两名女子在车内做了什么被Uber司机赶下车？

据报道，两名女子称因在车内接吻，她们被Uber司机赶下车。纽约市出租车与轿车委员会调查事情原委后已暂时吊销该名司机的驾照。

现年26岁的亚历克斯·约维内与现年24岁的埃玛·皮赫尔现居于曼哈顿，在交往两年后搬到一起住。事发当日是星期六，她们在布鲁克林的酒吧为朋友庆祝完生日后一起回到曼哈顿家中。约维内称她和女友坐在后座的两端，中间隔着一个空位，双方只是在交谈中俯身轻吻了对方。“这就是事情的全部了。”约维内说。

Uber在官方网站上发布的指引称“不许在车内调情或发生身体接触，也不许与司机或乘客发生任何形式的性举止。”

但约维内与皮赫尔都表示她们只是轻吻了一次，也没有任何不合适的爱抚。

约维内说:“我们明白在车里亲热会让旁人觉得不舒服，但我们并没有做出不合适的举动。”

她们回忆称，轻吻对方几分钟后，司机把车停靠在路边并拉开后座门要求她们下车。约维内在脸书的个人主页上贴了一段视频，她问司机：“发生什么了？”司机说“（你们亲吻）是不合法的。你们不能这么做。”女子：“亲吻不违法。”司机：“不，这是违法的，你们不能在车里这么做，这不尊重人。”

据纽约市出租车与轿车委员会披露，该名司机名为穆罕穆德·普塔里。他在Uber上的评分为467，得到乘客的许多好评。美国媒体曾多次尝试联系他但并未成功。

纽约市出租车与轿车委员会的发言人普塔里从2014年开始执业，此次事件后他的驾照被暂时吊销了，在与《纽约每日新闻》的采访中，他说这对情侣的举止令他觉得不舒服，不仅仅是亲吻，她们大声功放视频，其中一个女生还把脚踩在座位上。“这是我自己的车，她们的举止令我觉得很不适。”，随即，他要求这对情侣下车。

约维内对此回应称她们并无任何不恰当举止。

司机和情侣均将此事件报告给了Uber，Uber给该情侣返款15美元。

纽约市出租车与轿车委员会在看到新闻报道后及时联系了当事人，并表示在纽约市内任何形式的歧视性行为都不能被容忍。Uber方面也表示在调查事情的原委后吊销了该司机在Uber软件上的资格。Uber的CEO达拉·科斯罗萨西在接受采访时表示，“这是一个开放的社会，Uber对于所有人来说也是一个开放的平台。我们会尽力避免类似的情况再次发生。”

该对情侣表示这次事件也改变了她俩的观念，她们决定改变过去十分低调的生活方式，并计划参与6月24日纽约市内的同性恋游行活动。“我们将会更勇于发声，更愿意为我们这个群体奉献，也更敢于争取我们应得的权益。”

北京时间30日消息，标普29日宣布，将波音公司的 信用评级从“BBB/A-2”下调至“BBB-/A-3”， 距 垃圾级 更近了一步，原因是担忧新冠肺炎疫情对该公司未来几年的收入和现金流的影响。该公司表示，计划通过买断、自然减员和非自愿裁员的方式， 裁减约16万个职位，相当于其员工总数的约10%。

据涂料采购网了解，疫情以来，全球经济都受到了重创，停工停产、停职降薪等措施之后，越来越多的企业开始了“大刀阔斧”的裁员之路。电子 科技 、服装外贸、航空运输、休闲 娱乐 等多个行业的国内外知名企业、行业巨头都没能躲过这次“全球大洗牌”。

电子烟巨头Juul： 4月30日，据华尔街日报报道，由于在美国遭遇严厉的电子烟监管和市场份额下滑等因素影响，Juul计划 裁员三分之一， 甚至可能达到40%，最终的决定将在未来几周内做出。消息人士称， 裁员将导致800至950人失去工作。

美国打车服务公司Lyft： 4月30日消息，Lyft在一份监管申报文件中宣布 裁员982人，还有288人将暂时休假。 Lyft称， 这一裁员人数在公司员工总数中所占比例为17%。

打车软件优步（Uber）： 在优步4月28日提交的监管备份文件中显示， 拟裁员至多20%，涉及5400人。 Uber首席技术官图安·潘（Thuan Pham）已提辞呈，5月16日生效。图安·潘2013年加入Uber，已成为Uber公司的重要高管。

英国航空母公司IAG： 据彭博社报道，4月28日IAG表示，英航正就拟议的重组和裁员计划正式通知工会，可能导致 多达12000人的裁员。 英航拥有员工45000人，包括16500名空乘人员，以及3900名飞行员。已利用英国的新冠职位保留计划，于4月将22626名员工纳入休假计划。

