亚洲少有的车

布加迪威龙

价 格： 25000 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4462/1998/1204mm

排 量： 79930 cc 原产地： 欧洲 所属： 布加迪威龙

理论油耗： 147 升/百公里

布加迪威龙的车身长度只有4462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。

布加迪简介

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。

因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

[编辑本段]品牌基本信息

英文名：Bugatti

创始人：埃多尔·布加迪

创建时间：1909年

所属国家：意大利

所属集团：大众汽车集团

官方网站：http://wwwbugatticom/en/homehtml

中国售价：25000万元(RMB) 出口税率直接影响价格

所知晓的部分品牌

布加迪奇龙

布加迪威龙

布加迪威航

Bugatti EB110

Bugatti EB16-4 Veyron

[编辑本段]布加迪标志

布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

[编辑本段]布加迪在中国

Bugatti Vayron164在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。

不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。

[编辑本段]布加迪大事记

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1990年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

2004款布加迪eb164威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的3866公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。

此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用63升18缸发动机，而新的ebd164采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为29秒，比f1纪录快03秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙164概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙164跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙164新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的3866公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为29秒，比F1纪录快03秒，

布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。

今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威龙164去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

2008年9月，布加迪威龙·爱马仕特别版登陆上海，售价高达4300万元的，为史上最贵车。其技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需25秒、100-0公里刹车只需23秒；时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。布加迪威龙164被誉为世界上最快的量产车。与布加迪威龙164普通版相比，布加迪威龙·爱马仕特别版由布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

[编辑本段]布加迪威龙

布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙164可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

极速407公里/小时

布加迪威龙164是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。

然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙164由时速100－0公里/小时煞车只需23秒。

尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威龙164都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

树立里程碑

布加迪威龙164汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产威龙164超级跑车。

布加迪威龙164甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威龙164便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。

凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威龙164旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙164。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威龙164正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，威龙164已在汽车史上树立了新的里程碑。

[编辑本段]五十年车坛神话

五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布加迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。

布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。

天价，但依然抢手

布加迪威龙164目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威龙Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威龙售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。 虽然布加迪威龙164已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。

NEED TO KNOW

长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150

轴距(mm)： 2650

整备质量(kg)： 1600

油箱容积(L)： 120

发动机型式： W16

每缸气门数：4

增压方式：4涡轮增压

发动机位置：中置

驱动方式： 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

最高车速(km/h)：407

百公里加速时间(S)：25

变速器形式：7挡半自动变速器

体育用品之王阿迪达斯，可算是一个充满活力的精灵，它以永不停息的创新精神、无微不至的服务，树立起一流的企业形象。

在德国巴伐利亚洲赫若拉齐小镇，那里有一座世界上独一无二的运动博物馆。

博物馆陈列着大约200双阿迪达斯公司制造的各式各样的运动鞋。每双鞋都用玻璃盒装着。然而，每一双都有其不同寻常的来历，其中包括欧文斯1936年参加奥运会用的钉鞋，拳王阿里的高筒拳击鞋……

这个博物馆，吸引了无数体育官员和世界级运动员前往参观，并且会使人们想到阿迪达斯公司的体育用品。

每当人们打开电视机观看精彩的世界体育节目时，就会看到那些蜚声体坛、家喻户晓的著名运动员们几乎都是身着各种色彩鲜艳、款式新颖、带有三瓣叶图案的运动衣在国际大赛中叱咤风云，连创佳绩。三道杠的高级运动鞋就更成为体育明星的宠儿，凭着它才得以扬威天下而称雄一时，甚至他们的背包、球拍上都频频闪现着三瓣叶的图象。

