猎豹cs9与cs10哪个好

猎豹从CS10转型为城市SUV，再推出CS9，丰富产品线，增加品牌竞争力。我们来看看两款定位不同的SUV是如何塑造品牌影响力的。

猎豹CS10

虽然猎豹cs10和猎豹CS9是同一个“妈妈”生的，但这两个好兄弟在一起很容易被认出来。老大猎豹CS10有大哥的风格，看起来很稳重。不规则的进气格栅设计让前脸更加务实，有一点个性。立体大灯使前脸更饱满，视觉效果更宽，下围饰以镀铬，增强质感。

猎豹CS9

第二款猎豹CS9不像“老大哥”那么成熟稳重，看起来也比较年轻。中网四角形进气格栅的设计，让其年轻的气势“内敛”。大灯中的蓝色条纹装饰就像一个化妆品隐形眼镜，更漂亮。下进气格栅大面积被厚重的银黑双色护板包裹，使得前脸更加大气。两辆车都配备了卤素远近光灯。

猎豹CS10的侧面还是有老大哥该有的风范。双直腰线让车身非常硬朗有担当，五辐轮毂的风格更显洋气。

猎豹CS9“二胎”的侧面是年轻人追求的健美身材。高腰线和底部折痕的设计使车身非常紧凑和坚固。五辐轮毂的风格一眼就能看出是个热爱运动的家伙。

动力方面，猎豹CS10搭载15L4L涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩200牛·米。匹配5速手动变速箱，前驱动，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架。

猎豹CS9搭载15L4L自然吸气发动机，最大输出功率113马力，最大扭矩141牛米。匹配无级变速箱，前驱动，麦弗逊式独立前悬架，扭力梁式非独立后悬架。

两车共配备9项:多点喷射式供油、国V环保标准、承载式车身结构、电动助力、通风盘式前制动、盘式后制动、非全尺寸备胎、ABS防抱死制动、制动力分配。

不过，猎豹CS9有三个独特的配置:电子驻车、刹车辅助和上坡辅助。猎豹CS10是手刹停车。

总的来说，猎豹CS9的配置比猎豹CS10更丰富。

百万购车补贴

吉利星越过硬颜值杀

提到轿跑SUV，现在市面上这类车型不在少数，这些车子给年轻人带来感官享受的同时，都存在一个不容忽视的缺点，那就是车型都略显臃肿。至于星越，不用担心，TA就是个穿衣显瘦，脱衣有肉的超级型男。

在前后车门把手处，都做了一个非常明显的凹线连接，形成一个巧妙的假窗线。以此吸引视觉重心，大家自然便会以此作为分界线。从而来衡量高低方向的比例，进一步弱化了设计上的冲突感。不得不说，设计师的心思你是永远猜不到的，必须是别出心裁与众不同。

仅仅如此，自然是不够的。星越的A柱可以说相当的比直，溜背线条也十分干净利落。再配合以鲨鱼鳍天线和黑色车顶的点缀，呈现出的完美侧颜足以秒杀一切。车顶的曲线经过B柱后大幅下坠，加之双腰线设计，也让侧面也更加立体、饱满，富有运动感和肌肉感。而低重心设计为星越赋予了些许跑车基因，又帅又酷。

不得不说提起的还有星越的尾部，设计师在尾部的细节中融入了“小鸭尾”，且处理得恰到好处。从视觉感官上看很舒服，没有其他同类车子的臃肿感。星越给人的感觉就是身形利落，身材健美，凹凸有致。

如此表里合一

不用多说，一直以来吉利都相当注重内饰的质感，因为车子就是人的第二个家，没有人希望自己的家充满塑料感和廉价感。星越的内饰是艺术感＋科技感＋高级感的完美融合，它摒弃了以往的中式风格，采用了焕然一新的设计风格。

中控台采用了非对称的设计，让人眼前一亮。同时，采用嵌入式的大尺寸中控屏，并略微向主驾驶座倾斜，这便能使驾驶者产生更好的使用体验。而不规则的饰条，与仪表盘连为一体，打破了传统中控各显示屏间的割裂感，让整体更为流畅和舒适。