欧洲航空航天巨头 空中客车公司： 决定暂时 解雇 其位于威尔士布劳顿工厂的 3200名员工， 该工厂负责机翼的制造。这些员工将能够利用英国的规定，政府在员工无法工作的情况下，为他们提供80%的工资保障，最高每月2500英镑。

SAS： 将启动相关流程， 将其未来的员工规模削减至5000个全职职位。 分别是，瑞典约1900个、挪威1300个和丹麦1700个全职工作岗位。鉴于目前的限制，SAS预计在重要的夏季活动有限。此外，需求很可能需要数年时间才能恢复到COVID-19之前的水平。

丹麦知名航运公司 Clipper Bulk： 决定 裁减四分之一 的办公室人员。本次裁员计划将影响到这家航运公司 91个工作岗位中的24个， 但对哥本哈根的员工影响尤其大。

国际 旅游 巨头猫途鹰（TripAdvisor）： 由于新冠疫情封锁措施造成的经济冲击，计划裁减近 四分之一 的员工。该公司联合创始人兼CEO史蒂夫-考佛（Steve Kaufer）表示， 超过900名员工将被裁减， 主要在美国和加拿大，考佛在给员工的一封信中表示，该公司已进行了两轮成本削减。

豪华游艇制造商 侯爵游艇（Marquis yachts） 已通知该州，由于新冠毒病大流行导致业务放缓，该公司计划将 从6月开始裁员100多名工人。 侯爵已经通知威斯康辛州，公司可能会分时段解雇100多名工人，6月开始裁员65人，7月裁员35人，8月初再裁员17人。

美国梅西百货： 受疫情影响，公司于2020年3月18日宣布 关闭全部近800家门店， 目前尚无法确定复工日期。同时，梅西百货采取了一些财务措施保持财务的灵活性，为了最大程度降低经营成本，梅西百货宣布 临时解雇大约13万名零售终端业务人员。

约翰斯·霍普金斯大学： 据美国《国会山报》网站4月23日报道，约翰斯·霍普金斯大学的校长罗纳德·丹尼尔斯宣布，由于疫情造成的经济损失，该大学预计将 裁减员工、让雇员休假。 他说：“令人遗憾的是，由于我们正在经历不可避免的损失，大学某些单位的休假和裁员将是必要的。”

▲资料：霍普金斯大学的的标志性建筑

服装品牌Gap：将在全球进行裁员， 同时，有8万名员工将被停薪休假。此外，Gap在4月的部分关闭门店的房租也将停止支付。

捷豹路虎： 据外媒报道，受新冠疫情影响捷豹路虎将 暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。

照片编辑应用程序VSCO： 该公司正在裁员 约30%的员工，裁员45人， 不过会给予7周薪水以及2个月的医保作为补偿；

GoPro：再裁掉20%的员工（预计超过200人）， 以此作为2020年缩减1亿美元运营资金、2021年缩减25亿美元运营资金计划的一部分。连CEO自己也表示：今年不要任何薪水了！

中国 时尚 电商“蘑菇街”： 宣布新一轮裁员计划， 大约有140名员工被裁，占总员工比例14%。 而且CFO、高级副总裁等高层也相继离职。

太阳马戏团： 据加拿大广播公司3月19日报道，受疫情影响，有“加拿大国宝”之称的加拿大太阳马戏团 一周内两次宣布临时裁员，裁员总数达到95%。 目前仅留下了骨干员工。3月22日，作为联合控股方的复星集团就此事回应称，当前太阳马戏的全球演出受到了前所未有的冲击，已暂停了大部分业务，不得不采取临时性削减人员的举措。

印度酒店初创公司OYO： 将在全球范围内 裁员约5000人， 其中中国市场约占3000人。据了解，OYO目前在中国约有10000名左右员工，其中包括约6000名全职员工和约4000名所谓的“自由裁量权员工”。

大搜车： 多名认证为大搜车员工在脉脉上发帖称，“第一个撑不住的公司来了，大搜车线下团队 裁员比例70%， 临时通知，直接关系统。”对此，大搜车官方回应称，因业务优化调整，公司在进行业务聚焦， 但涉及员工整体比例只有13%左右， 并提供了N+1的赔偿。

快 时尚 品牌H&M： 宣布一些市场已经启动了关于临时裁员的计划， 预计临时裁员数万名。

Inditex集团： 此前，据路透社消息，Zara母公司Inditex集团正在考虑临时裁员， 涉及西班牙约25万门店员工。

汇丰控股： 汇丰公布了将削减1000亿美元资产的方案，缩减投行规模，并将改革美国及欧洲业务，这个大规模的整改行动意味着将在三年内 裁撤35万个工作岗位。

新潮传媒： CEO张继学发表内部讲话称：“2月10日，是新潮传媒上班第一天。我沉重地宣布自救之路， 从减员10%开始，此次减员规模为500人左右，其中包括20名管理干部。”

