汽车当中的所说的“趴窝”是什么意思

　　就是抛锚了的意思。

　　汽车抛锚英文The car broke down通常发生意外，都有迹可循，所以，一些被忽视的陋习，最容易留下安全隐患。全体乘员系好安全带是人人皆知的常识，可是后排乘员，就绝大部分都没系好安全带，特别是到了高速公路上，这种习惯十分危险。

所谓闲汉，按词意来解释，就是无正当职业，以帮闲为生的人，也就是游手好闲之徒。宋《东京梦华录·饮食果子》里注解的很形象和贴切：更有百姓入酒肆，见子弟少年辈饮酒，近前小心供过使令，买物命妓，取送钱物之类，谓之闲汉。“也就是说，服侍别人去嫖妓、喝大酒，递烟倒茶的人，就是闲汉。

鲁迅《朝花夕拾·狗·猫·鼠》里也有描述：“狗们在大道上配合时，常有闲汉们拿了木棍痛打。”这真是闲汉的典型画像。狗们交配是狗们的事，关你甚事，竟然拿了木棍去痛打，坏了狗们的好事？果然是闲得无聊，真正的闲汉了。

闲汉一词关键是在闲字上。大致可分为两类，一类是身闲。比如斗鸡走马，架鹰牵犬，于稠人广坐之中，酒馆茶肆之内扯些闲话，别人老早就起床忙于生计，吃了午饭又急着干活，他却刚刚睁开朦胧的睡眼，起床洗漱的那类人。总归是不正经的人。

这类人往往会被利用，比如充当个打手，或者帮助一些黑帮老大摇旗呐喊，起个哄，讨个债，打个闷棍，抡个板砖什么的。一般都是马仔的角色。不过，也有另类，比如《水浒传》里的高俅，

据书上介绍，这高俅是一个浮浪破落户子弟，自小不成家业，只好刺枪使棒，吹弹歌舞，相扑玩耍，亦胡乱学诗、书、词、赋。仁、义、礼、智、信、行、忠、良，却是不会，只在东京城外帮闲。

因为有这套闲人的本领和嘴脸，便帮助别人逛妓院赌博，“每日三瓦两舍，风花雪月。”果然是个很大的闲汉。可是，这闲汉却闲出名堂来了，因踢得一脚好毬，竟然受到宋徽宗的赏识，做了他的亲随，一直被提拔到殿帅府太尉一职，简直是一步登天。从当初的闲汉，到如今的太尉，因闲而得福，着实了得。

当然，这是混得好的闲汉了，混得差的也有没毛大虫牛二这样的闲汉。牛二比高俅名声更臭，这厮也是个破落户出身，专在街上撒泼、行凶、撞闹，连开封府也治他不下。这活脱脱的就是一个街痞子无赖，真正的大事不犯，小事不断，与人纠缠，死不要脸，故而街坊邻舍见了这等闲汉，唯有纷纷躲避，惹不起，那只好躲了。可是，偏偏遇到了好汉杨志，命丧杨志宝刀之下了。

现代社会也有这些形形色色的闲汉们，他们一度也很猖獗，但经过这两年的扫灭，如今现在这等游手好闲的闲汉们，大体都治理的差不多了。一场英明的扫黑除恶并猛砸保护伞，基本上这些闲汉们大都老老实实趴窝了。

值得注意的是那些还有闲汉心态的，却是大有人在。其实仔细想想，每个人都存在这种闲汉心态。不关自己的事，或者对于自己的事帮助不大的事，总是抱着一种欣喜的心态去吃大瓜。美其名曰吃瓜群众。鲁迅先生称之曰：看客。其实这是另一种闲汉的变态。

你总可以在某些场合遇到那些为生计忙碌得焦头乱额的人，却偏偏能把国际国内形势分析得头头是道。不信你在北京乘坐出租车，与那司机攀谈，他总能滔滔不绝、眉飞色舞讲一些高层内幕消息，大腕明星们的一些花边轶事，仿佛身临其境一般，而且还蛮有气派和风度的，简直与他那出租车司机身份不符，仿佛他就是某一明星或者高级***一样。这是典型的“心比天高，身为下贱的”闲汉。“

网上就更多了。那些网络喷子，更是闲得没边。国际国内一有风吹草动，就群起而闲之，讲的那些话，简直是令人怀疑我们是不是还处于农耕社会，是一群农民在谈论地球是圆的还是方的，一天就该吃几顿饭的问题。