更让人惊艳咋舌的是星越的副仪表板，十分具有潮玩黑科技之感。它打破了常规的平行关系，布局的空间错落感相当强烈，这”出血”式的叠层设计让人倍感新奇。航机式电子档把、硕大的金属扶手、斜切面的扶手箱都走的是不同寻常的设计，时尚、潮流、酷炫。

除了有着L2级别智能自动驾驶、ACC自适应巡航、GKUI20吉客智能生态系统、全彩HUD、人脸识别等高科技加持之外，星越还有数不胜数的动人细节。带呼吸效果的氛围灯、手机无线充电、可加热/制冷杯托、香氛系统、BOSE音响等等。每一个细节，都超出你的期待。

这个叫做划船机，有的又叫划船器。

划船机是一种模拟划船运动的器材，在使用的过程中，全身约80%的主要肌肉群都会参与进来。它可以锻炼腿部、腰腹、手臂、胸部、背部等核心肌群，每划一次，这些肌肉群都会完成一次完整的收缩与伸展，达到锻炼的效果。可以说，划船机是一项完整和有效率的全身运动，且充满趣味和挑战。

划船机分为哪些类型？

划船机根据阻力产生的方式不同，又可以分为水阻划船机、风阻划船机和磁阻划船机等几种类型：

一、水阻划船机

水阻划船机主要通过水箱产生阻力，阻力是由速率决定的，速率越快，阻力越大。它最大程度地模拟还原了划船的真实场景，在运动时能听到哗哗的水声，让你感受徜徉在大海里的愉悦和舒畅，有一种身临其境的感觉。

水阻划船机根据机身材质的不同，又可以分为木版和钢版：

A、木版水阻划船机

木版水阻划船机

木版的水阻划船机通常采用高档进口原木或实木作为船身，天然环保，价值较高，表面能看到木材美丽的花纹，能跟家居风格很好的融合在一起，显得古朴典雅，品位超群，是很多精英人士的首选（《精英律师》中何赛用的就是木版水阻划船机）。

B、钢版水阻划船机

钢版水阻划船机

钢版划船机是精钢锻造，材质结实耐用，不用花精力保养，适合更频繁的专业健身需求使用。麦瑞克钢版水阻划船机采用最新第三代六扇桨叶，升级18L大水箱，超大阻力，内置涡卷弹簧回弹更顺畅持久，专业级码表数据记录更详细，还有45度黄金角水箱设计可选，性价比更高。

两种版型只是材质不同，功能都是一样的，在使用体验上没有区别。如果您只是闲暇时间运动，喜欢实木的自然感，推荐您选木版的；如果您定期训练且运动量大，建议选钢版的更实用哦~

二、风阻划船机

风阻磁控划船机

风阻划船机主要通过风扇涡轮叶片的转动产生阻力，利用螺旋形的阻尼器控制空气流量。它的优点是阻力大，运动强度高，并且没有水箱，不需要注水，收纳方便，一体成型；缺点是噪音比较大。

三、磁阻划船机

磁阻划船机

磁阻划船机利用金属飞轮和磁铁产生阻力，通过变化两者距离来调节阻力大小。它的特点是阻力可以调节，能根据不同的运动强度调节阻力，并且非常安静，几乎听不到噪音（在20db以下）。

以上就是几种类型划船机的介绍。你可以根据自己的需求来选择。

▼ 划船机可以锻炼哪些部位？

划船机是一种模拟划船运动的器材，在使用的过程中，全身约80%的主要肌肉群都会参与进来。它可以锻炼腿部、腰腹、手臂、胸部、背部等核心肌群，每划一次，这些肌肉群都会完成一次完整的收缩与伸展，达到锻炼的效果。可以说，划船机是一项完整和有效率的全身运动，且充满趣味和挑战。

划船机一般有六种操作方法：关节活动、仰卧起坐、划船、扩胸、腹肌伸展和臂部运动。它既可以做有氧运动，也可以做无氧运动。短时间内大阻力快速划动就是无氧，锻炼肌肉爆发力；匀速并采用中低阻力可锻炼肌肉耐力，偏向有氧，达到减脂和强化心肺的健身效果。不同的操作方法，锻炼的重点不同，可以根据自己的情况加以选择。

