阿特兹刹车片价格是多少

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲阿特兹刹车片的价格。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

马自达6阿特兹用的是佐佐木刹车片，价格和500元一样。制动衬片主要由钢板、粘合绝缘层和摩擦块组成。钢板需要涂上涂层以防生锈。SMT-4炉温跟踪仪用于检测镀膜过程中的温度分布，以保证镀膜质量。

马自达的家用车，最显著的特点是它的操控性和小空间。为了操控，马自达会把底盘布局放在更高的优先位置，自然很难顾及空间。从整个底盘可以看出，阿特兹的覆盖面积很大，重点目的是优化底盘下的气流，基本上对高速行驶的稳定性、底盘风噪的抑制、燃油的合理性都有非常好的实用效果。底盘的中央也有非常简单直接的加强。对于强调运动的阿特兹来说，底盘的刚性是非常高的设计重点。

阿特兹在布置底盘悬挂时，将操控追求到了极致，所以悬挂几何布局占据了很大一部分后排空间，这也是马自达从不妥协的地方。在阿特兹的底盘上，你看不到铝合金这样的轻量化材料。所有底盘连杆组件基本都是钢制组件，直径足够粗。钢和铝合金相比，质量上可能没有优势，但是韧性比铝合金强很多。这种连杆结构对车轮有很强的约束，使车轮上下运动的实际轨迹更接近理论值。

马自达6 的音响是bose的吗 新款 马自达6 （ 查成交价 | 车型详解 ）阿特兹的音响是bose的，但是bose音响并不是标准配置，只有高配车型才会有bose音响。老款马自达6是没有配备bose音响的。bose是一家来自美国的音响生产厂商，有很多品牌的汽车都会使用bose音响。

阿特兹是马自达旗下的一款运动型b级轿车，这是马自达6的继任车型。

阿特兹一共使用了两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款是25升自然吸气发动机。

阿特兹的这两款发动机都配备了创驰蓝天技术。

阿特兹的20升自吸发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

阿特兹的25升自然吸气发动机拥有192马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

阿特兹的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

多连杆悬架还可以提高汽车的乘坐舒适性。

马自达6变速箱什么品牌

马自达6使用的是创驰蓝天变速箱，这款车搭载的是6速手自一体变速箱，变速箱带有换挡拨片，但是没有提供运动模式。

值得一提的是，变速箱在工作的过程中，车速超过8km/h后离合器就可以完全锁止，通过这种方式可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升变速箱的传动效率，同时也可以提升燃油经济性。

在动力方面，这款车搭载的是马自达家族研发的创驰蓝天发动机，这台发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性及扭矩均提升了15%，全系车型还标配了智能怠速停止系统和制动能量回收系统。

这款车使用的变速箱最大的技术亮点就是采用了扁平液力变矩器，采用多片闭锁离合器，扩大了闭锁区间，这款变速箱的变矩器闭锁区间高达89%，汽车在工作的过程中动力传递更加直接。

因为这款变速箱的行星排布置形式与爱信的6AT很像，所以有很多车主认为，这款变速箱是爱信生产的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

12月2日，中保研公布了本年度最后一批五款车的最新碰撞测试结果，其中帕萨特和 领克03拿到了全G。

毫无疑问，大众帕萨特成为最大赢家。它不仅一扫之前的阴霾，更是一举进入碰撞安全第一梯队。有了中保研颁发的安全认证，重回中高级车销量头部行列，指日可待。

而最大的输家无疑是阿特兹。在昂克赛拉前脚取得不错的测试成绩之后，作为“老大哥”的阿特兹，车内乘员安全总评分只拿到A，其中25%偏置碰撞评分更是只有M，实在是令人大跌眼镜。

同为中级车，帕萨特和阿特兹到底有多大的不同呢，让我们一起来看一下。

（1）颜值不错，空间捉急

阿特兹其实就是从第三代马6开始的一种叫法，主要原因是第二代马6实在是太坚挺了，一直市场表现不错，厂家“缝缝补补”卖了很多年，但也把这个名字搞的有点撑不起B级定位了。

因此从第三代马6开始，就改叫阿特兹了。帕萨特则是国内最老牌的中级车之一，最早以进口身份进入，国产也已经有将近20年历史。

这一代阿特兹是16年推出的，处于车型生涯末期，这一代帕萨特则是18年底上市的，算是正值车型鼎盛期。

从外观上看，这两者非常能代表马自达和大众的设计特点。阿特兹采用了最新一代的魂动设计，在保持动感的同时，质感也相当不错，简约而又不失格调的设计，非常受年轻人的喜欢。它的自适应LED前大灯造型非常修长锐利，彰显优雅与运动之美。

