求助!! 神户三宫 站-> 心斋桥 -> 大阪机场

从神户三宫站到心斋桥，您可以采取以下交通方式：

1 JR列车：从三宫站乘坐JR列车前往大阪，然后在大阪车站下车，步行前往心斋桥。这是最方便的交通方式，因为JR列车服务广泛，车次频繁，而且大阪车站是一个交通枢纽，可以连接其他交通方式。

2 阪神电车：从三宫站乘坐阪神电车前往梅田站，然后在梅田站转乘JR列车前往大阪车站。虽然阪神电车速度较快，但车次相对较少，可能需要提前规划好时间。

3 阪急电车：从三宫站乘坐阪急电车前往梅田站，然后在梅田站转乘JR列车前往大阪车站。阪急电车也是一条服务频繁的线路，但车次相对较少，可能需要提前规划好时间。

到达心斋桥后，您可以步行前往大阪机场。如果您需要更方便的交通方式，您可以选择乘坐出租车、地铁或巴士等公共交通工具前往机场。具体的交通方式和时间取决于您的具体位置和出行时间。

1大阪关西机场大巴时刻表

大阪斯坦机场可以在阪急町站乘坐阪急线到美天(JR大阪站附近)，也可以乘坐单轨。30分钟即可到达。关西机场可以直接坐观空快线到JR大阪站。看好终端，它通常是大阪Kybashi，有些车以JRKunbo结尾。请注意，昆嵛线快车。开往京都的列车停靠田沼、西九角和新大阪站，但不停靠大阪站。在JR大阪站，推荐你坐非常正点的铁路去鸟取。

JR西日本特快有5到鸟取。本次列车18:06离开大阪，22:32到达鸟取，4310到达。

首班车为特快巴士，15:22从大阪出发，17:53到达鸟取。te12311日17:35也有一趟20:05去鸟取的车，但是晚点了。票价3780日元，比JR西日本略便宜。希望有帮助。

2关西机场到大阪市区多少公里多远

如果飞机凌晨降落，关西国际机场将出发前往大阪。如果可以如果你赶不到，那就乘深夜公共汽车吧。如果可以不行，在机场休息一晚，坐最早的电车去市区。JR线：最晚班车23:32，最早8:11。

南海电铁关西机场线：平日最晚列车23:42，最早5:50，周五、周末、节假日最早5:57。

深夜公共汽车：

具体车次信息及票价见换乘情况。

3大阪关西机场大巴时刻表查询

机场有去神户的里木津豪华大巴。

到1号航站楼国际到达厅(1楼-B)门口，乘坐开往神户三宫的利木津巴士，坐65分钟巴士到三宫巴士总站。

买票(1900日元)后在1号航站楼到达大厅外搭车

出米米亚公交站，坐扶梯到人行天桥。往南走500米到神户市中心]

4大阪到关西机场jr路线

乘坐周西机场(国道)有很多方法可以到达大阪站。其中JR育空快车Tennoja可以直达大阪，无需换车。寻找JR西机场线然后买一张1190日元的票。

(如果你不我不知道你需要多少钱，你可以买一个最便宜的，然后去精算机器在目的地的出口补票。);下一趟列车的时间和目的地将显示在站台的显示器上。Tennoja之旅意思是目的地，也就是Tennoja。坐大约15站到大阪。附上时间表。左上角有[]的号码，右上角没有字的号码会去大阪。

5大阪关西机场大巴时刻表最新

从关西机场到京都的特快列车最快。22点16分最后一班。

这列火车是最新的。

这辆公共汽车是最新的。

　 1日本大阪关西国际机场

　建造在大阪湾人工岛屿上的关西机场是一项建筑传奇，在建造过程中，工程师遭遇了一系列的挑战，包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。

　 2西班牙直布罗陀机场

　该机场属军民两用，由英国国防部下属的英国皇家空军管理。由于其跑道长度只有1,829米，只能起降波音737或空中客车A320系列的飞机。一条行车道路横跨跑道，这在全球都极为罕见。

　 3葡萄牙马德拉国际机场

　马德拉国际机场，位于葡萄牙马德拉丰沙尔。2000年重建后，跑道延伸至约2743米。不过由于靠山面海，即使是最有经验的飞行员在此着陆也非常困难。

　 4泰国廊曼国际机场

　这个机场的两条跑道中间有一个高尔夫球场，而球场中间被连接两条跑道的联络道阻隔，如果要横越跑道联络道的话必需要穿越该联络道，因此在联络道上设置有红绿灯，横越者通过时必须遵守该标志。

