一身名牌的比亚迪“汉”，为何让赵长江的微博“炸了锅”？

文\金凌

在燃油车市场，自主与合资的差距确实明显，即便是追赶这么多年，依然还是有不小的差距，这一点不否认，说燃油车领域国产不如合资车这一点，笔者认可且同意。

但如果说新能源 汽车 不如外资车，那么笔者无论如何都不敢苟同了，特斯拉确实强大，但并不是无敌，况且全球市场，外资车企能拿得出手的新能源车企除了特斯拉还有谁？国产车就不一样了。国内市场的新能源车企数不胜数，而其中的佼佼者不在少数，比如老牌的比亚迪在新能源方面就建树颇多。

销量不断走冷

不过尽管很有实力和前景，但眼下比亚迪的日子却并不好过，其中最直接的体现就是销量的下滑。数据显示，2020年上半年，比亚迪的市场销量与去年同期相比，已下滑超过50%。尤其是在补贴退坡后，其新能源车型更是惨遭十余个月的连跌，压力之大可见一斑。

而销量的下滑一方面是受大环境影响，包括新能源车补贴的退坡、车市的整体走冷以及疫情因素等多重冲击，另一方面则是比亚迪自身产品的问题。尽管比亚迪在新能源技术积累和产品打造上建树颇多，但是竞品也在崛起，比亚迪的产品在续航里程、动力输出以及空间配置上也不像以往那么更具优势了。比如秦EV和广汽新能源的埃安S相比，早已变得不那么亮眼，进而导致两者销量差距也在不断缩小，秦EV的市场也逐渐被蚕食。

比亚迪的救命稻草

销量不断下滑，竞品又不断崛起，让比亚迪的日子变得更不好过。因而推出新的更具竞争力的产品也变得迫在眉睫，于是备受期待的比亚迪“汉”便来了。

坦白的说，比亚迪汉是一款“全身名牌”的产品。其优秀不言而喻，在各方面都有着不输特斯拉Model 3的实力。

论颜值，比亚迪汉足够年轻运动、激进感十足，更能满足国人的审美，尤其是那张前脸，拥有无与伦比的张力，配上红色车漆，活脱脱的一匹烈马。而在内饰上面，比亚迪汉的内饰要更贴近现实一些，在氛围的营造上面更出色，一块中控大屏足以显出其 科技 感十足。

配置就不说了，自主品牌从来没有输给过外资品牌，无论是否有堆配置的嫌疑，对于消费者而言，配置丰富的车型在后天的使用上要更方便，这一点不否认吧？另外，丰富的配置受益的难道不是消费者吗？

此外在续航方面，比亚迪汉EV长续航版续航里程达到了605km，表现不俗，同时高性能版配有四驱系统，其最大续航达到了550km。同时号称安全性十足的刀片电池也出现在了汉EV的身上。

长续航版最大马力是222匹，峰值扭矩为320牛米，这参数信息对于一台新能源 汽车 来说还算不错，但是在兼顾605KM续航里程的情况之下，还保持这么强劲的动力实属不易。在高性能版上面同样不差，494匹马力+680牛米扭矩，也能够实现39s的破百成绩。

当然，比亚迪汉的售价有一些争议，补贴后2198-2795万，如此价格虽然比Model3低不少，但是也足够高昂了，消费者会不会入手还不好说。不过，不管消费者入手与否，对于比亚迪而言，汉都是一款堪称救命稻草的产品。

嫌弃“汉”的在说啥？

尽管比亚迪汉的产品力不错，但是一个不容忽视的事实是，网上依然有复杂的情绪和声音，指出汉不完美的地方，总结起来主要有以下几点。

其一，外观王者，内饰青铜。 因为要突出运动风格，所以比亚迪汉采用了大量具备“运动”基因的红色，然而全红色的真皮座椅搭配红色方向盘确实看上去不那么和谐，难怪会有网友吐槽“红色和汽配一模一样”、“好山寨的红色方向盘”等。和出色的外观相比，汉的内饰配色并不是每个消费者都能接受。