新一代帕萨特采用了流水光影的设计风格，不仅保证了稳重的商务气质，又加上了一些年轻运动的气息。标志性点阵格栅与大灯融为一体，让它的车头显得更为厚重，修长的侧面腰线也让它显得更加大气。

从内部设计来看，阿特兹依然采用的马自达上一代设计语言，没有采用CX-30上的依靠式中控屏设计，依然保留了中部的空调出风口，半镶入式中控设计相比而言较为普通。

帕萨特则采用了大众最新的设计语言，车内大量横线条带来了宽体视觉效果，镶入式中控屏幕布置在空调出风口上方，与液晶仪表盘在同一水平线，更符合使用习惯。黑色钢琴漆饰板加入了点阵式纹路，整个设计感还算不错。

空间表现是阿特兹经常被诟病的点，它的车身尺寸为487018401445mm，轴距为2830mm，这个尺寸在中级车范畴，虽然比不上帕萨特、天籁这些“大块头”，其实也不算太差。但它把发动机舱设计的非常大，车子的重心设计也不合理，大幅压缩了后排乘坐空间。

除此之外，它的油箱容积和行李厢容积，相比帕萨特也处于劣势。因此阿特兹的整体空间表现基本上算是同级比较差的，与尺寸493318361469mm，并且空间优化做的非常棒的帕萨特相比，自然是差的比较远了。

（2）性能对比，只剩玄学加持？

马自达算是少数非常坚持自吸车型的车企之一，连日产都已经推出20T可变压缩比发动机了，马自达却依然坚持全系自吸，也不做混动，这导致它的性能已经有点跟不上时代了。更致命的是它还是一个标榜运动的品牌，似乎多少有些不合时宜。

阿特兹目前有20L和25L两种动力配置，它的自吸发动机算是做的比较好的。20L机型最大马力为158匹，最大扭矩为202Nm，相比帕萨特14T的配置，它在马力方面有一定的优势，但在扭矩上差距较大。这个也是没有办法的事，涡轮机相比自吸机型，确实更“有劲”一些。

虽然阿特兹油耗做到了63L/100km，但大众的14T发动机实在是太省油了，综合油耗只有58L/100km，基本上和A级车差不多。而在加速能力上，得益于7DCT出色的换挡速度，帕萨特14T完成百公里加速只需要91秒，依然比阿特兹强出不少。

25L自吸发动机与20T发动机的对比也是类似的，相比大众的20T中功机型。25L阿特兹和20T帕萨特在加速能力方面将将持平，油耗方面的劣势比较大。

要知道帕萨特还有380TSI版本的车型，0-100km/h加速能做到74秒，油耗也只有67L/100km，阿特兹更加拍马难及。

而在底盘调校方面，帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致，阿特兹也是没有优势的。而且帕萨特的底盘比阿特兹更高，通过能力更强，在路况不太好的路上行驶感也相当不错，比阿特兹更有优势。而在整体隔音方面，也是帕萨特做的更好一些。

在绝对动力、油耗以及操控表现上，这一代阿特兹相比帕萨特基本都是落后的。所以马自达只能退而求其次，宣传加速线性感，宣传人马一体，这些相对比较“玄学”的方面，这就注定了它只会越来越小众。

（3）放眼未来，马自达已无牌可打？

本次中保研测试只是一个缩影。阿特兹不仅成绩在同级车型中垫底，甚至还不如自家“小弟”昂克赛拉。

也就是说，它知道怎么才能做好，但是力不从心。其实上半年帕萨特遭遇舆论漩涡的时候，阿特兹也受到了“异响门”的困扰。但大众用实力回击了安全性的质疑，马自达却一直没有合适的解决方法，现在关于异响的投诉依然不断。

关键是帕萨特在接下来还有很多的牌可以打，比如接下来大众全新15T EVO EA211发动机即将国产。新发动机采用了米勒循环、超高压喷射以及APS涂层等一系列先进技术，不仅动力表现比现款14T发动机更强，油耗表现也更加出色。

而且大众已经开始全系逐步覆盖48V轻混技术，不仅让车辆油耗更低，还大幅改善了车辆的启停性能。大众的新一代内饰设计语言已经在高尔夫上采用，好评如潮，预计也将“移植”到帕萨特上。

相比而言，马自达的技术似乎更“跳脱”一些。比如新推出了一款“压燃”式发动机，相比现款20L自吸发动机，性能只提升了一点点，热效率很高，但实际油耗提升也有限，还要加95#汽油，价格却贵了好几万。

