舒马赫介绍

　　迈克尔·舒马赫

　　基本资料：

　　姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）

　　昵称：舒米（Schumi）

　　国籍：德国(Germany)

　　出生日期：1969年1月3日

　　出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)

　　居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)

　　婚姻：已婚

　　身高：174cm

　　体重：75kg

　　爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪

　　个人网站：wwwmichael-schumacherde

　　F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）

　　参加F1分站次数：250

　　获得分站冠军：91

　　登上颁奖台次数：153

　　杆位：69

　　累计得分：1370

　　初次登场：1991年8月25日

　　第一次赢得分站冠军：1992年8月30日

　　获得年度总冠军次数：7

　　职业生涯：

　　1984年-德国少年卡丁车冠军

　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

　　1989年-德国三级方程式亚军

　　1990年-德国F3锦标赛冠军

　　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。

　　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3

　　1993年-取得52个积分列成绩第4

　　1994年-击败希尔夺得世界冠军

　　1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

　　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3

　　1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

　　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2

　　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4

　　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军

　　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页

　　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军

　　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。

　　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军。

　　2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役。

　　2006年巴西站后退役。

　　车手点评：

　　可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。

　　车手故事：

　　尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。

　　自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。

　　另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。

　　2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。

　　舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。

　　这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。

　　2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

　　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。

　　迈克尔舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。

　　直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

　　在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。

　　随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

　　由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。

　　事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

　　贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

　　尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

　　当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？

　　尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。

　　肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

　　在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。

　　辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

　　幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。

　　不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。

　　对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”

　　年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

　　连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

　　分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

　　杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

　　参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]

　　F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

　　单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

　　单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

　　登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

　　比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

　　单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

　　单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

　　上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

　　连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

　　连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

　　历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

　　年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

　　赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

　　迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

　　1最漂亮的六场胜利：

　　1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛

　　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

　　1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛

　　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

　　1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛

　　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。

　　1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛

　　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。

　　1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛

　　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。

　　2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛

　　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。

　　2三场最糟糕的比赛

　　1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛

　　在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

　　1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛

　　另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。

　　2002年，A1赛道，奥地利大奖赛

　　这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

　　3最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛

　　2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

球员编号。擎天一柱，独自撑起球队最后一道防线。正所谓“一夫挡关，万夫莫开”，这是守门员的专利，他们不断书写着“愿以只手将天补”的神奇。

2号：这是个边后卫穿的号码，在球场也许不那么引人注目。

3号：说起3号，笔者就忍不住就想起忠诚，因为保罗－马尔蒂尼是世界上最出色的3号，红黑剑条衫的3号让这个号码不同凡响；他本人不但是米兰也是意大利足球一个时期的象征。卡洛斯在俱乐部，卢西奥在巴西队也身披3号，他们也是世界上最出色的后卫。本次世界杯，意大利对澳大利亚的比赛中身穿3号球衣法比奥－格罗索横空出世，在淘汰德国的半决赛和决赛对阵法国的比赛中他都有出色表现。在最后的点球决战中，他的点球让意大利稳获第四座世界杯。第一次参加世界杯就获得冠军，在这个意义上格罗索不但没有让3号失色，而且超越了他的前辈。

4号：这只能让人想起贝肯鲍尔，足球皇帝穿着德国队的4号球衣，开创了一个自由人的全新时代，4号跟随贝肯鲍尔一起被载入史册。除此之外，能让人记住的4号只有耶罗、维埃拉、萨内蒂、杰拉德等少数几个。

5号：这通常是盯人中卫的号码，

6号：巴雷西在AC米兰一直穿了十几年的6号球衣，引领了一个时代的潮流，后人无不对米兰的6号球衣顶礼膜拜，雷东多接过前辈的衣钵，虽然个人魅力无愧这个号码，但却没有为它带来新的荣耀。德塞利、马克莱莱、 科斯蒂尼亚、约翰·特里、阿根廷的海因策、巴西的罗伯特·卡洛斯也为6号添色不少。

7号：脱离后卫线的第一个号码，经常穿在边前卫和第二前锋身上，前者的代表是贝克汉姆和菲戈，后者则是贝贝托和洛佩斯。作边锋时，这个号码给人的感觉似乎中气不足，擅长技巧和偷袭，是前场的另类。当然这个位置涌现了不少让人青睐甚至膜拜的球星，除上述几人外，还有劳尔、舍甫琴科、卡尼吉亚、德尚、施魏因施泰格、阿根廷队的萨维奥拉、意大利队的德尔-皮耶罗、巴西队的阿德里亚诺、法国队的马卢达等等。坎通纳穿7号而成为领袖，似乎是个特例。

8号：这是个在中场干累活的角色，防守型中场最好的号码。邓加身披8号战袍，为巴西夺得一届世界杯冠军和一届亚军，铁腰邓加名声远播。AC米兰和意大利队的加图索、德国的哈曼、弗林斯、英格兰的巴特也是8号工兵的典型人物。当然也有例外，英格兰的兰帕德是攻击性后腰或者边前卫、巴西队的卡卡是前腰、西班牙的哈维、葡萄牙的佩蒂特、捷克的波博斯基也是攻击型中场，而保加利亚的8号斯托伊奇科夫是位不折不扣的射手。

9号：真正的中锋！相信这是每个踢球者都梦寐以求的号码，这象征着球队的进攻核心，象征着一剑穿心的杀手。它曾经穿在范巴斯腾、帕潘、卡雷卡、巴蒂斯图塔、希勒这些伟大前锋的身上，罗纳尔多、克雷斯波、克鲁伊维特、鲁尼、托尼、托雷斯、范尼斯特鲁伊、扬·科勒等人经常扮演着终结者角色，他们都是真正的9号。在攻城拔寨的镜头之后，我们看到最多的往往就是不变的9号。意大利队却经常不按常理出牌，经常将9号交给后卫，94年的塔索蒂就是一例。

10号：这个号码的意义不用我多说吧。我不知道究竟是从什么时候开始，10号成为了球场上的领袖。贝利、马拉多纳、普拉蒂尼、马特乌斯、齐达内、罗纳尔迪尼奥、博格坎普、托蒂、欧文、罗西基……太多太多，这些叱咤风云的人物几乎就是一部完整的足球史。10号，是一种能力；10号，是一种地位。如果你是10号，你也许就是球队的NO1。

11号：如果没有罗马里奥，这个号码就失色了百分之八十。这应该是小前锋的号码，鲁梅尼格、乔治－贝斯特、吉格斯都是穿11号而成名的。但最能体现11号风格的，非罗马里奥莫属。“独狼”神出鬼没的抢点，出神入化的射门和孤立不羁的球风都是11号最好的诠释。当年罗马里奥和贝贝托，一个11号，一个7号，两个传统眼光看来的小前锋，组成了最恐怖的锋线组合，立下盖世的功勋，当真是前无古人，后无来者。德国队的克洛泽、英格兰的乔－科尔、法国队的维尔托德、西班牙的加西亚、捷克队的内德维德、荷兰队的罗本、意大利队的吉拉迪诺也是未来伟大11号的角逐者。

