动感单车和健身车有什么区别？

一、结构上的区别。普通的健身车结构不能调整。动感单车的结构可以做很大的调整，使骑行的人感觉更舒适。动感单车的座椅高度是可以方便调节的，这是为了让不同身高的人适应同样的单车。车把的高低也可以根据骑行者的身材升降。

二、运动强度的区别。动感单车是一项团体的运动,它的运动强度相对于健身车更高。动感单车在运动方式讲究在动感的氛围中（音乐、灯光、口号等等），其外观设计上参考公路赛车，且运动起来负荷较大，一般来说比较适合年轻人使用。

三、使用年龄段的区别。健身车因其阻力可调节，节奏可根据自己的喜好来控制，一般来说老少皆宜。动感单车的效果主要体现在飞轮上面,通过音乐的进行节奏性的运动，适用于15-50岁之间的人群。

四、刹车的区别。动感单车的刹车装置一般是通过刹车片来控制阻力，而健身车则是通过磁控轮来控制阻力。

-动感单车

-健身车

健身车具有自行车不可比拟的优点：可自由发挥自己的骑行速度，可通过健身车上的电子表观察每时每刻的速度、时间、心率值等；利用它进行锻炼，不仅能有效地提高心肺功能，还有助于增强腿部肌肉、减肥和全面提高身体素质，对行动不便、体质较弱和康复病人尤其适用。

健身车有两种：一种为固定手柄，只适合蹬车运动；另一种为活动手柄，臂腿训练兼顾。还有一种靠背式健身车，其靠背式机身设计，能有效地锻炼大腿肌肉，并可增加运动时的舒适感。该机所附设的扶手练习杆，既能平衡锻炼者的身体，又有增强双臂肌力的功效。

随着科技进步，健身车已达到电脑化程度，车把上的屏幕会显示出各种数据，如心率、呼吸频率、时间、速度、距离及耗能等。这些数据便于锻炼者及时掌握运动量和调整自己的运动强度。有的车上的彩色荧屏中，还能显示出不同的风景画面，令锻炼者如同置身于公路、田间，心旷神怡，不感乏味。

骑健身车几乎不需要任何技术，只是锻炼目的不同，骑行的方法也不同，主要有以下几种：有氧运动骑行法，通过自由骑行、间歇骑行等方法，达到健身、辅助医疗、防止肥胖或减肥、提高心血管功能等目的；强度骑行法，是适用于男性的一种健身方法，可在提高心肺功能的同时，提高腿部肌肉的力量与耐力，塑造完美的腿型；力度骑行法，主要是模拟山路的环绕骑行，骑行时对腿部的力量要求较强，需有一定基础。

椭圆机又叫太空漫步机，作为一种用于心肺功能锻炼效果很好的器械，它受到不少使用者和专业人士的喜爱。

椭圆机最大的特点就是人体运用它锻炼时膝关节是不存在着力点的。采用椭圆机锻炼，不仅能预防、降低、缓解颈椎病、肩周炎及上背部的疼痛，而且避免了跑步时所产生的冲击力，更好地保护了关节，从而具备更好的安全系数。椭圆机能锻炼和刺激坐骨神经的调节，增强腰部肌肉的耐力和力量，针对臀部、大腿、侧腰及小腹部的刺激，达到塑身的效果。

扩展资料

注意事项：　　

1、不要在椭圆机上做向后登的运动，有些人认为向后登能更好的锻炼臀部的肌肉，其实完全没有必要，不管向前还是向后登，对于椭圆机来说其实都是锻炼腿部，尤其是大腿的，但是向后登，平衡不好控制，容易出现危险，而且向后登膝关节的压力会增大，长期以往对膝关节的韧带和肌腱有不良的影响。　　

2、在使用的时候脚掌一定要贴在踏板上面，这样才能保证运动时的平稳性，减少没有必要的危险。　　

3、现在很多椭圆机是可以调节坡度的，对于不同坡度，锻炼的效果也有不同，所以我们有的时候在适应一种坡度的锻炼之后换一个难度高一点的坡度锻炼，会更有挑战性，也能更好的塑造完美身材。

参考资料：

动感单车作为健身房常见的器材，那么，它的结构是怎样组成的呢？动感单车与基本单车相似，它包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固的连接为一个整体，除此之外，它的结构也可以做很大的调整。动感单车的车头由车把和水壶架构成，动感单车还有挡泥板，挡泥板位于车体和刹车系统之间。动感单车的飞轮主要作用是配重，动感单车上面还配有电子刹车系统，他能够让单车运动者在疲惫的时候更好的控制和把握节奏。所以动感单车的结构还是比较复杂的。

