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哈尔滨通报塌桥事故调查 直接原因系车辆超载

2012年09月19日15:46东北网我要评论(134)

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塌桥事故现场 周亦楣 摄

东北网 (微博)9月19日讯(记者 陈静) 19日下午，哈尔滨市发布“824“三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

哈尔滨通报事故调查结果：车辆超载所致

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据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，三环群力高架桥鸿福路上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在12196米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。

间接原因：

1、8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。

2、哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。

3、8月23日吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。

事故性质：事故调查组经过取证，根据专家分析意见与国家建筑工程质量监督检验中心结论，认定此事故是由于车辆严重超载而导致的匝道倾覆，车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

事故责任认定及处理意见：对肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理。对双城市交警大队兰陵中队，新兴中队及哈尔滨市公路管理处交由市监察局严肃问责。对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中存在的违规问题，将呈请黑龙江省交通运输管理部门向吉林方面通报并由其依据有关规定调查处理。

早先报道：官方称塌桥造价709万曾改结构省2亿

京华时报：8月27日下午，哈尔滨市政府通报了坍塌桥梁的设计、承建和监理单位：设计单位为哈尔滨市政工程设计院，施工单位为福建省交建集团工程有限公司，监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司。三家单位接受采访时均自称严格按规范操作。据哈尔滨市政府网站此前发布的消息，阳明滩大桥疏解工程曾更改结构，将原工程设计的混凝土结构改成钢混结构，缩短了工期并节约钢材费用2亿元。

公布4辆货车信息

24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上行匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。

27日18时20分，哈尔滨市政府召开了事故发生后的第三次新闻发布会。发布会依旧由市政府秘书长黄玉生做情况介绍，依旧没设置提问环节。

此次发布会共持续了5分钟。会后，阳明滩大桥总指挥、哈尔滨市建委副主任吴向阳再次遭到媒体的“围追堵截”，但面对追问，吴向阳依旧沉默。

发布会上，黄玉生公布了4辆事故车的牌照以及车型。从前到后编号为1-4，其中1号车黑AH3976为东风牌重型仓栅式货车。2号车辽M45170，为欧曼牌重型半挂牵引车。3号车黑E52268，欧曼牌重型半挂牵引车，4号车黑L82392，豪沥牌重型半挂牵引车。对于伤者，除1名病情较重外，其余4人已有所好转。

坍塌匝道造价709万

发布会上，黄玉生再次强调坍塌桥梁与阳明滩大桥没有关系，事故地段为上三环路群力高架桥的分离式匝道，梁体长121米，宽9米，坡度35%，是一个独立的整体钢-混凝土叠合梁。黄玉生称，根据相关工程资料，该匝道工程造价为70942万元，施工期为90天。

据介绍，坍塌桥梁的设计单位为哈尔滨市政工程设计院，资质为市政行业甲级；施工单位为福建省交建集团工程有限公司（简称福建交建集团），资质为市政公用工程施工总承包1级、公路工程施工总承包1级；监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。

吴向阳称，哈市建委招标时用“阳明滩大桥疏解工程”作为事故地段的名称是“俗称”。

记者查询该工程招标书获悉，阳明滩大桥疏解工程总长83公里，规划红线70米。其中高架桥长6000米、道路长2300米，高架桥延线设5对匝道。工程质量要求争创优质工程鲁班奖，工期要求在2011年10月31日前通车。坍塌地段便是5个匝道中的一个。

专家取证已经完毕

黄玉生介绍，事故鉴定组7名国家级专家25日晚全部抵哈后，进一步踏查了现场，将现场实测的情况与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行反复核算，并相继约谈了设计、施工、监理单位。目前，现场查验、取证等工作已完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上履行相关程序。

27日在事故现场，记者看到坍塌的桥面与桥墩上都用红漆标上了号码，桥面标着从“K1”到“K10”，桥墩上标着从“0115”到“0118”。

对于何时公布调查结果，吴向阳称“这得问专家”。

□各方回应

>>设计单位

经过计算设计没问题

27日上午，哈尔滨市政工程设计院办公室李主任称，坍塌的阳明滩大桥疏解工程是他们单位设计的，工程师也是本单位的。设计院的相关领导及设计人员一直在现场，积极配合国家安监局及专家组的调查，他们也希望能尽快出结论。根据当时的设计图纸及数据，通过计算，他们认为设计没有问题。