12号：这是一个尴尬的号码，刚好在11人之外，一般属于替补队员的号码。以前欧洲的联赛中，出场的球员依次穿1——11号球衣，号码并不固定由谁背，使得12号几乎绝迹。我们只有在国家队中寻找：范巴斯腾88年欧洲杯时，就是穿12号球衣一炮走红的，可惜他后来成了正宗的9号。此外是90年世界杯，阿根廷的天才门将戈耶切亚也是穿12号，但他却是颗流星。法国队当红前锋本次世界杯身穿12号也许是近年这个号码最耀眼的星星。此外，本次世界杯德国队替补门将卡恩、意大利替补门将佩鲁济、英格兰超级后卫替补的坎贝尔也身穿12号。

13号：13在西方是个不吉利的数字，但13号的球星却为数不少。在我印象中最出名的当属德国“轰炸机”格尔德－穆勒，尽管罗纳尔多本次世界杯过后已经超越穆勒的世界杯总进球数，但这个德国矮脚胖子至今还保持着两届世界杯进14球的伟大记录。据说尤西比奥也穿13号，但年代太久远，无缘目睹。现在最著名的13号当然是意大利的内斯塔和德国队的巴拉克了。

14号：克鲁伊夫披14号成名，14号因克鲁伊夫而不朽。克鲁伊夫穿14号是偶然，因为是为了纪念他自己在14岁踢上职业联赛，否则哪来巨星填补14号的空白。其子小克鲁伊夫试图复制，但虎父也有犬子，真正的克鲁伊夫只有一个。小克应该明白，要成为巨人，就不能走别人走过的道路。在阿森纳俱乐部的亨利以及西班牙的阿隆索也许能把这个号码重新恢复元气。

15号：对这个号码，我没有什么记忆。只依稀地记得，在90年世界杯上，罗伯特－巴乔就是意大利的15号。但他此后再也没穿过这个号码，他是属于10号的。那件浸透巴乔汗水的15号球衣也许成了绝版。年轻的法布雷加斯在阿森纳临时穿这个号码，但他的才华和能力说明他也不属于这个号码。法国队的图拉姆、捷克队的巴罗什、意大利队的亚昆塔应该是这个号码的最杰出代表吧。

16号：能让人尊敬这个号码的，曼联的前队长基恩是一个；而法国队的关头门将巴特斯无疑是最成功的一个。本次世界杯上德国队的年轻后卫菲利普·拉姆、英格兰的哈格里夫斯、阿根廷的艾马尔、意大利的卡莫拉内西也会让人记住的。

17号：特雷泽盖穿17号拿过意甲最佳射手，本次世界杯上葡萄牙的里斯蒂亚诺－罗纳尔多、荷兰队的范佩西是最好的17号。除此外德国的默特萨克、西班牙的华金也很出色。

18号：只属于永远的尤尔根－克林斯曼，记忆当中永不磨灭的金色轰炸机。我们这一代球迷，几乎是伴着克林斯曼金色的头发和绝世的头球成长的。18号也是一个队伍核心队员接班人的号码，属于掌握球队未来的年轻人。本次世界杯上阿根廷的罗德里格斯、西班牙的法布雷加、荷兰的范·博梅尔假以时日能成长为各自队伍未来的核心吗？

19号：意大利队19号斯基拉奇在90年世界杯上异军突起，夺得最佳射手，可能有一部分功劳要归于这个号码。当后卫们都在注意9号、10号时，谁会想到这个19号暗箭伤人？约克在曼联、克雷斯波阿根廷队，都曾经穿过19号球衣。意大利队的19号赞布罗塔虽然司职右边后卫，可是他出色的身体技术和犀利的突破，让他成为意大利多数进攻的组织者，说他是最出色的组织型后卫一点不过分。本次世界杯发挥出色的新秀－英格兰的伦农、阿根廷的梅西会是下一批巨星吗？

20号：82年的金童保罗－罗西独立支撑20号。意大利有这个传统，号码编排不同于其他球队，导致前锋都身穿18号以后的大号码，才造就了90、82两届世界杯上19、20号两位最佳射手。其他值得一提的是德国的金头比尔霍夫、98年世界杯上的欧文。本次世界杯上波多尔斯基、德科、特雷泽盖、斯奈德虽然支撑起20号的尊严，但还是逊色很多。

21号：这本是个很普通的号码，总被人认为是球队的板凳，却偏偏穿在我最喜欢的球星——克里斯蒂安－维埃里身上。维埃里穿21号为意大利在世界杯上出场9次、进9球，这是天生的中锋，这样的前锋不为特别的原因却穿着21号，我只有咒骂意大利队那该死的号码编排方法，就是不知道维埃里本人对此有没有意见。意大利组织中场皮尔洛、英格兰中锋克劳奇、葡萄牙前锋戈麦斯、西班牙前卫比利亚是本次世界杯期间闪亮的21号。

22号：一般都是替补门将的号码，当年年轻的布冯在对俄罗斯那场著名雪战中让22号成名。2000年，他的同胞托尔多身穿22号战袍在欧洲杯半决赛几乎凭借一己之力把意大利送进决赛

可能是出于数据库的考虑，因此并不是所有球员都有名字解说的，实际上解说员会说出名字的球员只是少数，只有名气比较大的球星，或者是各自国家具有代表性的球员，才会有对应的名字解说。

我感觉这个问题跟头像差不多，很多球员的头像都是假的，个别球员甚至没有头像，而有头像的球员除了球星之外还有一些能力很低的球员，而这些球员一般都是在各自国家比较有影响力的，比如解说员认识哥本哈根的格伦夏尔以及奥地利维也纳的阿西莫维奇，但是对于约维蒂奇这种新星却不认识，因此有的玩家专门收集这种能在比赛中叫出名字的球员，对于解说员不认识的，哪怕是球星他们也不要。

　　关于杰拉德和欧文一篇满感人的文章

　　联赛的艰苦超出了想象。前锋不进球，后卫不停丢球，中场混乱不堪……看不到黎明的曙光，也无从期望。

　　拉法带来了许多西班牙人，给队伍注入了新的热情和活力。但无论人员变换战术调整，杰拉德始终是安菲尔德的灵魂。

　　拉法说：“你比任何人都懂得信念，所以你是队长。”

　　信念吗……杰拉德触到金色的队长袖标，有灿然的光在他眼里一闪而过，下一秒，他带领球队继续厮杀。

　　利物浦的冬天到了。

　　情况不算太糟。杰拉德安慰自己。至少，至少还有KOP们的海呼山啸，给了他继续的勇气。

　　海风送来冰冷的水气，在眼角眉梢冻结。霜花浮在玻璃表面。这个世界看上去苍然而华丽。训练服上，寥落着细细的六角形，脸上则是一丝一丝的沁凉。

　　雪使利物浦城变得很安静。安菲尔德看上去格外圣洁庄严。雪后旷蓝的天空里，似有天籁隐隐吟唱。

　　安静的地方很容易看到时间。杰拉德面对着绿得苍然的草皮，听到时间当当当地跑过，留下一行暧昧不清的脚印。

　　杰拉德觉得过去的几年恍若梦中。许多东西以光速向他飞来，又以同样的速度消失。梦里他和欧文在彼此的世界里渐渐疏远，直至连背影都无法看清。

　　算来欧文已经走了半年了，他总有一种错觉，似乎自己推开更衣室的门，就可以看见那个红衣少年靠在柜子上对他笑。很沉静内敛的笑，只给他一个人的笑。

　　平心而论，欧文穿白衣服最好看，但绝不是皇马的白。他记得自己十六七岁的样子，阳光晒得人骨头酥麻，一群人在训练场上跑圈。欧文穿一件白得眩目的外套，站在看台上微笑，这时的欧文，就是降临人间的天使，纯洁得接近不真实。