的确，三道杠和三瓣叶并印有ADIDAS字样的体育用品正是世上最大的体育用品公司——阿迪达斯的传统商标。

人们常用“哪里有世界冠军，哪里就有阿迪达斯”这句话来形容阿迪达斯在世界体育界的影响。说起来并无夸张、过誉之谦。

在1976年蒙特利尔奥运会上，100名跳、跑运动员中有83名穿的是阿迪达斯鞋；147枚金牌中有126枚落到穿阿迪达斯产品的运动员手中。

1982年西班牙世界杯足球赛，参赛的24个队中，有13个队穿阿迪达斯球衣，有8个队穿阿迪达斯鞋。在决赛中，有61％的球员是用阿迪达斯鞋射门的。

阿迪达斯的影响不仅仅在运动场上，就连誉满天下的交响乐队指挥家卡拉扬在台上指挥时，穿的也是阿迪达斯，“三瓣叶”和“三道杠”伴随着优美动听的旋律翩翩起舞。

除此之外，南美的印第安人狩猎时的装束是阿迪达斯，北欧滑雪场上那轻灵如燕的滑雪者穿的也是阿迪达斯鞋……

“三瓣叶”和“三道杠”就像活泼可爱、充满朝气的小精灵，遍步世界的各个角落。

阿迪达斯所取得的成绩，引起世界体育用品界的瞩目。然而，它坎坷而曲折的创业之路却是人们所不知的。

在德国巴伐利亚洲赫若拉齐小镇上，出生了鲁道夫和阿迪兄弟两个，由于受父母的影响，他们长大后便从事了制鞋事业。开始，他们用母亲的洗衣房开了一个制鞋厂。随着经济收入的不断增加，他们逐步扩大了业务。

为了打开销路，他们夜以继日地连续苦干了几个月，研制出14种式样新颖的跑鞋，然后派人到处兜售。就这样他们渐渐扩大了影响。1928年阿迪达斯跑鞋正式成为阿姆斯特丹世界奥运会的比赛用品。

由于种种原因，经营上受到局限，直到1948年，他们的工厂才有40多名职工。因为资金紧缺，使用的设备也较陈旧、简陋，生产停滞不前。就在这一年，兄弟俩起了矛盾，虽经多方调解，仍然无效，最后，兄弟俩只好分道扬镳，各奔前程。

从此，小镇上的一家鞋厂变成了两家公司。兄弟俩变成了同行业激烈的竞争对手，两家人鸡犬之声相闻，老死不相往来。

经过一段时间的角逐，从双方经营状况表明，弟弟阿迪的经营管理才能高出哥哥鲁道夫一筹。

时光整整过去了30个年头，经过几十年苦心经营，他的阿迪达斯公司从一个仅有几十名职工的小厂发展为一家跨国公司。目前，它已是拥有4万多名职工，年产值39亿马克的世界头号体育用品公司。它的分公司分布在全球50多个国家，产品行销160多个国家和地区，成为体育明星的追求时髦、崇尚健美的青年们形影不离的“好伙伴”。

在阿迪达斯生产的众多体育用品中，最主要的产品是足球鞋。仅此一项，每年就生产500多个品种，28万余双，在150多个国家的体育用品销售中居首位。

阿迪常说：“现代的体育运动迅速发展，体育用品生产，必须时刻注意改进产品，以适应顾客的需求，否则就有被挤垮的危险。”

多少年来，阿迪达斯公司的产品之所以能牢牢地吸引顾客，不断地拓展市场，其中，永不停息的创新精神是阿迪达斯公司成功的关键所在。

一次，阿迪达斯公司发现足球鞋的重量与运动员的体力消耗有极大关系，在每场一个半小时的比赛中，平均每个运动员在球场上往返要跑1万步。如果每只鞋减轻100克，那么，就可大大减少运动员的体力消耗，提高他们的拼搏能力。

半个世纪以来，足球鞋的重量下降极小，主要是因为保留了足球鞋上的金属鞋尖。而在每场的比赛中，就是最能拼杀的前锋，能踢触球的时间，也只有4分钟左右。经过反复研究，他们果断地去掉了鞋上的金属鞋尖，设计出比原来轻一半的新式足球鞋。这种鞋一经投放市场，立即受到好评，足球运动员和足球爱好者们争相购买。

1954年，阿迪达斯公司紧紧抓住了在瑞士举行的世界杯足球赛的时机，在开赛前的时间，深入运动员中间，广泛地听取了运动员的意见和要求后，非常迅速地研制出一种可以更换鞋底的足球鞋。决赛的日子到了，那天，伯尔尼的万克多夫体育场上一片泥泞，赛场上的匈牙利队员奔跑费劲、狼狈不堪，而穿着阿迪达斯公司新研制的足球鞋的联邦德国队员，却依然雄姿勃勃，健步如飞。比赛结果，联邦德国足球队第一次登上世界冠军的宝座。

一下子，阿迪达斯的活动钉鞋又成了人们抢手的热门货。

阿迪达斯公司还十分注重西方青年服装的潮流，在花样及色彩下不断更新，使人们目不暇接，难怪人们说，很难看到同一式样的阿迪达斯运动衣。后来，他们又进一步研制出150多种新产品，在1986年的欧洲运动服装博览会上推出，为组办者增色不少。

