南航97空难，机长是谁？

97南航空难机长在这场事故中去世了。

根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。

因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

在飞机上面有经济舱、商务舱、头等舱之分，这些舱位的价格有所不同，也就意味着每个舱内的乘客素质也有所差异。在飞机上面，乘客的服务是由空姐来保障的，有什么问题都可以去呼叫乘务人员。在公共场合，要保持最基本的礼貌和素质，这是为自己的个人形象考虑，也是为他人增加方便。男人就要有男人的担当，不要去和女人吵架。在飞机上，只要是合理的要求，空姐都会尽量满足。

1、在现实生活中难免会和别人发生口角和争吵，这也是我们不希望发生的，最重要的就是如何在发生意见分歧时候采取正确的处理方式。

该男子明显就做得不对，和空姐吵架有伤风雅，明显是在难为空姐。

2、该乘客是一个男人，面对空姐，他出言不逊，还人身攻击，一点都没有男子汉的气概，影响了周围乘客的乘坐体验。

我认为是他的错误。不管有什么矛盾都可以进行私下解决而不是通过辱骂。

3、空姐有自身的职业素质，她们都是经过层层选拔才能够到达现在的岗位上的。

她们每天要面对各种各样的乘客，对于突发状况都会及时采取处理措施。乘客不能如此得理不饶人，要体谅一下空姐的工作，每个行业都有艰辛之处，人与人之间要学会宽容和体谅。

这件事情在网络上发酵之后，该男子受到了网友的强烈谴责，大多数网友都是支持空姐的，不管真正的事发缘由是什么，在飞机上影响他人的做法就是不对的。人活一张脸，人在外面需要的就是面子，和他人友好相处是维持体面的最好的方式。对于该件事，各位读者朋友们还有要补充的也可以与我进行交流，评论区为你们展开。

很多人认为世界上最安全的交通工具是火车，但是让大家意料不到的就是飞机才是最安全的交通工具，就连火车都是排在飞机之后，然而即便最安全的飞机也会出现意外，今天我们要说的就是当年飞机在6000米高空"突然裂开"，空姐被风刮走后，结果怎么样了呢？

大家肯定都知道敞篷车是什么样的，但是大家知道敞篷飞机又是什么样的呢？在1988年4月28日，有一架为243号航班飞机从夏威夷希洛市国际机场飞到檀香山国际机场，这架为243号航班飞机是短期飞机。在飞到6000米高空的时候突然飞机的机舱顶飞走了，这样的飞机也就变成了敞篷飞机。这样听起来虽然有一点搞笑，不过却是非常危险。这架飞机上一共有89名乘客，一开始这架飞机非常的安稳，但是最后却出现了意外。

当飞机舱顶飞出去的时候，乘客们全都很幸运的系好了安全带，但是有一个人非常的不幸，就是在巡视的空姐。当时的空姐正走在走廊上，而飞机的顶舱突然就不见了，这产生的气压差让空姐直接飞了出去，当时空姐也想象不到自己是被空气给吸出去，与此同时那些乘客也因为是在高空氧气稀薄所以出现了昏迷，不少乘客甚至出现了休克状态。这个时候机长当机立断杀伐果决的，控制好了飞机，最后让飞机平稳的降落了下来。

不得不说正是因为有机长的冷静，才挽救了90多条生命，不过让人伤心的就是空姐遇难，随后航空公司便报警，让警察去寻找空姐的遗体，但是警察寻找了很多天，没有找到空姐的遗体，于是警察便确认空姐已经牺牲，这样的事情也经过很多家媒体报道，也引起了美国很多航空公司的注意，掀起了一股检查飞机的热潮，也完善了很多航空公司的安检程序。三、飞机发生事故的原因这件意外之所以会发生完全是因为航空公司安检方面出现了漏洞，经过航空公司全面调查后，结果显示243号航班飞机其实是一架过度工作的飞机，本来这架飞机已经退役了，但是在安检方面存在漏洞，所以这架飞机被强行起飞。当时的机长、空姐、乘客都不知道这架飞机是一架过度服役的飞机，就这样一架快要报废的飞机还在使用，飞到了6000多米高的空中就出现了顶棚飞出了，结果也造成了空姐遇难的事情。

这样的事情很多人都认为，飞机太过于危险，因为一旦坐上飞机，只要飞机没有出事故，那么一般都不会出现生命危险，但是一旦飞机出现事故，危险系数就非常大，所以很多人都选择买人身保险，只为了预防意外。所以明天和意外不知道哪个先到来，因此要活在当下，体味人生，不让自己留下遗憾。

首先，回答第一问。倒底是什么原因使东航波音737客机坠毁而酿成了凄惨的悲剧？从目前而言，还未看到国内乃至世界的一些顶级专家给出的答案。这是天大的灾难，而不是小朋友猜谜语之事。

