存电动车不用发动机，电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。
不用识别：
现在没有什么石墨烯电池，完全是宣传的噱头。还没有实际应用。不要轻信这种宣传。
随着电动汽车市场份额的增加，新的电池技术正在被应用，以提高其行驶里程和效率。石墨烯电池是一种可以应用于电动汽车的新技术。
电动汽车最大的问题之一是，电动汽车使用的电池又大又重。这些电池充电需要很长时间，而且速度很快。为了解决这个问题，许多人都在寻找石墨烯电池作为解决方案。
就在去年，苏塞克斯大学的一名学生工程师设计了一种新的石墨烯电池，它有可能彻底改变电动汽车的景观。石墨烯电池可以通过许多不同的方式改进现有的电池技术，比如提高电池的使用寿命和性能。
在电池应用方面，当与石墨烯结合时，常规电池的性能可以显著提高。石墨烯电池适用于更短的充电时间和高容量的储能。电池或电池的电极材料中的碳量与电池的寿命呈负相关，但石墨烯可以提高电导率，而不需要在普通电池中使用相同数量的碳。
石墨烯可以改善电池的各个方面，如能量密度和结构。传统的锂离子电池可以通过将石墨烯与电池相结合而得到改善。电池的阳极可以添加石墨烯，这可以通过利用材料的电导率来优化电池的性能。
混合材料也可以增强电池。石墨烯和氧化钒可以结合在一起，为锂离子阴极提供快速充电和放电的能力。混合材料还可以提高电荷循环的耐久性和导电性。氧化钒的电导率不高，但通过将石墨烯作为氧化物附着的骨架，它创造出了一种既能提高容量又能导电的混合动力。
锂离子可充电电池也可以用石墨烯来改善。锂铁磷酸盐(LFP)电池的总功率密度比其他锂离子电池高，但其能量密度也较低。石墨烯可用于增强LFP阴极，使电池更加轻便，具有更大的存储容量，而且比普通的LFP电池要快得多。
石墨烯电池和超级电容器的联合使用可以极大地提高电动汽车的效率和行驶里程，电动汽车公司也已经投资于为他们的汽车开发石墨烯电池。
电动汽车的石墨烯电池
石墨烯电池的新进展导致电池的产生超过了目前使用的任何锂离子电池的性能。西班牙电池公司Graphenano去年推出了一种石墨烯聚合物电池，可以让电动汽车一次充电可行驶800公里，即497英里。电池理论上也可以在几分钟内充电。由于石墨烯的结构，电池的充电和放电速度大约是普通锂离子电池的33倍。
菲斯克(Henrik Fisker)经营的菲斯克公司(Fisker Corporation)，可能是特斯拉电动汽车成功的最大竞争对手，最初计划使用石墨烯电池在其新型电动汽车——菲斯克(Fisker)的激情上。然而，该计划后来被搁置，取而代之的是锂离子电池。尽管目前决定将石墨烯电池用于电动汽车，但菲斯克表示，该公司对固态石墨烯电池电池的研究仍将继续。
如果Fisker决定在他们的汽车上使用石墨烯电池，他们可能是第一家这样做的公司。也就是说，与特斯拉不同的是，其他公司都在追求电动汽车技术的发展。如果石墨烯电池成为一种变革性的技术，特斯拉将会以某种能力追求它们的应用，这是件好事。
与此同时，石墨烯电池的研究仍在继续，超级电容器可以利用石墨烯，并在不久的将来淘汰传统电池。超级电容器由三层组成。它有两层石墨烯，而中间层是一层电解质。超级电容膜非常薄，但非常坚固和稳定，它能在很短的时间内释放出令人印象深刻的能量，这是必要的，因为电动汽车需要额外的能量来快速喷射加速。
最近由全球市场分析所做的市场分析表明，到2023年，石墨烯电池的市场将扩大到约9700万美元。随着石墨烯电池技术变得越来越便宜和高效，不久以后在电动汽车上看到它们也就不足为奇了。
如果电动车的电瓶空间有多余的空间，可以进行备用电池的安装。
如果在电动车上安装备用电池，需要到电动车零售商或者相关的维修部门进行安装，因为电池内部连接线路复杂，如果不是专业人员可能会发生危险，所以在安装备用电池的时候，一定要到正规的维修部门进行安装操作。
并且在挑选备用电池的时候，一定要挑选与原装电池规格相同的电池。
扩展资料：
在安装备用电瓶之后，电池充电的注意事项：
1、因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范；
2、各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电；
3、充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到24V应及时转入第二阶段充电；
4、当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电；
5、充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过001g/cm3；
6、免维护蓄电池不宜用此方法充电。
搜狗百科-电动车电池
电瓶能装上的最大能量决定了电动车的续航能力，当然要在同样功率的电机下考虑计算了，如果点击功率不一样就没有什么意义了， 请关注：容济点火器