这些人可能自己的生计都还未有着落，或者还挣扎在温饱线上，或者还被老板们天天喝来呼去，奴颜婢膝过着战战兢兢的日子，却有时间在网上瞎操心，瞎乱扯，瞎起哄，不是闲汉，又是什么？这些人一般文化水平低下，自己的事情不关注，把黄金般的时间和无穷的精力放在这些扯淡的事情上，着实让人困惑不解。

这些闲汉们所发的言论和观点，看着就令人可笑之至，也愚蠢之极、幼稚之极，完全是另类阿Q的再现。近来某国与某国发生冲突，你打开网页，便可看到铺天盖地一片叫好声。

我就真不明白了，战争，是人类残酷之极的毁灭生命的手段，有什么可叫好的？它就如两人个吵架一样，吵吵可以，一旦动起手来，总有一方或双方受伤或者遭到不可逆转的身体伤害，这又什么好？

某国胜或某国败，与己何干？与己何利？与己有用么？你不还是吃着泡面，顶着”三座大山“过你的心怀惴惴的日子么？一句话，你再怎么去闲得无聊，哪怕雄辩滔滔，去指点外国，激扬奋慨，也摆脱不了你的吃苦受罪的下贱之命。倒是老老实实收起这种闲汉心态，脚踏实地做好你每一件事情，才可逐步改变自己的命运。

推而及之，我们确实有些时候就是吃饱了撑的，用有闲的心态去浪费我们大好的时间和精力。事件发生了，便可着劲儿刷着手机，不知疲倦去吃瓜，吃来吃去，到头来，人家该怎么着就怎么着，是皆大欢喜也好，是风平浪静也罢，是富得流油也好，是成了穷光蛋也罢，你还是你，他还是他，与你的生活没有一毛钱的关系。

相反，倒是你却干生气，瞎拆腾，累酸了手腕，看坏了眼睛，落下仍然是一地鸡毛的日子，果真是傻到没边，也果真是闲到极致，蠢得令人乍舌。

现实生活中的闲汉们经治理，少了许多，网上的闲汉们却是不计其数。但是别忘了，互联网也不是法外之地，也不是任意闲言碎语的地方。更不可能有高俅那般好的远气，遇到个宋徽宗那样一个大佬因了你的清闲来提携你，而一步登天。倒是很有可能如泼皮牛二那样死得很惨。

有些闲汉们实在无聊极了，竟然拿起名人们来开涮，竟然骂上了大街，侮辱他人，这就悲剧了。当今社会，不是牛二那个时代，连开封府也治他不下了。这些闲汉们虽没有如牛二那样丢了性命，但被绳之以法，害人害己害家庭，宁不悲乎？

所以，少些闲汉心态，并克服掉这种心态，于人于己于家于国都善莫大焉。因为，你的生活如今不是胸怀世界，而是低头看路，并走好没一步，专注于自己学习生活工作，干好每一件大事小事，完成你既定的计划，

而不应当天天去当吃瓜群众，做群众演员，跑龙套当配角。你应该做你生活的主人。你不是伟人，没有扭转乾坤的力量，也不是超人，能有无穷的精力和能量来拯救这个世界，你需要的是自我救赎，自我革新，每天进步一点点，于自己的事业，于自己的工作，于自己的生计。

当然，也有人会说，天下兴亡，匹夫有责，所谓“风声雨声读书声，声声入耳；家事国事天下事，事事关心。”这些高谈阔论，或许对一个立志做英雄的人有用，对于芸芸众生，天天在为普通生活疲于奔命的人来说，还是洗洗早点睡吧，明天还为还房贷拼命挣钱呢。毕竟，这个时代，不需要那么多的英雄了。

虽说埃安单月销量早已突破4万大关，但其销量含金量一直备受外界质疑。

事情要从广汽入局新能源市场说起，当时恰逢中国车市寒冬时期，新能源汽车在C端市场的影响力甚是微弱，绝大部分消费者都不会主动选择新能源车型，而广汽新能源（后改名为广汽埃安）为了顺利打开新能源市场，其首款车型AION S不得不将目标瞄准B端市场。

彼时正值国内网约车井喷之际，价格实惠、空间宽敞且舒适性好的Aion S便一炮而红，一举成为北汽新能源EU5的劲敌，并成为广州地区网约车、出租车领域的主力军。

正因如此，广汽埃安早期销量组成架构以网约车为主，在营运、租赁等B端市场的销量占比高达70%。以致于常有人说，我们平时在路上见到的埃安，十有八九都是网约车。

埃安≈网约车，形象未改

从企业长远发展角度来看，在新能源汽车得到C端市场认可之前，先借助B端市场立足于新能源市场，待时机成熟之后逐渐向C端市场转型，其实是一个健康可行的策略。

只不过如果广汽埃安过度依赖B端市场的，那么品牌形象必然会因此受损。目前广汽埃安所面临的问题是，即便是时间已经来到2023年，但“埃安≈网约车”的形象仍未发生太大的改变。