　　从有记忆踏上足球之路起，杰拉德一直跟随着欧文的脚步，也一直在他的光环庇护下成长。同样是少年天才，他少受了许多关注，也少扛了许多责任。天知道是不是好事呢。

　　杰拉德的高尔夫，欧文教的，只学了三成，已经把同城的鲁尼扫得够戗；杰拉德的扑克，欧文送的，至今多输少赢，怎么没把赢的运气学来呢；还有赛马，欧文死活扯他一起赌，结果他竟然赌赢了，为此被蹭了不少饭……

　　杰拉德的一身都是欧文的味道。洗不掉。他也不想洗。

　　往事的温暖，原来只能在记忆里凭吊。

　　失败的战绩总是惹得媒体鼓噪。杰拉德开始和切尔西传绯闻。绯闻有头有脸像模像样，一时间，杰拉德将加盟切尔西成了被媒体咬定的“事实”。

　　杰拉德懒得做什么回应，私下里切尔西的确表态对他有兴趣，特里兰帕德等英格兰队友早在欧洲杯期间，就向他隐晦地提起过。联赛成绩糟糕，说不失望是虚伪。他爱利物浦，但也因为她伤透了心。杰拉德有过心理斗争。红衣和蓝衣的斗争。

　　联赛杯决赛在切尔西和利物浦间举行。红军领先了，而且双方形势上胶着。

　　先是兰帕德跑过来说，我们换球衣吧。然后特里防他时露齿一笑：“你来我们这儿，怎样？”

　　赤裸裸的勾搭了。

　　杰拉德无名火起，这不是扰乱军心吗？但他承认，他的脚步乱了。火焰从小腿烧到脸颊。有许多东西争先恐后地从脑海里涌出，一瞬又消失了。

　　角球，起跳，争顶。

　　球争到了。它带着眩晕的弧度，飞起。杰拉德的心，随着那弧度下沉，直到挂进了自家的网底……

　　全场哗然。最尴尬的事终于发生了。

　　而后蓝军打开了局面，获胜。

　　红军们沮丧地往回走。杰拉德恨不能挖个地洞钻进去。他可以预料到明天报纸的头条了。红军因为他丢了冠军……这个念头噩梦般萦回着。

　　的确，报纸的头版大字是“卢布发芽——切尔西首冠”，下面是注释：“杰拉德还未加盟就攻入他的蓝军第一球。”

　　切尔西的球迷疯狂地庆祝。KOP们甚至无从回击，那几句“队长不会走的”在那个乌龙面前何其苍白无力。

　　一时间被推到风口浪尖，杰拉德抱着头，觉得自己要崩溃了。有些激进的KOP已经跳出来骂人。队友看他的神情变得小心翼翼。连教练都斟酌着词句和他说话。

　　这世界，何时变成了这样？

　　欧文以前应该就是这么站在浪尖，面色清冷眼神不屑。他是怎么做到的？

　　杰拉德感到从未有过的宽容和体谅。他没想到，欧文过得比他不容易得多，是吗？

　　杰拉德很少做梦的，但联赛杯后的夜里，他梦见了欧文。

　　他梦见自己拉着欧文的手，走在安菲尔德。草地很大风很冷，只有欧文的手心是温暖的。他们手拉手走在雨后潮湿的草皮上。周围空无一人。

　　面前是雾，背后也是雾。古老的KOP看台在雾气里朦胧。那些座位也是空的。整个安菲尔德的世界里没有人。只有他和欧文拉着手往前走。

　　风像一根穿越过去和未来的线，从他背后吹来。

　　而前面没有尽头。

　　醒来后他叹口气，伸手给欧文打了个电话。他想他们现在都能坦然接受。

　　欧文说：“我希望你留下。以一个利物浦球迷的身份。”

　　杰拉德挑眉，这个请求他本来就无法拒绝。但欧文，你为什么不留下？

　　欧文继续说：“切尔西是蓝色的。但你是红色的，我想，你穿蓝衣服，会很——奇怪。”

　　欧文，你不觉得，你也是红色的吗？

　　那张面具已经长在欧文脸上。言辞谈吐间讲到利物浦，似乎那里不是自己出走的地方。那只是一个和自己无关的故事。

　　只有杰拉德记得，欧洲杯期间的走廊上，他曾见过欧文眼里的泪光。

　　番外 谁的味道

　　我们的欧文，从小就是个勇敢的孩子。很勇敢很勇敢。

　　圣埃蒂安是个黑洞。席卷着梦想和失落。进去了就出不来。欧文眼见过许多人悄无声息地湮灭在里面了。可是那个黑洞经过自己面前时，他还是毫不犹豫地跳进去了。

　　他不怕挑战，他很勇敢。

　　在利物浦，欧文的天才展露，但当他屡受伤病困扰，一切吹捧变成了嘲讽，他也毫不畏惧地挺住了。

　　他不怕打击，他很勇敢。

　　再后来，利物浦战绩糟糕，打法难看，教练焦虑，人心浮动。许多人传说他要走了，他也竭忠尽诚地留下了。

　　他不怕失败，他很勇敢。

　　欧洲杯上，贝壳罚丢了点球，欧文是队副，所以他毫不迟疑地上去了，尽管他不知多久没罚过点球了。

　　他不怕风险，他很勇敢。

　　只是这时，他已经放出要走的风声了。

　　风声归风声，他只是想刺激一下俱乐部，他不想走。谁愿意好好的远离家乡？但这回他很忐忑。新教练不怎么喜欢他。心知肚明。

　　所以这么多年来，欧文第一次审视他的去处了。

　　欧文是很勇敢的孩子。很勇敢很勇敢。

　　他不怕远走他乡，他不怕和劳尔罗尼争主力位置，他不怕适应不了西甲的风格。

　　他只是需要一个理由。一个留下来的或者离开的理由。

　　点球大战时，原本应该罚球的杰拉德退到了一边，他就心里突然凉了下。无能为力，欧文眼睁睁地看着瓦塞尔把球踢飞了。

　　葡萄牙人的欢呼里他定定地看着杰拉德，依旧青涩的眉眼。在他下决心前，最后一次记住他青梅竹马的伙伴。再聚首时就不知他的身份是什么了。

　　回去后欧文想了很多。杰拉德是队长，哪有队长护短队员和俱乐部作对的？（敢这么干的不是影响力够大如纽卡的希勒，就是被一并扫地出门的如皇马的耶罗。）杰拉德，怕是不会为他出头的吧？

　　欧文反复咀嚼着他和杰拉德的关系。他不知道杰拉德是不是会站在他这边。但斟酌了许久，他想可能性太小了。似乎不值得他等，抑或他不敢等。

　　欧文不敢听见青梅竹马的伙伴对自己说：“好吧，你走吧。”

　　绝对不敢。

　　那就瞒着他，悄悄走吧。

　　欧文的一生中，曾有一次如此胆小。

　　在欧文的回忆里，最眷恋的，莫过于他十七岁头上，年少春衫薄。队友们济济歪歪地跑圈，清一色的黑训练服。阳光垂落，棕色的发丝缕缕透亮。整个安菲尔德一片流光溢彩。队友们迎着光的脸，都模糊成暧昧不清的味道。那个顶着BEATLES发型的少年从后面追上来，悄悄拉住他的手，傻乎乎地扯了扯嘴角。手心温暖而坚定，仿佛一生一世不再放开。