其二，则是吐槽4S乱收费。 眼下国家监管部门已经明令禁止4S乱收费了，而根据网曝材料显示，比亚迪的4S却要加收上牌费和手续费，被消费者质疑4S乱收费。事实上，说到乱收费，去年闹得沸沸扬扬的奔驰乱收金融服务费可谓名噪一时，迫于压力，最后奔驰也不得不进行道歉并禁止4S店乱收费。虽然一些4S加收费用在业内并不少见，但随着新生代消费者的崛起，消费者对于乱收费行为的容忍度也变得越来越低。另外，拉开距离观察，乱收费这事儿其实也反映出了厂家对4S管控监督尚存提升空间。

而相关评论在比亚迪销售公司总经理赵长江的微博下已经炸了锅：

此外，在其微博下，还有比亚迪汉的首批潜在消费者吐槽交了一万定金，实际上并没有得到多大实惠的问题，以及虽然汉把“5G”技术作为一个重要卖点在上市发布会上进行宣传，但是眼下产品并不支持的问题，当然也有消费者认为汉的价格比较高。

写在最后：

并不否认比亚迪汉的出色，但是也不得不说新车的确存在一些槽点，可以肯定的是，这些问题如果比亚迪不重视、不解决，那么必然会影响比亚迪汉的销量攀升，甚至拉低比亚迪的品牌美誉度。尤其是在眼下车市存量竞争的大背景下，比亚迪销量走衰的趋势可能还会延续。

作为一名有两辆比亚迪车且开了8年的比亚迪车主的我，基本都是在固定的两家店里做保养。

第一辆车入手不到半个月，发现轮胎起包，当时特别生气，心凉了半截，抱着试一试的心态，把车开进了距离公司最近的4S店，跟对方说明了下轮胎的情况，他们让我把我留下，回去等通知，因为这个事情需要判定起包原因，如果属于出厂问题，是可以返厂换新轮胎的，但是流程很久，审核条件也非常苛刻，需要我们耐心等候。说实在的，那时我是基本不抱希望的，毕竟这免费更换的“三包”维权，不是那么容易的，特别是当你把车开到4S，他们肯定想赚钱，不会尽心帮忙我的。那时候女朋友让先试一试，不就是几天的时间吗，兴许真成功了呢，还能省一笔钱。既然她都那么说了，那就只能如此了。

过了大概有一个多星期，忽然接到了一个400开头的电话，对方声称是比亚迪售后客服，跟我确定下车主信息及车辆使用情况，当时我还以为是个骗子，就把电话挂了，刚挂电话没多久就接到了4S店销售的电话，让我一会注意接听比亚迪客服电话，确定好信息后，应该很快就能过来提车了。当周周六，店里就通知我去提车，告知我审批流程通过了，店里已经帮我装上了公司发过来的轮胎并安装好，我只需要带相关资料过去提车即可。

因为这次意外，我和这位店员结下了不解之缘，之后的保养，都是他帮忙安排处理，每次蹭了或者出了点啥问题，也都是他帮忙解决，电瓶没电这几次，都是他驱车前来帮忙搭电更换电瓶。以至于我对这家店的感情还是相当深的，而这几年过去了，他依旧还在~

去年换车，他还找关系帮我出售，帮我申请指标，前前后后不到一星期的时间，新旧车更换流程便搞完了。凭借着这层关系，我也给他们店里介绍了不少客户，大伙对他们的评价都相当高，售后服务真的是没得谈~

第二辆车入手后，基本都是在家里附近开，每次保养，都是在附近的店里搞定，一来二去的关系也都混熟了，每次保养也都是一到便安排师傅处理，然后把我安排在休息室里等候，基本一个小时的时间就能全部处理好，常规保养只是送车外清洁，他们的店员每次都帮会额外叮嘱洗车师傅帮忙清理车内，清洗里面的地垫和座椅。