▼ 划船机适合哪些人群？

划船机运动不挑对象，不论是老人、儿童还是青壮年，都可以使用，尤其适合体重基数大不方便跑步、膝盖不好或者下肢关节有损伤的人群。手臂、背部、腹部脂肪堆积较多的人，用划船机锻炼有很好的减肥效果。它能有效地减少腹部、背部和手臂多余的脂肪，达到减肥和健美的目的。

划船机是非常安全的运动，而且老少皆宜，是很实用的家用健身器械。

希望我的回答对你有所帮助~

　　布加迪威龙

　　价 格： 25000 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4462/1998/1204mm

　　排 量： 79930 cc 原产地： 欧洲 所属： 布加迪威龙

　　理论油耗： 147 升/百公里

　　布加迪威龙的车身长度只有4462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。

　　布加迪简介

　　布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

　　布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。

　　因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

　　品牌基本信息

　　英文名：Bugatti

　　创始人：埃多尔·布加迪

　　创建时间：1909年

　　所属国家：意大利

　　所属集团：大众汽车集团

　　官方网站：http://wwwbugatticom/en/homehtml

　　中国售价:25000万元(RMB) 出口税率直接影响价格

　　所知晓的部分品牌

　　布加迪奇龙

　　布加迪威龙

　　Bugatti EB110

　　Bugatti EB16-4 Veyron

　　[编辑本段]布加迪标志

　　布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

　　布加迪在中国

　　Bugatti Vayron164在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。

　　不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。

　　[编辑本段]布加迪大事记

　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

　　布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

　　1990年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

　　1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

　　第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

　　1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

　　自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

　　自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

　　在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

　　2004款布加迪eb164威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的3866公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。

　　此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用63升18缸发动机，而新的ebd164采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为29秒，比f1纪录快03秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

　　但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！

　　布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

　　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

　　1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙164概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。

　　布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

　　后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

　　很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

　　比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

　　但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

　　也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

　　威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

　　北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

　　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙164跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

　　布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

　　布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙164新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

　　两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的3866公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为29秒，比F1纪录快03秒，

　　布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。

　　今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威龙164去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

　　2008年9月，布加迪威龙·爱马仕特别版登陆上海，售价高达4300万元的，为史上最贵车。其技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需25秒、100-0公里刹车只需23秒；时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。布加迪威龙164被誉为世界上最快的量产车。与布加迪威龙164普通版相比，布加迪威龙·爱马仕特别版由布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

　　布加迪威龙

　　布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙164可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

　　极速407公里/小时

　　布加迪威龙164是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。

　　然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙164由时速100－0公里/小时煞车只需23秒。

　　尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威龙164都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

　　树立里程碑

　　布加迪威龙164汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产威龙164超级跑车。

　　布加迪威龙164甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威龙164便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。

　　凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威龙164旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙164。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

　　布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威龙164正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，威龙164已在汽车史上树立了新的里程碑。

　　五十年车坛神话

　　五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布加迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。

　　布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。

　　天价，但依然抢手

　　布加迪威龙164目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威龙Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威龙售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。 虽然布加迪威龙164已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。