　　纵然此刻，飞往马德里的航班上往外看，天空阴霾如铁。

　　冠军杯

　　小组赛打得磕磕绊绊，险些没能出线。最后时刻急红眼的杰拉德一脚惊天远射，硬生生地把利物浦从死亡线上拉了回来。接下来对勒沃，两个3：1让对手毫无还手之力。主场击败尤文，打得意甲卫冕冠军颜面尽失。而对阵切尔西，几乎没人看好他们，他们却杀开了一条血路。当然杰拉德也把乌龙的阴影一扫而空，加西亚成了淘汰赛的英雄。

　　决赛的夜晚如同置身安菲尔德，KOP的歌声把这里变成了红军的主场。然而对手的强大出乎了意料，技术和经验俱佳的米兰人打得他们几乎没有反手之力。

　　中场休息时，米兰更衣室里的笑闹隐约可闻。队友们都绷着脸。绝望就像瘟疫，一旦蔓延，只有死亡。

　　杰拉德下意识地摸着左臂。碰到一个硬硬的东西，是队长袖标。于是再向里移，指尖传来心跳的节奏，很快很清晰。

　　“我该怎么办？如果欧文呢……他又会怎么办？”

　　拉法走过来。“杰拉德，你是队长，你知道该怎么做！”

　　队友们呼啦围上来：“队长，带我们去战斗吧！”

　　杰拉德眼前一片模糊。那么多恳请的目光，直刺进他的胸膛，揭开了层层叠叠的皮肉和血脉，直指心脏最深处，那微弱跳动着的，红色的背影。

　　“我要为利物浦拿真正的冠军！……而我，从此再不是，你记忆中的史蒂夫了……”

　　杰拉德感到胸腔里气流回转，把整颗心搅得剧痛。那个依稀的身影，在气流里化作烟化作尘，而红色却无限地扩张着渲染了整个灵魂。他想把这气狠狠发泄，他想让红色漫天汹涌。

　　再次踏上草皮，米兰人掩饰不住他们的得意。杰拉德举起左臂，指向天空。

　　“我们拼了——”

　　他的声音在空气里撕扯开巨大的缺口，强烈的冲击波震荡着整支红军。所有人悚然抬头，他们的队长一身血样的红衣，眼睛里一团烈焰正在升起，带着焚毁整个世界的杀气，扑向了不可一世的对手。

　　反攻开始了。米兰的优势在红军不要命的冲击下土崩瓦解。六分钟里，世界倒转过来。利物浦年轻的队长，带领他们构筑了血肉的防线，用几乎抽筋的脚，一次次封堵了米兰潮水般的进攻。杰拉德不知道他们怎么坚持到了加时赛结束，这就是信念，他们真的是拿命在拼啊。杰拉德记得，疲惫到变形的双腿，沉重到艰难的喘息，震颤到极限的心脏，还有心脏深处，依然跳动着的，红色背影。那么模糊，那么清晰，那是杰拉德一辈子无法正视的华丽的感伤……

　　点球大战。

　　空气快爆炸了。但杰拉德几乎确定，他们会赢。他甚至需要压力，来抑制自己快要冲出胸膛的心。似乎有一声长啸，已经压抑在心口很久很久了，在它喷发的前夕，他还是需要强迫自己冷静。

　　杰拉德很自然地第一个站到了罚球点前。他什么也不想，事实上他已经什么也想不了了。助跑，劲射，一蹴而就。

　　当责任压在肩上，任何人没有推脱的理由——他突然理解欧文了。

　　然后他很轻松地看着他的队友们。

　　点杀的过程比想象中的艰难。而杰拉德竟然什么也不怕。他就这么沉静地看着队友依次走向罚球点，沉静地看着足球一次次飞向球门，也沉静地看着杜德克倒地扑救——他知道他们一定要赢了。如果刚才还是预感，那他现在确信。

　　杰拉德看到了胜利的光芒。那种光芒明亮，在他的队友们——他相信也在他自己的——眉宇间，掩蔽了米兰人的疲惫和老气，经过120分钟的酝酿和洗礼，在一声荡气回肠的清啸里，终于铺天盖地的——迸——发——了——

　　无数红色纸片从空中飞洒而下。绿茵场变成了火焰席卷的大地。狂热的呼号浸润了每一个角落。

　　那是一支伟大球队的复兴，在十年漫长的沉寂和无声的积攒后，终于尽情地爆发。

　　利物鸟，不鸣则已，一鸣惊动天宇！

　　而带领他们复兴的少年，正奋力举起那只沉甸甸的奖杯。杰拉德一年的积郁早到了九霄云外，疯狂的嘈杂将他淹没，他的脑子里一片空白。所有人喊着笑着跳着，红色的青春夹杂着泪水肆意飞扬。

　　杰拉德习惯地四下里张望，希望看见他最好的朋友，和以往一样站在他身后，笑容明媚如同朝阳……

　　火树银花，人影幢幢。但就是没有他要找的人。

　　一个剪影也没有。

　　夺冠的次日，杰拉德觉得脑子里像开了推土机。宿醉的黎明竟然是最容易忧伤的。

　　杰拉德困难地翻了个身，昨晚的情景还历历在目。那个西班牙人阿隆索，拍着他的肩膀。他一回头，就是一个灼热的吻。可以把他的嘴唇和激情，一并点燃。

　　杰拉德已经记不清昨晚自己在等谁了。只留下一种模糊而遥远的情感，一丝一缕地渗进了红色的海洋。那情感细微而悠长，直把他的思想灵魂，全部搅得天翻地覆。

　　纽卡

　　夏天的轻闲掩饰不了转会市场的残酷。这一季的繁华落尽时，俱乐部告诉杰拉德，对欧文的收购失败了。

　　杰拉德倒在沙发上。四仰八的。

　　虽然从一开始，商讨欧文回来的事看上去奇妙而合理，但终究被证明是他的一相情愿。杰拉德是有预感的，所以他惊觉自己甚至无法激动。

　　就这么消磨掉了对抗命运的勇气啊，他自嘲。

　　没等他打电话，欧文就主动打过来了。杰拉德听着手机BEATLES的歌声，低笑着接起。

　　“让你失望了啊，虽然我是要回来了……”欧文笑得冷冷的，听不出一点温度。

　　杰拉德亦笑：“那我们一个赛季至少能见面两次了啊。”他笑着笑着，一直笑得泪水盈眶。

　　欧文声音一敛：“我以为你已经习惯了。”

　　幽思的味道骤然浮起来。杰拉德不喜欢这味道，像无数双手揭开他伤口的残忍味道。

　　“没关系，慢慢的……总会习惯的。”再痛的伤口也会痛到麻木，现在不就……不是很痛了吗？

　　放下电话的一刻，杰拉德有种错觉，他们分开的瞬间，其实他就已经开始遗忘。他窝在沙发里，脑海里空空荡荡。

　　26岁的杰拉德已经记不清十年前初见欧文时欧文的样子了。暮春三月，所有人意气风发地跑圈。杰拉德抬头，看见欧文站在了看台的最上面。安菲尔德的顶棚总是显得很高。他看着欧文，如同这世遥望那世。顶棚的阴影被座位和栏杆切割成奇妙的图形。白衣翩翩的欧文就站在光和影交汇的地方，纯白的颜色没有一点瑕疵，俊朗的面孔遥远得不真实，却有着真切的摄人心魄的美。阳光映照着他的衣袂，他似乎要融化在空气里一般……