据李主任介绍，设计院主要承建市政工程，以哈尔滨市重点工程为主，他们的主管部门是哈尔滨市城管局。

据了解，哈尔滨市政设计院具备甲级城市道路、交通、桥梁、给水、排水设计资格，营业范围还包括甲级城市污水及工业废水处理、工业与民用建筑、电气工程、工程勘察等；院内设有道路桥梁、给排水、建筑、园林、电气、测绘六个专业科室和经营部、总工办、办公室三个管理科室。

>>施工单位

没有外包甲方供料

福建交建集团办公室相关负责人27日证实，他们确为坍塌大桥的承建方。事发当天早上，公司领导及总工程师立即前往哈尔滨。公司也就此事成立了调查组。

该负责人称，坍塌的大桥他们并没有外包，是公司自己建设的，施工人员是严格按照设计要求施工标准来建设的，他们是一家有实力的公司，这个工程不是很大，对他们没有太大难度。对于施工用的材料都由甲方提供。

据其介绍，交建集团之前主要从事省内及周边工程，为拓展业务参与了阳明滩大桥疏解工程的招投标。对于坍塌原因，其表示不好表态，称只要是稍微专业点人就明白。

据了解，该公司曾经参与建设厦门演武大桥、五缘大桥、机场路等多个重点工程。该公司还曾获得2006-2011各年度“放心工程示范单位”，2009年詹天佑大奖，2006-2011各年度“AAA级信用企业”荣誉等。

监理公司27日晚表示，在监理过程中严格标准实施，但一切都要等调查结果出炉后再说。

□调查

未坍塌处有多条裂缝

27日11时，事故现场已清理干净，只剩下坍塌的大桥侧躺在路上，警戒线也向内收了好多。据工人介绍，清理工作从26日晚持续到27日天明前。在群力高架桥主桥的下面，忙碌了一宿的工人还躺在地上睡觉，身下铺着棉被。

进入围挡，坍塌位置位于上行匝道的中部，距离匝道底部也就是与洪湖路连接的地方约100多米，这段距离内的桥体是完好的，但仔细观察发现桥体上有很多裂缝，粗略数了一下至少有10余条长约1米的缝隙，而且桥墩内的钢梁已经撅出。

桥梁专家称，出现裂缝的情况有多种可能性，一种可能是坍塌造成的次生灾害，另一种可能就是在浇筑混凝土的过程中养护不到位，比如说散水不够就会造成裂缝。

疏解工程改结构省2亿

记者27日查询发现，哈尔滨市政府官网2011年9月29日发文称，阳明滩大桥疏解工程全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼（tóng，意为混凝土）叠合成的组合连续梁结构。而按原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均采用砼梁结构，但由于该种结构存在工程量大、工期长、质量不容易控制的实际问题，指挥部组织设计单位经过反复论证，同时借鉴国内外先进桥梁结构成果，决定在全线采用8段“U型钢梁‘与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。

文中还称，新型“组合梁”中钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650-750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁钢度性能好、造价经济等特点。

疏解工程的“U型钢梁”采用在工厂加工预制，运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并使施工质量得到有效控制。

对于上述说法，吴向阳予以证实。

■专家说法

改结构影响桥梁平衡

一位不愿具名的桥梁专家称，砼梁结构就是混凝土结构，混凝土结构与钢-混凝土叠合结构（简称钢混结构）最大的区别是在重量上，混凝土要比钢重得多。工期上，混凝土是浇筑的，工序繁杂；钢结构只需绑起来即可，所以更省时间。

专家表示，这次坍塌最主要的就是平衡性问题，砼结构比钢结构要稳定得多，因为重量不同，好比一个大汉和一个瘦小的人站在那里，你推一下，大汉可能动都不动，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一侧，而另一侧没有，加上大桥平衡性不够，自然就倒了。

本报记者苏晓明实习记者王明婷

如今在很多城市的繁忙主干道之上，由于车流量的增多，往往司机在驾车的过程当中很容易导致分心而引发交通安全事故，确实也是给交通路面带来了较为深重的影响。

1月5日晚上，在江苏苏州某一高架桥上，一辆白色的小轿车突然撞击桥上的其他车辆，导致该汽车车厢之内突然起火，当路面的其他司机看到如此紧急情形之下，也是积极的采取扑救灭火行动。