动感单车最大的特点是让你觉得能将身体储备已久的能量马上释放出来，产生一种成就感，动感单车是一项团体的运动，它的运动强度比健身车更高，动感单车适用于15-50周岁的人群，动感单车不仅可以减脂还可以提高心肺功能，但是不是人人都适合用动感单车减肥，做动感单车这项运动时，要先测试自己的体能情况，根据具体的身体反应来确定锻炼时间和具体方法，且动感单车要求要有很强的腿部力量。需要经过体能训练后才能做此项运动。

动感单车是现今健身房最火热的健身项目，让你在劲爆的音乐、绚丽的灯光、教练的口令下并且在参与伙伴的鼓励下进行一项有节奏的、循环渐进的大负荷有氧运动，使你的心肺功能和多部位肌肉得到充分的锻炼，动感单车的效果主要体现在飞轮上，是通过音乐进行有节奏性的运动，让人更容易坚持，它对于减脂、塑身有很好的效果。动感单车经过一段时间的锻炼，可以使人身体的弹性、柔韧性及反应速度得到很大的提高，使人的精力更加旺盛。

汽车方向盘是圆形，这件事就像“电视是方型”一样深入人心。但实际上，大多数汽车的方向盘绝不可能是完美的「正圆形」，而是有的椭一点、有的扁一点。当然，这其中也有一些异形方向盘，比如性能车是平底、F1赛车是方型、甚至有的特技车只有两根棍儿。

▲F1赛车的方向盘

如今，宝马在此基础上更是脑洞大开，正在研发一种可伸缩折叠的汽车方向盘。

根据宝马最新申请的专利图显示，这种方向盘的造型酷似《变形金刚》中的“霸天虎”，光是专利图就能让我想起“酷酷咔咔酷酷咔”的机械拼接声。

▲宝马申请的专利图

实际情况也确实如此，专利显示这种方向盘采用了一系列非常复杂的铰链设计，可以从传统的圆形折叠成椭圆形，与现在市场上流行的「折叠屏手机」有异曲同工之处，但机械结构更多更复杂。

按照专利图显示的信息来看，这种方向盘在日常状态下就是一个普通的方向盘。但当它一“生气”变形时，方向盘就会通过铰链、耦合等结构把12点位置向下移，同时把6点位置向上移，从而变成类似于椭圆的造型。

那么问题来了，这种方向盘有什么用呢？它折叠的目的，真的像网友说的一样只是“健身器材”吗？接下来咱们一探究竟。

01为自动驾驶铺路？

关于可伸缩折叠的方向盘，我相信绝大部分人会把思维聚焦到自动驾驶上。毕竟今年CES上奥迪发布的AI:ME，也是采用了类似的「可伸缩」设计。

根据国外BMWX2forum网站（宝马的粉丝论坛）报道，这种可变形的方向盘会在车辆处于自动驾驶时，自动收缩为椭圆形或直接嵌入中控台当中。目的，自然就是为了驾驶员提供更大的活动空间。

▲当车辆实现L5级自动驾驶，方向盘也就没意义了

如果按照这个思路去考虑，那未来使用这种方向盘的宝马车型，都会在进入自动驾驶后把方向盘折叠收回去。万一遇到特殊情况需要人为接管，方向盘又会自动弹出，让驾驶员亲自操作。

由此可见，相较于“传统方向盘”和“完全没有方向盘”的L5级自动驾驶，可变形方向盘兼顾了二者的优势，属于折中做法，既满足了驾驶席对空间的诉求，还能保证在紧急时刻人对于车辆行驶状态的干预。

当然，这也直接说明了，这种方向盘最高“仅”能支持到L4级自动驾驶。

实际上，宝马对于自动驾驶的研发并不比奥迪慢多少。自2000年开始，宝马就开启了自动驾驶的研发工作，并且在2016年首次提出了“ACES”战略，正式进军“新四化”。（电动化、智能化、网联化、共享化）

宝马集团董事长科鲁格将2016年至2025年划分为三个阶段：第一阶段集中力量推进电动化，第二阶段在自动驾驶领域增加研发预算，第三阶段目标成为高端出行领域的顶级厂商。

▲宝马正在一步一步的朝电气化的发展走

所以由此可以看出，如果可伸缩的方向盘是宝马自动驾驶的“铺路行为”的话，那目前宝马已经进入了第二个阶段最关键的时期。无论是可伸缩方向盘，还是未来宝马有可能推出的新技术，都是宝马实现全自动驾驶时重要的技术储备。

