如果花20万元左右购买的合资中型车，行驶两万公里左右，车辆在某些特定路段行驶，转向机就会出现类似松散旷动的异响声，这肯定会大大降低车主的驾驶感受。从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网收到的投诉数据来看，一汽马自达阿特兹车主就普遍遭遇到了此类问题的困扰：车辆多次到4S店进行检修，甚至更换转向机都无法彻底解决异响。而这问题背后是否存在安全隐患，更让车主们备受煎熬。
阿特兹转向异响问题疑似“胎里带”
车质网投诉数据显示，2014款一汽马自达阿特兹一经上市，便有车主反映车辆存在转向异响问题。目前，车质网累计收到一汽马自达阿特兹转向异响有效投诉40余宗，其中除2014款投诉占比最大外，2017款、2018款车型也不同程度存在类似问题，这表明阿特兹的转向异响问题始终没有有效解决。
来自广东的车主罗先生在投诉时表示，2014年10月购买的一汽马自达阿特兹车辆，在此后用车过程中“大毛病、小毛病”不断，几乎每个月都要去4S店进行维修，尤其是一直被转向异响问题所困扰。起初罗先生发现车辆行驶中转向轻微异响后，经当地4S店检查后工作人员称一切正常，建议继续使用观察。直到车辆行驶3万公里左右时异响开始严重，4S检测后向一汽马自达厂家索赔更换转向机（更换的是新款阿特兹转向机）。然而，异响问题并未因此而解决，且更换新转向机后转向力度明显变重。在此后的二个月时间里，罗先生的车辆经历不下十次检测维修，包括调整更换减震器压力轴承、拆检转向柱等，仍然没有任何效果。目前，罗先生反映车辆无论是正常行驶转弯、遇颠簸路段时，转向机处都会出现异响。
上述投诉信息中的一个细节非常关键，就是在更换新款阿特兹转向机后，异响问题依然未得到解决。同样来自广东的车主赵女士表示，其购买的2017款阿特兹，在通过不平整路面（如碎石路、减速带等），打转向时就会出现“哐当哐当”的异响声，听起来像螺丝松动或者空隙较大出现的金属撞击声。4S店工作人员也承认该问题为通病，但由于厂家一直没有有效的解决方案，4S店也无能为力。
赵女士在与其他车友沟通了解到，确实有不少2017款甚至2018款阿特兹存在转向异响问题，这一点在车质网接到的投诉中也可见一斑（如上图所示）。据车主反馈，无论是紧固转向机螺栓或索赔转向机都未能解决。
转向异响或隐藏安全隐患 令车主担忧
拆解阿特兹转向机检查并涂抹润滑脂
来自浙江的阿特兹车主王先生“久病成医”，认为一汽马自达阿特兹转向机异响只是表象，发生如此严重的异响并导致转向机存在旷量，应该是内部结构不合理或劣质材质导致齿条过度磨损。在特殊情况下，一旦出现齿条脱齿很可能会造成转向失灵，将对人身财产安全带来隐患。实际上，这位车主的猜测并非空穴来风，今年6月，长安马自达向国家市场监督管理总局备案召回计划，对45,639辆长安马自达CX-5汽车进行召回，召回原因正是由于转向系统存在安全隐患（如下图所示）。
长安马自达CX-5召回公告
公告显示，由于转向机小齿轮热处理回火不充分，长期使用可能导致转向机小齿轮损坏，影响到车辆的转向操控。长安马自达将免费为问题车辆更换转向器总成，从而消除安全隐患。车质网相关投诉信息显示，车主称马自达CX-5在非铺装路面行驶时打转向会出现异响，且感觉整个方向盘松垮抖动，这一点与一汽马自达阿特兹故障现象较为相似。
长安马自达CX-5被召回的转向机
一汽马自达阿特兹更换的转向机
如上面2张所示，一汽马自达阿特兹与长安马自达CX-5的转向机，从外观来看并无差别，且从其内部结构及工作原理来看，也应属同一规格产品。而此次长安马自达CX-5因为转向机存在缺陷引发召回，更令一汽马自达阿特兹的车主们“寝食难安”，担心自身车辆转向机也存在相同的安全隐患。更何况，车质网接到的长安马自达CX-5的转向异响投诉量，远不及一汽马自达阿特兹。
目前在车质网接到的相关投诉中，已出现一例阿特兹转向失灵的案例，车主反映车辆驶入高速公路后，突然出现转向锁死无助力的情况，当时情况十分危急，差一点撞到高速护栏上。当然，现有资料表明，一汽马自达阿特兹与长安马自达CX-5的转向机供应商并非同一家企业，前者为浙江世宝生产的产品，而后者则为某日本品牌的产品。虽然供应商不同，制造环节可能存在些许差别，但考虑到实际存在的缺陷投诉信息，两者之间存在同样性质的安全隐患的可能性非常大。更让阿特兹车主们不解和不满的是，一汽马自达对于相关质疑没有任何回应。车质网后台信息则显示，2017年以来，一汽马自达对于车主投诉信息的处理力度非常弱，不查看、不回复、不处理成为了基本操作，这从一个侧面反映出一汽马自达在售后反馈机制方面存在严重问题。
近期有信息显示，马自达计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。
此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，马自达目前在国内的产品线本就不算丰富。
不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。
销量太差，终致停产
相关数据显示，长安马自达2022年销量为107万辆。其中，马自达3昂克赛拉一款车即占到62万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。
从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让马自达之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。
销量为何如此之差？
曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为马自达品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安马自达与一汽马自达之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。
可以说，马自达一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“双刃剑”，并插向自身。
为了更优秀的操控水准，马自达的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，马自达车型在实用性方面一直严重失分。
如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，马自达却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在马自达眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。