其次，回答第二问。坠毁之前飞机上倒底发生了什么？如果就像1 1=2那么简单的话，世界各国对空难还需要费尽心机地去寻找黑匣子干嘛。

虽然是答非所问，但自感也是符合千万条逻辑的。

波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。波音公司一直世界五百强前三十名，营收也非常高，因为此次疫情航空业受到严重影响，如果是波音飞机MU5735这个系列是设计有漏洞，赔偿应该波音飞机承担，而且要停飞这个系列国内所有飞机！就像2019年10月，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制。所有这个系列停飞！现在国内很多游客已经不敢买这个系列飞机航班，积极退票过程中！

飞机事故按飞行阶段统计

按飞行阶段分类，统计163起空难事故，飞行事故中起飞爬升阶段33起，占202%；巡航阶段17起，占104%；进近和着陆阶段97起，占595%；地面待命阶段5起，占31%；滑行阶段6起，占37%；其他5起，占31%。可见飞机出现事故都在起飞和降落，以前台湾民航发生多次空难事故，很多事故都在距离终点跑到不远，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空难！

我们大胆推测一下飞机失事原因：人为因素，机器故障，意外因素等等

1、人为因素

人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。比如维修保养不到位，飞机在飞前检测未尽查检，飞机带病起飞。

（1）机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故，全部在飞机着陆过程发生空难，不在我们探讨范围！

（2）机组违规

机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的86%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。因为此次飞行已经大半，不存在着落，迫降失败问题

（3）维修差错

维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的43%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

（4）机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的49%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。

2、机械原因

（1）防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

（2）起落装置问题

（3）发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。此次发动机有突然停止，高速下坠事故疑似飞机引擎停止，直接坠机事故，但是在动力学，空气动力学，高速飞行器，速度达到一定程度，飞机也能滑翔很远，一个优秀的机长或者飞行员，即使在燃油耗尽也能返航，以前新研制成功飞机，很多首次试驾飞行员，因为飞机有设计不完美，甚至机器等故障，飞行员也能把飞机完整开回来，提供数据供后期研究使用。

从目击者拍到视频看，飞机头部朝下垂直快速坠落，没有看到飞行员，采取自救措施，什么情况才会发生如此奇怪现象，地面指挥中心系统并为接到，飞行员任何报告，哪怕一个报告，就像马航突然消失无影无踪！成为未解之谜，还好这次是陆地，有完整的飞机残骸，有目击者，还有飞机下坠视频，都是这次事故了解的依据，还有飞机黑匣子没有找到。期待早日解开谜团！为以后避免再次空难提供有力保障！

天气因素因素也是航空器发生空难一个重要原因，比如篮球明星科比空难，就是天气异常导致！中国有两部优秀的民航飞机急救自救**。

前两年飞机大火《中国机长》（The Captain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，该片根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。该片于2019年9月30日在中国上映。

飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机下降到安全高度3000米左右；在下降期间，空姐就像战士一

虽然我不是专业人士，也不懂得飞机原理，但我猜想飞机本身事故多些，可是中国的检测是很专业和细心的，又只能推掉上面的判断，机长是非常专业的，不存在技术操作问题，素质心里都非常良好，那或许是天空有什么意外？但即使有意外也应该有回声，可是没有呼叫回答，在者有坏人故意而为之？可是都是中国人，各方面管理都非常严格，就是有人捣乱也有呼叫回声，所以想来想去还是觉得有哪方面的重要零件突然不灵，机组人员先失去意识？总之太心痛，希望每个人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通报的情况来看！一切要等飞机的黑匣子解密之后才能知道具体飞机失事的原因何在，或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。愿逝者安息！祈祷平安

这是严谨的科学问题，不能凭想象或分析。

一切有待寻找到黑匣子之后，经专家团队严判解读。

因为这样严重的空难少见遇到。

你现在问这个问题不合时宜，什么原因要等官方发布结果为准，飞机上到底发生了什么现在你只能去问上帝。

都在等待官方收寻第二个黑匣子才能知晓飞机在空中到底发生了什么？到底是什么原因导致的？坠毁之前飞机上究竟发生了什么？只有其待找到第二个黑匣子才能找到答案的。其待着，祈祷奇迹的出现！

南无阿弥陀佛！保佑！

[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰]

机械这个东西是不认人情故友，一旦检验员有一点意想不到的部件认为是过关了，那么它往往会出现问题的就是它，这个部件就是机主的致命性部件，致命性部件出了问题这怎是叫天不应，叫地地不灵的致命性冲击…，一切真相待黑匣子的数据会给出真实的答卷。

调查报告没出来不敢乱说。你知道你说

这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。