奔驰又出事儿！成都余女士：买辆奔驰GLA200，提车当天就出问题

“新买的奔驰车，提车当天就出问题，半年时间检修十多次，整得我心力交瘁！”成都温江的余女士说，自己在温江华星锦业4S店买了一辆奔驰GLA200时尚型新车，结果发现抖动厉害，发动机故障灯频繁亮起，反复检修却得不到根治，要求退换车均被拒绝。

>>提车当天出故障，相同问题出现十余次

余女士告诉记者，2019年6月18日提车当天，即发现车辆抖动厉害，发动机故障灯亮起，她当晚将车开回4S店检修。维修人员称“是油品问题导致车辆发耸”。“出于对奔驰品牌的信任，维修人员说没事，我也没多想，处理好后就将车开走。”余女士说，让她没想到的是，随后半年间，类似问题出现了十多次。

4S店出具的账单显示，余女士所购车辆分别于6月23日、8月9日、10月29日、12月6日进厂维修，症状均有“加油发耸，发动机故障灯亮起”。另外，第一次进厂原因还有冷车无法启动，第三次进厂原因还有车辆自动熄火。余女士称，有记录的这四次情况最为严重，都是4S店救援拖回的，另外多次症状较轻，自己开到4S店检修。

>>故障原因不明确，4S店只修理不退换车

“同样的情况出现多次，但4S店每次说法不一，虽答应修，但始终没解决问题。”余女士说，今年6月至今，她多次找4S店沟通，对方先是称油品质量、喷油嘴、火花塞等有问题，更换油品、清洗部件后问题均没得到解决。后发现碳罐有汽油，又称碳罐有问题，更换后症状依旧。12月6日，4S店又称油箱有问题需更换，余女士只得将车停在4S店待修，18天后才完成油箱更换。余女士说，她对奔驰品牌失去信任，也对4S店失去耐心，要求换车或退款，均遭拒绝。

>>维修记录不完整，车主要求换车遇阻碍

汽车“三包”规定明确，修理者应建立并执行修理记录存档制度，记录内容应包括送修时间、交车时间等。在三包有效期内（2年或5万公里，以先到为准），因产品质量问题修理时间累计超过35天，或因同一产品质量问题累计修理超过5次，消费者可要求换车。

余女士认为，自己早已满足换车条件，但4S店想方设法阻挠。

12月19日，记者陪同余女士前往4S店索要维修记录，店方仅提供了前述4份账单。一位杨姓售后经理表示，有且仅有这四份记录。他说，没有提车当天的维修记录，是因为已到下班时间，没录入系统；余女士多次开车到店维修没记录，是因为车没修完即被开走，来回多次，也只算一次；系统没记录出厂时间，无法计算累计修理时间。

>>专业人士：维修记录不全或致维权困难

成都消协工作人员白先生向记者表示，相关部门执行汽车“三包”规定时，只能根据4S店的维修记录进行，若记录不全或缺失，将导致车主很难主张权益，“这也是很多4S店的惯用伎俩。”他建议车主，每次修车都要求4S店开具维修记录，并自行保管。

>>律师：以租代购存风险，车主处境尴尬

记者发现，余女士购车方式为“以租代购”，即她先从4S店购车，再转售给梅赛德斯-奔驰租赁有限公司，然后从该公司租用原车三年，期间只需交首付6万余元，并按月付租金800余元。三年期满后，可选择退车或购车。

四川腾誉律师事务所律师邹代忠表示，以租代购实为融资抵押购车，有一定风险，消费纠纷、金融纠纷时有发生。他认为，车辆依合同现归租赁公司所有，而余女士处境尴尬，要么与租赁公司协商换车或解约，要么与租赁公司一起要求4S店退换车，过程都很曲折。他建议，余女士先向有关部门投诉，再起诉租赁公司和4S店。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人家买了辆奔驰车跟你没有关系，那是人家自己的本事，人和人之间的交往主要是靠真心实意的，不要看人家有钱了有地位了就拼命的去讨好，锦上添花容易雪中送炭难，你们平时怎么交往的你现在还是怎么走动，不要看他买好车了就去他家勤快了，让人家感觉有点讨好他的意思，人都不傻，那样的话就让人看不起。

8月25日，一年一度的成都车展开幕。在奔放的成都，奔驰也变得更有个性。在发布会上，一句“买奔驰的标，就是买奔驰的标准”瞬间走红。这句内涵丰富的宣示，既给了“买奔驰就是买个标”的不理解的言论以回应，也再次强调买奔驰在任何时候都物有所值。​