30多年来，阿迪达斯公司开发了一种又一种受人欢迎的新产品，例如，橡皮凸轮底球鞋，适合冰雪地、草地、硬地比赛的各类球鞋，60年代研制出来的以塑料代替皮革的球鞋，70年代投产的用三种不同硬度材料混和制成鞋底的球鞋，80年代初生产的新式田径运动鞋，其鞋钉的螺丝可根据比赛场地和运动员的体重、技术特点和用力部位而自行调节。早在1978年，仅足球鞋一类，阿迪达斯公司在世界和地所获专利就达700多项。

阿迪达斯长盛不衰的另一主要原因，就是他们无微不至各尽善尽美的服务质量。

阿迪每开发一种新产品，总要邀请世界体育明星、教练员和医学、生物学、力学专家来献计献策，征求他们对新产品的意见。对那些直言不讳或提供有参考价值意见的人，则给予重奖。产品最后定型和成批投产前，让运动员试用后提出改进意见。

这种尽善尽美的服务质量也使阿迪达斯公司受益不浅。

他们特别珍惜公司的声誉，许多做法已在国际体坛传为美谈。

西德足球队的明星鲁梅尼格是扁平足选手，公司知道后，特意为他缝制了一球鞋，使他能够驰骋疆场，屡建奇功。

对于生产过程中造成的产品缺陷与不足，阿迪达斯公司也从不掩饰，更不敷衍搪塞，而是老老实实地承认，并以实际行动赢得用户的信任。

西班牙世界杯赛中，苏联队中锋布洛辛曾抱怨阿迪达斯运动鞋穿着不舒适，在场的公司代表当即描下了他的脚样，连夜飞回阿迪达斯总部，立即赶制了一双合脚的新鞋送回，如此高效率的服务，使明星们刮目相看，并转而为其效力。

1948年，在伦敦举行的14届奥运会马拉松决赛中，比利时选手阿尔贝·斯巴克一路遥遥领先，不料跑到半路时，脚上穿的阿迪达斯鞋破裂了，而且裂缝不断扩大，眼看到手的金牌终于丢掉了。

这一丑闻就像长了腿，不胫而走，很快传遍了世界各地，大大影响了阿迪达斯公司的信誉。

面对这一沉重的打击，阿迪达斯领导头脑冷静，决定不惜血本，一定挽回影响，对已售出在世界各地的跑鞋，无论穿到何种程度，一律按原价收回。除此，还向各地经营这种跑鞋的商人赔偿由此带来的一切经济损失。与此同时，他们还狠抓了内部的整顿，不断提高质量，经过一段时间的努力，终于挽回了阿迪达斯的声誉。

阿迪达斯十分注重广告宣传，为了树立企业形象，他们千方百计，不惜巨金。

阿迪达斯公司刚刚发明一种短跑用的钉子鞋，恰逢1936年柏林奥运会。当他们预料美国黑人短跑名将欧文斯极有希望夺取金牌时，便把钉子鞋送给欧文斯穿。结果，欧文斯穿着阿迪达斯跑鞋一连夺得了四枚金牌，这样一来，阿迪达斯的新跑鞋又掀起了’一个世界性的畅销高潮。

1984年，阿迪达斯公司赠送给世界著名复篮球明星兰顿50万美元巨款，作为他穿着阿迪达斯网球鞋参加各种比赛的报酬。

他们把商品利润的3％-6％拿出馈赠给各国的著名运动员和实力强劲的队。在美国加利福尼亚举行的世界足球明星义演，包括绿荫巨星马拉多纳在内的22名运动员全部身着阿迪达斯运动衣进行角逐，给世界各国体育爱好者留下了深刻的印象。

1985年世界冰球A、B两组的全体参赛队员都站在阿迪达斯公司的三叶旗下。无疑这些都是最好不过的广告。

这些费用的支出，绝不是毫无价值的浪费，它给阿迪达斯公司带来了更大的经济效益，更响亮的名气，更兴隆的生意。

尽管阿迪达斯公司取得了如此成就，但是他们并没有因此而满足。他们时刻都不放松与国内彪马公司、美国耐克、美洲虎公司、意大利的柏仙奴和日本的虎牌公司之间的竞争。他们的目标是逐步占领中、美、日三个重要市场，总产值超过40亿马克。为此他们首先改组了经营部，把年富力强的中青年提拔到经销第一线。此外，还不断改变旧的经营方式，增加开发品种，准备向与运动有关的康复、消遣、旅游及日用化妆品等领域挺进，为今后公司的发展，开拓了一条新的道路。