玩这个技术路线的只有马自达一家。因为大家都意识到，采用更高标号的汽油，外加增加一大堆传感器和控制器，导致成本增加好几万，可靠性大幅下降，肯定是没有市场的。而事实也是如此，除了刚推出时火了几天之外，马自达的这款发动机已经没了音讯。

另一个新闻是，马自达正在研发纵置布局的直列六缸发动机。在大多数车企纷纷“淘汰”六缸机的时候，马自达选择了“逆流而上”。问题是，现在排放和油耗法规如此严苛，丰田把霸道这样的“摇钱树”都停产了，还反其道去研发六缸大排量发动机，不得不说马自达确实够头铁。

当然还有一个说法就是马自达打算提升品牌定位，争取成为豪华品牌。其实这倒是个相对“务实”的思路，因为马自达的规模有限，成本控制一直是个问题，比如各方面并不占优的阿特兹价格其实并不低。如果能够提升品牌形象，往更有溢价能力的豪华品牌方向努力，没准还真有机会。但马自达有那个营销能力和底蕴吗，这也是要打个问号的。

（4）功夫拍案

回到帕萨特和阿特兹这两款车本身，在实力回击质疑之后，帕萨特无疑要再度重回B级车王者的地位了。

而阿特兹在“异响门”之后，在安全性方面又开始被质疑，考虑到其价格不低，空间和动力表现基本同级最弱，预计销量会进一步下挫。

更不妙的是，马自达现在“钻研”的一些技术太“跳脱”了，基本没有能很快拿到A级车、B级车这个级别，在不产生严重溢价的基础上，还比较好用的。在普通家用车这个级别，它的竞争力只会越来越弱。

走豪华品牌路线虽然看似滑稽，但似乎也是马自达现阶段一条比较“务实”的道路，只是用户能接受更贵的马自达吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿特兹节温器位置可通过下面两点找到

1发动机节温器安装在发动机冷却水上部的出水口处。以往一般大多数发动机节温器都是安装在发动机冷却水上部的出水口处。这样的设量是便于维修，同时在更换冷却水时，使空气容易排出，不易使水系产生气浊。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。

2装在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上

不是铁的。

油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。

为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。

随着人们生活水平的提高，买车也是一件很简单的事了，而很多售价在10-20万元的车型，是目前市场上的主力车型。接下来出场的是 阿特兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）和金牛座，看看它们的亮点能否吸引人吧。

阿特兹和金牛座哪个好 哪款车更值得入手

1、外观方面

全新金牛座前脸造型采用六边形前格栅，配以镀铬条装饰，与LED前大灯浑然一体，尾部采用一条镀铬条连接LED尾灯。镀铬双排气对称布置，与中间的LED雾灯相协调。此外，整车配以19英寸铝制轮毂。阿特兹外观采用全新的魂动设计，全系标配全新天蝎眼LED前大灯组，在原有的美感、力量感、速度感基础上，增加了优雅感。

2、动力方面

全新金牛座传承了福特的品质，全系搭载动力升级的第四代20升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率达180千瓦，峰值扭矩达390牛·米；与之匹配的是全新8速手自一体变速箱，百公里综合工况油耗72升。阿特兹依旧搭载20L/25L自然吸气发动机。全新阿特兹继续出发，为“致更出色的自己”而不懈追求。全新阿特兹是一汽马自达继CX-4之后，倾力打造的第二款全新65代车型。

3、内饰方面

全新金牛座拥有2949毫米长轴距，车内空间不小。搭载128英寸竖置中控屏，以及B&O音响系统。内饰选用真皮包覆，并辅以原木纹理装饰。同时，拥有无线充电功能、感应式后备箱、后风挡电动遮阳帘，全系标配后排隐私玻璃及全景天窗等配置。阿特兹内饰方面采用了 马自达6 5代全新内饰，在内饰布局、材质、科技配备等全面革新。全新阿特兹在原来丰富配置基础上，增加大量越级装备，并全系标配多项豪华科技配置，整体科技感全面提升，加入Carplay应用的马自达悦联系统、车内Wi-Fi、ADD平视显示系统等科技配置，并升级NVH、提升车内静谧性。

小结： 购买哪一款车需要看个人对于车辆动力等方面的要求。对于汽车而言，动力很重要，而在动力方面，排量则是一项重要参数，排量越大，油耗越大，动力也就越强。然而，买车看排量还是马力呢？其实应该综合起来看，但也需要看个人需求。选购家用车一般考虑的是经济性，这要看排量，而13L或14L排量相对比较省油，而且动力足够应付平时市区交通；不过，如果在乎动力性方面，就要看马力。所以阿特兹和金牛座两款车该怎么选择，还是要看具体的用途。

（图/文/摄： 李林伟）

@2019