超速一倍凯迪拉克撞上掉头路虎，究竟是谁的责任？

本来判的是凯迪拉克驾驶员王某某 负主要责任而路虎驾驶员汤建民负次要责任，这是第一次判决的结果。

主要是因为凯迪拉克驾驶员王某某不按规定车道行驶并且严重超速，而路虎驾驶员汤建民未在确保安全的情况下行驶，所以路虎驾驶员负次要责任，这是桂林市公安局交通警察支队机场路大队给出的判决原因。

 

不过凯迪拉克的驾驶员王某某以桂林市公安局交通警察支队机场路大队给出《006号认定书》程序不合法、认定事实不清、证据不足、适用法律不准确、责任认定不公为由，向桂林市公安局交警支队申请复核。

 

在今年的8月13日桂林市公安局交警支队复核之后，以《006号认定书》部分事实不清、适用法律错误为由，责令机场路交警根据有关规定对案件进行重新调查。

最后在今年的8月26号桂林市公安局交通警察支队机场路大队作出了《061号认定书》。

在《061号认定书》中增加了“对汤建民予行静脉及心脏抽血均未能抽取到血液，无法提取汤建明体内血样进行乙醇含量检测” 和“路虎车事发时的行驶速度无法测算”的内容。

并且将这次事故的原因分析更改为王某某在限速80公里/小时的路段上超速行驶（实测值173公里/小时），是造成此次事故的原因之一；汤建民驾车掉头时妨碍正常行驶的车辆和行人通行，也是造成此次事故的原因之一。

也就是说双方都是造成这次事故的原因之一，所以双方没有什么主要责任和次要责任，双方都负同等责任。

不过死者的家属不服《061号认定书》 ，要求再次复核，不过因为同一事故的复核次数只有一次，所以拒绝了。

#选车理由 这绝对是一款要颜值有颜值，要空间有空间的车。不过最最最重要的，是优惠力度真的很大。

#最满意 除喜欢的外观来讲，里面的小细节真的非常能够打动人。比如杯架上拉出来的盖子。之前坐过开过的车，有塑料的，有木头的。XT5的盖子竟然全是真皮包裹的。时不时的发现这些惊喜小细节真的能够让人心情好上一整天。

#最不满意 最不满意的，在我看来，A柱有些宽，开车时的确会挡住一些视线。其他的，套用我老公跟他朋友聊的话来说，就是油门响应有些慢。

#空间 后排宽度非常舒服，按上安全座椅之后也还有两个人可以坐在后排。前后大小绝对够用，但是后备箱说实话会受影响一些。行李没法摞得太高。

#外观 凯迪拉克的美是那种随时锁定你的视线的美，而且辨识度无敌高。

#内饰 内饰么，的确不如外观这么的霸气外露。甚至说有点儿小平凡。但做工相当好，几乎可见的都是皮面包裹，能感受到很用心。很多之前说的惊喜小细节，真是加分项。类似于座椅提醒这种，倒车或者前进时的障碍物提醒不再只有声音提示，而是座椅震动提醒。

#动力 要我自己说，提速用两个字形容的话就是“痛快”，只要肯踩油门，就有推背感。要按上面出境的那一位说，就是油门稍微有些延迟，基本上和变速箱的调教有关。

#操控 转弯灵敏度很棒，就是a柱视野有些挡，转弯的时候需要扭身子稍微探头看一下才能确认。悬架也是偏软的那一类，过减速带啊、坑洼啊这些地方，没有特别大的冲击力。主要还是为了乘坐的舒适。

#舒适性 说实话，舒适性的表现比我想象中的还要好得多的多的多。原本以为大美系车，肯定是各种硬朗加冲劲儿十足。舒适性估计也就没有什么重要的要求了。但真正坐上了就完全不一样了，座椅偏软，又不是塌下去的那种。很舒服，大空间也同样为舒适度加分不少。主要一点是，我喜欢他头枕的角度，完全放松下来的时候脖子是不会因为头枕窝在那边。对颈椎很友好。刹车是属于软的那种，稍微注意一下，就不怎么会出现点头的情况。