沈阳大学位于沈阳市大东区，是一所集经、法、教、文、史、理、工、农、管等学科为一体的 沈阳大学综合性大学，办学历史可追溯到1906年建立的“奉天实业学堂”和“新民公学堂”。毗邻沈城北运河南北两岸的教学区，风光秀丽、景色宜人，占地面积717,422平方米，建筑面积563,991平方米。学校始终坚持“科学办学、民主办学、开放办学”的理念，全面贯彻落实科学发展观，坚持“教育以育人为主，以学生为主体；办学以人才为本，以教师为主体”的思想，强化教学中心地位，确立了“强化基础、凸现素质、注重实践、培养创新”的教改原则和“基础扎实、综合素质高、动手能力强、具有创新意识”的应用型人才培养目标，为我国经济和社会发展培养了大批人才。学校设有21个学院2个教学部，10个硕士点，51个本科专业，23个专科专业，涵盖了9个学科门类，是辽宁省内高校中学科门类较为齐全的综合性大学。各类在校生总数达到30,396人，普通全日制在校生22,432人。学校师资力量雄厚，现有教职员工2,734人。在专任教师中，院士1人，教授、副教授701人，现有博士135人。学校现有专业实验室52个，研究所25个。教学科研仪器设备总价值10,321万元，图书馆藏书达1425万册。 进入21世纪，沈大人将秉承“厚德重学，至诚至勤”的校训精神，以提高学校整体实力和综合竞争力为目的，为努力开创一个“青春、健康、和谐、奋进”的新的沈阳大学而努力奋进！

[编辑本段]历史沿革

现在的沈阳大学是在中国高等教育资源重组过程中，由多所学校共同组建和发展 沈阳大学科技工程学院宿舍楼起来的。其中，沈阳工业高等专科学校和新民师范的前身是1906年建立的奉天实业学堂和新民公学堂。百年办学历史形成的“鼎新革故、追求新知”的开拓进取精神，“开启民智、实业报国”的爱国荣校情怀，“玉汝于成、英才辈出”的兴学育人品格和“勤、诚”的良好校风，在长期办学过程中得到了有效传承。 1997年，学校顺利通过本科教学工作合格评价，开始步入规范建设、稳步发展阶段。2003年学校获得硕士学位授予权，并首批设立了3个硕士点，提升了办学层次。2005年6月，新一届党委提出了“把学校建设成为特色鲜明的高水平的综合性地方大学”的奋斗目标。 2006年7月，学校党委审时度势，适时提出了“集中精力抓好内涵建设”的要求。自此，学校进入了全面加强教育教学质量、提升办学水平新阶段。

[编辑本段]办学条件

学校现有望花南街—联合路、小河沿、文萃路、新民（独立校区）四个校区，其中，前三个校区占地面积572万平方米，建筑面积402万平方米；教学科研仪器设备总值10,20267万元；学校图书馆面积226万平方米，馆藏纸质图书1447万册；建成室内体育馆及室外运动场地总面积707万沈阳大学平方米；学校现拥有多媒体教室137间，校内和校外实践教学基地114个。 学校秉承“厚德重学、至诚至勤”的校训，坚持“青春、健康、和谐、奋进”的校园文化建设理念，举办了文化节、科技节、体育节、社团节、社区节等丰富多彩的校园文化活动，先后获得了“全国高校大学生社会实践先进单位”、“辽宁省文明单位”、“辽宁省文明校园”、“辽宁省普通高校学生思想政治工作先进单位”、“沈阳市精神文明建设先进单位”、“沈阳市先进党委”等荣誉称号。

[编辑本段]学科专业

学校现有硕士点10个，本科专业52个。设有经济学院、政法学院、师范学院、体育学院、外国语学院、音乐学院、美术学院、文化传媒学院、理学院、生物与环境工程学院、机械工程学院、信息工程学院、建筑工程学院、工商管理学院、旅游与地理科学学院、国际商学院等16个本科学院，公共外语和社会科学2个基础教学部，还设有职业技术学院、教育学院、继续教育学院和新民师范学院（专科）。

[编辑本段]师资队伍

学校现有专任教师1,031人。其中，具有硕士及以上学位教师占专任教师总数的533%。中国工程院院士1人，博士生导师4人，硕士生导师93人，省、市“百千万人才工程”中百、千层次人选32人，辽宁省高等学校优秀人才支持计划人选2人，市荣誉优秀专家1人，市优秀专家3人，市百佳科技创新能手7人，全国模范教师1人，全国优秀教师1人，宝钢优秀教师7人，省、市优秀教师24人，享受政府特殊津贴3人，辽宁省教学名师1人，辽宁省优秀青年骨干教师18人。