我的这两台车，基本都只是做一些基本的保养，每年用保险换个漆面啥的，但即便如此，店里的售后服务态度都是极好的，车辆在这几年行驶过程中，也没出现过什么问题。所以我对他们的售后服务和服务态度都非常满意，虽然休息室简陋了些，没有我现在的新车店里的服务室来得高大尚，但宾至如归的感觉一点都不差。

BYD的车从外观看确实漂亮大气，维护起来成本也相对合资品牌低，我觉得在同档、同价位的车子中，比亚迪还是很不错的，我有个朋友是开出租车的，就是用的比亚迪车，他说很不错呢，开七万多公里了，没有什么大毛病，售后服务很也到位。整体来说对得起你付出的money

说说我的感受吧！

我是18年秦proDM车型的第1批车主！车子现在开了近20000公里的样子，其中开回湖南老家2次近5000公里，其它的就是平时上下班代步！

由于是新车刚上市，当时四儿子给的优惠不多。就送了1次保养外加6次机油的费用！到现在一年下来共保养4次，整体的费用共千多块钱，也不多！

新车刚买回来的时候，在40公里往上加速的时候，车子会猛的往前窜。后面给4S店反馈，他们要求把车子开回去。当时以为要很久才能有车开，没有想到第二天就叫去提车。每次保养，上午开车去，下午就可以提车。个人觉得4S的效率还是可以的！

车子上两个月，前轮侧面不知道是怎么被扣掉了一块，看起来挺严重的，当时都准在网上买轮胎去换了。到4S店，修车师傅说不用换新胎，调到后面去就可以了！前后轮调换了后也没有收钱！

每次去保养完，4S店总会送几张洗车券，虽然是钱不多，但也觉得挺好的！

总之，用车一年来，对比亚迪的售后服务整体满意！

不敢恭维！我是在2014年元月买秦混动！第一批车！数月后，4S店说，交相应的行驶证，银行卡，身份证复印件，有一万元补贴。至今没有收到。最令人发指的是，动力电池现在基本上只能行走（单人，未截物。空车）不到二十公里。开到4S店检测，说是现在换动力电池的标准修改了。严格了很多！但是又不告诉我是什么标准。原来想置换汉或者唐。不料4S店说，旧车自己去处理。大约在外面可以卖万把元左右。我这部车刚刚开了8万多一丁点，看来所谓的新能源车真的不能买！不是我不爱国，不是我不支持深圳企业！而是，这种支持太费了！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

比亚迪宋DM，二年半，三万公里。各个地方不同吧，我这里感觉很一般，每次保养、小维修都有点坑新一个月就全车所有灯光不亮，也查不出来，我自己装了车头越野射灯，不敢出外地，一个月后全部自动恢复正常！真有点奇葩！跑了一趟广西，来回2000公里，每次开车都要立即到4S店清除系统故障，但4S清不了，他们说没事！现在每天起动都看到系统故障提示！

比亚迪我从今年因为混动dmi几款一系列吸引了我，八月二十四日带上爱人看车，当天就订了一台红色秦plus dmi120km尊贵版。只跟销售接触沟通了一下，服务大致都勉强可以吧！热情度和主动性有点欠缺，或许是个人性格特点吧。只要不把自己当大爷的，这一点是不存在销售有服务不好的问题。至于比亚迪的售后服务，因为还在等车队伍中，暂时没有资格去评论。

比亚迪对于售后的处罚比较轻。一般性都是处罚一万两万。

小型的4s店约束较好，但是大型的4s店约束不够。

我所在的城市是辽宁的一下滨海城市，这边的4s店对于比亚迪官方的处罚还是比较怕的，所以在服务的态度上要好很多。我在预定秦plus Dmi过程中，遇到一位客户因为优惠不够和销售急眼的，销售也是没惯着，直接吵架。气急之后打了官方客服电话，20分钟之后，4s店接到电话，销售经理和那名销售直接道歉，并且赠送两次保养外加一杯可乐送走。最后那个客户还是选择了比亚迪汉。