Oneplus 表示，目前裁员计划包括在 法国，德国和英国的区域办事处解雇多达80%的员工（约20名员工）。

互联网租衣平台Rent the Runway： 由于新冠病毒疫情的影响，公司约35%的员工停薪休假，并 解雇了近10%的员工。

**公司米高梅：裁掉了约50名员工，在750名员工中占比7%， 涉及剧本和非剧本电视和长片等所有部门。同时，米高梅联合Annapurna成立的联艺发行公司（United Artists Releasing）已让1/3的员工无薪休假。此外，两家公司的高级管理人员都预计减薪。

日本最大银行三菱UFJ银行： 计划到2023财年， 在原计划裁员6000人的基础上，再增加2000人，总裁员将达到8000人。 三菱UFJ银行的职工人数将从2017年的4万多大幅下降。

瑞穗银行：计划在未来10年内裁员19万人， 并关闭城市中心的130个分行。以去年6月为基准，瑞穗银行的职员数约为3万人，464家支行。

三井住友银行： 打算利用“金融 科技 ”来 取代银行5000名职员 的业务。

另据和讯网报道，美国多个行业开始大规模裁员，包括航空运输、文化艺术、教育金融、工业制造，房地产 旅游 、餐饮零售、电子 科技 等。

自疫情以来，欧洲、美国、印度、日本等全球众多国家和地区都在进行着大规模的裁员，据不完全统计，裁员数量 近30万人， 其中全球 航空业 遭受冲击较大，7成航企现金撑不过3个月，需2000亿纾困。裁员的行业除了 汽车 ，船舶 等传统行业之外，也包括近几年火热的 互联网新媒体、电商购物，软件 科技 等，与人们生活息息相关的 **电视、休闲 娱乐 行业，甚至是 学校教育 行业也没能侥幸逃脱厄运。目前疫情的形势依旧严峻，虽然欧洲多国已经把“解封”提上日程，但全球经济的复苏还是需要从长计议。依目前的情况来看，各行业的“瘦身”举措并没有要停止的意思，未来或将有更多我们耳熟能详的知名品牌陆续爆出令人震惊的裁员消息。

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务。

Uber将按照每分钟2港元（约人民币16元）每公里932港元（约人民币74元）的标准进行收费，但起步价为35港元（约人民币28元）。

Uber经历了很长时间才在香港推出旗舰服务UberBlack。香港有牌照的出租车数量仅为18138辆，而人口则达到700万。香港的情况与只有约13万辆出租车的纽约类似，而Uber已在纽约迅速发展。

相对于亚洲其他城市，香港市民对快速地面交通的需求很大，因此Uber进入香港的时间稍晚并不令人惊讶。 2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场。此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域。北京是其进入的全球第100个城市。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）亲自来北京宣布了这一消息。 报道称，百度今日向媒体发出一则邀请函。内容如下：“12月17日，百度将在北京总部举办新闻发布会，与战略合作伙伴共同宣布一项重要的跨国投资暨战略合作签约。届时，百度CEO李彦宏将与神秘嘉宾联袂出席。”疑似神秘嘉宾就是Uber的CEO卡兰尼克。

据了解，2014年12月5日美国打车服务Uber宣布，获得新一轮12亿美元融资，并寻求从战略投资者处获得额外6亿美元融资，公司估值达到了400亿美元。

业内人士指出，如果消息属实百度此次战略入股Uber，投资金额或不高于6亿美元。因为Uber此前授权发行价值18亿美元的新股，截至2014年12月11日已经募集到了12亿美元。卡兰尼克曾发声明称，该公司仍有余量可供战略投资者加入。 2014年12月17日百度公司与美国知名公司Uber（优步）在京签署战略合作及投资协议，Uber宣布接受百度的战略投资，双方达成全球范围内的战略合作伙伴关系。

百度创始人兼CEO李彦宏表示，百度和Uber的合作有着深远的里程碑意义。此前中美两国互联网公司的合作大多是在投资层面，比较早的时候是美国公司投资中国公司，后来也有一些中国公司到美国去投资美国公司。但在中美互联网公司之间进行深层次战略意义上的合作方面，百度和Uber的模式是一个开创式的创新。

协议签订后，百度和Uber将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。Uber有望将百度领先的多媒体交互、大数据和人工智能技术融入产品与服务，迅速扩大新兴市场的市场份额。百度则可以利用Uber丰富的用户资源和线下服务能力，加速其移动业务的全球布局，进一步加强百度移动的商业化。

“这次合作是Uber发展的一个重要里程碑。”Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克表示，“Uber目前已在全球250多个城市开展业务，而亚太是最重要的增长区域。”