　　暮春的阳光如诗如画。一身白衣的欧文就站在高高的地方微笑。而杰拉德仰望着他，犹如仰望天堂。

　　圣诞的温馨在空气里飘荡。这个节日注定无法开怀。利物浦VS纽卡。

　　该来的还是会准时地来，任凭你在心里大喊大叫，也不会延缓它的脚步。

　　时间是个可怕的东西。杰拉德勾起嘴角。也只有它，能让创伤麻木。

　　球员通道里，杰拉德拉着球童的手，第一个跑进了安菲尔德。不用回头，他知道一束目光投在他背上，只属于一个人的，惨烈而温情的目光，把他的五脏六腑，全部煎干。

　　比赛结束，利物浦完胜。

　　终场哨声里杰拉德走向欧文，用当年的方式搂紧，贴住额头。他感到怀里人原本孤傲的眼神瞬间土崩瓦解，微微的颤抖着，身躯冷得可怕。棕色的发丝蹭着杰拉德的脖子，有什么温暖的东西流到他的肩胛骨上化了。

　　声浪在耳边汹涌起伏，景物在眼前纷扰流转。场地中央的他抱着欧文，如同潮水中的礁石。

　　这是杰拉德生命里多么漫长的一瞬啊。

　　这一瞬，年华老去。

　　放开手，杰拉德目送欧文走进球员通道，极其别扭地走向客队更衣室。

　　两个人朝着彼此背影的去向

　　两行泪可以抹去的悲伤

　　两年以后熟悉的地方

　　两个人曾经并肩战斗的球场

　　杰拉德不停地告诉自己：我不难过，我不难过……

　　绿草如茵，灯光如画。还有杰拉德几年的苦苦思量。

　　就这么都被埋藏在安菲尔德，缥缈如尘。

　　过去了，就再回不来。

　　“史蒂夫，好好干啊！我们一起为利物浦拿冠军！”

　　“史蒂夫，再练几个球吧。”

　　“我已经找不到我的心了……”

　　“让你失望了啊，虽然我是要回来了……”

　　杰拉德挤出一丝苦笑。

　　他知道自己生命中的一个时代已经落幕。他现在想以前的一些事情，觉得很可笑，旋即又觉得很可悲。

　　真如欧文所说，有些东西，只存在于特定的时间内，过了那段时间，就没有它存在的意义了。

　　尾声

　　杰拉德走出训练场时，阿隆索照旧在外面等他。杰拉德看着阿隆索微笑的脸，一瞬间觉得心里空空荡荡。

　　“今天你先走吧。”杰拉德说。明天要去客场对纽卡了，他想自己梳理一下心绪，虽然欧文有伤上不了场。

　　阿隆索略为不满地看了他一眼，嘴角掀了掀，终究低垂了眼帘，默默地转身离开。

　　于是杰拉德就一个人慢慢地走，前面阿隆索的影子越拉越长，在夕阳里悄悄淡去了。

　　杰拉德轻叹。平心而论，阿隆索很漂亮，也很聪明，西班牙人的高贵气质糅合了俊朗的面孔，耀眼得难以逼视。他也确实很喜欢。但阿隆索不是欧文。

　　想到欧文的时候杰拉德的心里是虚的，这时他才能大概明白自己心里到底有多深。

　　夜色开始合拢。起风了，风经过路旁的灌木丛，沙沙地响。

　　记忆是一种控制不住的东西，虽然他明白自己要离开幻想。杰拉德马上要再见到欧文了。仿佛此时那个白衣飘飘的少年经过，他就很顺手地揉了揉那棕色的头发。然而张开的指间只有凉风吹过。心脏里的身影像雾气一样逐渐模糊消散。

　　“给阿隆索打个电话道歉吧。”杰拉德想。

　　利物浦停车场的看门人目瞪口呆地看着利物浦的队长靠在车子旁，点着了一支烟却不抽，深邃的眼睛隐没在烟雾缭绕后。烟丝燃尽的时候，杰拉德钻进车子，发动了引擎。

　　景物开始流转。杰拉德抵着车窗低声说：

　　“YNWA。”

　　车子开出安菲尔德时已经华灯初上。夜色融入骨髓，凉意沁骨。

　　利物浦的夜晚，被无尽的光和火描绘，又终归黑暗。新的一天，已在这迷人的夜晚勾勒。

　　感人

　　http://libverycdcom/2006/03/13/0000094203html

　　去年全部的赛事

　　拿电驴下的

　　舒马赫巴西谢幕过程回顾

　　巴西的骄阳下，迈克尔-舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中，舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位，最终追至第四，他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。

　　由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此，舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者，这是来自对手雷诺车队的观点。比赛开始，舒马赫即用行动做出证明。

　　舒马赫起跑迅速，在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点，舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车，而且是连超三车。原来，两部宝马赛车在进入4号弯时相互挤压，结果藏在他们后面的舒马赫从内线偷袭得手，而且还顺便超过了弟弟拉尔夫。这次超车显示了舒马赫的机智过人和经验老道。完成一圈比赛，舒马赫已经上升到第7位。

　　威廉姆斯车队的“内讧”叫出安全车，安全车就位前舒马赫完成了对前队友巴里切罗的超越，但是这次超车是因为对手的本田赛车抓地力太差所致。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向第五位的费斯切拉发起进攻。但是两圈后，当舒马赫找到机会实施超车时，意外出现了。

　　完成第7圈前，舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯，法拉利赛车发生明显抖动，车头猛的向右一歪，舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来，仔细一看竟是左后胎爆胎！再看慢镜重放，舒马赫的车胎竟是被对手赛车前翼划破的。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油，技术总监布朗临时改变了比赛策略被。舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。

　　于是，舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈，舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。此间，其他车手进行首次进站，布朗延后了舒马赫的进站时间，这样他可以利用对手进站大幅提高名次。第36圈，舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德，名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈，舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”，好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后，舒马赫上升到第7位，此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站，在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。

　　比赛还有最后15圈，舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时，法拉利248F1赛车再次出现“异常”，舒马赫的进攻只好推迟进行。直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头！结果费斯切拉自乱阵脚，他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”，费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。

　　最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧雷克南吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。

　　舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”

　　“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了

　　“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，舒马赫开始了他的退役演说。

　　“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”舒马赫眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！”舒马赫说，作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。

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　　十一年，围绕着舒马赫，整个法拉利车队奔跑了如此漫长的时间，并且建立了令人敬仰的红色王朝。对于法拉利来说，舒马赫早已成为了车队的灵魂，当车王离去时，一个红色警报在车队里拉响。

　　首当其冲的就是由舒马赫、车队总经理让·托德以及技术总监罗斯-布朗所构成的“法拉利铁三角”的瓦解。作为核心人物的舒马赫的离开，铁三角自然缺了一个最锋利的尖角，然而问题在于，车王走后另外两个铁角也开始松动。首先，托德和布朗都想能和家人在一起多一些时间，而托德更希望能在法拉利的“仕途”进一步发展，布朗则希望将来能在幕后多为车队工作。