售后还是很专业，毕竟是厂家培训。

修车的话简单的机械修理和保养都没有问题，但是一旦遇到电脑故障和电机控制系统就不行，需要的时间比较长，有些需要厂家的工程师来鉴定，可能这也是业内所有的厂家一贯的做法，但是比亚迪在售后服务上才刚刚起步，很多老款车型，或者在很久之前，遇到很多难以维权的事情，比亚迪有时候不给解决甚至蛮不讲理的地步（当然没有特斯拉那么牛啊）。

比亚迪老总已经开始重视售后服务了。

目前很多4s店接到了考核办法，其中一项涉及年底返利，这个返利和客服接到投诉电话有关，如果这个4s店很赚钱，不差这点投诉可能约束不够，但是一般的4s店还是可以进行管理的，投诉是可以的。

总结。

现在比亚迪是事业的上升期间，所有的业务和服务都在爬坡阶段，就像王传福说的那样，产能在爬坡，技术也在不断上升，相信售后这一块也可以很快的进行提升。

对于这个问题，我还是比较有发言权的，有过两次故障走售后，流程一样，首先安排维修师傅听我描述问题，然后他们检测，二十分钟左右告诉我检测结果需要更换某某东西，并告知我一个日行灯坏了可以免费更换，更换好后拿着单子跟我解释更换了啥玩意儿，原价多少钱，现价全免！最让人舒服的是他们会给我一个小塑料袋，里面装着十几二十个小石子，告诉我这是我车子轮胎纹路上镶嵌的石子已经帮我清理干净，并把车子清洗好，最后客服陪我提车直到送我出门。我非常满意，好像去4S可以免费洗车(冲洗外观)！

买比亚迪就单纯俩字儿，便宜。2016年的F3,车挺皮实，毕竟是大厂出的。但最怕去4S,每次去了都想去S!自己的售后看不起自己的品牌，维修和店员都说几万块钱的车都这样，什么异响，故障灯都没事，先开着吧。非要修，全都是保外自费，维修报价能让你有换车的念头。后来一直在外面小修车店维修保养，挺顺心。去年入手秦+，有了之前经验，售后想都没想过去4S，可没想到现在路边小修车店都修不了电动车!被迫去4S店挨白眼，“你说你十万块钱的车，这些都是正常的，先开着看吧，反正不会像特斯拉那样自燃”。总结来讲，比亚迪大厂，车本身质量有保证，小问题就忍着，坚决不找售后。毕竟咱就花了那么点儿钱。你若坚持找售后，之前买车便宜的钱能10倍让你再吐回去。决定了买比亚迪，就不要想售后。得了便宜就别卖乖。

秦主路过！每次保养或维修都有售后回访！新车一年内还有厂家回访！没开过别的牌子！总之感觉不错！保修期只换不修！过保后不知道会怎样！

比亚迪是一家颇具实力的中国汽车公司，自2003年以来，比亚迪品牌一直被评为中国消费者最喜爱的汽车品牌。近年来，比亚迪的销售表现一直良好，市场反响也相当强劲。

一、比亚迪的销售量

2017年，比亚迪的汽车销量达到20332万辆，同比增长了203%，占据了中国汽车市场的第一位。2018年，比亚迪的汽车销量再次突破2000万辆，达到20472万辆，同比增长34%。2019年，比亚迪的汽车销量再次突破2000万辆，达到20509万辆，同比增长17%。

二、比亚迪的营收情况

2017年，比亚迪的营收总额达到了14703亿元，同比增长274%。2018年，比亚迪的营收总额再次突破1400亿元，达到14917亿元，同比增长15%。2019年，比亚迪的营收总额再次突破1400亿元，达到15099亿元，同比增长12%。