资料显示，Uber于2009年成立于美国硅谷，是全球第一家通过智能手机APP实现一键实时叫车服务的企业。Uber于2013年进入中国市场，已在全国9个城市推出服务。 国内打车市场基本被滴滴打车和快的打车占据。有意思的是，滴滴属于腾讯系，快的属于阿里系，作为BAT格局的百度方一直未参与其中。对此，分析人士透露，百度或将利用自身的大数据和地图业务与Uber打车市场资源结合。未来国内打车市场或将面临新一轮竞争。

支持安卓、iOS，Windows Phone

网约车合法的新闻还没过热度，优步和滴滴合并的消息，如平地惊雷，炸得消费者七荤八素。滴滴员工掩饰不住的小惊喜，优步员工隐约透露出的小落寞。

最新消息，优步中国800多名员工，获得6个月奖励，然并卵。工作没了是小事，那些每日每夜的加班＋从0到1的拓展市场＋对优步的认同自豪和工作理想没了，只有一句然并卵。

看到很多优步员工写到“一线在赤膊杀敌，主将在大本营投降了，回头一脸懵逼”、“与契丹火拼多年，一纸诏书告知跟契丹成为一家人了”，然而舞照跳，歌照唱，北京优步的波普艺术展照常开展。

有人分析1+1<2，合并遏制了2家的发展想像空间，有人分析跟滴滴合并，对优步而言是利大于弊等。暂且不论，对我而言，寡头垄断，遭殃的是消费者，投行家做局造势，乐见并推动两家公司的合并。

无论以后Uber or DiDi，是叫Diu Diu or Udi，写下此文，是为了等自己老了以后，告诉孩子们，在中国，有家硅谷独角兽公司，带来了共享经济的模式，它叫Uber（中文念乌波尔）。

1 一言不合就引爆全城的营销

明星当司机、一键叫到兰博基尼、英雄者联盟专车，这些活动营销，亮爆全城，朋友、媒体都充当义务刷屏小能手。

印象最深刻的是当时的老总，分享了一篇文章到训练营中《Uber，你这么浪，家里人知道吗？》，我深受启发，故而在当年的61营销活动时，策划了一键呼叫沃骑士的活动。碰巧当年优步北京也做了这个活动，不过小公主坐的是南瓜车。

2 作为研究生的课堂讨论案例

管理经济学第一堂课，就是讨论为何Uber可以颠覆打车市场，为什么不是其它行业？说实话，满足于表现的营销，没有深刻的探究过，在樊大师的引导下，一步步分析：

首先是出租车运营困难，出租车必须挂靠在出租车管理公司，这些公司什么都不做，不给吃不给穿，要求出租车司机的收入上缴，美其名曰管理费。其次是出租车供需不匹配，常常打不到车。再次是打车是一个频率高、小额支付多的行业。

3 Uber CEO在TED的演讲

Uber CEO在TED的演讲，讲了 Uber的发展史和为什么换公司的logo，以前的app标志是黑底白色"U"字，后来换成很有科技感的标志（用主持人的话说）。

特拉维斯回答，"U"字对印度和中国的消费者没有什么含义，无法进行品牌联想，而这两个市场是海外扩展的重要市场，故而换了。

仔细看新的标志，进入首页的交互体验，明显感觉到优步在取悦中国消费者——红色、剪纸般的中国元素，也就不难理解优步每年烧几十个亿的动机了。

4 作为一个深度体验者，创始团队的那些事我看了2遍

2015年6月，优步进入长沙，由3名女将组成的拓展团队，城市总经理、运营经理和市场经理，发展到现在的30多人的团队，极具Uberness的一帮人。

今年一周年庆典时，进行了湿身派队，包下了万达写字楼，整栋楼的外墙显示“优步”的大字，刚好在玎姐的朋友圈看到了。

萝卜大棒玩得好，归根结底一个字“钱”，奖惩结合，不按平台规则来，永久封号。优步的奖励制度，需要好好的学习，以便以后进行经验迁移。奖励制度的核心是：让司机一直跑起来。

1高峰奖励：在高峰时段，在车少需求旺的时候，给予司机12倍，15倍等奖励。有次吃完夜宵，打车，上车后司机说“你们再往前走200米，这一单就要乘以15倍的”。

2冲单奖励：以10单为一个奖励梯度，0-9单，一个奖励额度，10-19单，一个奖励额度，以此类推，故而1天28单的用户，会努力冲到30单以上。

这是之前的模式，最新的模式是分为超返组和后起之秀组，超返组每天跑10小时以上，21单以上，拿13倍奖金，1个单的奖金18元封顶；后起之秀组，没要求，11倍奖金

3设置补贴门槛：司机评分48分和接单率80%。晓得为什么下车的时候，司机都会说“亲，给个五星好评吧”，因为一旦有乘客给1个四星，他就要用4个五星好评拉平，态度能不温柔吗？