[编辑本段]科学研究

“十五”以来，学校承担各类科研课题479项，其中国家级课题20项（其中“973”计划项目1项，“863”计划项目1项，国家自然科学基金13项，国家社会科学基金5项），省部级课题293项，横向课题307项。科研进款额累计达到5,956万元，其中，2003年科技成果转化经费收入在全国各高校中位居第86位，省内高校中位居第6位。 “十五”以来，学校累计获得省部级以上科技与学术成果奖励15项；发表学术论文5,000余篇，其中，核心期刊1,300余篇；出版各类著作507部。学校还设有科学技术研究中心，下辖研究所8个，其中，省部共建教育部重点实验室1个，省高校重点实验室2个。建立了全国首家清文化研究所和“二战”盟军沈阳战俘营研究室。

[编辑本段]人才培养

学校办学规模逐步扩大并达到基本稳定，形成了以本科教育为主，同时拥有研究生教校徽育、高等职业技术教育、继续教育和留学生教育的多类型、多层次的办学格局。截至2007年8月末，学校全日制在校学生15,764人。招生地域已覆盖到全国14个省、自治区、直辖市，生源质量逐年提高。 “十五”以来，学校共培养了3万余名毕业生，成为沈阳市、辽宁省乃至全国各行业的生力军。在长期的办学实践中，先后涌现出了全国人大副委员长、全国妇联主席顾秀莲；中共中央委员、中国国际工程咨询公司总经理包叙定；中国科学院学部委员吴英恺；国家科技进步一等奖获得者宋立秋等一批优秀毕业生。近三年来应届毕业生就业率一直保持在90%以上。

[编辑本段]对外交流

学校注重开放办学，积极开展对外交流与合作，先后与美国、英国、法国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、新西兰、日本、韩国、台湾、香港等近20个国家和地区的60余所大学、教育机构建立了交流与合作关系，率先在辽宁省内成立了国际商学院，与美国西俄勒冈大学、英国威尔士大学等国外10余所高校合作办学，形成了“2+2”、“3+1”等人才培养模式。近三年来，先后有500多位外籍专家来校访问、任教、讲学或科研合作，学校选派22名访问学者教师出国进修和科研合作，培养各类留学生548人，促进了学校教学和学术水平的提高。

[编辑本段]院系设置

经济学院

沈阳大学经济学院始建于1998年，是沈阳大学成立较早而且又是相对稳定的学院之一，其前身可以追溯到1985年成立的沈阳财经学院经济贸易系、国际贸易系、财政金融系、计划统计系等。经过近十年的建设和发展，学院已成为沈阳大学办学层次最全、学生规模较大，拥有的重点学科和硕士点数较多、师资力量较强、科研成果显著的主干学院之一。学院现有经济学、财政学、金融学、国际经济与贸易、统计学（含统计学、国民经济管理两个方向）五个本科专业；拥有产业经济学、财政学两个硕士点 沈阳大学校区；一个校级研究基地——沈阳大学城市经济研究所。该院是沈阳大学招生规模较大的学院之一。学院下设5个系：经济学系、财政学系、金融学系、统计学系、国际经济与贸易系和一个专业外语教研室。现有教职工70人，其中专任教师53人，教师中具有教授职称8人,副教授职称24人，具有博士学位的7人，在读博士6人，高级职称人数占604%，拥有硕士以上学位的占811%，拥有硕士研究生导师12人。学院还聘请了一些国内及省内著名专家学者担任兼职教师。 学院具有先进的资料室和教学设备。资料室拥有各类专业书籍4000余册，各类期刊50余种；设有计算机、语音实验室、空乘化妆实验室，为教学科研提供了良好的条件。

政法学院

政法学院现有法学、思想政治教育专业和法律事务专业（专科）。全院共有教职工34人。教师26人，其中教授2人，副教授12人，讲师10人，助教2人。具有博士学位的3人、硕士学位14人，硕士在读3人。在教学中坚持课堂教学与实践教学并重的原则，做到理论与实践相结合，注重培养学生独立思考问题、深入分析问题和正确处理问题的能力。法学专业近年来为公检法机关、企事业单位、律师、公证等部门输入了大批法律专业人才。思想政治教育专业为社会培养了大批教师、公务员、企事业管理人员。