奔驰的标就代表奔驰的标准，这看似不低调的一句话，却是无可反驳的事实。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱解释称，“奔驰的标准”体现在四个维度：一脉相承的安全性能、精湛可靠的制造工艺、以人为本的智能科技、无可复制的品牌体验。“客户买奔驰，买的就是这样的标准。”

在汽车品牌市场份额快速波动的中国汽车市场，基于这一标准的奔驰品牌仍在中国维持着稳固的600万客户基盘，并在此基础上不断释放出对年轻一代的善意。

成都车展上，奔驰携27款车型亮相，展示其“无论油电，都很奔驰”的豪华产品阵容。其中，新一代GLE轿跑SUV与新一代GLB SUV联袂上市，同时还有全新AMG SL 63 4MATIC+上市，而新一代AMG GLE 53 4MATIC+和新一代AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV则继上市后首次亮相车展现场。从新生代豪华到核心豪华，再到高端豪华，三大产品矩阵都在持续推出新品。

在电动化转型的大潮中，奔驰依然强调其不变的“豪华”基因和定位。这也许是奔驰对整个产业周期的理解：电动车时代最终会同燃油车时代一样，动力和功能上的差异日渐缩小，而真正的差异化在于各个品牌“标准”的高低，在于使用过程中的、价值上的获得感。

豪华并不意味着固守传统，奔驰也在提速“全面电动”——致力于2030年之前在条件允许的市场实现全面电动化。“对奔驰来说，燃油还是电动，这只是形式；豪华，才是奔驰的基因传承。为客户带去令人向往的豪华出行体验，是我们不变的追求。”张焱称。

奔驰的价值思维

新一代奔驰GLB SUV携5款细分车型上市，厂商建议零售价为311,900元至367,900元；新一代奔驰GLE轿跑SUV 4款细分车型上市，厂商建议零售价为843,800元至947,800元；全新AMG SL 63 4MATIC+的厂商建议零售价为人民币1,999,800元。从价格和定位上看，这三款新上市的车型也分别代表了奔驰的三大车型矩阵：新生代豪华、核心豪华、高端豪华。

2023年，持续的价格战几乎波及所有汽车厂商，包括豪华车领域，奔驰是为数不多的坚守者。对此，张焱坦言，目前，40万以下是纯电车型销量集中度最高和竞争最激烈的区域，不可避免地也加大了该价格区间内燃油车型的竞争。

无论产品战略，还是品牌传播的目标，奔驰都在面向受众，尊重受众的文化与喜好，强调品牌价值，针对不同细分市场受众群体的特点和需求进行差异化营销，使得奔驰稳居豪华品牌的领军地位，占据了在华市场售价150万以上豪华车型销量的半壁江山，也让奔驰能够在电动化和智能化上保持自己的节奏，让外界看来不疾不徐，淡定转型。

除了燃油车的稳定销量份额和高端产品占比的不断提升，奔驰对“价值”的坚守还来自于自身产品的信心。奔驰认为，其客户群对“奔驰标”所代表的高标准、高品质的敏感度，远高于价格。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席 张焱

“我们认为品牌价值是非常重要的，对于奔驰来说，丰富的车型配置、创领行业标准的安全技术、透明专业的豪华服务，都是为了能够提供给客户更有价值的产品、服务和体验。”张焱认为，随着新能源市场的不断扩大和消费升级，消费者需求终将从“价格导向”向“价值导向”转变。

“车辆安全、制造工艺、驾乘感受、智能科技、豪华氛围、品牌体验和情感共鸣等奔驰的长期优势和品牌实力，正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量。”在张焱看来，目前中国仍处在电动化转型期，市场价格和用户认知都处在建立初期，也同样处在转型阶段。

构建豪华电动生态

“豪华电动车竞争的底层逻辑仍在于体系力。我们有信心有实力，持续为中国客户提供心向往之的豪华电动出行体验”，张焱所提到的体系力，也成为此次成都车展上奔驰的主要展示内容。

此次成都车展，张焱还披露了在华电动生态布局的新进展。目前，奔驰已在中国启动了充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。其中，全球首家奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用，其余站点也将于年内陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。

据介绍，奔驰超级充电站的充电功率高达480kW，并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。此外，奔驰超级充电网络将同时向其它品牌车辆开放，其中奔驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益及体验。

按计划，首批投入使用的奔驰超级充电站将毗邻奔驰授权经销商店，旨在为车主在充电等候期间提供更舒适惬意的休憩环境。

至此，奔驰已完成多元化充电场景布局，为中国客户提供包括品牌充电网络（超充及快充）、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务等多种充电服务产品。

作为豪华电动生态的核心，奔驰的新能源产品也在快速扩充中。本次车展，奔驰亮相了丰富的电动化阵容：源自EVA纯电平台的4款车型——纯电EQS、EQS纯电SUV、纯电EQE、全新EQE纯电SUV； AMG及迈巴赫品牌亦分别携全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车亮相。