现在采用系统自动配单，如果一个司机10次有2次不接单，就没有奖金。因为作为一个乘客，15秒之内就有车回应，感觉爽爆了。在打车平台，乘客是天，极力保证乘客的用户体验。

4推荐司机称为人民专车的奖励：200元推荐奖，要在被推荐车跑满20单以上才获得。

还有其它的奖励，每周每天都不一样，每次做活动时，在司机之家都可以收到类似的消息：亲爱的司机们，明天的订单会暴增，请做好准备噢～

1推广活动清单

佟大为变司机

雪糕日

妈妈专车

南瓜公主车

一键呼叫水陆空

激动车副驾驶员

用优步找工作

一键呼叫CEO

夜晚超跑车团

英雄联盟

优步三分钟约会

优步送外卖、送口罩、送雨衣、送资料、送看房、搬家

领养小动物、送猫咪上门

直升机送客

无人驾驶车

喝酒预约车

泼水节：蓄水卡车

……

2归纳总结营销事件模式

借明星、借热点、借高端车：佟大为、英雄联盟**、特斯拉车相关的营销

传递生活方式：送外卖、日本樱花无人机送口罩、面试等

跨界合作：妈妈专车、接送幼儿园小朋友、领养小动物、一键搞定丈母娘等

极致场景体验：南瓜公主车、激动车副驾驶员、公交车party等

3结合城市特色，开脑洞

本土明星：汪涵、坡姐、大兵等

生活方式：小龙虾、臭豆腐、绝味鸭脖子

跨界合作：文化公司、装修公司、演唱会超多

场景体验：地铁玩的嗨啦，一言不合，绝味承包了整个地铁车厢，仿佛进入了鸭脖子的世界，跨湘江的桥可以玩不？橘子洲头可以玩不？最近看到一个针织艺术家，把整条街道和车子，全都用针织包裹起来，颜色酷炫，极其拉风。

1搜索引擎广告

百度、360和搜狗搜索，搜索的品牌曝光套餐，还有SEO和关键词竞价排名，比如搜索“打车”，优步稳居第一，钱砸得任性。

2社会化媒体营销

新闻资讯平台，如今日头条广告；

微信和微博活动；

微信公众号，如北京优步的发布活动；

知乎上的话题讨论；

豆瓣专门建了优步优惠码小组，一个小组2000多人；

……

1 欲抑先扬，先夸奖

闺蜜说优步的计算距离更佳精确，精确到拐弯；

司机和车素质更高，刚开始要求10万以上的车才可以注册称为人民优步，分享一则朋友的经历，他打滴滴，来了一辆面包车，车上装了货；

使用优步和滴滴两个平台的司机，一致反馈，优步的定位更精确，导航更科学，这是在变相的夸百度地图吧；

2 你可以做得更好

更换手机号码的通道在那里，一直没找到呢，只好每次用新的手机号码联系司机，遇到一个司机，打了5个电话，他死活不接的，心塞。

账号容易被盗，且无客服电话，当然滴滴虽然有客服电话，我也没有打通过。发邮件，也无人回复。

滴滴真的是一个传奇！

据统计，截止2019年底，7年多里滴滴累计亏损超过了500亿，其中2018年一年就亏损110亿。

然而，即使这样亏钱，滴滴依然坚挺。

进入2020年以来，滴滴动作不断，跨界进入各种行业，跑腿、 旅游 、货运、电商……，真是忙碌非常。

5月初，滴滴总裁柳青表示，核心业务也就是网约车业务已经盈利。

尽管收益微薄，整体也一直亏损，不过在疫情之下，能有这成绩已是不易，如今疫情已被控制，想必盈利会进一步扩大。

就在28日，滴滴宣布恢复北京网约车跨城订单服务，可以看到，滴滴的核心网约车业务，在逐渐回暖。

滴滴曾一度领跑国内众多独角兽企业，却因各种意外，跌落下来，如今在 探索 各种业务的边界，能否成功，依旧未知，又有上市消息不断，滴滴否认，但投资人却不想再等，希望上市的问题。

纵观滴滴这一路走来，可谓起起伏伏，有好运也遇到过坏事，简直如打不死的小强一般，屡败屡战，现在的滴滴，依然向着未来一路狂奔。

滴滴从成立开始，一直就是烧钱烧出来的。

在滴滴成长的过程中，最主要的是有两次补贴价格战，滴滴正是赢了这两次大战，才一举奠定了国内出行行业领头羊的地位。

第一次是和阿里巴巴支持的“快的”的大战，彼时滴滴获得了腾讯的融资，也是资金充足。

2014年1月，那时由于滴滴接入微信，快的接入支付宝，付款、补贴都非常便利，因此吸引了大量用户，两家公司的竞争也逐渐加剧，补贴战事愈演愈烈，最疯狂的时候，两家每日撒出的补贴费用达到2000万美元。