透过当时事发现场的视频可以看到，在画面当中，高架桥之上也是停靠着多部车辆，当时在现场当中也有一辆白色的小轿车的车门几乎完全敞开，而此时的汽车仍然一直向前直行，而且从车厢之内也是冒出了熊熊大火。路面的其他司机见状以后，为了防止起火的汽车造成更大的波及隐患，为此司机们也是准备撬车门进行施救，最终在众人的合力之下也是将车内的大火扑灭。而此时正坐在驾驶室的司机已经遭受到严重烧伤，衣服也是破烂不堪。但是从现场目击得到司机尚存生命气息，而在汽车内的副驾驶明显可以看到两个残留的汽油桶。

当时现场的目击者透露该辆小汽车的大火是从车厢内烧起来的，并且车内在着火以后，车辆没有停止下来，一直向前直行还冲击到了其他正常行驶的车辆。

从以上这起高架桥发生的汽车车厢失火事件可以看来，这终究是人祸还是天灾？看来还是人祸居多，根据我国的道路安全法规定，汽车车厢之内是不允许携带易燃易爆物品，该起起火事故很有可能就是跟司机在车上携带了两桶汽油存在很大的关联，在行驶的过程当中，由于发生交通车祸事故，最终诱发车厢内的汽油引燃而导致司机本人被严重的烧伤。在此也希望各位司机朋友们，一定要以此引以为界，千万不要再犯如此同样的错误，否则最终伤害到的仍然是自己。

在当今互联网时代，每一个人都可以是一个自媒体。身边随处见到的一些新鲜事，或者不平事，都可以借助网络让它传播开来。近来，就有网友发现，有女子在高架桥上狂奔，身后还有一辆警车跟随的奇怪画面。不仅仅让旁观者一头雾水，也让人们对这名女子身份以及事件经过产生了好奇。

最后事情真相揭开，也让啼笑皆非。原因竟是这名女子情绪不太稳定，一时冲动之下引发。起初是有人看见女子在高架桥上走，出于好心，让她上车，准备顺路捎她一段。没想到车子刚要起步，女子却推开车门拔腿就跑。也幸好当时没有发生安全事故，也没有引发起混交通混乱。后来也是为了确保女子安全，警车才在其后跟随护送，随后警车也将这名女子带离了高架，也对她的行为作出了批评和训诫。

虽然事情是小事，但即便心情郁闷，也要采取合理方式去发泄。在高架桥上，本身来往有很多车辆，独自在上面行走就非常不安全。更何况在高架上面拔腿狂奔。这种行为不仅容易造成严重交通事故，引发混乱，而且也容易引起不必要的误会。如果当真出了事，造成了什么不良后果，或者有什么无法挽回的损失，后悔也为时已晚。

人生不如意，十有八九。成年人毕竟还是应该更理智一些。每个人都会遇到烦心事，遇到挫折打击，有时候想想比自己更加不幸的人和事，也能够释怀。与其纠结这些不愉快，不如把目光放在一些美好的事情上，用心享受当下，专注于自身价值创造，让自己，也让身边人过得更好些。但话说回来，道理每个人都懂，但很多人仍然过不好这一生。可见这样一些处世哲学，也需要切身实践来修炼和打磨。

细节：货车超载、突发交通事故，涉事高架桥工程质量。

就目前来看，大货车超载行驶的的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件，已不是第一次出现，从南到北都有。就原因来看，货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过，这次事件最让人无法释怀的一点是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。

此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”——一语成谶。

另外一个问题是，这个桥有没有限行，限行哪些车辆，那些超载车辆是如何上来的？

检索更多的信息可知，有关无锡相关方面应治理大货车在高架桥上违规行驶的呼吁，还并不少见。如在人民网的领导留言板上，仍可找到诸如“无锡市的高架桥已经禁止货车通行，为什么现在还在通行”的市民追问。

虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，魔鬼出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。

另有媒体调查发现，涉事高架桥工程质量曾被评为优良，且在审计中发现，312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更，且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”，这是否也为大桥埋下了安全隐患，也应在后续的事故调查中给予严肃审视。

如果没有出现这一次高架桥垮塌的事件，我们可能也永远不知道世事无常这几个字代表了什么意思，当看到这样的事故发生，我们只能惊叹生命诚可贵，感叹这场事故当中这位幸存者有多么的福大命大。

9月24日上午9时，广东省中山市横栏镇在建的西环高速横栏北互通C匝道高架桥作业现场发生钢箱梁掉落，造成现场一名作业工人受伤，已送医院救治，一辆货车货箱被压，司机无碍。