从今年上半年的成绩来看，在插电混动领域，奔驰插电混动车型获得了接近四成的市占率，以绝对领先优势持续领跑豪华汽车市场。EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV相继在上半年上市，树立了各自细分市场的标杆。就在成都车展前一天，新一代EQA/EQB纯电SUV迎来全球首秀。

“我们会基于客户需求，持续拓展‘无论油电，都很奔驰’的豪华产品矩阵。以覆盖燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式及覆盖不同细分市场的产品，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。”张焱称。

与此同时，奔驰在数字化领域推行以“科技驱动”拓展竞争力的战略：年内，奔驰将向80余万辆符合条件的奔驰车辆推送包括高德定制导航新功能、语音助手优化、零层级用户界面更新在内的OTA升级服务。面向用户及粉丝的数字化触点——奔驰应用程序及官方社区“星友荟”已于7月升级上线，此外，官网、车机端应用、APP和小程序，都是奔驰在推动数字化转型过程中的重要平台。

组建全新的电动化生态闭环，正在成为所有车企在华战略重点，也是奔驰“无论油电，都很奔驰”目标的落脚点。奔驰的“全面电动”战略正在不断提速，在此背景下，“油电双行”的产品矩阵和不断升级的体验生态，是塑造丰富多元的可持续豪华出行体验的关键。

16载32亿元的公益投入

在中国，奔驰在华最大的标签并不仅仅是悬着三叉星徽的一辆辆豪车，还是遍布全国的公益慈善项目。这一点在近些年愈加明显。在“商责并举”原则下对可持续的追求，已经成为奔驰的首要战略目标，同样也是“奔驰的标准”最重要的维度。

“如果大家去德国斯图加特参观奔驰博物馆，你会发现双螺旋结构的观赏路径里一条线是汽车工业发展史，另一条线则展现了100多年来人类社会的历史画卷。奔驰非常荣幸地同时出现在了这两条线索中。”张焱称。在中国，奔驰同样在两条线上积极参与，这被其诠释为“商责并举”。

通过深耕环境保护、文化艺术、驾驶文化、教育支持，以及社会关爱“4+1”领域，奔驰在华的公益投入已坚持并专注地坚持了16年，累计公益投入已超过32亿元，并通过奔驰“星愿基金”这个开放的公益平台，影响和带动众多人士参与中国的公益事业。

在具体项目上，奔驰持续开展的守护人文传承、生态环境、世界遗产地可持续生计项目等，影响力正在不断扩大。

一个月前，正值中国第56处世界遗产“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”申遗成功两周年，奔驰星愿基金携手联合国教科文组织和泉州市，启动了泉州“古厝新声”世界遗产保护和管理项目。至此，奔驰直接开展深度合作的世界遗产地增加至14处。

泉州“古厝新声”项目将围绕人类非物质文化遗产代表作“中国传统木结构建筑营造技艺（闽南传统民居营造技艺）”在非遗技艺传承、跨文化交流、青少年遗产教育三大领域开展活动。

另一方面，这些世界遗产保护项目，也让奔驰找到共鸣，窥视到人类文明发展从始而终的可持续智慧。而商业智慧与可持续发展理念的结合，也让奔驰的世界遗产地项目正在获得越来越多的关注。目前“赤水竹编”、“高山蜂蜜”、“撒尼刺绣”、“松桃苗绣”可持续生计活动已成为联合国教科文组织相关领域的创新先锋。

同时，在生态环境领域，奔驰积极推进生物多样性保护工作，公益项目已经覆盖大熊猫国家公园、武夷山国家公园和海南热带雨林国家公园。今年4月，在距成都400多公里的大熊猫国家公园四川王朗片区，奔驰星愿基金启动了“岷山山系中段雪豹及伴生动物生物多样性调查”项目，标志着奔驰围绕大熊猫保护建立起了一个立体多维公益支持模式，覆盖助养与科研、生存环境优化，栖息地生物多样性保护及科普教育等领域。

在奔驰，经销商合作伙伴正在被积极带动并加入公益项目，自2019年奔驰星愿基金社区公益基地项目启动至今，已有70%经销商成为奔驰星愿基金社区公益基地，组织了2200多场公益活动，约13万爱心车主参加。

张焱表示，这些项目也是为实现中国3060双碳目标、联合国2030可持续发展目标贡献奔驰的力量。“奔驰坚持社会责任与品牌建设都应统一于企业发展中，践行企业社会责任将反哺品牌发展，塑造品牌价值。”