电瓶能装的电能=电压 电流 放电时间
对于48伏32安时的电瓶，装上的最大电能为：48 32 1536度
对于60伏20安时的电瓶，装上的最大电能为： 60V 20 1200度
明显，48伏32安时的电瓶装的最大电能要大于60伏20安时的电瓶，所以48伏32安时的电动车续航能力会好点，不过由于60伏电动车的效率会高一点，所以实际上两者可能相差不会太大了。
48伏32安时的电池续航能力比较强，有两个原因，第一，本身从总的电量就是48伏32安时的比较大，48伏32ah，大约可以存储15度电 ，60v20安时只能存12度。第二，48伏的电车，一般速度比较慢，所以在电池容量相同的条件下续航会相对远一些。
电动车电压高的电机功率一般也到1000瓦了为的是有更大的动力输出，提速快，最高速度快。20AH 32AH指的是电池容量，要是电机功率一样的话当然大容量的续航要长。不过60V的电车一般是800瓦电机 72V的一般是1000瓦电机。电车开到最快续航能力直线下降，一般都是30KM的匀速是续航最长的。
电动车电池的电压高些，车子的扭矩就大些，爬坡能力强些，反之就弱些。电池容量越大，表示车子连续骑行的时间就越长。电压，容量与车速没有关系，如果不考虑技术性限速，就与电机设计质量有关系了。
续航能力对于电动车来说真的是致命的，可以说如果一个电动车再设计简单，只要有一个好的续航能力依然会是畅销款。
先看题目，电瓶车电瓶，有两种规格，之后直接跳到问题——哪个续航好。我的理解是一款电动车可以选择两种电瓶搭配，希望知道哪一种搭配最合适。
首先先来说说电瓶的事情。很多人都会觉得电瓶就是个电这种能量的存储设备，就相当于摩托车上的油箱一样。这样的理解对，但是也不全对。解读一下这两款电瓶配置，准确的写法应该是48V32Ah，和60V20Ah。前者可以计算得出1536Wh（相当于平时我们说的15度电），最大输出功率是1536W，但是一般采用48V的电动车所使用的导线并不是很粗（一般是看电机配导线的），也就是说可能无法承受这么大的功率，电动机应该是500W左右的规格，但是在启动的时候如果使用者身体过重且加电过大时可能会导致电瓶车电路烧毁。后者的计算结果为1200Wh（相当于平时我们说的12度电），最大输出功率为1200W，常见搭配的电机为800w，会使用较粗的导线，同时最大功率不是大很多，安全性更好。
相当于油箱，只是说到了电瓶仅仅作为一个电瓶来说是存储电能的容器，但是在使用上和油箱就不一样了。油箱储油和电瓶的储电是一样的，在供能方面，油箱出油量的多少和油门相关的，也就是说和机械结构方面的关联关系较少，所以在气缸中才会出现油不完全燃烧积碳的现象，可是电瓶释放电能则会复杂很多。
先科普一下部分典型的电气元件对于电瓶电量的消耗情况。电阻——用处最大的电气原件，阻值恒定，通过后的电流电压属于稳定变化，不会改变波形，但会影响峰值，电瓶供电会恒定消耗电能，消耗量和外界无关；二极管——用处第二的电气原件，正向加电相当于一根导线，反向加电相当于断路状态，会对交流电波形有影响，但不影响峰值和周期等，电瓶供电反向加电，相当于断路，正向加电相当于连接一根导线，再有保护电阻的情况下（不加保护电阻是违规操作，相当于短路）消耗电能忽略不计；电动机——转动方向和加电方向有关，在接入电瓶转速稳定后，相当于一个阻值不大的电阻，能量转换为从电能转化为动能和热能（它的热能不可忽略，对外界环境变化很敏感），当没有对转子增加轮子等物品时，对电能消耗属正常范围（定义为情况一），一旦增加其他负载时，动能输出会减小，与此同时热能会增大，二者总和消耗会高于情况一，仍在正常范围内；电源——电路中供电设备的总称，分交流电源和直流电源，直流电源分电池（电瓶）和供电稳压电源，稳压电源特点是不管外界电路是什么样的，输出电压恒定为设定值，但是电瓶受外界电路影响较大，最明显的表现就是使用一段时间以后（充满电后至需要充电的这一个周期内），会发现动力不如刚充满电的时候。
对于电动车来说，都是要从速度为0开始加速的，虽然电动车为动磁式，和我刚才说的转子式不一样，但是同属于电动机，分析是一样的，电动车的负载是相当于将车体和人这一整体向前以一定加速度（呈现有规律的函数关系）推行，最一开始时需要的电能最大，由于没有实际测试数据只能说理论情况。平路行驶中启动时电压会有一定的下降（满电状态下幅度不大，临近亏电时可能会导致无法正常启动），电流会有一定的上升，整体表现为耗电量较大。在电动车接近最大速度时，电压回稳，电流值也减少至额定值。
如果在上坡过程中48V和60V的差异就可以显现出来了——60V的依然可以达到正常的速度需求，但是48V仅仅在满电时可以，使用一段时间后上坡表现为很慢，电量甚至会出现直接亏电的情况，严重的可能会发生电动车自燃（电动机不能达到正常的转速范围电能几乎全部转化为热能，电流明显增大，有一些接触不是很好或者细的导线会发生自燃的危险）。