师范学院

2005年7月师范学院由原来的沈阳大学应用心理学专业、原沈阳大学师范学院初等教育分院和教育系的大部分组成。目前，师范学院教职工66名，学生997名。教职工中教授3名，副教授34名，博士1名，在读博士2名，具有硕士学位的17名。拥有学前教育、小学教育、应用心理学和教育学四个专业。五个系室：教育学系、学前教育系、初等教育系、心理学系、教师技能教研室。我们基本完善了“教师技能”养成体系，建立了六个教育实习基地。我院的小学教育专业在全校54个专业中被遴选为五个试点专业之一，获得连续两年学校资助的共20万元的专业建设的专项支持。 自从2005年9月份以来，学院在学生团体中建立了“教师剧社”、“书画协会”、“理心坊”心理协会、“艺之韵大学生艺术团”、“阳光网络协会”、“文学社”、“体育健康协会”、“礼仪协会”、“挑战者棋类俱乐部”等九个学生社团，围绕应用型、具有高尚道德品质人才的培养目标，开展了如书法、演讲、表演等以提高师范生能力为主线的系列活动，使教育教学工作“显形课程”与学生活动的“隐性课程”相得益彰。 师范学院坚持以人为本的科学发展观；坚持科学办学，民主办学，开放办学；以“厚德致知，亲民格物”为训导，以“学高为师，身正为范”为己任；坚持“技能性、学术性”的办学原则，体现师范学院培养应用型人才的特点。面向地方教育发展，结合我院实际，以学科建设为龙头，以本科教育为根本，加强管理，开拓创新，提高人才培养质量，努力办出学院的人才培养特色。

体育学院

体育学院拥有一支学术水平较高、教学经验丰富、敬业精神强的师资队伍。现有教职工89人，其中教师75人，教辅及后勤管理人员13人。教师队伍中有教授4人、副教授48人；博士1人、硕士7人；客座教授2人。国际教练（健美操）2人、国家级教练3人、国家级裁判7人。 学院承担表演专业（体育艺术表演方向）、体育教育（师范）、体育服务与管理等专业教学和学校全日制本科生、研究生的公共体育教学任务以及继续教育工作。学院高度重视体育理论研究的前沿性和应用性，学院教师结合工作实践积极开展科学研究活动，并获得了丰硕的成果，有多名教师参与国家“十五”和“十一五”体育卫生科研规划课题，全院教师每年在各类学术刊物发表论文60余篇。 学院组织的学校体育代表队在参加国家、省、市体育比赛中屡创佳绩。学校男女板球队均获全国板球锦标赛（沈阳赛区）亚军，其中女队有三名队员入选国家女子板球队，到马来西亚进行亚洲杯比赛。健美操代表队在全国健美操锦标赛中获得第6名；在东北三省健美操比赛中荣获冠军；在全国万人健美操锻炼标准大赛中获最佳团队奖；在辽宁省第9届运动会上获大学生专业组健美操冠军。我院田径队在辽宁省暨沈阳市“地税杯”春季全民长跑比赛中获得大学生组男、女团体冠军；在沈阳市大学生田径运动会上获得甲组团体冠军；校田径队获得省大学生运动会第3名；校大学生散打队荣获辽宁省高校大学生散打擂台赛团体冠军。 学院现有公共体育、体育教育、社会（人文）体育3个系，设有学院办公室、教务办公室、学生工作办公室和场地管理中心4个办公室和9个教研室；并设有学校大学生体质健康检测中心和体育教育专业解剖、生化、生物力学综合实验室。学院拥有可容纳3000名观众的文体馆1个、综合训练馆3个和国际标准田径场地1个。南、北、东运动场区各1块，包括网球场1块、篮球场21块、排球场17块、简易田径场2块、足球场2块。

