电动车后碟刹刹把太硬怎么调软点

1、检查刹车手柄的跳闸情况，如果行程过大，刹车效果不佳，紧急情况下应调整手柄行程。制动手柄的行程应减小到正常范围。

2、制动线固定螺钉用于拧紧制动线，调节制动手柄行程。调整制动线固定螺钉时应稍微松动，而不是全部松动。如果所有释放可能导致刹车线断开。

3、调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。

4、拉刹车线，松开调整刹车线螺丝，用双手尽可能用力拉回刹车线。

5、紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏

电动车碟刹（油刹）软如果需要调硬的话，必须是前往电动车的维修店进行调整即可，是不能够擅自对车辆的刹车进行调整的，避免存在较大的安全隐患。

碟刹盘通过液压泵推动刹车卡钳，抓紧刹车盘，刹车的刹力和毂刹不同，更加线性，不会突然增大。为了提高刹车力，一般会采用增加刹车面积的办法，如采用双活塞卡钳就是增加刹车接触面。也可以通过加长刹车力臂的办法，还有可以通过液压泵压力放大的办法提高压强。

外置式结构，散热好，热衰退少，易控制，适合刹车频率高的电摩和酷车。可以看到刹车盘上有很多打孔的设计，就是增加散热，优化热衰减。为了让电动车刹车更加线性，刹车更加轻松省力。而缺点是相对毂刹的摩擦力而言的碟刹刹车力较小，成本相对较高。

扩展资料：

电动车的刹车介绍如下：

以及消费者对于高端产品性能的需求，越来越多的车型采用碟式刹车，也演变出多种不同的类型如花蝶、圆碟等。由于碟刹成本从某种角度来说，比鼓刹要贵得多，因此一般使用鼓刹的都会是价格比较低端的电动车型。

不可乱用清洁剂，保养轮毂就像保养汽车一样，许多家用清洁剂和市场上通用的洗洁精，因为偏碱性或酸性，对轮毂表面来说都太过强烈，这会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观，所以应小心使用。可以选择一些中性的肥皂水冲洗。

凤凰网-电动车碟刹异响 这种声音该怎么解决！

人民网-关于部分碟刹自行车的消费预警

摩托车的刹车有不同类型，比如碟刹和鼓刹，鼓刹又分刹车拉杆和刹车拉线等，不同的刹车出现变硬现象，原因和处理方法也是不同的。

如果是碟刹车的，刹车变硬要分别检查刹车泵上泵和下泵的柱塞等是否老化、卡滞，刹车油和刹车片及弹簧片等是否有问题。

如果是鼓刹车的，检查刹车拉杆或拉线是否有故障，刹车踏板或刹车手柄轴部是否有变形或生锈等情况造成太紧，刹车蹄块是否磨损过大或刹车蹄块材质不好，刹车摇臂轴是否生锈或灰尘油泥太多卡住，与刹车蹄块相接触的轮毂刹车盆是否磨损过大等，这些都有可能会造成刹车变硬的情况。

在刹车中,所有的机械式刹车的制动力都没有液压式刹车的制动力来的大!

碟刹有机械式碟刹和液压式碟刹,后者制动力明显强于前者

建议改成液压式碟刹,你一定能体会到完全不同的刹车效果

解决方案有三:1把前轮提起,空转前轮,是否会有明显的拖盘的感觉如果有的话,一般是刹车抱死,解决起来非常麻烦,设计时就出现了问题(前皮碗离05MM根本就没有距离,半堵或者全堵住了)2你是不是换过手柄如果换过,问题就很明显,你的碟刹已经很危险问题几乎就跟第一个是一样的了立即到专业的维修点换掉手柄3如果你的碟刹空转前轮,没有卡盘或拖盘的现象,那问题就没有,可以正常使用碟刹空行程本来就小是不对的,一般是握下手柄10-15MM开始刹车为最佳

估计和线管没关系的，除非你吧线管90度以上弯折，如果是新的车，就算弯100度问题都不打。你多久没换来令片了，应该是来令片的问题，可能是有油粘在来令片上了，要么来令片磨完了，基本上换个来令片就可以了。其他情况嘛，应该不多见的