　 5南极洲冰跑道

　南极洲罗斯岛的冰跑道在麦克默多科考站旁边，即使在条件最好的情况下，机场也处于不稳定状态，给起降带来不小难度。每年12月冰面变得脆弱，机场也就不复存在。

　 6巴西孔戈尼亚斯机场

　孔戈尼亚斯国际机场是巴西圣保罗的第二个国际机场，由于机场较旧，而且跑道很短，不适合大型客机起降。

　 7法国库尔舍维勒机场

　库尔舍维勒是法国阿尔比斯山脉的一个滑雪胜地，这个机场跑道只有约560米长，但更让人傻眼的是跑道中段部位竟然还有个山丘，飞机需要上坡降落，然后下坡起飞以减少滑行距离。

　 8圣马丁岛朱莉安娜公主国际机场

　加勒比海圣马丁岛荷属部分的朱莉安娜公主国际机场，跑道只有2,301米，大型客机在降落时必须飞得很低。当飞机在到达机场附近的玛侯海滩（Maho Beach）时，离海滩高度只有约10-20米。

　 9挪威斯瓦尔巴机场

　该机场在建造时，工程师巧妙利用当地严酷的低温气候，将跑道建在一层永久冻结带上。机场于1975年竣工，但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平坦状态，迫使机场方面几次重新铺设跑道。

　 10萨巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场

　这个机场位于加勒比海荷兰加勒比区所属的萨巴岛上，它的跑道被认为是世界上最短的民用机场跑道，长约400米！跑道两端皆为悬崖，机场每一侧的山脉都会形成上升与向下气流使得降落异常惊心动魄。

　 11苏格兰巴拉机场

　苏格兰的巴拉机场只是在沙滩上修建了一条临时跑道，潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。

　 12中国香港国际机场

　该机场位于香港新界大屿山赤鱲角，为了取代旧时的启德机场而建，新机场位于大屿山以北的人工岛上，人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。

　 13洪都拉斯通孔廷国际机场

　该机场是一个军民两用机场，服务洪都拉斯的特古西加尔巴。机场坐落于一个山谷之中，四周被山脉环绕。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进，同一个方向出的方式。

　 14中国西藏昌都邦达机场

　昌都邦达机场被称为“世界上海拔最高”、“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。

　 15沙特达曼法赫德国王国际机场

　矗立在沙漠地区的沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大28平方公里左右。

　 16美国丹佛国际机场

　机场设计常客的文哲师（Fentress Architect）设计的丹佛国际机场位于科罗拉多州，丹佛机场的特别之处在于屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到冬天受冰雪覆盖的落矶山脉。另外一样富有盛名的是，连接各航厦和A大堂的行人天桥，能令旅客看着飞机掠过。

　 17中国澳门国际机场

　澳门机场的跑道建于一个条状的填海地段之上，它是继日本大阪关西机场之后，全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。

　 18美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场

　科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间，与其它一些基于海滩的降落区一样，机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间，飞行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。

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我们很多朋友飞到日本后都会在关西机场，所以这里有一些关于关西机场和大阪的交通规划。去机场的时候可以多关注一下这里的交通，一起往下看看。

大阪机场是广西主要的航空枢纽，从这里您可以方便地到达大阪、京都、奈良和神户。

成为首选

关西机场到大阪的最佳选择一定是南海电车和JR。

1如果你住在难浪区，那么强烈建议你乘坐南海电铁，选择机场快线。票价920日元，末班车是23:40，大概一个小时谈。

2如果你想要每天，你可以选择JR在Tennoja地铁鱼汤金金线下车，或者你可以乘坐男生地铁到铁鱼汤金金线。

3如果想去京都(经大阪新美天)，可以选择JR特快，2850日元，约76分钟即可到达。

4如果选择坐巴士到奈良，可以选择坐JR到天之家，换乘JR大和特快(关西线)到JR奈良，也可以选择南海电铁到那瓦波，换乘近铁到近铁奈良。

南海电铁和JR的始发站都在机场内，到达大堂后可以乘坐扶梯到二楼。一路上会有很多明显的标志，一边是南电，一边是JR，不会错的。

第二选择

如果你不坐电车和JR，边肖建议你坐公共汽车。巴士的上车地点在关西机场T1航站楼的到达大厅外。出门左转，开始数过去。从1号站到12号站，这里每个站都有明确的站牌，标明车辆去向，附近还有自动售票。

如果你想不麻烦地去关西的各个地方，最好的乘车方式就是乘车。除了票价，公交车还得做电车和JR的，不过这些不用换车。想去哪个站都比较有意思。

如果坐晚班飞机错过了最后一班南电或者JR，这种深夜公交是唯一的选择。关西机场1号航站楼至南海电车难浪站的深夜班车发车时间为凌晨0:30。在2号站购票(走到左手第二站)，到达难波的时间大概是1:25。(2号航站楼也是2站，0:15发车)

