上海一男一女乘坐地铁因座位拥挤互相殴打，现场的情况如何？

上海地铁9号线，有一男一女因座位拥挤而互相殴打，通过现场的视频可以看出，女子王某和男子许某在车厢内，因为座位发生了口角，然后两人走出车厢，在地铁过道互相厮打，开始是女的打了男生一拳，然后男生也正面反击，直接将女人打倒在地，现场也有不少的乘客在围观，然后轻轨内的安全值班员立即进行制止，并且拨打了报警电话，这两人也被警方依法行政拘留。

特别是在早晚高峰的时候，地铁内是非常拥挤的，经常要排队很长时间才能挤进车厢内，在这样密集的环境之中，人与人之间难免会产生一些摩擦和争执，也据知情人透露，在上海的地铁站内经常听到有人吵架，大家都是上班族，生活也不容易，我觉得应该相互体谅和理解，都是赶着去上班，没有必要因为座位太拥挤而争执不休。

其实不仅上海地铁发生过这样的事情，包括重庆和成都都有乘客因为座位而互殴的情况，但是这些乘客均遭受到严厉的惩罚，地铁内属于公共环境，每个人都应该严格的遵守公共秩序，不应该在里面进行打架斗殴，如果确实产生不可调和的矛盾，应该及时选择报警，而不是私下用暴力解决问题，这既伤害了别人，同时也让自己处于不利的处境。

文明礼让是中国的传统美德，退一步海阔天空，忍一时风平浪静，当双方遇到矛盾纠纷的时候，一定要做好协商和沟通，更重要的就是保持冷静，没有必要斤斤计较，只要大家都退让一步，很多问题都会迎刃而解，如果仅仅只是考虑自己的利益，那么就会导致矛盾越来越严重，不仅耽误自己上班，也会让周边的乘客看笑话。

我的看法就是，千万不要在公共场合与低素质的人发生冲突，即使是你站在道理这一边，也没有必要表现得太强势了，退一步海阔天空，大家相安无事是最好的局面。

因为低素质的人，是根本就没有办法跟他讲道理的，他只认自己的心中的道理，坚持自己的立场，任凭你说得天花乱坠他也一律不管。这种人就犹如茅坑里的石头——又臭又硬。

这样低素质的人，你跟他讲道理又讲不通，又不能够和他动粗，甚至说难听点，你还不一定动得了他，事情闹到最后，吃亏的还不是你自己？

如果明知道对方的素质比较低了，那我们就应该敬而远之，尽量不要去招惹对方。毕竟在公共场合，不是你私人场合，你是没有多大的说话权的。与其这样子引火烧身，还不如机智地选择明哲保身。

如果真的不小心和低素质的人发生了冲突，那么我们理应该尽可能放低姿态，不要激化矛盾，不要把小事闹大，这样子更加让对方下不来台，他就更加不会放过你。

一般来说，除非对方故意要找茬，否则的话看见你放低姿态，主动示好认错了，他也不会死死揪着你不放，更不会对你造成某些伤害。

现代社会人心浮躁，道德沦丧。人们只认金钱权势，而唾弃仁义道德。在这样的社会背景之下，几乎每个人都会有热血上头，难以克制冲动的时候。所以我们经常时不时地听见某某地方又捅死人了，某某地方又有人一言不合拔刀相向了等等。究其原因，不过是因为一时的意气之争而导致了惨案。

我觉得，人生在世几十年，能够活着并且拥有幸福的生活，这已经的一件很难得的事情了。所以实在是没有必要为了一时的意气之争，最终却惹上了滔天的灾祸降临，那可就让人感觉到非常痛惜了！

很多时候，我也会在公共场合和陌生人有过摩擦、或者发生过一点小矛盾，比方说不小心踩到了别人的脚之类的。这时候我一般都会马上和那个人认错，希望能够求得对方的谅解。大概是由于我的态度比较诚恳吧，所以人家一般都不怎么为难我。

我很感谢那些宽容我的人，所以当我被别人侵犯到的时候，只要别人对我说一声抱歉，我也一下子就原谅了对方，不会去揪着不放，能够和谐是最好的。

安全问题一直是悬在网约车头顶的一块石头。这一次它从嘀嗒出行的头顶滚落。

11月16日晚间，嘀嗒乘客崔女士在网络发文称，因嘀嗒出行网约车司机违规跨平台接单，她从“嘀嗒网约车上跳车。11月18日，嘀嗒出行发给《华夏时报》记者的回应显示，根据平台公约，已对车主账号的行为分进行相应的扣除，在本次事件未处理完成前，暂停该账户的使用。

