一个组合对你胃口。变速箱模式会直接显示在仪表中央，调到第三段换档时，其力道就像是被人从后方推了一把，搭配排气回火声的加入，体感、听觉双重满足。

乘坐空间感部分与一般X4相仿，后座感受也无变化，除头部空间因Coupe设计略感压迫外，并无明显不足之处，同时配有全景天窗加强采光，对于黑顶棚、斜背内装能有效放大空间感；而重头戏当然是前座两张M款跑车座椅，腰部可夹紧、大腿两侧支撑性佳外，肩部的固定效果也令人满意，头枕上发亮的M徽饰及皮面双色搭配，更是让氛围十足骚包！

X4 M搭载代号S58的全新30升6缸引擎，相较现行F款式M3/M4的S55引擎，两者硬体机件差异甚大，S58 腹内部分采用高强度锻造曲轴，汽缸壁则采低摩擦涂层减低运转阻力，加上首次导入3D列印汽缸盖设计，强度及轻量化一举两得；S55与S58两者虽同为双涡轮增压，但在S58上头用上更大涡轮本体，加上350bar供油压力、双可变汽门、可变凸轮轴等技术，光是标准版X4 M的动力便达到480hp/612kgm，X4 M Competition更近一步提升至510hp，此数据已经超越了M4 GTS的终极版S55，为新款式6缸M Car留下新基准，未来G款式M3、M4也将一脉传承。

S58引擎的冷却系统则援引自赛事技术，车头除中冷与两侧散热器之外，机油与变速箱油路径也设有独立冷排，能在长时间激烈操驾时，获得更好的温控效果；为确保在连续过弯时的机油循环，其油底壳中央主体外，还独立分出左右两个独立舱室，在系统侦测的G值变化时能主动分配油路分布，以最有效的方式润滑机件，最直接好处当然就是引擎耐用性提升。

新款式M Car需要拥有怎样的动力特质？除了激情彭派之外，更需要的是能文能武多元的动力展演，以一辆纯正Msuv车来说，X4 M Competition演绎的恰到好处，即便强大的扭力在2000rpm以上即可发挥，但在动力在舒适模式巡航从容不迫，变速箱接合力道、出力温和，油门踩深一些，低转运劲扎实却不躁进，在一般代步情境下，X4 M Competition亲和力十足。

切换至Sport+与最激进的变速箱模式，才能够好好品尝X4 M Competition的野性，转速由低至高推力绵延不断，升档明显的接合感、收放油门之间的牵引力道，也让人与这具动力的沟通更加直接，同时到位的变速箱逻辑，也让煞车退档补油幅度够、出弯升档反应出色，不用切进手排模式，也能痛快游走弯道之间。拜M xDrive四传系统所赐，即便在试驾当日路面上湿滑，直线鼓吹起来也相当安定，将510hp动力扎实传递至路面，出弯油门一下，旋即弹射而出！

论底盘，X4 M Competition其实没什么黑科技，靠得就是电子悬吊来换取不同的车身动态，即便在21寸胎圈匹配下，在Comfort悬吊模式对路面震动抑制还是很棒，没有多余的碎震，日常当一般suv车开没有问题。而转换到激烈过弯场景，试着把悬吊切换到Sport+，面对路面起伏，车身回稳速度明显快上许多，过弯也能提供支撑性，虽然在suv车格下其姿态仍免不了些微惯性，让X4 M劈弯狠劲不比M跑房之流，但其身手在性能suv之林中，胚起来已经是相当爽快的一员。

底子是辆suv车，但X4 M Competition毕竟是纯正M Car，底盘操控还是得满足玩家胃口，其精华便在积极的M xDrive四驱系统，将循迹模式切到MDM后，可进入4WD Sport四驱模式，允许后轮分配到较多动力，实际在山路上驱策，其后轴并不会太过于敏感，反倒是在弯中顺顺补油，车尾感觉更灵活一些，让车头可以提早对准出弯点，不论是攻略低速发夹弯还是高速稳定性，X4 M Competition绝不会让你失望！

甩尾画面在M Car上头早已见怪不怪，但开着X4 M Competition横着走，感觉还是相当新鲜，即便并没有所谓的纯后驱模式，但在DSC Off、4WD Sport状态下，其后轮出力程度仍足以做出魄力十足的横移动作，但由于前轮仍有驱动力，在低速2档以下是比较容易成功漂移的，高速状态下则顶多能感觉后轴更蠢蠢欲动，略施修正就能回稳动态。整体来说，X4 M Competition确实动力够狂，但在四驱系统分配下，能将510hp动力最有效的转化至地面，在稳健中提供乐趣满点的驾驶动态！

编辑点评

好上手又不失乐趣的纯正M跑旅

M Car的本质就是要为买家带来驾驭乐趣，即便是跑旅车型也不例外，X4 M Competition不只用贴背感、声浪满足感官，M xDrive四驱更能赋予其架轻就熟的操驾特性，对于有suv实用需求的玩家来说，好处是驾驶门槛不用太高，也能享受到M精心调校的操驾快感。在激情退却后，X4 M Competition就像动力丰沛的代步良驹，用线性动力输出、电子悬吊陪着你上山下海，还不用像纯种跑车担心底盘太低，到处卡底盘，总结来说，优秀的日用性格与全天候战力，就是买M跑旅最大吸引力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“新手练胸，高手练背，大神练腿”健身训练真的是这样的吗？如果你要是这样想的，那么你就错了，在健身训练中不管你是新手还是大神，训练都要遵循循环训练的法则，每个训练日都更换一个训练部位。健身并不是你想象的那样必须要一个部位练好了，再去练另一个部位，如果你是这样的训练法，那么练不了多久，体型就连变形了，健身必须要循环均衡的训练每一个部位，只有这样你才能练好健身，否者也只是毫无系统的瞎练一番。

今天为大家所整理的是一组关于背部的训练，这次的训练动作并不多只有4个，但是训练的强度是非常大，当然动作适合各个阶段的训练者，当然训练者需要使用的重量是自己能控制的最大重量，这样可以达到快速提升力量的效果。加强基础力量的强化，在健身训练基础力量的强化远比你增肌塑形要重要很多，只有基础力量上来了，训练才会安全，然后进行各种训练都会达到稳定的控制各种器械。

如果你的几大基础力量不足，如背部力量，肩部力量，手臂力量不足，就会对训练造成巨大的影响，所以健身者一定要注重基础力量的训练。

这次的训练动作每个动作做4组，组间和动作间要留有充分的休息时间。建议是90-120秒。

动作1，坐姿直杆绳索做下拉，这个动作我们在训练时要反手握强度才会更大，当然反手握对于控制并不太容易，如果你是新手反手握无法控制，那你是用正手握，握的距离要宽过肩部一点不要宽太多，要使用重量逐渐递增训练，每组做12次。