原因是为什么呢？在学习了物理知识之后才有所心得。电池铭牌上标的电压和电池满电电压以及亏电电压均不相等，以以前用过的48V电动车为例，满电测得电压值为56V左右，接近48v时电动车表现为很难使用。之后使用的是96V电动车，（车上的显示屏带有电压指示）满电电压130V，不能坐人时电压一般为896v，可见铭牌上标的电压值是该电瓶适用的最佳范围。那么我用的这两个车子有什么不同呢？先说96V的电动车用的是和48V一样的某品牌电池，均为12V20A串联得到的，但是行驶里程差距是三倍。
这其实和电瓶供电的原理有关，电瓶是通过内部的化学能转化为电能，世界本身就没有单一的能量转换总要伴随着热能的消耗。当电瓶需要提供大的功率时，内部的离子运动也一定要加速进行，能量的消耗会增大（有一部分能量会用来使离子运动）。
还记得当初物理老师曾经在课堂上提出了一个问题，同样的电动车，同样的路，起的特别快好，还是达到一定的速度就匀速好。其实这就涉及的是电动车电瓶应该是选择放电电流大还是放电电流小的问题。现在我的答案是一定要选择后者。
很多人都会觉得多花那么多的钱多买一块电池并不是很划算，但是其实不然。在城市中使用电动车刹车启动才是最多的动作，也是最耗电的，每一次启动都是超过电机的额定功率并接近于电瓶的最大输出功率（也和控制器的调节有关）。
城市里的电动车500W的感觉卖得更多一点，所以对于800W的来说正常行驶的实际功率达不到800W，电流可能会低于13A（假定当800W电机输出功率500W时二者速度一样，则准确来说应该是低于83V），但是对于500W的车主来说，全速前进是家常便饭，也就是说一般的工作电流应该是105A以上（达不到正常的转速，一般500W的车主并不会觉得车子小带不了多少东西）。这样一比较电瓶电压越大，相同的输出功率下，反而可能跑的更多（综合来看）。
电瓶电能量大小并不是关键，电压越大，相同输出功率下所需要的电流越小，电路消耗和电池内部消耗较小。
这里说电瓶应该买大的，但是还是要说一句，如果仅仅是买的电动自行车（很简单很轻的，而不是像摩托车一样的最大买72V，再大的话带来的提升反而更小，因为电池的重量可不是一个小数字，车身的增重对于有用功来说就是克星）就48V16Ah的就足够了，有一个很好的骑行习惯遵守交通法规才能发挥出电动车这一交通工具的最大用处。
还是想问你一句，48V32A不会是两组48V16A的电池组并联得到的吧，如果是请放弃，只能说明你的电动车出厂所指定的电瓶为48V16A的，你所说的48V32A应该是卖家和你协商之后的增程办法。这样的增程对于自身的安全有很大的威胁，并且日后的保修也会是一句空谈（属于私自改装，出问题一定是主要部件烧毁，不可能给你保修）。
虽然我只能是建议有点违背目前的法律，但是真实情况下家庭用买60V的是刚刚好的，不会很快也具备一定的安全性。要想怪只能怪那些把电动车当全路面行驶车种的人，是他们的恶行导致我们正常的诉求得不到。
更要提醒广大的电动车技术员们，如果是外国执行这样的法律，你逆行、闯红灯等一些违法违规行为一旦出现事故，将会是判定你的责任，而不是谁的几成责任，目前随着法律规定电动车的属性判定规则的具体实施，越来越多的电动车驾驶员再发生事故之后是得不到赔偿的。遵守法律，尊重他人的道路权才是我们应该知道并牢记在心的，规范自己的行为监督他人的情况才能让电动车真的可以更畅快我们的生活。
理论的讲，32A比20A大12A，60V比48V大12V，基本持平，因为低电压需要大电流，高电压就是低电流，就等于是一个电流下降快，一个电流下降慢。就算电机是同样大小瓦数，60V的起速肯定要快，自然灌性就大，长距离跑肯定续航要好，要不然为什么越生产伏数越高。
这个问题其实并不好回答，因为电池虽然是 4832的大，但是由于不知道电机的功率及效率，所以耗电量无法得出，还有就是不同款车的自身重量不一样，能耗也会不一样。
单纯从理论值来说，4832当然比6020大。
电池容量是决定电动车续航里程的最关键因素，就像燃油车的油箱容量决定了燃油车的续航里程一样，电动车的电池容量的多少直接决定续航里程的远近。装载的能量越多，跑得越远，这是个基本常识。
48V 32 1536 ， 60V 20 1200 显然：48V/32A的续航能力更好！
肯定60伏20安的续航长。
如果电机功率相同的情况下，当然是48/32的电池续航好，电池容量也更大！现在的电动车电池配置非常丰富，72/20，60/32，73/32，72/50，甚至是84/50。
需要换控制器和电池。
1、虽然电动车改装可以加快电动车的速度，但是，电动车改装一定要符合交通法规的规定。对于改装电动车的行为，电动车如果车速太快，驾驶员就会有生命危险。车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数。
2、由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。
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