后来双方都扛不住了，达成和解，补贴大战只持续到了5月，就宣告结束，不过在这不到半年的时间里，滴滴烧掉了14亿美金，快的烧掉了10亿美金，堪称惨烈。

最终正如大家知道的，在2015年2月，滴滴打车与快的打车合并，滴滴也算胜利了，值得一提的是，滴滴与快的神仙大战，却殃及池鱼，挤掉了同时期的30多家网约车公司，相当于对行业进行了一次洗牌。

第二次是和Uber的大战，Uber为拿下中国市场，一开始就准备了10亿美金的补贴预算，可谓信心满满。

然后滴滴就和Uber打起了补贴价格战，这场大战持续了1年多，到2016年中旬，Uber已经亏损超过20亿美元，终于坚持不住。

有趣的是，Uber和滴滴同样选择了合并，真是打不过，就加入对方啊！

经过这两次大战，基本奠定了滴滴在国内市场一家独大的霸主地位，市场份额一度超过90%，只用了四年，滴滴就成为了中国出行领域的独角兽企业，发展速度犹如坐火箭一般。

连滴滴的CEO程维当初都形容为，每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。

滴滴如火箭一般飞窜的背后，是无数的资本作为燃料。

早在2019年2月，滴滴创始人及董事长程维就表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。

滴滴当真是烧钱烧出来的！

一路狂奔的滴滴，没有时间停下来好好审视自己，快速膨胀的机构之下，早有隐患滋生。

成为中国最大的出行领域互联网公司后，滴滴颇有种孤独求败的意味，一路吞并和挤走了众多对手，离垄断网约车市场也只有一步之遥，当时普遍被看好，并传出在2018年内上市的消息，那时有机构预计滴滴最终上市时，市值或能达到700至800亿美元。

然而，2018年5月和8月的两起顺风车事件，一下子将滴滴打入了冰窖，不仅让滴滴失去了唯一盈利的顺风车业务，还让口碑也跌入了谷底。

要知道，顺风车对滴滴来说太重要了，有报道显示，2017年，滴滴顺风车成交总额接近200亿，收入为20亿，净利润达到9个亿，而2017年滴滴的净利润也不过才10亿。

尽管滴滴对这个数字予以了否认，不过当时顺风车的盈利占了滴滴总的净利润的大部分，是确定无疑的，可以想象，失去了顺风车业务，对滴滴来说，是多么巨大的损失。

此后，国家多个部门介入调查，顺风车业务上线遥遥无期，口碑的下跌也影响了其他业务，可谓雪上加霜。

后面，经过一系列的整改，滴滴重启信心，2019年11月20日，下线15个月之久的滴滴顺风车，再次低调上线。

然而不幸的是，又遇到了突如其来的疫情，让恢复不久的顺风车业务再次清零，真是祸不单行，而且，以网约车为核心业务的滴滴，疫情带来影响也绝对超乎我们的想象，想要重振网约车的梦想，戛然而止。

这些事件，既有时运不济，也有必然的隐患，网约车作为交通出行行业，关系着人们的生命安全，而只顾发展的滴滴，忽视了对安全方面的管理，出现这种事故几乎是必然的，只希望能引以为戒，加强监管，不要再出现这种事故，毕竟人的生命是无价的。

随着疫情逐渐被控制，人们外出频率明显回升，网约车需求也在逐步增长，滴滴终于可以松了一口气，然而不知道是为上市做准备，还是单纯扩展业务，亦或者是为了给投资人与市场一个回应，今年开年以来，滴滴真的是动作频频。

3月，滴滴推出跑腿服务；4月，滴滴推出“数字预约公交”；5月，滴滴涉足 旅游 行业；6月，滴滴上线货运服务，推出橙心优选，试水社区电商，还在上海面向公众开放自动驾驶服务；7月20日，滴滴拼车更名为“青菜拼车”，两天后，滴滴推出“花小猪”，对应下沉市场。

而对自己的核心业务网约车，滴滴更是提出了“0188”战略计划，即3年内，实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。