三、比亚迪的利润情况

2017年，比亚迪的净利润达到了182亿元，同比增长了247%。2018年，比亚迪的净利润再次突破18亿元，达到186亿元，同比增长24%。2019年，比亚迪的净利润再次突破18亿元，达到188亿元，同比增长22%。

四、比亚迪的市场占有率

2017年，比亚迪的市场占有率达到132%，同比下降了07%。2018年，比亚迪的市场占有率再次突破13%，达到133%，同比增长02%。2019年，比亚迪的市场占有率再次突破13%，达到134%，同比增长02%。

五、比亚迪在国外市场的销售情况

比亚迪在国外市场的销售也得到了良好发展。2017年，比亚迪在海外市场的销量达到了55万辆，同比增长了369%。2018年，比亚迪在海外市场的销量再次突破5万辆，达到57万辆，同比增长33%。2019年，比亚迪在海外市场的销量再次突破5万辆，达到58万辆，同比增长17%。

从上述数据可以看出，比亚迪的销售情况一直都很乐观。比亚迪的汽车销量、营收总额、利润、市场占有率，以及海外市场的销售情况都呈现出良好的发展趋势，受到了市场的一致好评。

同行之间是冤家，这话一点都不假。比亚迪DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。

作为同行的长城，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。

所以长城站出来了。

长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。

这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。

那么，声明中的常压油箱又是什么？

汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。

此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。

纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。

但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。

但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。

这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。

正如大众此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及425亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。

不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。

比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。

在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。

其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。

关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有长安告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。

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北京时间9月6日19点，德国时间13点。

在向远在慕尼黑的王传福做完最后一次确认后，张卓（比亚迪海洋网销售事业部总经理）发布了海豹DM-i的官方指导价：1668-2368万。

怎么看这个定价？

如果说相比于预售直降1万已是行业常规操作，那么入门款1668万的价格则意义重大，因为它甚至比日系B级车里起售价最低的雅阁（1698万）还便宜3000块。

新能源转型浪潮之下，B级轿车是合资品牌在燃油车领域最后一个尚未失手的阵地，而且也是过去十余年里，国产品牌屡次发起冲击却都难以突破的阵地。

用网友的话讲：这一次，所有人都在等比亚迪出牌。

NO1

[打的就是合资B级燃油车 ]

定价上是给自己留点利润空间，还是直接一步到位？

张卓说，海豹DM-i这次就是冲着合资尤其是日系B级燃油车去的。

所以比亚迪没有选择前者。

据说这背后也有着王传福的直接授意，“宁可亏钱也要挤进去。”

纵观整个A级车市场，比亚迪有秦这个单月销量4万+的大单品，20万以上的C级车市场，比亚迪也有汉这款月均2万销量的车型把持。

而在15-20万的B级车细分领域，比亚迪确实需要海豹DM-i去挑起大梁，后者在价格上也拿出了足够的诚意。

但这依然是一个要靠产品力说话的时代。

源自全新DM-i超级混动中型车平台的海豹，车身尺寸为4980x1890x1495mm，轴距2900mm，搭载了插混专用的15L/15T两种动力单元，纯电续航分别为121km和200km，最低可实现39L的百公里亏电油耗。

此外，海豹DM-i还提供了最新一代的DiLink、DiPilot驾驶辅助、1025英寸全液晶仪表以及156英寸可旋转中控屏等智能科技配置，而这些，都是传统燃油车难以带给消费者的。

海豹DM-i上市，比亚迪用混动挑战燃油 

更为可怕的，是比亚迪的成本控制能力。

不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

在新能源产业链上高度的垂直整合能力，一直都是比亚迪最大的护城河，尤其在芯片、三电、核心零部件等多个领域比亚迪都拥有自研自产的能力。

财报数字可以说明很多。

今年二季度，比亚迪汽车业务的毛利率达到2067%，这一数字甚至超过了特斯拉（182%）。在价格战愈发猛烈的当下，比亚迪的毛利率不降反升，其成本管控能力也再次得到验证。