　　NEED TO KNOW

　　长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150

　　轴距(mm)： 2650

　　整备质量(kg)： 1600

　　油箱容积(L)： 120

　　发动机型式： W16

　　每缸气门数：4

　　增压方式：4涡轮增压

　　发动机位置：中置

　　驱动方式： 四轮驱动

　　最大功率(Kw)/rpm：736/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

　　最高车速(km/h)：407

　　百公里加速时间(S)：25

　　变速器形式：7挡半自动变速器

健美运动员一般分成赛季和非赛季，赛季短的3个月，长的有半年。 非赛季主要在饮食上多下功夫，就是暴增体重，各种增重食物疯狂摄入。 在健身房的训练无非是两个目的：减脂和增肌。 但实际上增肌的同时必然会增加身体的脂肪含量，而减脂的同时必然会减少身体的肌肉含量，我们一般业余健身者往往是在增肌的同时缓慢减脂。健身跟健美一大的区别在于不存在特定的增肌和减脂期，同时也没有对饮食刻意的要求。要求的是循序渐进，逐渐增加肌肉同时减少脂肪，但速度相对较慢，而且容易遭遇瓶颈，但优点是比较健康。 而专业的健美运动员则相反。他们一般在非赛季是在日常高强度的训练后，加大基础饮食，以增肌为主，副作用就是体脂也会一并增加。而在其后的赛季，他们则加大训练强度，控制饮食（但他们的控制饮食实际上和普通人相比还是量很大），刷掉肌肉外部的脂肪，显露线条。赛季还有诸如脱水这样可怕的东西要弄，具体如下：比赛前两周，每天必须喝一桶至两桶桶装水（就是饮水机上那种桶装水）。导致肾脏习惯这个排尿的强度，然后比赛前三天，穿着棉袄跑楼梯，并且不进水。因为肾脏已经习惯之前的排尿量，导致这三天也是这么排，可以很快脱水。这可以可以让肌肉线条更加显露，肌肉更清晰。

20万买车，那么裸车价格不能超过175万，后期购置税，保险接近2万元。那么要求大气，空间大，油耗差不多，性能比较好，175万提车的SUV我向您推荐广汽传祺gs8。非常大气的一款大七座中型SUV，不仅外观霸气，而且整车尺寸直逼丰田汉兰达。gs8外观在大气的基础上比汉兰达看起来年轻不少，大街上回头率也挺高。广汽传祺gs8，某种意义上来讲，是汉兰达的一个补充。16万起价，紧凑型SUV的价格，去挑战中型SUV。而且市场反应都不错。也算是国产车在吊打汉兰达中比较成功的一个。

首先外观上来看，设计上没用采用其他SUV比较常见的流线圆润型设计，而是棱角分明，线条直来直去的比较多一点。反倒是营造出一种硬汉的感觉，没有圆润设计的娘味儿。这种设计也使车身看起来格外显大。即使和汉兰达冠道等放在一起，也丝毫不觉得小，反而觉得大一些。实际上车身宽度略小一点的。中网的直线条，和回字形大灯的设计呼应，视觉冲击力特别强。回字大灯也是规规矩矩方方正正，尤其LED日行灯的的设计，进一步勾勒出gs8的肌肉线条，犹如健美力士在秀肌肉！

内饰设计上远远没有外观那么多的亮点。如果用来吊打汉兰达还欠缺一点火候。整体风格偏向中庸。只不过和汉兰达的中庸不一样。如果gs8内饰设计得像汉兰达一样的简洁，肯定会挨喷的。国产车，内饰再差，也不能像合资车那样简陋这就是底线。所以gs8内饰设计上基本就是属于大众型设计，在国产车里没有太多的亮点，但是还比较耐看。gs8反倒是内饰设计圆润流畅了很多，和外观硬汉风格形成鲜明对比，侠骨柔情，尽在车内展现。

不得不提的就是车内空间了！车身尺寸紧逼汉兰达，轴距甚至超过汉兰达一点点。车内空间自然也不会逊色！二排空间做三个人毫无压力！

第三排座椅可以折叠放倒，完全打开后后备箱还有一定空间。

整车配置一点不差，国产车引以为傲的内饰，配置，gs8自然也不能落下，一样也不能少。安全配置也不少，气囊比汉兰达少了两个膝部气囊，这点不厚道。其余各种防抱死车身稳定系统都不少。倒车雷达，影像定速巡航等都具备。真皮座椅，主副驾驶电调，无钥匙启动无钥匙进入，导航等。

近远光氙气大灯，LED日行灯，20t发动机，最大扭矩320牛米，涡轮在1300转开始介入，采用92号汽油，发动机还是不俗的，搭配爱信6at手自一体变速箱，实际匹配的比较顺畅。

另外工信部给出百公里综合油耗91升，油耗对比这个大车身来讲不算高。但是也仅供参考。汉兰达工信部油耗百公里83升，实际有几个人能开出83升的油耗。在北方的冬天反倒是很多人开出了15升以上的油耗。所以油耗这东西和使用环境有绝大关系的，只能作为一个参考。