如此说法有道理吗？……嗯，有。
说辞够高级吗？……嗯，高级
不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。
此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。
接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安马自达与一汽马自达正式合并。不过，马自达品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。
“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显
作为日系车企的一员，马自达的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，马自达又怎么可能“置身事外”？……
在不少人看来，一直坚持“小而精”的马自达若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。
可以说，马自达在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……
车动力说实际上，笔者本人也是马自达阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了马自达车主。
在未来的某一天，如果马自达因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。
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婚后生活特别容易为一些鸡毛蒜皮的事儿吵起来，比如买车，男主人埋怨当初为了空间买了车，导致开起来一点乐趣没有，女主人埋怨车坐着不舒服，内饰细节不好看……
今天推荐的这三台车，就属于属性均衡，既能满足男主人对操控的需求，也能满足女主人对精致生活的渴望。
马自达CX-4实际上是一台缩小版的CX-5，但很可惜的是这台车由于尺寸和造型关系，它的车头占据了较多的比例，导致整体后排空间较为局促。”魂动设计“贯穿了SUV到轿车的所有产品线，这台CX-4更是魂动的代表车型之一——因为它是真正的完全不向使用妥协的选手，流畅的外观是它其他都市SUV最大的差别，车头修长，占据了车身比例很大，同时车顶 非常低，这让它具备非常轿跑的姿态，虽然对空间会有一定的影响，但这么一台小众的车型竟然月销还能有好几千台，说明了消费者对它颜值的认可。操控是精髓，颜值更重要，空间就不用太在意了，再加上混动红，选它准没错。
CX-4搭载了20L和25L自然吸气创驰蓝天发动机，搭配6AT变速箱，是马自达车型上标配的两套动力总成。其中25L自然吸气发动机可以输出最大功率141kW，最大扭矩252N·m，动力不强但胜在平顺，而且自然吸气发动机动力随叫随到的特性是它最大的优点，工信部给出的油耗数据为百公里71L，汽车之家口碑的车主数据为87L/100Km。
另一个则是缤智。
2019款缤智的轮廓依旧很“本田”，倒梯形进气格栅尺寸适中，说实话最近看那些超大的进气格栅已经有点儿视觉疲劳了，所以缤智的进气格栅大小是却看越顺眼。前大灯有种疑似“开眼角”的感觉，内部则是“晶钻式”结构，提升亮度和辨识度。侧面线条流畅，斜着向后的飞升的腰线看起来就充满了运动的姿态，尾灯依旧是大家熟悉的“虎牙”式，夜晚看起来那是相当不错。
动力方面，目前2020款缤智提供15L与15T两款发动机以供选择，其中15L自吸发动机的最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速箱；15T涡轮增压发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，匹配CVT无级变速箱，输出非常惊艳，本田“买发动机送车”名不虚传。
领克01作为领克品牌的当家花旦，颜值方面还是非常时尚的，分体式的前灯组以及横条装的中网设计很别致，同时采用了双色车身的设计，与都市SUV的定位非常符合。车尾最具辨识度的无疑就是造型复杂的尾灯了，在领克家族的每一辆车上你都可以看到这样的设计。尺寸方面，领克01的长宽高分别为451218571689（mm），轴距为2734mm，属于标准的紧凑级SUV尺寸，在同价位空间有优势。
动力方面，领克01主力车型搭载的是 20T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩300Nm。变速箱方面，领克01两驱版本匹配爱信的6AT变速箱，适时四驱版则匹配7DCT双离合变速箱。此外，领克01还有一款搭载15T混动系统的车型，匹配7DCT双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。
喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。
我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。
在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”
2%是一个什么概念？
《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量1619万辆，全球占有率17%，在所有汽车生产商里排名14。
对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。
2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑1637%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。
从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。
而保持小众，就是马自达的生存之道。
如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。
马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。
2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。