而如今滴滴日均订单量不足5000万单、国内渗透率仅为3%、MAU为34亿，连一半都不到，意味着，未来三年内，滴滴的各种业务要翻一倍以上。

我们不知道滴滴是画大饼，还是真的有信心做到，只是这种四面出击，到处搞大事的姿态，看起来依然在大跨步前进，至于到底会如何，有待未来检验。

不过，有消息显示，滴滴目前资金充沛，账面现金超过500亿，还是可以烧个几年的，或许真的能做成这许多业务也不一定。

目前，滴滴的境况算不上好，上市消息不断，却估值不高，又似乎有老股东无法忍受长期无法上市而拍卖股份想要退出，同时滴滴和美团合并的风声再起，颇有种四面楚歌的意味。

在业务方面，滴滴的核心网约车业务虽然依然占据大部分市场份额，且传出已经盈利，但收入还是微薄，对整体而言杯水车薪。

同时还有美团、高德、哈啰等网约车平台抢占市场，要知道，出行领域不同其他行业，用户虽然有使用习惯，却粘性不高，如果有其他平台加大补贴，还是比较容易抢夺客户的，但是滴滴也不可能一直打补贴战，那样的话，再多的钱也不够，因此滴滴网约车业务增长缓慢。

此外，滴滴今年跨界进入了这么多行业，这些都是暂时不能盈利的，需要烧钱，然而，最终能不能成功却并不清楚，还需时间检验。

滴滴的发展前景，无疑还是比较远的，而且交通出行领域也会涉及到一部分公共场景，滴滴可能还需要承担一定的公益作用，这一定程度上会稳固滴滴的位置，但也会加大资金上的压力，这些对于滴滴都是不小的挑战。

作者：挨踢sir

近日Uber可谓动作频频，但不同于滴滴的快速扩张、疯狂烧钱，它在不断的缩减成本、急剧降速。为何两大共享出行巨头会做出如此截然不同的选择？背后有哪些思考？

12月8日，周一美股盘后，美国网约车巨头Uber和Aurora发布联合声明称，Uber将旗下自动驾驶子公司Advanced Technologies Group（以下简称「ATG」）出售给Aurora Innovation公司，作价4亿美元现金和Aurora公司26%的股权。而根据此笔交易的监管文件显示，ATG所有股东包括Uber、ATG的投资者、员工将持有Aurora公司40%的股份。同时，Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）将进入自动驾驶公司Aurora的董事会。

刚卖完曾经最被看好的自动驾驶汽车业务后的第二天，Uber又宣布要将其飞行出租车部门（Uber Elevate）出售给飞行出租车公司Joby Aviation，并对后者进行7500万美元的投资。据悉，其实早在1月份的时候，Uber就已经对Joby投资了5000万美元，但并未披露；而且Uber Elevate还在纽约市运营了一项直升机服务，但在疫情期间已经暂停飞行。

对此外界的普遍猜测是，Uber剥离自动驾驶部门和飞行出租车部门，实际就是让Aurora和Joby替自己接管自动驾驶汽车业务与城市空中出租车服务。这样做，不仅可以充分利用对方的技术优势，还可以让这家出行行业巨头在未来几年里节省数亿美元。这对于急需缩减开支、控制成本的Uber而言确实是个不错的选择。达拉·科斯罗萨西在接受采访时也表示，与Aurora公司的交易将加速Uber在2021年底前实现盈利的步伐。

从成立至今，ATG部门一直都是Uber烧钱最多的部门，但发展却不太顺利。2017年的时候，自动驾驶巨头Waymo曾起诉Uber，指控当时的Uber自动驾驶工程师Anthony Levandowski窃取商业秘密，虽然最终两家公司达成和解，但Anthony Levandowski被判入狱18个月，Uber庭外向Waymo赔付了245亿美元股票。

2018年3月，在美国的亚利桑那州，一辆正在测试中的Uber自动驾驶汽车，以69公里时速撞死了一位横穿马路的妇女，虽然两年后亚利桑那州做出了「自动驾驶」无罪判决，但这一全球首例无人车撞人致死事件，严重影响了公众与资本对Uber自动驾驶技术上期待，也在一定程度上暴露了其自动驾驶技术方面的短板与缺陷。

今年受新冠肺炎疫情的影响，Uber业务受到了更大冲击，特别是打车业务，这也让它不得不进行瘦身。根据Uber发布的2020年Q3财报显示，Uber三季度营收3129亿美元，低于市场预期，较去年同期的3813亿美元相比下降18%，亏损109亿美元。其中，ATG部门三季度实际营收仅为2500万美元，共计亏损104亿美元，前三季度累计亏损303亿美元，且公司今年投入的研发费用已经高达457亿美元。显然，一直处于亏损状态的自动驾驶业务已成为Uber的拖累。

不过ATG部门并非今年Uber削减的第一个项目。今年5月，不到两周的时间内，Uber二度公布裁员计划，两轮裁员总数达到6700人，相当于公司员工人数的1/4。Uber首席执行官霍斯劳沙希发布邮件，表示公司决定关闭45个办事处，同时考虑出售非核心业务，重新评估从货运到自动驾驶技术等多个领域的重大投资。在前几个月里，Uber还先后出售了共享微行部门Jump，以及物流部门Uber Freight的股份；关闭了其产品孵化器和人工智能实验室Uber AI，退出了电动自行车行业的竞争。