当然，优秀的产品+亲民的价格并不意味着消费者就一定买单，B级油车市场无论是日系还是德系，其产品深耕中国数十年之久，要想轻易打破现有格局绝非易事。

数据显示，B级轿车是去年唯一一个在销量Top10中没有中国品牌出现的细分市场，但与此同时，它也是国内为数不多的增量市场。

今年前7个月，国内B级轿车的上险量达到1387万，同比增长614%，其中新能源车型占比超过20%，同比增速则达到923%。

“16-20万元的B级燃油车市场，即便你不进去，它们（合资）也不会主动让出来，所以总要有人迈出破局的第一步。”张卓告诉汽车产经。

NO2

[ 命名体系调整，一切为了IP ]

随着海豹DM-i的上市，海洋网的天花版级别产品也宣告布局完成。

用张卓的话讲，现阶段不会再有比海豹更大的车型了，未来海洋网也将主要聚焦在10-20万元这一价格带。

虽然身处主流消费区间，但也有人对其小型车偏多表达了担忧。

好在目前这些车型并没有受到"身材"的影响，市场表现十分亮眼：8月份海豚卖出了32745辆，海鸥则卖出了34841辆。

值得注意的是，海洋网的车型命名体系也在悄然发生着改变。

作为比亚迪在2021年推出的全新销售网络，海洋网分为了采用e平台30主攻纯电的海洋生物系列，以及搭载了DM-i超级混动技术的军舰系列。

不过随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，此前的混动产品命名规则也被打破。

据悉，明年即将推出的对标Model Y的海狮，也将沿用海豹纯电+混动同一个名字的模式。

有内部人士透露称，军舰系列的名称未来或许会被逐渐淡化。

比亚迪海洋网销售事业部总经理 张卓 

调整背后，也有比亚迪的另一番考虑。

“海洋网旗下的产品有十余款之多，我们希望从海豹开始逐渐打造出一些固定的IP来。”

海豹EV在今年的市场表现平平，用张卓的话讲，月均6000多的销量放在其他品牌里可能还算不错，但若放在整个比亚迪体系里，这个数字几乎没有存在感。

也因此，海豹DM-i除了承载抢夺合资B级车市场份额的重任外，也肩负着赋能海豹并打响这一IP的使命。

目前海洋网的整体销售势头不错，最新数据显示，今年前8个月海洋网共计销售新车772万，占比亚迪总销量的45%。

NO3

[ 写在最后 ]

车市价格战打得如火如荼，终端观望的气氛却越来越浓。

仅刚刚过去的八月份，就已有近20个品牌直接或变相的采取降价措施，这也令不少消费者选择持币待购。

为了刺激销售，一些车企开始针对性的推出保价政策，但张卓却坚定的表示，比亚迪绝不会这么做。

“因为如果市场出现任何变化，我们要随时战斗。”

据说为了卖好海豹DM-i，海洋网的销售人员进行了多轮严格培训，话术上也直指日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）。

合资品牌在燃油车领域最后的一块阵地究竟能否被自主新能源攻破，或许很快便可初见分晓。

比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国 汽车 第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源 汽车 市场龙头。

两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。

这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一事件背后，值得思考的细节有很多。

汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。

在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时 比亚迪董事长兼总裁 王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”

王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动 汽车 在2019年遭遇的两大事件：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动 汽车 自燃、自爆事件不断。

由此可见， 刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。

7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速39秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。

比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”

但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。

日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。

可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。

事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的 健康 发展理清了脉络。

这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其 健康 与重要性不言而喻。

而在这一事件背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。

产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次事件，反而能够看到他们的改变。

首先 ，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。

吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种操作在比亚迪身上还是比较少见。

其次 ，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。

7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在采取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。

第三 ，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的操作方式是很难在传统车企身上看到的。

相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”

可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。

欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。

舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。

特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。

而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。

此次比亚迪4S店的事件无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论事件， 唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想 。