因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。
动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。
以中国为例：
2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；
2016年，马自达在中国共销售新车2857万辆，同比大涨214%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；
2017年，销量再次同比增长8%，达3094万辆，跑赢大盘；
2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。
销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。
2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动20设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。
但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。
即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里52L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是20L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。
马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。
2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。
马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。
或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。
可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。
2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。
汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。
北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。
但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。
不仅如此，2017年Model3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。
当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。
美国之外，马自达也未能把握住中国市场。
马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。
马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。
在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。
马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。
可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。
所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。
且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。
毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。
以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。
在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。
毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。
全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。
面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑307%和4%。
好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。
2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。
小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。
这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。
要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”
在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。
一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。
马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。
10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。
但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。
2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。
百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。
转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。
但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达是一家以制造优质汽车而闻名的日本汽车品牌。然而，在使用马自达汽车的过程中，一些车主可能会遇到地板油异响的问题，这种问题可能会产生一些不便的情况，并影响驾驶的舒适性和安全性。下面是一些可能导致马自达地板油异响的原因：
1 发动机故障：马自达汽车发动机故障可能会导致地板油异响。如果汽车的机油泵、轴承或其他零件出现故障，这些故障可能会产生异响声。
2 油路问题：马自达汽车的油路系统也可能是造成地板油异响的原因。如果汽车的油泵、滤清器、油管或储油罐被阻塞或出现故障，就会导致异响声的产生。
3 底盘部件损坏：马自达汽车底盘部件出现损坏，如悬架系统、刹车系统等也可能导致地板油异响。
4 环境温度：马自达汽车行驶在低温或高温环境下，地板油异响的问题也会比较普遍。也就是说，环境温度的影响也是导致地板油异响的原因之一。
5 油品质量：马自达汽车使用的油品也可能对地板油异响产生影响。如果汽车使用的机油不符合规定，或油品质量较差，就会产生异响声。
以上是一些可能导致马自达地板油异响的原因。如果您的马自达汽车出现地板油异响的问题，建议您及时寻求专业维修人员的帮助，以确定问题的具体原因，并进行相应的维修保养。
“熄火门”这个问题，并不是这两天才爆发出来，其实在之前就有发生，已有多起类似的事件爆发，只是被当做个例在处理，有一位车友透露，自己在8月15日就发生过相应的问题，正常行驶途中突然熄火，最后这辆车别送至4S店进行检修，听4S店维修人员反馈，这并不是首例，在此之前已经有多起相似的事件。
目前有马自达车主已经开始进行全国号召，准备集中维权了，车主之间已经建立了微信群，人数在不断增多，车主之间通过沟通了解，确定这一“熄火”问题并不是个例，已经有多位车主中招，不管是2驱版还是4驱版，这种现象都存在。与厂家反馈，目前厂家在调查中，具体结果如何等待更进一步的确认。
虽说马自达不如两田、日产的品牌知名度高，但是马自达这家车企综合实力丝毫不差他们，都是日系阵营，都具备日系车的皮实耐用省油省心，甚至在某些方面，马自达远超他们，比如马自达的魂动红设计，堪称业界一绝，人马合一的操控也是少有能比肩的，至于创驰蓝天技术更是响彻车界，就是这样的马自达还是出问题了。
不管这一次的“熄火”问题最终是什么原因造成的，其对马自达的影响都是肯定的。因为马自达的小众也使其旗下的车型叫好不叫座，昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5销量就是最直观的体现。
马自达CX-5作为马自达旗下的旗舰SUV，算是中流砥柱之作，对标的就是CR-V、奇骏等车型，但是销量上不如这些竞品的零头，2019年1-7月累计销量仅仅只有208万辆，同比2018年1-7月下滑2506%，远远超出当下车市寒冬正常的下滑水平。本就销量不佳，再来一个“熄火门”，注定让马自达伤筋动骨。
随着事件的逐步发酵，第三方平台车质网上也积累了不少车主投诉，对于受问题影响的马自达车主而言也应积极和厂商及4S沟通，并在用车时保持谨慎，同时我们也期待马自达官方给出结果及处理方案，《车界》对此将持续关注。
结束只是一次新的开始，一汽马自达简史
今天一汽马自达官方用最后一篇推送和最后一期视频向用户和车迷说了一句“岁月长，莫相忘”。在告别中，一台红色老马六(参数|询价)唤醒了很多车迷心底很多珍贵的回忆，下面我们就来简单回顾一下一汽马自达的发展历程。
一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年，不过一汽与马自达结缘的时间还要追溯早更早的1998年。这年1月，一汽集团兼并海南汽车制造厂成立一汽海南汽车有限公司。2001年5月，一汽海南引进生产马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy），当年年底就售出了七千多辆。第二年，一汽海南乘胜追击，又推出了基于马自达323的福美来轿车，这款车就像它的外文名“Familia”一样，圆了无数中国人的家庭汽车梦。
福美来是国内诸多“启蒙”家用车的一员，但后来的马自达6，才让国人真正认识了马自达品牌。2003年1月，一汽将第一代马自达6车型引入国产。正是这款车，让刚刚迈入汽车时代门槛的中国人发现，原来一辆轿车不仅可以四平八稳，还能这样生动有趣。
马自达6动感的造型设计，优异的操控能力，都让它和当时其他同级别车型有着明显的差异。由此开始，号称“东瀛宝马”的马自达品牌收获了国内第一批忠实拥趸。
因为年轻动感的特点，马自达6的车主们也有着比较明显的群体特征，比起其他竞品的车主，马六车主往往更年轻，更好动，更血气方刚，以至于当年闹出了轰动一时的马六车队围堵悍马的热点新闻。此外，由于红色车型保有量众多，“红马六”一度成为国内婚庆车队的一支重要力量。
2009年，一汽马自达将第二代马自达6引入国产，并为新车型起了个新名字——睿翼。没有沿用马自达6的名字，是因为一汽马自达采用了当时很流行的与前代车型“同台销售”策略——老马六并没有停产。不过即便如此，一汽马自达的展厅里其实也就只有这两款车型，显得相当单调。
2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，同时还有它的新名字——阿特兹。当时睿翼和老马六均未停产，和阿特兹形成了“三代同堂”的局面。同一年，一汽马自达又推出了中型SUV CX-7，然而这款车并未获得市场认可。
阿特兹是一款叫好不叫座的车型，坚持初心给它赢得了喝彩，但没有带来销量。2016年，一汽马自达调整策略，马自达6、睿翼、CX-7逐步停产，新推出紧凑型SUV CX-4。CX-4有着动感靓丽的造型，但车内空间并不占优，因此难以获得主流市场的认可。从那以后，一汽马自达的销量一直都没有取得太大起色。
今年8月25日，马自达、长安和一汽发表了联合声明，组成新的长安马自达公司。至此，一汽马自达这个曾经响亮的名字，正式完成了自己的历史使命。
结束意味着新的开始，未来，马自达品牌还将陪伴在中国消费者的身边。它会变成什么样呢？去年年底马自达公布了制造直列六缸发动机的计划，有人说下一代马自达6将采用直六后驱，还有传闻表示这会用在新一代的双门跑车上。不管怎么样，我们都可以大胆猜测，马自达这个“至死是少年”的品牌性格，不会改变。
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