疫情发生后，反而在外卖配送业务上，Uber Eats的收入开始大幅提升。根据Uber发布的2020年Q1财报，一季度共享打车业务收入订单额为109亿美元，同比下滑5%；Uber外卖订单额468亿美元，收入同比增长超过50%至82亿美元。到了第三季度，其外卖配送业务已经超越打车业务，实现逆势增长，营收达到1451亿美元，同比增长125%。这也让不是媒体调侃称，Uber要做美国版美团了。

其实说到底，无论Uber是砍掉非核心业务线还是重点发展外卖业务，很大程度上都只是为了更好的活下去。毕竟目前其在盈利方面它确实存在不小的压力，而且在大环境如此严峻的时期，资本也变得越来越「务实」了，无法实现盈利的话，故事讲得再好又有什么用？

滴滴的打法则完全相反。疫情期间，滴滴在不断尝试、跨界开展新业务。今年3月，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，官方介绍，首批跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单。跑腿代购服务与闪购、美团跑腿类似，提供蔬菜水果、药品、鲜花等商品代购。滴滴方面表示，推出跑腿服务的初衷是在疫情期间为社区居民提供便利，同时为平台的司机带来新的获得收入的机会。

除了跑腿业务，滴滴还试水了社区团购，上线橙心优选，主打低于市场价的秒杀产品，目前该业务已经在多个城市上线。对此，滴滴方面表示，和跑腿、货运等新项目类似，橙心优选也是后疫情时代滴滴对用户需求的尝试探索之一。

此外，在今年6月，滴滴出行还首次面向公众开放了自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。其自动驾驶部门已完成了逾5亿美元的融资，由软银 「愿景基金2期」领投。滴滴出行表示将加大自动驾驶、车路协同及相关AI技术投入，并招聘了多达200名员工。计划到年底将员工增加到500至600名。

今年9月，滴滴又全资入股了今年上半年在网约车市场迅速崛起的花小猪。本以为这是一次挑战垄断但最终失败被收购的「光荣之战」，但其实早在2019年4月滴滴就已将途途网约车旗下的所有产品和资源进行了收购，并且打包到滴滴完全控股的公司旗下。在今年的3月份，滴滴将途途网约车改头换面成了如今的花小猪打车，并且打出了全网最低价的口号进行疯狂营销。后来，花小猪以更加年轻的品牌形象以及更大的补贴力度吸引了大批年轻消费者下载使用。

不得不说，在网约车市场，你爸爸终究还是你爸爸，但滴滴的瓶颈也依旧明显。根据数据显示，滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60%，天花板初现，想在该市场中实现更大突破显然颇为困难。而且根据公开报道，滴滴从成立到现在已经烧掉了超过500亿，至今还是没有实现盈利，依旧在亏损。

在国内，它的竞争对手如首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等都在不断发展壮大，美团、高德等企业也通过聚合打车模式跨界加入了网约车战场。在国外，Uber一直是其最大劲敌。在两轮车领域，滴滴的青桔单车压力也不小，美团、哈喽都是其竞争对手。在滴滴计划的1亿单目标中，青桔要完成4000万目标，2020年计划上线20余个城市，投放200万辆，且重点布局一二线城市。

不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。

无论是Uber的退还是滴滴的进，谁都无法断言哪一个更正确，但总体而言它们的阵痛都会为了更好的服务于用户打下基础。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Uber，UberTechnologiesInc中文译作优步，是一家美国硅谷的科技公司。

Uber在2009年，由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克和好友加勒特·坎普GarrettCamp创立，因旗下同名打车APP而名声大噪，Uber已经进入中国大陆的60余座城市，并在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。

2016年11月27日，旧版本优步App全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber正式告别，12月14日，专车公司Uber已经准备好数十辆自动驾驶汽车，准备利用汽车在匹兹堡为用户提供服务，12月22日，Uber已经证实，停止在旧金山的自动驾驶汽车试点。

优步中国市场的详情

2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场，此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域，北京是其进入的全球第100个城市。UberCEO特拉维斯·卡兰尼克亲自来北京宣布了这一消息。

2014年10月20日，Uber宣布将拼车服务人民优步在国内七个新的城市推出，包括天津、深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉和宁波。透过Uber平台，搭乘者可以找到拥有车辆的车主，向车主分担相应的出行成本得到拼车服务，每一趟行程都是通过Uber的系统，并且在搭乘结束时，Uber要求搭乘者和车主互相评分，以便系统可以为双方进行服务匹配。