炮兵或狙击手在射击运动目标时，如何计取提前量？

　　有这么一个式子可以来算算:假设敌人匀速直线运动，设你和敌人的距离S1,你的枪的射速V1,还有敌人移动速度V2,式子为:S1除以V1乘以V2得到的数据S2就是你应该大的敌人的提前量 不过这个也只是简单的理论,建立在理想的模型基础上 实际的还要考虑风速和敌人运动角度 你就算会算也没用,这个靠的是经验和手感,你不经常开枪,会算这些也没用,这个是经验啊

　　风力，风向，湿度，弹道轨迹，目标距离，选用武器这些你都说了 我给个军用0因素一般数据(目标人) 匀速行走:100M不用提前量 200M身体前沿 300M半个身位 400M一个身位 500M一个半身位 600M两个身位 700M两个半身位 800M三个身位 900M三个半身位 1000M四个身位;匀速奔跑:100M身体前沿 200M半个身位 300M一个身位 400M一个半身位 500M两个身位 600M两个半身位 700M三个身位 800M三个半身位 900M四个身位 1000M四个半身位 现实中因情况不同作出调整

　　如何估算提前量是狙击手的必修课，狙击步枪均配装有瞄准镜。

　　在瞄准时，根据目标的移动方向、速度，选择瞄准镜中的相应分划刻线对准标，即可准确命中。

　　如88式狙击步枪分划板由距离分划、测距分划及方向分划三部分组成（见下图）。

　　A、距离分划

　　该镜采用射距内装定方式，因此在分划板上直接刻制出不同射距的瞄准分划。图中的垂直方向上的7个“∧”形立标即为瞄准分划。其中200米内合用一个瞄准点，300～800米射距每100米均有单独的瞄准点，瞄准分划的右侧的数字即为射距，单位为百米。

　　B、测距分划

　　该镜可对宽度为05米的目标（如人的肩部宽度）进行概略测距。每个射距的瞄准分划两侧的横短线为测距分划。两条短横线的外侧端点间的距离即为相应距离上的05米宽的目标在分划板上的成像宽度。

　　C、方向分划

　　分划板上放一长条水平刻线为方向分划，范围为左、右各5密位，每一小格为1密位。

教你如何导入新的发型至上古卷轴5

首先准备3dsmax和nif插件，还有nifskope。

找到一个发型模型导入到3dsmax中。

接着再导入原版的头部模型，我这里以女性头部模型femaleheadnif为例。记得顺便勾选导入骨骼。

调整新的发型模型，使其各适合天际的头部模型。一般从老滚4里的头发，只要缩放为108%，绝对坐标编移设为：x:0y:-25z:117049即可。

接下来删除头部模型。

选中新发型，打开蒙皮修改器，开始蒙皮。

原版中提供了4个骨骼用来决定头发的动作，不过如果头发比较短，或者为了省事，只要绑定一个NPCHead[Head]骨骼就够了。但要注意，在以后用nifskope复制数据的时候要修改NiTriShapeBSDismemberSkinInstance下的NumBones为实际用到的骨骼数，Bones下的列表为具体用到的骨骼序号。

先添加骨骼NPCHead[Head]，再添加NPCSpine2[Spn2]脊椎，NPCLClavicle[LClv]左锁骨和NPCRClavicle[RClv]右锁骨。

左右锁骨影响跟肩部较近的头发的运动，脊椎影响身后长发的运动，头部Head则影响大部分头发的运动。

完成蒙皮工作。

我这里只用到两个骨骼，NPCHead[Head]和NPCSpine2[Spn2]，像长发这种，如果你偷懒只用一个骨骼会造成头发插入身体的现象。

选择BSDismemberSkinModifier修改器，选中Torso，单击下面的selUnused按钮。

导出为nif，注意选项如下设置。

我这里保存为tkwleehair01nif

做到这里可以关闭3dsmax了。

双开nifskope。准备好原版的头发nif文件一份，分别在两个nifskope窗口里打开。

我这里选用了hair18nif为例。

ps:如果此处没有勾选GenerateStrips则下面就不需要多一步把strip转为shape了。

　　中文译名：无限正义高达

　　类型：装备换装型强袭用MS

　　制造方：扎夫特（ZAFT）

　　所属方：扎夫特（ZAFT）

　　尺寸：高189米重量：重7967吨

　　动力提供：核裂变反应堆

　　驾驶舱：驾驶员一名，位于躯干的标准驾驶舱

　　装备和设计特点：可变式相对转移（VPS）装甲；反中子干扰器；Fatum-01飞行背包，可以从主机体分离并作为飞行系统或通过遥控进行辅助攻击武器

　　首次服役：CE74年

　　固定武器：命运-01（Fatum-01）;MA-6J终极力量（Hyper Fortis)光束炮×2； MA-M02S前导蝎虎(Plephis Lacerta)×2;MA-M02G战斗机仓；MR-Q17X狮鹫2(Griffon 2)光束利刃×2;MA-M1911高能光束步枪;MR-Q15A狮鹫(Griffon)光束利刃×2;MX2002光束便携盾牌：RQM55闪光利刃（Shining Edge)光束回旋镖；EEQ8格斗刺钉;MMI-GAU26 175毫米 CIWS×2;MMI-M19L 14毫米 双联装近接防御机关炮×2