随着国内新势力造车的崛起，自动驾驶似乎已经成为汽车工业发展的趋势之一了。为了在这片市场占有先机，谷歌Waymo、百度Apollo(阿波罗)、特斯拉、BBA，国内的蔚来、小鹏等等厂商早就开始了暗度陈仓。

根据自动驾驶的等级划分，L3级毫无疑问是整个自动驾驶的分水岭。在奥迪、特斯拉等厂商把L3级自动驾驶带到市场之后，2020～2021年这段时间，留给其它厂商的时间已经比较紧迫了。

02全新的被动安全配置？

与粉丝们有些“一厢情愿”的想法不同，英国汽车资讯网站Auto Express对于宝马的可折叠方向盘给出了不同意见。该网站认为：这个创新主要是为了增加自动驾驶汽车的安全性，甚至安全可能才是宝马开发这项技术的主要原因。

专业的不愧是专业的，观点就是独特。

▲宝马VISION NEXT 100

实际上，宝马这种可伸缩方向盘的设计已经不是第一次出现在大众视野了。宝马在2016年慕尼黑百年庆典上发布的概念车——VISION NEXT 100就使用了这项技术。当车辆启动时，方向盘会自动弹出来。

以我个人的角度来看，折叠可伸缩方向盘在安全性上的应用会比自动驾驶上的应用可能性更大。

还拿宝马举例，宝马G系列底盘且装有驾驶辅助系统的车辆，在手离开方向盘太久后，会闪烁方向盘上的LED灯提醒驾驶者，而装有早期驾驶辅助系统的宝马则会在不打转向灯变线时震动方向盘以提醒。

显然，这些措施对于紧急情况还是有点捉襟见肘。如果遇到突发情况且无法避免时，最有效的被动安全配置才是“保命装”。无论是方向盘自动回收也好，还是折叠变形也好，为驾驶员做些什么，是那种紧急时刻的首选项。

不过还有个问题，如果方向盘自动回收了，气囊怎么弹开…好吧，我相信如果可伸缩折叠方向盘真有这种「保护功能」，工程师也一定会解决好的。

▲此前奥迪AI:ME上展出的可伸缩方向盘

其实在2017年，斯坦福大学研究人员已经对“可自动改变形状的方向盘”自动驾驶车辆进行了测试。试验结果表明，在紧急情况下，相较于灯光提醒类的方向盘，人们对可变形方向盘的反应速度更快。

斯坦福大学对于这项研究给出的评价是：“体验自动改变形状方向盘的驾驶员，比体验LED灯光方向盘的驾驶员表现得更好。也就是说，利用机械动作发出警报，比纯粹的视觉警告更有效。”

这种方式并不难理解，举个生活中常见的例子：“你觉得是手机闹钟反复响醒得快，还是你老妈直接给你一个大嘴巴醒得快呢？”宝马的技术就是属于后者，当然，它会很温柔。

说起来，宝马在方向盘的创新设计方面可是有着悠久的历史。2018洛杉矶车展，宝马发布了Vision iNext概念车。该车配置了一幅类似于F1赛车的矩形方向盘，造型非常独特。

官方宣称这种设计既可以让驾驶者轻松地在自动驾驶模式与主动驾驶模式之间切换，也可以让其更容易识别车轮的转向角度，提升驾驶精准度。由于我没开过F1赛车，所以官方的说法…也只能默认“应该是这样”了吧。

▲宝马Vision iNext

有业内人士推测，宝马2021年的iNext车型上不会搭载这种可伸缩折叠的方向盘，但这种设计并没有工艺上的重大难题，所以理论上只需要几年的时间就能投入生产，距离量产的时间也不会太长。

可见，可伸缩折叠式的方向盘难点不在于制造，而在于应用。

03写在最后

经常关注概念车的朋友一定知道，很多车企最喜欢做的事就是把概念车的方向盘搞的像“宇宙飞船”一样。到底能实现什么功能，我们不得而知，总之看上去很炫酷就是了。

不知道宝马是不是第一个考虑把「可伸缩折叠式方向盘」量产的厂商，但无论如何，这种天马行空的想法和勇于探索的精神还是值得我们每个人的掌声。哪怕这项技术最后不成功，我们也没有因此损失什么。

可如果成功了，这就关系到我们每个人的切身利益。汽车工业发展这么久，那些真正实用的「高科技配置」，不都是这么来的吗？

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