修车时，轮胎肩能补吗？

车胎受损位置大致可以分为正面受损和侧面受损。正面受损一般是车轮扎钉所致，这种情况可以通过补胎的方式解决问题。侧面受损不建议修补，（特别是伤及轮胎帘线的情况），建议更换。通常我们所说的轮胎侧面损伤，通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了。轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面，如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患，而且对于修补来说难度也是比较大的

轮胎非正常损坏。轮胎胎侧遭挤压破损等情况，这个时候往往只需要更换一条轮胎，那么在选择轮胎时最好选择同轴花纹深度一样或接近的产品，这样不会造成轮胎过度磨损等问题。如果车辆配备的是全尺寸备胎不建议修补，轮胎的侧面比较薄弱，如果是出现胎壁的破损，必须要及时进行更换，因为在车辆行驶过程中，轮胎侧面会反复地收到来自轮胎侧面的压力，万一受到挤压后导致帘布断裂的话，发生爆胎事故，那后果就严重了

一般轮胎的侧面划伤或者是破裂，不建议进行修复，最好是更换掉比较安全一点，因为轮胎的侧面相对别的地方是比较薄的，修补的话也起不到什么作用，如果长时间跑高速的话，还是存在爆胎的风险的因为轮胎侧面较为薄弱，如果是侧面划伤几乎无法修补，如继续使用，有爆胎的风险，存在安全隐患。行车中，遇到这种事情多的很。如果你开的是载重汽车，划伤比较厉害。建议更换。如果是桥车类

看情况，如果只是有一个口子并没有跑气，也没有看到内测的尼龙线，那就没事，如果说跑气了，竖口的话，可以补。三角口跟横口就不要补了。没必要了，补了得起泡，而且用多久会爆说不准，就是个定时炸弹

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附、腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20％则轮胎寿命减少30％，超载40％则轮胎寿命减少50％。

胎趾 

  bead toe   又称趾口。胎圈内侧的尖端部位。它和胎踵一起将胎圈固着

于轮辋上，并同垫带紧密配合，防止轮辋磨损内胎和泥沙进入胎内。对无内胎轮

胎来说，它还起封住压缩气体的作用，以保持轮胎的充气压力。

轮胎磨损不均匀一般什么问题汽车轮胎磨损分正常磨损和非正常磨损两种。正常磨损是指轮胎胎压正常情况下与地面接触产生的滚动摩擦和滑动摩擦而出现的磨损。非正常磨损是指轮胎气压不足或过高的情况下，轮胎产生磨损。

轮胎气压不足时，轮胎两侧胎面会出现磨损过度，缩短轮胎的使用寿命；轮胎气压过高，则会造成轮胎胎面中心部位过度磨损，同样会缩短轮胎的使用寿命。通常由于汽车前轮承担转向任务，所以，磨损速度会比后轮稍快。所以，为了提高轮胎的使用率，在汽车里程3万公里左右，可通过做四轮换位来延长轮胎的使用寿命。

同时，当汽车前轮受到较大的冲击外力后，可能会出现左右前轮的前束，外倾角发生变化，出现较大的差异，进而导致汽车出现“跑偏”现象。那么这时，前轮就会出现偏磨现象（俗称“吃胎”）。即，轮胎发生了单边磨损现象，这也会导致轮胎的非正常磨损。

偏磨严重后，轮胎的抓地力将受到较大影响，会出现制动不平稳，转弯甩尾等事故，严重影响安全行车。所以，这时除了要更换轮胎外，还需重新做四轮定位进行调试。新车一年内轮胎磨损厉害是什么问题？轮胎压力异常，正常轮胎压力应接近车辆标志，一般轮胎压力标志在驾驶室车门附近，轮胎压力过高，导致轮胎中部磨损，轮胎压力过低，导致轮胎两侧肩部磨损。

轮胎外倾角不正确，不同的汽车外倾角不同，一般空载轮胎不垂直于地面，都有一定的角度，轮胎的外侧面太大，轮胎的外倾角太小磨外侧，外倾角太大磨内侧，这就是所谓的吃胎。后束参数异常，导致后轮胎不与前轮胎在轴上，这也会导致吃胎。

如果轮胎磨损严重，也与驾驶习惯有很多关系，如快速起动和禁忌制动，这将加速轮胎的磨损，例如，播放漂移，后轮将在一个小时内磨损。