　　由"FACTORY"生产的最新型机动战士，以正义高达为基础，融合了扎夫特的第二代MS开发理念。机体颜色和正义高达一样以红色为基调，武器装备比较重视近距离格斗战。特别是被面的飞行器"命运01"，包括两把光束利刃和光束军刀等装备，飞行器本身就成为了一把利刃。飞行器可以脱离，因此使得本机在战术运用上有了更多的选择。

　　该机于保卫奥布的作战中首次投入使用，与强袭自由高达一同击退了ZAFT主力命运高达与传说高达。随后无限正义高达与大天使号同赴太空，并于进攻镇魂曲的作战中，大破命运高达、脉冲高达和密涅瓦号，成为阻止“命运计划”的王牌。

6月19日，纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价1899万元-2599万元。别克ELECTRA E4基于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台打造。新车搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect互联技术，并可选装SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。即日起，展车已陆续到达全国别克纯电空间与纯电专区，并将于7月起开启交付，用户可下载iBuick App或微信搜索别克Buick小程序支付3,000元定金完成大定，享受丰富车主权益。

值得一提的是，今晚，别克ELECTRA E4携手《开心麻花》，通过对三部经典剧目的重新演绎，打造了一场有意思的线上发布活动。《羞羞的轿跑》剧目充分解析了ELECTRA E4的轿跑SUV设计理念，并展现其全能实用空间；在《奥特能没烦恼》中，ELECTRA E4以智能互联搞定百变用车场景，带来无限生活趣味；凭借智舱、智驾及奥特能平台的全面优势，新车还在《仨行月球》中上演“拯救地球”的精彩好戏，诠释智电出行“神器”的超凡魅力。

别克ELECTRA E4携手ELECTRA E4 GS让智电出行更有意思

轿跑SUV造型 令人“心驰电掣”

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，其轿跑SUV造型将时尚、潮流、动感融为一体。新车车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，溜背造型与短前后悬设计让整车姿态更为优雅动感，而2954mm超长轴距将舒展车身比例与宽绰内部空间完美结合。

深空流星格栅融汇前卫设计与精致细节

全新别克飞檐展翼前脸通过上下分层，为别克ELECTRA E4营造出轻盈、犀利的动势姿态。传承别克经典家族设计语言的双飞翼LED日间行车灯造型修长犀利，配合悬浮鼻翼的立体形面，有效拉宽了横向视觉感受；羽翼光迹自动大灯细节丰富，并支持流晶律动灯语系统，以流动灯光配合呼吸式点亮动画效果，带来极具仪式感的交互体验。深空流星格栅以炫黑质感表面结合渐变横向线条，令视觉重心下沉，并进一步强化运动姿态。

尾部造型演绎优雅气质与动感型格

别克ELECTRA E4车身采用立体饱满的势能型面语言，利用凹凸曲面形成明暗对比，展现出轿跑SUV动感有力、蓄势待发的视觉效果。新车拥有高效的空气动力设计，通过悬浮式车顶、隐藏式电动门把手及全包围护板为整车带来优异的低风阻系数。在车身尾部，悬浮式车顶配合上扬的气动平衡尾翼，蕴蓄充足动能。贯穿式流光飞翼尾灯配合纵向饰条，则拓展了视觉宽度，更显张力。

专属外观套件赋予GS车型浓郁的运动气质

GS版在此基础上，配备专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅以二维至三维的型面过渡和钨光电镀饰件，突显精致工艺和丰富细节；外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，运动感进一步提升；撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞刹车卡钳，兼具极佳的视觉效果与制动性能。

宽适灵活空间 生活大有意思

秉承PURE Design纯粹设计理念，别克ELECTRA E4座舱舒适简约，带来全方位的空间通透感。其中控台采用悬浮式造型设计，轻盈时尚亦简洁流畅；蓝紫色的色彩渐变饰板从中控区向两侧车门延展，极具未来感；悬浮式中央扶手打通主副驾之间的隔断，打造出更便捷实用的开放式储物空间；环绕座舱的121色呼吸氛围灯，让驾乘环境缤纷怡人。