目前这一事件还未有最终定论。但它为自今年下半年起，厉兵秣马、高调扩张的网约车企业们提了个醒：无论网约车行业格局如何变化，安全是所有0前面的那个“1。

预付与违规

目前嘀嗒和乘客崔女士各自的声明存在一些差别。

对于11月16日的网约车行程，崔女士将之称为拼车乱象，但嘀嗒在声明中表示崔女士乘坐的是顺风车。对于这二者之间的差别，嘀嗒出行方面人士仅告诉《华夏时报》记者以官方回复为准。不过记者在嘀嗒出行APP看到，嘀嗒仅有顺风车和出租车两种运力模式。而在顺风车模式中，嘀嗒允许乘客拼车，并会在拼单成功后返给乘客一部分资金。

此外，不同于崔女士所称的“跳车这个关键细节，嘀嗒平台给出的回复则称，“据平台回访车主，车主明确表示自己很快就靠边停车了，随后乘客下车，在录音中也可以听到明显的开门和关门声，此间双方还有激烈言辞的对话。

在平台与乘客的不同表述中，关键人物都是晚高峰时段跨平台拼单的网约车司机。

嘀嗒出行公布的时间线显示，崔女士在11月16日下午六点前发布了顺风车行程需求，六点零八分，接单车主表示合拼乘客是其它平台用户，崔女士表示不能接受。双方发生言语争执，随后车主表示乘客不同意合拼可以下车。乘客拒绝下车并报警，车主同意。

六点十分，乘客在车上致电嘀嗒客服，表示车主违规多拼，赶自己下车，要求平台核实。客服确认乘客安全后，表示平台不允许车主跨平台接单。此后嘀嗒代替乘客报警。

有网约车司机对《华夏时报》记者表示，确实有部分司机在多个平台上，同时发布顺风车行程后跨平台接单拼车，“顺风单很便宜，合下来大概一块多一公里。司机拉一个人就能赚回油钱，拉两个人就赚了。高峰时候赚得更多。但他同时也认为，司机跨平台接顺风单并不容易，“不可能另一个乘客就正好在路边等你，多绕几公里路先上来的乘客不会答应。另外平台都有大数据监测，会发现行程不对。

而对于嘀嗒出行司机的“硬气，这位司机认为这主要源于嘀嗒出行的预付模式，“嘀嗒一般拉的都是大单，至少二三十公里。不管乘客上不上车，吵架还是投诉，钱都已经到手了。

难以约束的司机

目前这场争执中关键的司机还在沉默中。事实上，顺风车的安全问题此前就已经被外界关注。而从嘀嗒出行目前公布的惩罚措施来看，在这场争执未有结果前，该车主不能继续在嘀嗒平台拉单，此外还会被扣出行分。

嘀嗒没有公布具体的扣分额度，但《华夏时报》记者看到，嘀嗒司机行为分的初始分数为满分12分，每项违规扣除分数在90天后会自动恢复。第一次行为分扣至0分以下将被处罚15天封禁，而第二次行为分扣至0分以下，则会被永久封禁。

而在嘀嗒出行列出的一系列违规行为中，与此次纠纷有一定关联度的“言行恶劣严重影响对方出行体验一项，会被扣除六分，违反车主禁止接单15天。“在合乘期间采取其他手段同时接送其他乘客，则只会被扣除3分，禁止接单3天。

如果考虑到崔女士文中出现的“威胁一词，嘀嗒出行的相关规定是，“涉嫌诈骗，威胁和乘人的人身安全，要被扣除24分，永久封禁。

不过多位网约车司机在被《华夏时报》记者问及扣出行分的严重性时，均认为扣分对司机的影响并不算大。这或许就是有司机明知道平台不允许跨平台接单，却仍违规操作的原因之一。

另一位网约车司机告诉《华夏时报》记者，以他过往的经历来看，平时被扣分平台只是会减少派单，或者“尽派些小单，只有被连续扣分，或者扣至一定分数才会不让出车。“但能出车后，连续拉几天，拉够单数分就回来了。

在这背后，司机成为各个网约车平台争抢的香饽饽。毕竟，乘客可以靠引流，但有司机才有运力，有运力才能履约订单。

据《华夏时报》记者了解，在滴滴APP今年7月被下架后，美团、曹操。高德等多个网约车平台都采取了多种激励措施吸引司机入驻。11月18日，《华夏时报》记者在美团打车司机APP还看到，新司机注册仍可以7天免佣金，此外还有邀请新司机可得奖励等活动。在大力补贴下，不少司机选择同时加入多个平台。