可以理解，对奔驰而言，“奔驰的标准”也正如高悬的三叉星徽，星辉覆盖每一辆奔驰诞生背后的每一个细节，始终豪华如一；也直视着奔驰作为社会企业成员每一步商责并举的践行，不容懈怠一二。这可能才是“奔驰标”最大的价值所在。

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当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专注单车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价4198-6538万元，而奔驰E级的指导价为4308-6428万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。这也造成了另一个说法，认可奔驰E级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有S级的气场，而不认可奔驰E级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个S级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台15T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了20T直列四缸低功率版（12V轻混）、20T直列四缸高功率版（12V轻混）和30T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起15T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰E级2021款 E 300 L 时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但假设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰E级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰E级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰E级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰E级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰E级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰E级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

最近，广州一名39岁的保安，持刀捅死奔驰车主的新闻在网上刷屏。

事件的起因是：奔驰车再车库进出口，由于车速过快，差点撞到在测体温的保安，保安上前理论，由此发生争执，保安情绪失控，拿出刀捅向车主，最后由于抢救不及时，车主不幸去世。

两个人具体吵了些什么，说了哪些伤人的话，我们不得知，我们也不去指责谁对谁错，那样没意义。

最重要的是从这件事中，吸取教训，如何更好的保护自己，避免灾难的发生。

为什么争吵，能造成这么大的不良后果呢？

因为，现在，生活压力大，容易引起情绪失控，甚至有的人由于家庭的影响，从小，脾气就暴躁，一旦争吵，就容易失去理智，给双方造成伤害。

近日，南京一名外卖员，因为一句差评，残忍的杀害两人，一名19岁的女孩，一名21岁的门店经理，原来就是一件小事，外卖员送错了外卖，女孩直接给了差评，然后外卖员上门理论，发生争吵，甚至是说了威胁的话语，女孩生气就给客服打电话，要求外卖员鞠躬道歉才会取消差评，但是等来的不是道歉，而是残忍的杀戮。

原本可以避免的，但最终导致悲剧的发生，主要原因是沟通的问题。

有的人可能就指责外卖员华人保安做法太极端，草菅人命是不对的，但是，这是解决不了问题的，因为，你不知道压死骆驼的最后一根稻草是不是你加上的，很多人已经处在绝望的边缘，可能你的一句话就释放了他心中的魔鬼。

一定要明白一个道理：没有人愿意听到指责，人们在听到指责，批评时，第一反应是会产生逆反心理，即使明知自己错了，也会无理挣三分。

有的人可能会说：不要和情绪暴怒的恶人争论，如果，不争论能解决问题，那是最好的，但是有时候，你不争论，对方会得寸进尺，一直逼着让你情绪失控，该怎么办呢？

避免冲突思维升级，不妨试试下面三步。

1、倾听对方的需求，肯定对方的需求，要满足对方的需求

两个人发生争吵，一般是因为一方的需求没有得到满足。

比如，两个恋人吵架，女的的理由是：你不关心她，那么，她的需求是要得到你的关心，你最好找到如何不关心她了。再向他保证以后会怎么样。这时，如果辩解说：你工作忙等原因，那么，争吵会继续下去，不要抱怨对方不理解自己，因为如果对方的需求没有满足，他会继续诉求。一直到满意为止。

2、表达感受，解释说明原因

当得知对方的需求后，我们要表达自己的感受，为没有满足对方的要求而表示遗憾等，让对方看到自己的诚意，然后再解释原因，对方才能听的进去自己的原因，才会接受自己 的解释。

比如，上面这个例子，我们为没有关心对方，向对方表示歉意，然后解释一下没有关心对方的原因，到这时候，对方的情绪会慢慢平息。

要知道，有时候故意的示弱，有助于解决冲突。

3、提出解决方案

到这一部，就接近结尾了，我峨嵋你要对对方的需求 给出具体的解决方案，让对方彻底满意，如果对方有所犹豫，那就把决定权交给对方，让对方提出要求。

按照上面的三步，奔驰车主可以这么做：首先，倾听对方的表达，然后，肯定自己的车速太快了，差点撞到对方，接着为自己的失误道歉，并解释原因，最后表明自己以后要注意，如果对方还不满意，可以让对方提出补偿的方案，这时候，保安的其就消了，矛盾就解除了。

当然，我们也可以没必要非得按照上面三步走，有时候用一步就可以。

想一想，争个对错有什么用，即使说服了对方，自己能获得什么呢，你能确定对方是口服还是心服。

查理芒格说过一句话:不要和猪摔跤，你会被你弄脏，而猪确乐在其中，

任何一件事，都能找到一个双赢的方法，不要被情绪左右自己。

往后余生，愿你学会保护好自己，不被烦恼缠身。