　　对于初来乍到的莱库宁来说，这样的变化绝对不会是个好消息。在舒马赫走后，整个车队都笼罩在疲惫和伤感的气氛中。车队技师在变，车队领导层也在变化，2007年的法拉利势必要脱胎换骨。主梁被替换，基础开始松动，这个庞大的红色王朝已经开始摇摇欲坠。

　　七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录，在圣保罗的最后一战后，舒马赫的这些光辉战绩都成为了历史，而长期以舒马赫作为车队灵魂的法拉利也将由此发生“地震”。在后舒马赫时代，许多潜移默化的变化正在发生。

　　01 Ferrari 96

　　02 BMW Sauber 82

　　03 McLaren-Mercedes 72

　　04 Toyota 25

　　05 Red Bull-Renault 24

　　06 Williams-Toyota 16

　　07 Renault 15

　　08 Honda 14

　　09 STR-Ferrari 7

　　10 Force India-Ferrari 0

　　11 Super Aguri-Honda

　　1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 48

　　2 Felipe Massa Brazilian Ferrari 48

　　3 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 48

　　4 Robert Kubica Polish BMW Sauber 46

　　5 Nick Heidfeld German BMW Sauber 36

　　6 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 24

　　7 Jarno Trulli Italian Toyota 20

　　8 Mark Webber Australian Red Bull-Renault 18

　　9 Fernando Alonso Spanish Renault 13

　　10 Rubens Barrichello Brazilian Honda 11

　　11 Nico Rosberg German Williams-Toyota 8

　　12 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 8

　　13 David Coulthard British Red Bull-Renault 6

　　14 Timo Glock German Toyota 5

　　15 Sebastian Vettel German STR-Ferrari 5

　　16 Jenson Button British Honda 3

　　17 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2

　　18 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 2

　　19 Giancarlo Fisichella Italian Force India-Ferrari 0

　　20 Takuma Sato Japanese Super Aguri-Honda 0

　　21 Anthony Davidson British Super Aguri-Honda 0

　　22 Adrian Sutil German Force India-Ferrari 0

　　1 舒马赫 Michael Schumacher

　　F1生涯：1992年-2006年

　　90次分站冠军,67次杆位,142次跻身三甲,69次创最快圈速……还用多说吗？正在向自己的第8个世界冠军奋进的舒马赫就是当之无愧的“百年王中王”。

　　2

　　塞纳 Ayrton Senna

　　F1生涯：1984年-1994年

　　在巴西，称得上民族英雄的体育明星只有两个：一个是球王贝利，另外一个就是F1车手塞纳。

　　1960年3月21日，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗，1983年成为威廉姆斯车队的试车手，翌年成为托勒曼车队（贝纳通队的前身）的正式车手；1985年，加盟莲花车队留下 “拼命三郎”的绰号。1988年转会迈凯轮车队，当年获得了第一个世界冠军，1990年和1991年，他连获世界冠军。175米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷中颇有人缘，天生的良好气质、文质彬彬的谈吐与时时刻刻表现出的睿智使他总是超人一等。塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分，那段时间内他已成为赛车运动的代名词。

　　1994年5月1日的圣马力诺大奖赛，塞纳命丧伊莫拉赛道。

　　3方吉奥

　　Juan Manuel Fangio

　　F1生涯：1950年-1957年

　　在F1历史上，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步，他对赛车的了解恐怕已超过世界上其他所有F1车手。正是依靠着超人的技术和判断力，他赢得过五次世界冠军。

　　1911年6月24日，方吉奥在阿根廷出生，他是意大利移民的后裔，从小就特别喜欢汽车和各种机器。11岁时方吉奥开始在一个修车铺打工，挣钱贴补家用。在那里他开始了对汽车的终身迷恋。从1934年开始，方吉奥开始参加赛车运动。二次大战之前，他已取得多次阿根廷大赛冠军。为了让观众看得刺激，当时的车手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。但只有方吉奥能够巧妙地避开任何障碍，并争取胜利。他一直渴望去欧洲开拓自己的事业，但第二次世界大战的爆发却破灭了他的美梦。

　　1950年，来到欧洲赛车场的方吉奥已经38岁了。在此后的7年时间里，他获得了5个世界冠军，在总共51场比赛中获胜24场。作为精明的F1大赛战略家，方吉奥不仅在赛道上展现了擅长控制比赛的能力，在个人职业生涯的规划上，也表现出超强的控制力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的他只签订为期一年的合同，因为他知道凭着自己出类拔萃的表现，很快会有大牌车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了当时最强大的意大利阿尔法车队，并取得了职业生涯中第一个F1世界冠军。方吉奥先后还曾效力玛莎拉蒂、奔驰与法拉利车队。1957年他的驾驶技术达到了顶峰，在德国霍根海姆赛道上，他的赛车轮胎出现问题，一度比其他车手落后了1分钟之多。但最终还是以3秒的优势夺取冠军。尽管方吉奥身材矮小，但他却一直是F1车坛中的巨人。他创造的很多纪录直到46年后才被舒马赫打破。1995年7月17日，方吉奥在家乡病逝。

　　方吉奥PK塞纳

　　21世纪之初，前赛车冠军、英国人莫斯和泰里尔对“谁是20世纪最伟大的车手”有过不同的观点，一个说是方吉奥，另一个则认为是塞纳。

　　从当时的条件来说，头戴皮帽、手戴皮手套、没有安全带保护的阿根廷车手方吉奥先后获得五次F1世锦赛冠军，且分别效力于五支不同车队，实属不易。正如莫斯所说：“如果方吉奥参加现在的F1比赛，同样还能取得世界冠军。”但泰里尔也有自己的评选依据。从获胜率来说，方吉奥参赛51场获胜24次，胜率为471%，在F1历史上排名第一。克拉克（英国）则为348%，列第二，后五位车手很接近：舒马赫（德国）276%（截至1999年）、斯图瓦特（英国）273%、普罗斯特（法国）256%、塞纳（巴西）255%和莫斯242%。而获得过三次世界冠军的劳达（奥地利）、皮盖特（巴西）和伯拉汉姆（英国）的胜率却只有146 %、113%和111%。不过，在评选上世纪最伟大的F1车手时，世界各国媒体还是列入了胜率并不突出的塞纳的名字。

　　4阿斯卡利 Alberto Ascari

　　F1生涯：1940年-1955年

　　1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米兰。父亲安东尼奥·阿斯卡利是当时意大利最著名的赛车手，就在第七个孩子出生前两周，安东尼奥·阿斯卡利在法国的大奖赛上丢掉了性命。从那时起，小阿斯卡利就希望为父亲完成未完成的梦。

　　中学时，他花掉全部积蓄，购买了一辆摩托车。

　　1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他驾驶着法拉利赛车第一次参加F1大赛，也在这一年，他结了婚。受战争的影响，阿斯卡利的事业中断了几年，1947年，他重操旧业。法拉利车队的老板恩佐·法拉利是阿斯卡利父亲的朋友，在他的帮助下，阿斯卡利进入了法拉利车队。1950年代，阿斯卡利在两年的时间里控制了F1大赛，夺得了冠军。史学家认为，他控制比赛的能力只有当今的舒马赫才足以媲美。