内饰设计简约时尚且层次感分明

得益于奥特能电动车平台和2954mm超长轴距，别克ELECTRA E4拥有宽适的座舱空间。前排头部空间达到1013mm，同级领先；975mm后排头部空间表现出众，配合116mm膝部空间，为全车乘客带来惬意从容的出行体验。新车座椅采用专为电动车开发的骨架平台，并融入宽体人机工学设计。前排S型靠背轻盈动感，最大程度为后排释放出更多纵向空间；前后排座椅均配备带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，为旅途再添舒心。ELECTRA E4搭载别克图书馆静音科技，通过低噪音自研电机、5mm双层声学玻璃以及全维度声学包覆，打造极致静谧的座舱环境。

座舱通透宽适，空间表现同级领先

新车全景穹顶天幕的采光面积达到12㎡，低辐射玻璃具有高透视率、高红外反射的特点，紫外线阻隔率高达9999%。值得一提的是，新车还配备双层流空调系统，开启对应模式时，车外新风和车内回风分别通过不同路径送进空调箱内部，并保持分离、不被混合。出风时，干燥新风送往头部和除霜方向，湿度较高的内气送往脚部方向，进而提高人体舒适度、抑制车窗起雾并降低空调能耗。同时，别克ELECTRA E4车内设计有多达28处高效储物空间：悬浮中控台下的41L多功能储物仓能够轻松收纳中型女士手提包；441L后备厢为分区设计，可拆卸的储物盒灵活易用。新车通过配套设备还可实现外放电功能，轻松满足露营、垂钓、后备厢集市等多场景需求，极大丰富用户的用车体验。

GS专属限定纹样饰板彰显更鲜明的个性魅力

GS运动座椅兼具美观度和实用性

对于GS版车型来说，其独有GS夜辉铜内饰配色，配合GS专属限定纹样饰板、GS发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性。GS长续航四驱版配备的GS桶型运动座椅更提升了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步强化车内运动氛围。

领先智舱科技 出行愉悦便捷

别克ELECTRA E4搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，曲面悬浮式设计融合人体工学设计美学，6K（6008 x 934）分辨率和10比特色深则让显示效果更为细腻逼真。系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，不仅让操作感受愈发流畅，还支持整车系统级多模块OTA并行刷新，让智电出行始终与时代同步。

EYEMAX 30吋弧面6K屏打通仪表屏与中控屏的边界

最新迭代的别克eConnect互联技术为ELECTRA E4带来具有情感化的交互体验，并通过电动化风格浓郁的全新UI界面和实时渲染功能让所见即所得。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音私人定制、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。在交互功能上，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；智能地图应用与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等贴心功能；当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型，为驾驶再添乐趣。

此外，新车全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射、手机无线充电功能，让用户尽享智能便捷、“无线”精彩的用车体验。

奥特能平台加持 用车加倍安心

别克ELECTRA E4基于业界领先的奥特能纯电平台，整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，从更深层次解决用户对性能衰减与电池安全的焦虑。新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至134kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩62秒，CLTC工况续航里程620km。

BEV HEAT双热源热管理系统令续航水平显著提升

新车配备自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，集成度、功率密度、系统综合效率显著提升。具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量，确保驾乘品质、电池能耗及寿命的平衡，并优化冬季续航表现。

别克ELECTRA E4通过构建全方位的防护体系，倾力保障用车安全。奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性。“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，能够为电池提供更智能周到的保护。电池壳体为超高强度钢井字形结构，增强全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力。

新车拥有全面周到的安全防护架构

不仅如此，奥特能电池包还采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。ELECTRA E4在上市前，历经了多轮高达上千项的实验验证流程，其中整车耐久测试超过360万公里等效里程，零部件的耐久试验模拟了超过整车生命周期的疲劳度，确保新能源出行“加倍”安心。

多模式驾控随心 智驾贴心守护

别克ELECTRA E4拥有扎实成熟的驾控调校与多驾驶模式选择，让电动车操控轻松自如，契合不同用户的驾驶习惯。单踏板模式关联强动能回收力度，可同时控制加速与能量回收，并且通过线性标定实现丝般顺滑的驾驶体验。当机械制动介入时，也能够和能量回收线性融合，为驾驶者提供可预判的制动力反馈，让驾驶更具信心。用户也可关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受；此外，转向、制动响应、模拟声浪均可自由调整，便于打造满足自身需求的专属驾驶模式。