资本推动下的变局

伴随着多个网约车平台对司机的火热招募，资本也成为网约车行业的变局推手。

一个明显的例证是网约车的融资记录在今年下半年被不断打破。9月上旬，曹操出行宣布完成了38亿元的B轮融资。这笔融资当时被称为2020年以来网约车企业所获得的国内最大额度单笔融资。但在10月下旬，T3出行宣布的77亿元的融资，直接将这一纪录翻倍。

不过它们最终还是绕不过跟滴滴的较量。

成立于2014年嘀嗒出行，此前想抢在滴滴之前成为“网约车出行第一股。不过它的上市之路并不顺畅。今年4月嘀嗒出行在港股第二次递交招股书，但《华夏时报》记者在披露易看到，目前该文件已在“失效状态，不能查阅。嘀嗒出行在去年10月第一次赴港递交的招股书，也同样过了6个月的有效期。

11月18日，嘀嗒出行相关人士对《华夏时报》记者表示，上市申请失效是港股IPO的正常机制，更多的信息暂时不方便置评，一切以官方通知为准。

从今年4月更新后的招股书披露的数据来看，嘀嗒出行的盘子并不大。2020年全年，嘀嗒出行的营业收入从2019年的581亿元增加至791亿元。而在90亿元的出行交易总额中，顺风车占据了81亿，占比高达九成。招股书还援引弗若斯特沙利文的调研报告称，按2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行是中国最大的顺风车平台，占据了665%的市场份额。

在盈利方面，嘀嗒出行2019年亏损756亿元，2020年亏损2194亿元。但经调整后，2019年及2020年嘀嗒出行净利润都超过3亿元。

招股书显示，2020年嘀嗒出行App每月平均活跃用户大约是1530万。而网经社电子商务研究中心公布的数据显示，滴滴APP去年12月的月活是557518万，在它列出的移动出行月活榜单上，当期只有第二名哈_的月活过千万，其他均不及千万。上述网约车司机也告诉《华夏时报》记者，滴滴APP下架后，感觉订单相比以前有所减少。但在所有网约车平台中，虽然滴滴扣的最多，但订单也最多。

有互联网行业的业内人士在与《华夏时报》记者交流时认为，未来嘀嗒、首汽、T3出行这些企业还是会在顺风车、专车等单线业务发力。“未来两到三年，市场还很考验出行企业的盈利能力。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰

这两天，高铁“霸座”男刷新了大家的三观，即使公开道歉，也给人敷衍的感觉。像高铁“霸座”男这样的无德之人，相信很多人都遇到过。说说我坐高铁的经历吧！

我坐高铁的时候，最怕遇到熊孩子。本来出行是一件让人很愉快的事情，却经常被这些熊孩子搅得烦躁不已。熊孩子之所以成为熊孩子，本身不是因为孩子有多熊，而是因为熊孩子背后有一个熊父母。

第一个熊孩子是个小男孩，大概三四岁左右，这个年纪的孩子不说可以有多自律，至少还在大人可控的范围之内。一上车，他的妈妈就拿出IPAD，播放动画片给孩子看，声音公放，音量调得很大声。等车子开动之后，大家都坐在自己的位置上，此时动画片的声音显得格外的大，我试着沟通孩子的妈妈，让声音调小声点，可是这个妈妈却说：“孩子小，声音小听不到。”沟通无效，这个孩子一边看着动画片，一边时不时发出尖叫，车厢里很多人都很无语。

第二个熊孩子是一堆七八岁的孩子，已经到了可以自律的年纪。这堆孩子是放暑假父母带着出去游玩的，应该是好几个家庭一起出行，所以他们的位置前后左右都有。这几个熊孩子本来都在父母身边坐着，结果几个孩子非要坐一起，然后就三个人坐在我前面的位置上。如果在家中几个孩子嬉闹蹦跳倒也无妨，偏偏这几个孩子在位置上大声嬉闹，跳来跳去，整个车厢都听得到他们的声音，他们的父母就坐在不远处面带微笑的看着。我大概是好管闲事的人，以注意安全为由，让这些孩子乖乖坐着，结果没人听，你猜，最后怎么着？玩得太兴奋，靠过道的孩子重心不稳一下子摔下来了，不偏不倚撞到一个端着开水泡面的乘客，烫得哇哇哭。

有时候真心对这些奇葩的熊家长感到无语，子不教父之过，孩子的言行都是从父母身上学到的。