所以小伙伴们，去关西机场的时候，总是提前看相关攻略。毕竟这些在你旅游游玩的时候会起到很大的作用。另外，应该有朋友要去机场的免税店买东西。回去的时候可以留足东西逛街，避免影响航班的事件发生。其实不管是有轨电车，JR，还是公交车，这些也是你以后去大阪要用到的。我们将在下一篇文章中讨论它。

日本全日空航空公司旗下629次航班于6月27日晚紧急迫降大阪关西国际机场。迫降原因为客舱气压系统异常，所幸机上113人平安无事。

据日报道，27日晚19时17分，629次航班从东京羽田机场起飞前往鹿儿岛机场。然而飞行途中，飞机客舱气压过低，显示计报警。机长最终选择启动客舱氧气面罩装置，并于当晚21时14分紧急降落至关西国际机场。

日本全日空航空公司曾在2017年8月发生过类似事故。日本国土交通省正在对此次事故原因展开调查。

日本第一类机场：

1、东京国际机场（羽田机场）：位于日本国东京都大田区东京湾多摩川河口左岸，为4F级机场、国际航空枢纽、日本国家中心机场、日本最大机场。

2、成田国际机场（成田机场）：位于日本国千叶县成田市，西距东京都中心635千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽、日本国家中心机场。

3、中部国际机场（中部机场）：位于日本爱知县常滑市伊势湾的人工岛，距常滑市中心35千米，距名古屋市中心37千米，为4E级国际机场、日本国家中心机场、门户型航空枢纽。

4、大阪国际机场（伊丹机场·大阪机场）：位于日本国兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三地交界地带，距大阪中心城区千米，为日本国家中心机场、大阪都市圈第二大机场。

5、关西国际机场（关西机场）：位于日本国大阪府西南部的大阪湾上的关空岛，距大阪市中心35千米，离最近的海岸线5千米，为4F级国际机场，日本国家中心机场，24小时开放的国际航空枢纽，日本西部门户机场。

日本机场一般分为四种类型，第一类机场：国际航空路线所必要的飞行场所。第二类机场：国内航空路线必要的飞行场所。第三类机场：为地方航空运输必要飞行场所。第四类机场：主要是市町村连结专用飞行场。

官方网站 http://wwwkansai-airportorjp/cn/indexasp

7年前，日本人在第二大城市大阪围海建造了关西机场，当时被誉为“轰动世界的壮举”。但7年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场却正在缓慢地沉陷，还因此在日本再度引起尖锐的批评。

状如银色大鸟的关西机场建在一个用18亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。

但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了115米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达145万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。

对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”

关西国际机场 关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。

关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长25英里，宽075英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。

关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。

国家：日本

城市：大阪

年份：1994年

关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。

经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。

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人工岛

人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。

庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。

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航空站

航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。

该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。

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明确的动线

打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。

为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭**为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。

整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。

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出境大厅

出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。

外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。

一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。

大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。

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候机室

整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。

这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。

这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」

。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。

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建设成果

如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。

尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。

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第二条跑道

关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高程，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”，政府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离地方再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007年投入使用

2018年第21号台风“飞燕”9月4日中午在日本德岛县南部登陆，这是25年来登陆日本的最强台风。四国、近畿等地受其影响出现暴风、雷雨天气，部分海域可能出现大潮，日本气象部门呼吁居民严密警戒，确保安全。

据日本气象厅当天发布的消息，21号台风正午时分在德岛县南部登陆，后以每小时55公里的速度向东北方向移动。台风中心气压为950百帕，台风中心附近最高风速为每秒45米。当地时间下午2时左右，台风又在神户市登陆。

受强风影响，4日东京站至新大阪站的东海道新干线以及新大阪站至广岛站的山阳新干线全部停运。关西机场最高瞬间风速达到每秒52．5米，为当地有史以来最高风速。因海水倒灌入机场跑道，关西机场不得不关闭。

气象厅预计，21号台风将于4日傍晚至5日早晨沿着日本海海岸继续北上。4日至5日，西日本和北日本地区将普降大雨，四国、近畿、东海等地局地每小时降雨量将高达80毫米以上，东海地区24小时降水量将高达500毫米。另外，随着台风的接近，近畿和四国地区沿岸潮位急剧上涨，浪高达到12米。

日本有关部门呼吁人们做好应对狂风暴雨和巨浪的准备，并警惕大雨天气可能带来河水泛滥以及山体滑坡等灾害。受21号强台风的影响，一艘游轮撞上关西机场联络桥。据海上保安航空基地透露，油轮当时有11名机组人员，无人员伤亡。令据关西航空公司透漏，机场报道、停车场以及周边建筑物地的搬运通道等也出现大面积进浸水。

中国驻大阪总领馆在官网上提示中国公民密切关注气象预警信息，切勿前往高危地区，做好应对台风的各项准备。

来源：新华社