新车底盘调校舒适稳健，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质具有更优秀的隔振效果。

先进齐备的智能辅助驾驶功能让驾驭更轻松安心

在智驾科技方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，依托高算力芯片，以及由高阶摄像头和雷达系统、高精地图等组成的感知系统，实现舒畅安心的驾驭体验。其中，“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全；振动提示安全座椅和智能方向盘发光灯带为专利设计，能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。

作为继大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5之后的第二款别克奥特能平台车型，大有“意思”的别克ELECTRA E4，凭借潮流颜值、智舱体验、质感驾乘、无忧安全等方面的“出圈”亮点，将进一步满足新时代消费者的多元化智电出行需求，并将携手ELECTRA E5助力别克加速布局主流电动车市场。

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盖伦对循环系统的描述就具有这样的特殊意义。文艺复兴时期的人们正是通过发现他的著作中的错误而形成了一种血液流动的新观念。盖伦认为，血液形成于肝脏，并从那里流出来，通过静脉而流布到全身各部位。静脉血液含有丰富的自然精气，具有营养身体组织的功能，同时带走废物，被送出来的这部分静脉血液最后流到了右心室。盖伦假定，在左右心室之间存在着毛孔，极少量的静脉血液透过这些毛孔流到了左腔。在这里，这部分血液和来自肺部的空气混合在一起，形成了生命所需要的精气。文艺复兴时期，随着解剖学的发展，维萨留斯否定了盖伦关于心脏的中膈有毛孔的错误观念，从而为哈维的血液循环理论奠定了基础。从某种意义上说，科学家和思想家都是站在前人的肩膀上前进的。从哥白尼到开普勒，再到伽利略，再到牛顿，我们可以看到近代自然科学的发展是如何一步一步前进的。哥白尼贡献了具有革命意义的日心说，开普勒在第谷观测的基础上贡献了行星运行的模型，伽利略通过斜面和摆的实验和思想实验贡献了星体运动的规律，到了牛顿被上升提高为一切物体的运动规律，形成了严密的力学理论。

打高尔夫球时挥杆转动的动力是什么

　如何打高尔夫成为一些喜欢打高尔夫朋友最关心的问题，在高尔夫运动中，挥杆是比较重要的一项，想要在高尔夫挥杆上取得好的成绩，那就需要了解高尔夫挥杆原理哦!在我们打高尔夫的时候也会出现意外，因此，我们还需要学习高尔夫运动中常见的损伤与预防。

高尔夫挥杆的力学原理

　高尔夫挥杆最佳的效果是击出的球又准又远。得此效果的条件是杆面击球时有准确的杆面方向、准确的杆头速度方向、尽量大的杆头速度以及尽量长的杆面与球碰撞接触的时间。由于挥杆是人体对球杆的转动作用，如果我们对人体用力原理以及身体部件与球杆系统的运动规律有一定的了解，我们就更容易理解高尔夫挥杆的动作要领，发现自己挥杆失误的真正毛病。

　 一、高尔夫挥杆转动的动力来源

　高尔夫杆头速度来源于人及球杆转动的速度，而转动速度由小到大则是在下杆过程中由人体持续施加于身体部件以及球杆的转动驱动作用所致。由于人体由一些部件及一些连接这些部件的活动关节组成，为简化分析，我们需要将人体及球杆的运动简化成胯、肩及左臂、球杆三个主要部分的运动。

　与此相对应，我们可以将人体的转动驱动简化为三个主要的转动驱动：两腿对胯的转动驱动;扭腰对肩臂的转动驱动;两手对球杆的转动驱动。两腿对胯的转动作用来源于两条大小腿的交错移动形成大腿对胯的一推一拉。扭腰对肩的转动作用来源于腰肌及肩肌对肩的拉扭。两手对球杆的直接转动作用来源于两手腕及右肘的协调转动形成两手对球杆握巴的直接转动。

　 二、控制球杆端头速度方向的条件

　对于单个转动物体，其转动时的端头速度方向一定是沿端头与轴心连线的垂直方向。但是，多个相连转动体的端头速度方向则不一定这样。

　实际的高尔夫挥杆中，我们对这些并不是很了解，因此，我们可以查看职业球员在击球瞬间的照片，或者一些比赛视频。这是我们就能发现，这时候左脚脚跟、左胯、左臂关节、左手腕以及杆头基本在同一个平面内，这和理论上的结论有一点点的偏差，但运动特征是基本一致的。

　形成偏差的原因是我们简化的力学模型与身体实际挥杆的差异造成的，例如，身体部件是有一定变形的而不是完全的刚性物体，特别是左臂与肩之间在下杆过程中有一定的相对转动而在前面的三个转动的简化模型中将这个转动和扭腰转肩简化成一个主要转动。