　　1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年摩纳哥大奖赛上发生意外，赛车翻进了蒙特卡罗港口。车子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一点没有受伤。但就在几天后，在蒙扎赛道上练习时，阿斯卡利遭遇了与父亲一样的结局——命丧赛道。无论是对意大利还是对法拉利，阿斯卡利的死都是巨大损失。

　　5斯图瓦特 Jackie Stewart

　　F1生涯：1965年-1973年

　　斯图瓦特与克拉克都是苏格兰体育史上最有名的英雄。在所有英国F1车手中，斯图瓦特是惟一被英国女王授予骑士爵位的。斯图瓦特认为，这个荣誉比夺得一次世界冠军更有意义。

　　斯图尔特有位参加汽车赛的哥哥，但却在一起事故中意外身亡，因此父母坚决反对斯图瓦特参加赛车。无奈的斯图瓦特只能向射击方向发展，但由于他有些结巴，所以未能获准参加1960年奥运会。沮丧的他很快重返赛车场，参加F3比赛。1963年，肯·泰里尔将其签为正式车手。1965年，斯图瓦特加入了格兰汉姆·希尔所在的布拉伯汉姆车队，当年获得车手总季军。斯图瓦特的勇气和直率品行是他成为伟大车手的关键。他的驾驶风格永远是后来车手的楷模。斯图瓦特参加F1比赛时恰好是事故频发阶段，但斯图尔特却凭借着稳健的风格获得了3次车手总冠军，他创造的27场分站冠军胜利的纪录也保持了14年之久。1973年，斯图瓦特告别车坛，20年后他创建了斯图瓦特车队，后以6000万英镑卖给福特公司。2000年斯图瓦特离开福特，车队也更名“美洲虎”。斯图瓦特对F1的最大贡献是提高了F1的安全性，当今F1的不少安全防护措施都是他提出来的。

　　6

　　克拉克 Jim Clark

　　F1生涯：1960年-1968年

　　克拉克出生于苏格兰的农夫家庭，他从小喜欢开车，梦想着有朝一日能参加赛车比赛。这一想法遭到了父母的反对，但在生性倔强的克拉克的一再要求下，父母最终还是给他开了绿灯。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟约克·麦克伯恩的车队参加拉力赛，1960年获得参加F1大赛的资格。两年后，他在西班牙大奖赛上首次赢得分站冠军。1965年是克拉克最辉煌的时刻，他同时赢得F1和美国印地500两项冠军。1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站赛冠军，还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦，但他的好运到此为止。1968赛季，克拉克首先在南非站获得冠军，大有超过方吉奥再次获得总冠军的气势，但在同年霍根海姆举行的F2大奖赛上，克拉克却车毁人亡。那次赛车爆炸的原因至今不明。事后，赛车界对这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘：在舒马赫未曾出现的时代，F1史学家一直认为克拉克与方吉奥齐名，是F1最伟大的车手之一。

　　7

　　劳达 Niki Lauda

　　F1生涯：1971年-1979年

　　劳达是历史上少数重返F1大赛的车手之一。他1949年2月22日出生于奥地利，1971年首次参加F1大奖赛。法拉利车队慧眼识英雄，劳达的加盟也很快改变了意大利车队的传统作风。1975年和1977年，劳达两次获得世界冠军。1976年德国大奖赛的纽布格林赛道上，劳达发生严重车祸，并引发大火，面部被严重烧伤，但他在38天后重新出现在赛道上，并获得当年的世界亚军。1979年，劳达突然退出F1，3年后才重返大赛，但这次加盟的不再是法拉利，而是迈凯轮。当时不少人怀疑他重返赛场是为生活所迫，且不会再有大作为，谁知他当年就击败了普罗斯特，并在1982年再次成为世界冠军。

　　劳达是F1大赛中有名的智多星。每次比赛前，他都要分析一下本站比赛可能遇到的风险，衡量一下冒险是否值得。退役后，他还当过美洲虎队的掌门人。离开F1后，劳达成立了一家航空公司，但经营并不顺利。他一度还曾成为法拉利的顾问，但因与法拉利的技术人员意见相左，而被赶走。如今，劳达是奥地利一家电视台的F1转播顾问。

　　8

　　莫斯 Stirling Moss

　　F1生涯：1951年-1961年

　　在英国，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德·莫斯和母亲都是赛车高手。父亲参加过布鲁克兰兹汽车大赛；母亲则以去各地参加汽车和摩托车比赛为乐。莫斯的姐姐不仅是个赛车迷，而且也是赛马和赌马的高手，多次参加各种赛马比赛。尽管莫斯的全家都是运动员，他本人童年时却是体弱多病，由于其所患肾病在一段时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。莫斯9岁时，他的父亲开始训练儿子开车。老莫斯从旧车店里购买了一辆老式的奥斯汀汽车，小莫斯就开始在自家的田地周围开着车兜来兜去。老莫斯是位牙科医生，他希望儿子学好本事，也当一位牙科医生。作为医生的儿子，莫斯本应子承父业，可惜他根本不是读书的料。17岁时，还没完成学业的莫斯到饭店当了服务员。为了挣更多的钱，他还在晚上当看门人。

　　1951年，干过多种职业的莫斯终于来到法拉利车队。可当比赛快要开始时，车队却临时换人，这让莫斯深感失望。数年后，法拉利车队曾希望他能回心转意，但莫斯始终没有与红色跃马和解。在1951年到1961年的10年时间里，莫斯从没有拿过一次F1总冠军。然而，他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军头衔。用F1史学家的话来说，如果不是评选F1十杰，而是评选赛车十杰，那莫斯应当独占鳌头。

　　9

　　普罗斯特 Alain Prost

　　F1生涯：1979年-1994年

　　阿兰·普罗斯特是F1历史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中为法兰西获得多次荣耀。1985年退役后获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999年，他又获得了20世纪世界体育大奖。

　　普罗斯特1955年5月24日出生在法国圣保罗，早年对赛车的热爱始于参加卡丁车赛，后来赢得了F3冠军。1973年，他参加了F1世锦赛的最后一站比赛，从此步入F1车坛。

　　让人们感到惊讶的是，普罗斯特首次驾驶F1赛车就没有出现任何失误。第二年，他效力迈凯轮车队，正式参赛。1981年，他转会雷诺车队，在当年的法国大奖赛上首次赢得分站冠军。1983年，他仅以1分之差输给巴西的皮盖特，未能夺得世界冠军。在强大的压力之下，普罗斯特在1984年重返迈凯轮车队，但这次他又以05分之差输给了队友劳达。

　　1985年才是普罗斯特的转折点，他成为法国历史上首位F1世界冠军。此后在1988年和1989年两次赢得世界冠军，成为世界上第六位三次获得世界冠军的车手。

　　普罗斯特的赛车事业持续时间很长，在圈内他的绰号也最多：“计算器”、“婊子养的快儿子”、“大鼻子”，诸如此类。由于普罗斯特在比赛时绝不会冒险驾驶，他最为人知的外号还是“车坛教授”，这也因为他每次赛后还能对比赛进行一番认真评述。

　　普罗斯特的宿敌是塞纳，为此他还曾于1992年一度退出车坛。1993年，普罗斯特重返赛场，加盟威廉姆斯车队，并赢得了第四个世界冠军。他创下的199场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是F1最难打破的纪录之一。在得知塞纳第二年要转会威廉姆斯之后，普罗斯特再次宣布退役。进入上世纪90年代后，普罗斯特费尽心血创建了一支F1“法国队”，但他的理念并没有得到商界的认可，也没有政府的支持，车队很快倒闭。