如果是线管有问题的话，整个管子换了就可以，管子很便宜的，换管子的时候必须把刹车线擦干净，然后上黄油（线刹）油碟的话就稍微麻烦点，管子一般不需要换只要换油酒可以了，自己不会的话去车店吧

公路车碟刹的优点和缺点

V 刹 ：V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的　碟刹：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制碟片制动的。　碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，‘V’刹是　通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设定有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。　碟刹的型别　运动自行车碟刹中，主要分为两种型别，一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟刹。　1线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果；　2油压式碟刹，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。　两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品。　线拉式碟刹与油压式碟刹两者的效能评比　1线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点：因　线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线线上管内的润度来解决。　2油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，(一般常见使用的多为DOT标准用油、矿物油。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或著遇到高温，刹车力道不会有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线线上管内传动产生的摩擦更小，从而更有效的降低动能的损耗，增强刹车力度。两者的效能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车效能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车效能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。　V刹与碟刹的效能评比　1‘V’刹的优缺点：　A结构简单，维护方便，重量轻　B容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)　C刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊)　实际应用效果：　从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等　2 碟刹的优缺点：　A重量上不可避免的会重一点，结构复杂较难维护　B怕油污，怕对碟片碰撞

为什么公路车不用碟刹

楼上回答真搞笑，凭什么用碟刹就不叫公路车了？莫非colnago和shimano出的都是山寨货？

有人说“公路暴死很危险的”（连“抱死”都不知道，服了），说的好像碟刹制动力大到难以控制一样。请问，既然碟片越大制动力越大，那为什么700c的车圈直接制动凭什么还没有140碟片的制动力大？知道什么叫力臂吗？具备小学的基础常识吗？碟刹比c刹、v刹的稳定性高得多，更耐用，而油碟的操控性更是好得多，也就是说油碟更容易控制制动力、基本不会抱死。

还有人说碟刹比c刹风阻大，而且更重。奇怪了，风阻大多少？你测过？specialized做过风洞测试，两者的差异不大，只要对车子稍加改良就能克服这个微弱劣势；重量又有多大差异？UCI规定参赛公路车的自重下限是68kg，现有的自行车制造技术不需要任何改良就能轻松让车重低于这个下限，那c刹的重量优势体现在哪儿呢？

好了，回答楼主问题

碟刹公路车早就有了，不过自行车行业是市场跟着赛场跑的，赛场上应用的新技术马上就会普及到市场（比如越野车比赛用了29和275寸的轮组之后26寸的车子就快要被市场淘汰了），如今没有碟刹公路车参加比赛，所以市场上的碟刹公路车就少之又少。

为什么没有碟刹公路车参加比赛呢？因为UC到目前还不允许——公路车进行大组赛的时候需要有维修车全程跟随以便随时对出现故障的车子进行维修（很多是更换轮组），传统的c刹轮组换上就能用，而碟刹轮组更换之后和可能就没法用了、因为就目前的技术而言两对碟刹轮组连轴带碟片的总宽度只要超过02毫米的偏差就会蹭碟、蹭碟就会严重影响车手成绩、也就影响了整个比赛。

另外还有一个安全方面的问题：大组赛中一名车手摔倒往往会导致一群车手摔倒，那就是一群人和一堆车绞在一起，要是都用碟刹的话车子就变成绞肉机了，爽死。

不过楼主也不用着急，UCI今年会对碟刹公路车开放两场实验性比赛，之后市场上的碟刹公路车就会多起来了——曾经油碟山地车刚刚兴起的时候也有不少黑心商家说“v刹风阻小、重量轻，比碟刹好使”，可如今你上哪儿找v刹去？技术创新是挡不住的，呵呵。

公路赛自行车为什么不安碟刹？

公路车当然能装碟刹，但就是很难找到相应的配件，而且公路要装碟杀，装那种小尺寸的碟盘就可以了，很少丹到的。其次是公路车重心比较低 速度快 如果装碟刹制动效果很强非常容易翻车 另外就是碟刹重量比较重 在公路车来说一直追求的也是轻量更轻量 所以一般碟刹在公路车上的应用并不管 也不是主流

公路自行车的话，用什么刹好，是碟刹还是什么

公路车一般用的是夹器，固定在车架上，外观呈“C”型，靠与车圈摩擦来实现刹车。虽然现在也有公路车的碟刹，但是不建议使用，因为碟刹力量强，制动能力好，容易抱死，公路车本身属于速度型的自行车，刹车抱死会令车辆失控，危险性大