音乐学院

沈阳大学音乐学院建立于1985年，是沈阳市地区中、小学音乐教师职前教育和职后培训的重要基地。是培养辽宁省地区各类艺术人才的集散地。沈阳大学音乐学院座落在风景秀丽的南运河畔，与小河沿公园毗邻，校园绿树成荫，安静祥和。音乐学院拥有独立琴楼一座、琴房近百间、还有功能完备的音乐厅、宽大的形体教室、合唱排练教室、先进的MIDI教室、多媒体欣赏教室和通俗演唱教室等。音乐学院还有管弦乐器、民族乐器、同时资料室有大量的藏书、音像资料及历年积累的著名演奏家、歌唱家、指挥家、著名乐团演奏的中外不同历史阶段的音乐作品，确保了教学、科研、排练演出等工作的顺利进行。 沈阳大学音乐学院设有钢琴系、声乐系、理论作曲系、器乐表演系、学院办公室、学生办公室，有教职工26名，其中50%的教师具有副高级以上职称，其中包括国家一级演员、曾获得文化部文化大奖和中国戏剧梅花奖的声乐教授一名和音乐理论博士研究生一名。另外，来自美国、日本、加拿大和韩国的客座教授定期来我院讲学。20多位在省内享有声誉并拥有丰富实践经验的教师、编辑、演员长期担当日常教学工作，使沈阳大学音乐学院真正成为精英荟萃、没有围墙的大学。沈阳大学音乐学院用现代思维和理念，用高科技含量、高信息化知识、高品质音乐作品，培养具有综合素质的复合型教育人才以及适应社会文化市场需求的各类艺术人才。 沈阳大学音乐学院的教学分为音乐教育和音乐表演两个专业，沈阳大学音乐学院调整了固有的传统教学模式，开设了交响乐队排练、合唱排练、MIDI制作、舞蹈创编、表演、化妆、通俗演唱等特色新课程，使学生的能力和素质得到不断的提高。 沈阳大学音乐学院提倡以科研带动教学，全体教师认真学习政治理论，钻研业务。建院以来，主编、参编音乐教 材3部，在国家核心期刊发表专业论文2篇，省、市级学术刊物发表百余篇论文，教师个人获奖10项。沈阳大学音乐学院还注重“请近来、走出去”的办学方针，一方面，先派教师到国内著名音乐学院进修学习，提高师资队伍的整体水平；另一方面，加强与兄弟院校的学术交流，请国内外知名学者莅院授课或开设讲座。并与美国、日本、加拿大、韩国等多国音乐教育专家保持长期友好的往来。

[编辑本段]组织机构

党委、校长办公室 是校党委、校行政的综合办事机构。办公室围绕学校的中心工作，积极发挥领导的参谋助手、部门的综合协调、决策的督促检查等作用，服务领导、服务部门、服务基层。

组织部 是校党委负责组织工作和干部工作的职能部门。主要负责学校的党建和干部工作。

统战部 贯彻党领导的多党合作和政治协商制度及党对民主党派的方针、政策；组织贯彻执行中共中央和省、市委关于统一战线的方针、政策；提出开展全院统战工作的意见和建议。

工会 主要负责民主管理、组织宣传、校园网维护。组织优秀分工会、优秀工会工作者和工会积极分子的评选表彰工作。做好劳动模范的推荐工作，以及“三育人”、女工、青工、建家工作、文体、社团工作、生活福利、安全生产监督检查、活动室管理工作

教务处 组织制定教务处年度和学期工作计划，并监督、检查计划执行情况。负责教学组织、教学研究、教学管理和教学改革工作。组织各种教学改革与研讨活动，推动教育教学深入开展。负责教学基本建设、专业建设、人才培养方案制定与实施。积极开展高等教育科学研究工作。全面落实学校专业发展和建设规划。

[编辑本段]科研中心

沈阳大学科学技术研究中心成立于2006年3月，是独立于教学部沈阳大学校区门的学校直属科研机构，为学校科技创新体系的重要组成部分。中心作为沈阳大学科研特区，本着“开放、流动、竞争、共享”的原则，实行新的组织形式，享受学校为中心发展所提供的相关政策。中心的主要任务是建设科技创新平台、培养储备优秀科技人才、培育新兴与交叉学科、组织承担重大科研项目等。 目前，中心下设污染环境的生态修复与资源化技术实验室(教育部省部共建重点实验室)、先进材料制备技术重点实验室（省级高校重点实验室）、装备制造业综合自动化实验室（省级高校重点实验室）、浆体输送研究所、生物技术研究所、管理科学与工程实验室、综合测试中心（拟建）等研究机构，拥有专兼职人员60余人，其中中国工程院院士1人，博士生导师5人，教授15人，副教授9人，具有博士学位25人；承担各类科研课题40余项，其中国家973计划1项、国家863计划1项、国家自然科学基金7项。

[编辑本段]研究机构

沈阳大学基本形成以自动化焊接、机械工程、材料科学、环境工程、信息工程、生物工程、建筑工程、软科学研究为主体的科研格局。结合重点学科与重点实验室建设，学校组建了一批以学术带头人、教授、博士、科技骨干为主体的研究所或中心： 可持续发展研究中心 智能自动化研究中心 焊接装备研究中心 信息工程研究所 焊接自动化研究所