这场事故造成了现场一名作业人员受伤，目前这名人员已经送到医院进行救治了，在视频中我们可以看到，有一段像钢架的物体恰好就落在了高速公路的中间这个时刻，一辆货车的后半部分已经被钢架压到变形了，而所幸的是红色车头保持完整，那就说明此时这个红色货车里面的司机他是平安的，我们看到这里不得不惊叹这位司机他是多么的幸运。

幸运归幸运，但是在事故发生以后，我们都得要去探索一下，发生这座桥梁垮塌的问题是什么？

在这里我们需要值得注意的一个点，这座高架桥是仍然在建设当中的一座高架桥。要知道他现在还是在修建，就已经出现了垮塌的情况，那么如果投入使用，我们可想而知会发生什么样的危险。

所以说这个事情的背后肯定是有原因的，我觉得要么就是修建的技术不合理，或者是使用的材料不合格，又或者是有其他的什么问题都是值得调查的。而且明明我们中国的公路桥梁技术可以说是非常好的，还会出现如此严重的安全事故呢。这件事情不管是桥梁的承建方，亦或者是这中间的一些人员都是需要值得好好查的，要知道安全生产无小事，如果一旦出现纰漏，后果将不堪设想。

是真的。

上海延安路高架桥龙柱事件是发生在1995年的时候，然而现在已经过去了几十年了，这个事件依然还流传着，还被称为上海十大灵异事件之首，那正是因为，上海龙柱事件的证据现在依然存在。相信在上海生活的朋友都应该知道，上海高架路有不下成百上千个支柱，几乎全都显露着水泥混凝土的本色，唯有在延安路与成都路交叉路口的一个柱子上盘踞了一条金属制作的龙，其实这背后隐藏了一个很玄乎的故事，而这个柱子就是证实上海延安路高架桥龙柱事件的最佳证据。

这个故事说的是，在上海延安路成都路交汇处，“申字形”立交的中心点立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱，这是由于高架桥当年在施工时把桩打到了“龙脉”上，导致施工受阻，而这根柱子就是用来镇住“龙穴”的。在90年代时候，上海为了彻底改变市区交通拥挤、堵塞，同时上海高架路建设规划也想跻身世界一流都市，贯穿于市区的成都路高架和延安路高架先后上马，使贯穿上海市东西南北的高架最终形成上出天、下出地的“申”字形的大格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。

这一行为随时都有可能造成交通事故，会对车主及他人安全造成极大威胁。男子高架上边玩iPad边开车

该事件发生于江苏常州某高架桥上，一位网友在驾车途中无意发现旁边一车辆存在严重安全隐患。从网络曝光视频显示，在一辆黑色轿车内司机将iPad横放在方向盘上，一面驾驶车辆，一面用手玩iPad。该视频在网络上曝光后引发热议，有网友表示这一行为纯粹是害人害己，也有网友表示这类行为应该严厉处罚，否则早晚都会出现交通事故。

这种做法随时都有可能造成交通事故，车毁人亡可能就在下一刻。

 车辆在高架桥上行驶时车速往往是比较快的，司机集中精力驾驶都未必能保障绝对安全。如同题目中这位司机一样一边玩iPad一边开车，这种做法随时都有可能造成交通事故，而在车速较快状况下，交通事故的发生意味着可能会造成人员伤亡。对于这位开车玩iPad的司机来说，可能车毁人亡就在下一刻，这是谁也无法预料到的事情。

这种做法不仅会对自身生命财产安全造成极大安全隐患，同样会对该高架桥上行驶的其他车辆及人员安全造成严重安全隐患。我认为这一做法是对自身及他人安全的极度不负责任，也是对公共道路交通安全的不负责任，这种行为应该被严惩。

我们只能从道德层面谴责这位司机，而交管部门则应找到这位司机对其进行处罚，并对其进行安全教育，否则早晚都会因为其开车玩iPad出现事故。这同时也给所有驾车出行的司机提了一个醒，在开车时一定要保持专注，否则一个不留神就有可能与题目中的那种司机碰上。虽然或许不需要承担什么责任，但在车速较快状况下，无疑是拿在双方的生命安全开玩笑。

在现实生活当中，绝大多数司机都能在驾车时保持专注，但总有一部分人抱有侥幸心理，而这类人群往往也是交通事故的高发人群。在驾车时保持专注是对所有人安全的负责，也是我们美好生活的基础条件。