无锡高架桥侧翻事故最新伤亡情况无锡312国道高架侧翻绕行指南

昨晚发生了一起让人揪心的事故，江苏无锡312国道的一处高架桥发生了侧翻，造成了人员伤亡。要经过这条道路的小伙伴们记得绕行，下面是相关的绕行指南，在无锡自驾游的小伙伴们也要记得的绕行。

最新伤亡情况昨日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆(无人)，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

绕行指南

根据无锡交警官方微博2019年10月11日04:18分消息，因312国道K135(锡港路上跨桥)以及锡港路312国道口采取临时交通管制措施，请原经312国道无锡段通行的车辆，提前选择G42沪蓉高速公路绕行(可以从G2京沪高速无锡互通和G42沪蓉高速无锡北、无锡东、机场等高速公路收费站上高速)，或从S357(暨南大道)绕行。请原经锡港路通行的车辆，提前选择锡虞路、友谊路等道路绕行，避开锡港路312国道口。

无锡高架桥坍塌造成人员伤亡，不过大家的焦点都在高架桥的质量问题上，关于坍塌时的超载车辆还没有相关信息报道。处理事情首先是要救出被困人员，后续的原因归责将会放置后续进行。

另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

其实，关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2016年8月18日经第18次交通部会议通过，并于2016年9月21日起施行。

规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

(一)车货总高度从地面算起超过4米;

(二)车货总宽度超过255米;

(三)车货总长度超过181米;

(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克;

(五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克;

(六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克;

(七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克;

(八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料：

(一)公路超限运输申请表，主要内容包括货物的名称、外廓尺寸和质量，车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷，拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间;

(二)承运人的道路运输经营许可证，经办人的身份证件和授权委托书;

(三)车辆行驶证或者临时行驶车号牌。

车货总高度从地面算起超过45米，或者总宽度超过375米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。

护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。

无锡高架桥坍塌是货车超载造成。

2019年10月10日21时45分，据中国交通报发布消息，交通运输部与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。

2019年10月24日，交通运输部发布会公路局副局长周荣峰介绍了无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。

扩展资料：

事故经过

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。跨桥砸中桥底车辆，通行受阻，后方大量车辆积压。

共有三辆车被压，都是小车。同时桥面上有一辆半挂车。现场有三辆挖掘机在作业，正在破拆桥面解困被压车辆。

截至2019年10月11日5时，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

-10·10无锡高架桥侧翻事故

我国高架桥的寿命一般是50年，但是也受很多因素的影响，使用寿命也很不稳定，不仅如此还与通车量以及建筑材料有关，所以五十年也不是一个确定的说法。

我们随处可见那种大的拉货车在路上形式，超载大货车所承受的压力远远高于正常的大货车，这极大地削弱了车辆的安全性能，使超载大货车成为道路上的“定时炸弹”。而且一旦超载会使车辆安全技术性能发生改变，关键部件受损严重，如焊点断裂，车架变形，发动机负荷过大，大大缩短车辆的使用寿命，使用者的生命安全也不能得到保障。

如果高架桥的设计建造不规范 ，在车辆驶过的过程中，高架桥就会产生一些安全隐患。建造设计不合理，使用的一些建筑材料不合格都会引起高架桥的一些危险性，除此之外，还会有很多自然因素导致高架桥侧翻，比如突如其来的异常天气，洪水的冲击等等都会引起高架桥的侧翻威胁到人的生命。如果高架桥上经常过一些超重的货车，会大大减少高架桥的使用寿命，在很多时候，由于没有做到定期对高架桥进行修复和安全排查的话，就会引出各种各样的问题。

除了无锡高架桥侧翻之外，接连几次还有一些其他地方的高价桥侧翻，而我国高架桥的寿命在各种因素下会减少很多年，这也与建筑材料，建筑设计以及所采取的各种措施离不开关系。

大部分应由超载的货车承担，高架桥的设计者建造者也应承担一部分责任。

10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。今早，消息称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小汽车(其中1辆系停放车辆，无人)被压，侧翻桥面上共有5辆车(其中3辆小汽车、2辆卡车)，事故共造成3人死亡、2人受伤。

高速公路由于桥墩支撑、距离地面高，在高速路面行使车辆速度快，车流量大，高速公路不发生事故则已，一旦发生事故，生命财产均遭遇重大威胁，财产损失不可避免，人员伤亡也是常见的，尤其是高速公路发生坍塌，损失尤其巨大，因此加强高速公路方面的管理非常重要。

网友们对不幸遇难的人表示哀悼，对躲过一劫的三轮车司机表示庆幸，同时也对超载超限车表示愤慨，有不少网友还对独柱高架桥表示担忧。

交通运输部派出专家组赶赴现场指导事故调查。经初步分析，系运输车辆超载所致。这一初步结论，为不少权威专家团队所认同，，对此，法治日报发表文章认为“交通法治建设“性命攸关”不可掉以轻心”，表达了对道路交通长治久安的忧虑。

从独柱高架桥梁来说，像一个人的肩膀，那边载重重一些就有可能偏倒向另一面。如果不对超重车辆严格地限制，有可能向一边倒塌，甚至有可能同时坍塌。虽然桥本身没有质量问题，但是承重“单边”对独柱桥梁来说是一个重大伤害源。

对公路“三超”治理，国家早有规定，各地也相应制定了具体办法，加强对超载超限车辆管制，比如江苏省交通运输厅、省公安厅为有效预防道路交通事故，保障公路桥梁安全，治理超限超载违法行为，于2018年3月、6月先后出台《江苏省治理车辆超限超载联合执法实施方案》《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》，全面加大超载问题规定出台力度。

　　1、无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的直接原因是货车超载产生的共振，但也有一部分人认为，桥梁的构造也存在问题。

　2、车辆超载导致的共振超过伸缩装置极限状态，伸缩连接装置，支座和垫石要经第三方检测机构复测，如不符合要求，车辆超载主要责任，施工单位次要责任。反之，则肇事车辆全责。如果高架入口没有设置限高标志和禁货标志，管理部门也要被调查处理。

　3、同时，这个桥的构造也是造成坍塌事故的原因之一。桥梁只有一个桥墩，超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。而且对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也会引起桥梁侧翻。实际上在设计桥梁时，设计方也会考虑保险系数，但是如果很多车辆超载，超过了桥梁的承受值，仍然会发生事故。