生物技术研究所 资源与土木工程研究所 高效燃烧技术与设备研究所 东西方文化研究所 管理科学研究所

特种焊接材料研究所 近终型成形研究所 浆体输送研究所 新型减速器研究所

[编辑本段]科技成果

1、对称球扁钢肋骨角焊缝埋弧角焊机； 2、大型钢结构成套自动化焊接设备； 3、水隔离矿浆泵；沈阳大学体育场4、三片式矿浆阀； 5、冷焊抗裂高炉阀门堆焊焊条； 6、高效率长寿命超硬刀具复合涂层； 7、鲫鱼饲料配方及药饵； 8、利用油母页岩生产高标号水泥； 9、负氧离子枪式电子接种器； 10、复合光合细菌； 11、高性能SiC－YAG陶瓷复合材料； 12、微电脑智能螺母劈开器； 13、新型CaO坩埚制备工艺； 14、旋风流渣式高效节能燃烧器； 15、分流量热式气体流量计； 16、含油工业废水处理技术及设备； 17、磙子凸轮减速器； 18、SYR系列啤酒过滤槽的传动装置及成套设备。

　　布加迪

　　价 格： 25000 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4462/1998/1204mm

　　排 量： 79930 cc 原产地： 欧洲 所属： 布加迪威龙

　　理论油耗： 147 升/百公里

　　布加迪威龙 164 指导价：250000万

　　布加迪威龙的车身长度只有4462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。

　　[编辑本段]布加迪简介

　　布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

　　布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。

　　因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

　　[编辑本段]品牌基本信息

　　英文名：Bugatti

　　创始人：埃多尔·布加迪

　　创建时间：1909年

　　所属国家：意大利

　　所属集团：大众汽车集团

　　官方网站：http://wwwbugatticom/en/homehtml

　　中国售价：25000万元(RMB) 出口税率直接影响价格

　　所知晓的部分品牌

　　布加迪奇龙

　　布加迪威龙

　　布加迪威航

　　Bugatti EB110

　　Bugatti EB16-4 Veyron

　　注意：布加迪威航和布加迪威龙应该是同一部车，只是叫法不同。

　　[编辑本段]布加迪标志

　　布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

　　[编辑本段]布加迪在中国

　　Bugatti Vayron164在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。

　　不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。

　　[编辑本段]布加迪大事记

　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

　　布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

　　1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

　　1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

　　第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

　　1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

　　自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

　　自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

　　在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

　　2004款布加迪eb164威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造3866公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。

　　此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用63升18缸发动机，而新的ebd164采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为29秒，比f1纪录快03秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

　　但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！

　　布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

　　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

　　1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙164概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。

　　布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

　　后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

　　很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

　　比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

　　但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

　　也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

　　威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

　　北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

　　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙164跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

　　布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

　　布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙164新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

　　两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造的3866公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为29秒，比F1纪录快03秒，

　　布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。

　　今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威龙164去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

　　2008年9月，布加迪威龙·爱马仕特别版登陆上海，售价高达4300万元的，为史上最贵车。其技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需25秒、100-0公里刹车只需23秒；时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。布加迪威龙164被誉为世界上最快的量产车。与布加迪威龙164普通版相比，布加迪威龙·爱马仕特别版由布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

　　布加迪威龙

　　布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙164可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

　　极速407公里/小时

　　布加迪威龙164是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。

　　然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙164由时速100－0公里/小时煞车只需23秒。

　　尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威龙164都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

　　树立里程碑

　　布加迪威龙164汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产威龙164超级跑车。

　　布加迪威龙164甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威龙164便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。

　　凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威龙164旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙164。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

　　布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威龙164正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，威龙164已在汽车史上树立了新的里程碑。

　　[编辑本段]五十年车坛神话

　　五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布加迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。

　　布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。

　　天价，但依然抢手

　　布加迪威龙164目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威龙Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威龙售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。 虽然布加迪威龙164已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。

　　NEED TO KNOW

　　长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150

　　轴距(mm)： 2650

　　整备质量(kg)： 20348

　　油箱容积(L)： 120

　　发动机型式： W16

　　每缸气门数：4

　　增压方式：4涡轮增压

　　发动机位置：中置

　　驱动方式： 四轮驱动

　　最大功率(Kw)/rpm：736/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

　　最高车速(km/h)：407

　　百公里加速时间(S)：25

　　变速器形式：7挡半自动变速器