　因此，根据理论分析的基本规律，考虑实际挥杆与理论分析模型的差异，参考职业运动员的标准结果，控制高尔夫杆头速度方向对准目标的条件可以更直观表述如下：只要杆头击球时，胯绕左腿转动的轴线、左臂绕肩转动的轴线、杆绕左手腕转动的轴线这三条轴线以及杆头都同时通过过左脚脚跟及过球的垂直板墙面，则杆头速度一定指向目标。

　 三、增大转动作用效果的条件

　杆头动能越大，击球距离越远。也许有些朋友对这个道理并不是很理解，没有关系，只要多练习就可以了，杆头动能主要来源于三个转动驱动持续作用于人体及球杆的结果。按照动能定理，动能的增加等于其增加过程中作用力所作的功，这个功等于该过程中力与路程的乘积的累积，在转动体系中，这个功等于动能增加过程中转动角度与转动作用(力偶)的乘积的累积。

　由此可见，动能的增加不仅与力的大小有关，还与力作用经历的路径大小有关，物体在同样力的作用下，经历的路程越长则获得的动能越大。同样，对转动系统，在转动驱动的作用下，转动的角度越大则系统获得的动能越大。因此，为使杆头获得最大的动能，在人体结构允许、不影响击球精确度的条件下，挥杆施力过程应尽量增大转动的幅度。值得注意的是，不仅仅是人体一个部分如胯的转动幅度要尽量大，肩臂相对胯的转动、手转杆相对左臂的转动幅度也应尽量大。

　另一方面，挥杆过程中身体及带动的杆头的位置相对改变也能增大杆头的动能。挥杆过程中，球杆与左手臂成夹角(构成一个倒L造型)随身体转动，转胯及转肩驱动使转动的身体及球杆获得动能。

　当手转杆发生后，杆头离身体转动中心的转动半径增加了一个杆身的长度，这时杆头随身体转动的线速度必然增加(犹如溜冰中缩身快速原地转时伸展手臂增加手端线速度)，增加量为杆身长度乘以此刻肩臂转动的角速度，杆头的动能由此而骤增。

高尔夫运动中常见的损伤与预防

　越来越多的人因为颈肩部疼痛去看门诊，打高尔夫并不激烈，但是错误的姿势也会导致我们受伤，颈肩部疼痛是一种常见的高尔夫运动损伤，实质是颈部及肩部肌肉的过度劳损，进而导致颈肩部肌肉特别是筋膜的炎症，甚至瘢痕化。

　一系列的症状主要表现为肩背部的肌肉酸痛，特别是颈部两侧向肩膀拐弯儿的地方，往往疼痛最重，有时甚至能摸到索条儿。肩背疼痛可以同时伴有颈椎活动受限，或者活动过程中有一声闷响。颈肩痛一般不会出现双侧手臂的串电样疼痛、麻木或无力，这也是和颈椎病的最大区别。

　那么，问题来了!肩颈疼痛怎么治颈肩痛的关键治疗不是在症状出现之后，而是在于如何减少肌肉劳损，预防肌筋膜炎发生。下面这套练习法对于治疗颈肩痛非常有效，并且多数练习可以在办公室内完成。贵在坚持哟!

　 UBP-1胸肌拉伸练习

　1、站立位，面向门口或墙角，双侧手臂抬起略高于头。

　2、双手扶门框或墙壁，身体前倾，感觉肩关节前方有牵拉感，维持姿势不动。

　3、注意前倾时保持身体挺直，脚跟不要离地。

　4、练习时，每天3组，每组3次，每次坚持15-30秒钟。

　 UBP-2胸廓伸展练习

　1、双手交叉抱于头后，目视前方。

　2、身体后仰，将目光移向天花板并尽力向后看，然后缓慢放松回到原位。

　3、练习时，每天3组，每组10次。

　 UBP-3手臂滑墙练习

　1、坐位或站立位，身体紧贴墙壁。

　2、屈肘90度，将双手臂侧上举，保持肘关节和腕关节紧贴墙壁。

　3、缓慢匀速向上滑动手臂，手指尽力向上伸向天花板，然后缓慢放松回到原位。

　4、练习时，每天3组，每组10次。

　 UBP-4肩胛骨挤压练习

　1、坐位或站立位，手臂下垂，双肩自然放松。

　2、肩背部用力，将双侧肩胛骨向中间挤压，尽力使肩胛骨内缘汇合。

　3、在最接近的位置上维持姿势不动，然后缓慢放松回到原位。

　4、注意保持躯干挺直。

　5、练习时，每天3组，每组10次，每次坚持5秒钟。

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