公路自行车为什么没有碟刹的

重量太大 碟刹一个1kg还多 加上专用的碟刹花鼓 重量更大了 正常的公路前花鼓是很细的 装碟刹的公路全是伪的 而且公路车架都没有碟刹座 前叉上也没有 主要就是为了减重 还有碟刹刹车力大 高速骑行 暴死很危险 公路专用的夹器效果不比碟刹差 重量只有几百克 所以公路不用碟刹

这是我在另一个问题的回答 粘上来做个参考

你和我高中的想法差不多 外观党 后来真正接触自行车才知道 第一 碟刹和V刹没法说谁好谁坏 现在我公路车上的一对夹器就是刹车 不比avid的油碟便宜 就刹车力来讲 碟刹相对暴死容易 刹车力大 热衰退小 这是相对高阶产品 我想没一个人敢说低端线碟或者油碟就比Dura ace 的夹器好用吧 当然这两个东西是没有可比性的 第二 公路车是不应该上碟刹的 公路追求的是轻量 一对油碟就要1kg 伤不起啊 公路夹器就300g左右 还有就是公路的花鼓和车架都不能装碟刹 碟刹需要车架和前叉有碟刹座 花鼓要求是碟刹花鼓 先不说换轮组这些东西需要多少钱 前叉和车架没有碟刹座 难道要焊一个上去 且不说不美观 就算焊上去了 你一下暴刹万一碟刹座掉了 安全隐患是很大的 公路就老老实实用公路夹器 上学期间有个车子就好 等到上了大学 时间充裕可以好好玩 实在想上碟刹的话 买个山地就好了 碟刹的价格适合你的BB5就可以 加上刹把 碟片也就200多

纯手打

为什么公路车很多人不喜欢碟刹

不是不喜欢，是以前公路车速度太快，碟刹抱死及危险性太强，碟刹重量不及C刹，所以推广慢。但是现在逐渐开始好了。

为什么公路车都不带碟刹的？

您好！非常乐意为您解答！ 首先 谁都知道公路车比山地车快 但是其中的原因是什么？第一：轻量 公路车车架抽管更薄 整个车架都很纤细 没有山地的粗犷 公路车整体讲的就是轻量 抛弃一切毫无必要的配件 所以在公路车你不会见到毫无意义的避震跟碟刹 你可能会问装了不是更好吗 适合更多的路面 更好的舒适性 这观点吃错误的 公路车如其名 是专门在良好的路面上飞驰的高速人力交通工具。第二：风阻 在时速30KM/H时 你可以伸出你的一个手掌 你会感受到风给你带来的阻力（一个巴掌感受到的风阻有多大 再想想你整个身体都在对抗的风阻 你就会知道风阻对速度的影响有多大）再无风阻的状态下 最快的自行车（不靠除了人以外的任何动力）可以达到120KM/H的速度（网上有视讯 一个车手跟在一辆汽车后边 ）要知道一个平常人骑公路车在户外能达到30KM/H的AVS(即平均速度)都是一件较困难的事 而山地能达到25 是很不错的成绩了。 公路车专门为风阻设计的几何 考虑降低更多的风阻 所以你看到公路车手骑车都是趴这身子 而山地却可以慢悠悠的直起身子来。 还有很多公路车跟山地车的对比 我就不一一提了 因为我已经发现我再慢慢偏移LZ的主题了 总的来说 并不是说公路装碟刹不好 而是说公路是单纯的竞速工具 要保证达到竞速这个标准就要考虑风阻重量轻量摩擦等等问题 当然 现在带有碟刹的公路已经有了 2013款捷安特新推出的Anyroad系列 综合了公路车与山地车的优点 提供更好的城市骑行 既满足了速度 又满足了舒适 LZ可以去看一下~ （价格嘛） 如果您还有什么疑问 可以继续追问我 如果我的答案帮助了您 也麻烦您给我一个采纳吧 谢谢了！

为什么公路车很多人不喜欢碟刹

（1）追求轻量化。

（2）碟刹偏重了。

公路车为什么不用碟刹

V刹的重量相对较轻

而且公路的刹车使用也不是很多

碟刹的优点在公路中也没有体现