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　　布拉伯海姆Jack Brabham

　　F1生涯：1955年-1970年

　　布拉伯海姆是来自澳大利亚的二代移民，但他一直被认为是英国车手。他的祖父原来居住在伦敦东区，在移民悉尼后开设了一家生意火爆的食品公司。这给布拉伯海姆从事赛车事业提供了经济基础。布拉海姆的父亲是一位摩托车迷，他在儿子12岁时就教其驾驶汽车。15岁时布拉伯海姆离开学校，到一家修车场工作，不久开始为一位美国人专门制造赛车。很快，布拉伯汉姆经历了修车、造车、赛车的转变——要知道心计颇深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程学院进修工程师课程。

　　1944年，布拉伯海姆第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军，他还与罗恩·陶拉纳克结成了伙伴关系，这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。1955年，布拉伯海姆进入了欧洲的汽车大赛。欧洲干净、整洁和平滑的车道远远好于澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道，良好的条件使布拉伯汉姆更加热爱F1大赛。从1962年开始，布拉伯海姆与同伴驾驶自己制造的赛车参赛，到1966年时，40岁的布拉伯海姆达到了职业生涯的顶峰，这位不苟言笑的澳大利亚人是迄今F1车坛上界惟一一位驾驶自造赛车获得世界冠军的车手。1969年，布拉伯汉姆在一次试车中伤了脚踝，从而失去了第四次赢得世界冠军的机会。随后一年，他在赢得了南非大奖赛冠军后，其后两场比赛都是意外地在最后一圈失利。之后，布拉伯汉姆卖掉了车队股份，重返澳大利亚。

　　11

　　格拉汉姆·希尔 Graham Hill

　　F1生涯：1958年-1975年

　　格拉汉姆·希尔16岁时在一家汽车配件厂当学徒。21岁那年，他还去舰队服了二年役。其中某天，他从一本杂志上偶尔发现了一个赛车培训广告，于是报名参加。培训中希尔只跑了4圈就很快被“伯乐”发现。此后他开始利用打工挣钱，来换取参加培训的机会。

　　希尔24岁时才真正开始赛车生涯，他用70英镑从别人那里买了一辆1929出厂的奥斯汀参赛。后来，他来到有“莲花之父”的莲花车队当技师，1958年才得到参加F1大奖赛的机会。

　　1962年，他赢得荷兰大奖赛冠军，同年得到年度总冠军。1964年，他加盟布拉伯汉姆的车队，可惜该队赛车太破旧。第二年，他重返莲花车队，与英国人克拉克组成“超级组合”。可惜，克拉克在1968年德国霍根海姆赛道上撞车身亡，希尔赢得了最后两站冠军，最终第二次赢得了世界冠军。

　　1969年，希尔在一次比赛中意外受伤，但他在第二年奇迹般复出。1975年，希尔在一次飞机事故中丧生。他的儿子达蒙·希尔子承父业，1990年开始进入F1，并在1997年夺得世界冠军。

　　12

　　皮盖特 Nelson Piquet

　　F1生涯：1978年-1990年

　　皮盖特尽管也取得过三次世界冠军，但他与同样获得三次世界冠军的布拉伯汉姆一样，容易被人们遗忘。

　　皮盖特1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢，是一位政府官员的后代。他家境较好，14岁时参加卡丁车比赛，1971年、1972年两次赢得巴西卡丁车锦标赛冠军。为了不让家人发现自己从事的风险运动，他甚至改名来瞒过家人。1977年，他来到欧洲参赛，取得了英国F3冠军。1978年中他曾加入迈凯轮车队，但不久就被车队解聘。此刻，布拉伯汉姆车队经理埃克莱斯顿收留了他。埃克莱斯顿现在是F1的推广人。

　　皮盖特的队友是奥地利的劳达，在这位传奇人物退役前，皮盖特已开始担当重任。1980年,皮盖特在美国大奖赛上首次赢得分站冠军。1981年，皮盖特取得了自己的首个F1世界冠军。1983年，皮盖特再夺世界冠军，也成为最后一位使用涡轮增压引擎夺冠的车手。1985年，皮盖特转会威廉姆斯车队,当时该队的英国人曼塞尔并不欢迎这位新队友。两位车手展开了内讧，但在1987年，皮盖特还是第三次赢得了世界冠军。1988年，皮盖特错误转会莲花车队，此后成绩平平。皮盖特最后效力的是贝纳通车队，但由于该车队后来找到了天才车手舒马赫，皮盖特只能被迫到美国印地联赛谋生。1991年，他在一场印地比赛中发生严重车祸，后退出车坛。

　　13

　　迈凯伦 Bruce Mclaren

　　F1生涯：1959年-1970年

　　迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。

　　1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。

　　1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。

　　14曼塞尔Nigel Mansell

　　F1生涯：1979年-1992年

　　曼塞尔1953年8月8日出生在英格兰。与其他车手一样，他也是从F3直接进入的F1，不过这是用自己的房产做抵押换来的。

　　1979年，曼塞尔受邀到莲花车队试车，虽然成绩不错，但只能成为车队的试车手，只在赛季中得到三次替补出场的机会。1980年，曼塞尔在奥地利大奖赛上首次参赛，但由于赛车漏油，他未能取得好成绩。1981年，曼塞尔成为莲花车队正式车手，但成绩并没有太大的进步。1985年，曼塞尔转会威廉姆斯车队，虽然本田引擎动力十足，但他也没什么登台机会。1986年，曼塞尔时来运转，取得了五站分站冠军，并有望与迈凯轮车队的普罗斯特争夺世界冠军。在当年澳大利亚大奖赛上，他只要取得3分便可稳拿总冠军，孰料他却在终点前200米爆胎失控。1987与1988年，曼塞尔的主要对手是队友皮盖特，但他始终处于队友的阴影下。1989年，曼塞尔转会法拉利车队，首场比赛就取得冠军，并先后在四场比赛中的三场登上领奖台。1991年，曼塞尔重返威廉姆斯车队，但他开始时失分太多，第三次获得世界亚军。1992年是曼塞尔最辉煌的一年，威廉姆斯车队得到了全新的本田引擎，曼塞尔取得了开赛之初的五次胜利，并最终夺得世界冠军。曼塞尔赛后与车队在合同方面发生了争执，他一气之下跑到美国参加印地系列赛，并于1993年夺得印地联赛总冠军。1994年，塞纳撞车身亡后，威廉姆斯聘请曼塞尔重返该队。但此时的曼塞尔已不再具备F1的才华，几站之后就退出了。

　　15 阿隆索 Fernando Alonso

　　F1生涯：2001年至今出生于西班牙的阿隆索在赛车上很有天赋，13岁时就获得西班牙卡丁车冠军，随后开始尝试方程式锦标赛，在赢得F3000冠军后，阿隆索来到F1，最初是担任米纳尔迪和雷诺的试车手，但很快，他就在赛道上出人头地，将一系列纪录改写到了自己名下。他是F1历史上最年轻的分站赛冠军，去年更以24岁7个月零29天的年龄成为历史上最年轻的世界冠军。很多人相信，阿隆索将是继舒马赫之后出现的新一代车王，正是他的出现才使舒马赫下定在本赛季结束后退出F1车坛的决心。