据《芝能汽车》统计数据显示，今年3-4月埃安在B端市场销量连续两个月超2万辆，与私家车市场比例接近1:1。纵观国内新能源汽车市场，目前B端与C端销量占比五五开的车企，仅有广汽埃安一家。

这导致不少C端消费者选车时都避开了广汽埃安，广汽埃安也因此损失了不少C端客户，毕竟没有人愿意每次出行被误会成网约车。因此业界有不少声音建议埃安尽早与网约车撇清关系，专注于私家车市场，进而扭转品牌形象。

然而，广汽埃安方面并不认为与网约车深度绑定的形象会阻碍品牌发展。就在前几天，埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约车市场，并且认为能把行业客户服务好，是品牌实力的体现。

在肖勇看来，并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。如果让特斯拉Model 3去跑网约车，可能三个月就趴窝了。

做网约车也很了不起

虽然肖勇没有列举出充分的论据，行业中也没有具体的数据可以说明特斯拉Model 3的耐久性经不起考验，但如果从舒适性的角度出发，特斯拉Model 3这台个性鲜明的操控利器确实不适合跑网约车，遇到路况欠佳的路段时，恐怕坐在后排的乘客会被颠得给司机差评。

而对于车企涉足出行，前曹操专车CEO刘金良曾面对《财经》采访时透露，车企切入出行绝非为了卖车，而是为了适应未来出行需求，重塑包括研发、制造、供应链、营销的全产业链，知晓未来汽车的模样。

以此推断，广汽埃安深度切入网约车市场，对其面向C端消费者开展产品研发和整车制造有一定的帮助，这或许是广汽集团在几年前创立如祺出行的原因之一。

而更重要的是，广汽埃安方面公开回应网约车并非是低端的代名词，并且想通过成为网约车中坚力量这一点反衬出自家的产品质量过硬，间接性向C端市场传递产品质量信息以及提高品牌知名度，进而刺激C端市场销量。

在过去的燃油车时代，这个逻辑是成功的，将“能见度高的车”视为“可靠耐用的车”的消费者不在少数。我们家在十几年前买大众捷达时，就是看中捷达广泛应用于出租车、警车和教练车等领域，侧面说明大众捷达皮实耐用而且维修保养费用低，选捷达就不怕踩雷。

但今时不同往日，先不论国内汽车工业水平发展到哪个高度，就消费者对于汽车的鉴赏能力和认知能力都大有提升而言，没有人愿意每天开一台“网约车”出门，更不愿意被误以为自己是网约车司机。

对于广汽埃安而言，网约车的名号绝对不会利于自己在C端市场做大做强。

B端风口收窄，需另谋出路

虽说广汽埃安的高管多次力挺网约车的形象，但实际上倘若广汽埃安不在意网约车名号带来的负面影响，为何会推出仅供于C端市场的车漆配色和车型呢？目的不就是为了将私家车和网约车区分开来吗？

而且略显自相矛盾的是，当初本就定位于高端智能电动车品牌的广汽埃安，如今为何又要创立全新高端子品牌——昊铂？

无论广汽埃安是真坦荡，还是假装不在意，这其实已经不重要了。随着海南三亚和湖南长沙暂停网约车经营许可及运输证核发业务，全国多个城市发出网约车饱和预警，这说明所有依赖B端市场的品牌和车型都面临着销下滑的局面。届时，轮不到广汽埃安自主决定卖不卖网约车。

唯一的好消息是，即便抛开B端销量不谈，广汽埃安目前在C端市场的销量已经提升至2万辆，在国内新能源汽车品牌中属于第二档的水平。但碍于网约车的形象已经根深蒂固，广汽埃安已经注定无法冲击高端市场，旗下售价在20万元以上车型的销量表现一直未见起色，因此才会在这个节点上推出昊铂品牌，将拓展市场、拔高品牌形象的重任交于昊铂。

这足以证明，与网约车紧密相连的形象已经影响广汽埃安品牌向上。倘若昊铂品牌在未来无法拔高品牌形象撕开网约车的标签，恐怕昊铂旗下轿跑、超跑车型都无处施展拳脚。

所以，广汽埃安的宏图大计能否达成，接下来就看昊铂能否上演一出好戏了。

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