#油耗 跑的真的算很少的了，到现在1300多公里，115个油。

前言：自从有了换车子的想法后，留意汽车之家，才发现论坛是这么的庞大，特别是各广大兄弟姐妹的游记，深深的吸引着我，一站又一站，一城又一城，我应该也要发挥下我的小宇宙，留下点美好的回忆！

先说说的选车提车经过：从学校出来之后，就进入了我的创业道路了，没有钱的我，只能勉强开老哥留下来的日产轩逸，人矮这个问题，无法改变了，坐在轿车上就陷下去了，看到的地方只有车前盖，刚开始还在自家门口撞过两次呢，开轿车永远都是靠感觉，先天不足就只能靠后面补足了，存到钱之后，我第一个反应就是我要换掉它，一开始对车子的了解并不多，老爸和老哥给的建议就是买个紧凑型的SUV吧，说SUV的地盘高点，视野会好点，不懂，那就没啥意见了，老爸和老哥选的车，对比了奔驰宝马、奥迪、雷克萨斯一系列，颜值控的我被XT4吸引的比较多，至于配置什么的都是他们两一手包办了，颜值很重要，手感也很重要，就选择肉嘟嘟的XT4了；选择高配，说我这女司机，一步到位了，也不用自己再去加装了，说估计让我去弄也不会折腾了。

车子还是挺长的，比轩逸稍微长点，刚开始倒库不习惯，兜兜转转几次才能把车完整的停好，不得不说360度全景，倒库真的很好用。平时都是天河白云区两边跑，提车两个多月到现在已经3000公里了，油门刹车换着来，

LED的大灯，有神的眼睛，当时看它的第一眼就被它这霸气吸引住了，目光犀利。

除了车尾、车头、轮子上有logo，车的侧面、灯的位置都是有logo的，不细心看真的没看到，这还是老哥发现的，不得多说，他对妹妹我的事还是挺上心的，值得表扬一下。

还没有上牌，膜还没贴上去，说要上牌了才能贴膜，这张照片隔着玻璃拍的，废了我九牛二虎的力气呢，拍照的时候这太阳太喜欢我了，怎么热烈怎么来了。

我近视＋散光，戴眼镜的人都懂，晚上开车真心受不了那些远光灯，后视镜有防眩目功能，前面的车自己控制不了，后面的车多少改变下，晚上开车也没有那么难受了。

后尾灯，这设计得一般般，还有大大的屁股，拍照前两天又下雨又太阳的，阴晴不定，车顶有点脏，车身还是拍照前10分钟，开着水龙头冲了一下。

有人说好看有人说不好看，觉得好看的人，使劲的拉着我聊，也有人说不好看，每个人的想法都不一样，我不能说因为我觉得好看，我就非要你接受我的观点吧，也没什么好争辩的，但她在我面前就是与众不同的。

出风口位置，没有拍到座椅的照片，太晒了，改天再来内饰的吧，受不了。在车内也能感觉到太阳对我的热情；内饰颜色我挺喜欢黑色的，原来那车是浅色的，一点都耐脏，一下子就弄得脏兮兮的，我妈经常坐都嫌弃我，现在是

方向盘的位置，按键齐全，操作起来方便，对于车里的配置，该有的都有了，现在开起来也很顺手，超车666的。

驾驶位门边上的控制，一个不小心就留下指纹了，拿纸巾檫也没用，非要用湿纸巾，刚开始两天还有点心情，天天檫一下，新车新三天，三天过后就懒得管了。

树荫底下来几张，晒得真的不行。

顶着烈日，拍了这些照片，人都要快中暑了，归家归家，赶紧躲着车上凉凉。

凯迪拉克

CTS

36

凯迪拉克CTS

36采用了排量为36升的V6发动机，DOHC

24气门结构，采用了可变进排气门正时系统，最大功率为190千瓦，最大扭矩342牛米，配合5速手自一体变速箱，从0加速到100公里时速仅需要67秒，最高车速达到227公里每小时。

如果凯迪拉克Cien概念车能够量产的话，那么它将从此改变GM的形象 

搭载V12发动机的凯迪拉克Cien是日内瓦车展上最应该获得量产的本年度超级跑车，但是事情能够如愿吗？ 

作为这款概念车的英国设计师，SimonCox对自己设计的这款法拉利360Modena的竞争对手获得量产并没有把握。这个42岁设计师的话语透露出复杂的情绪：受挫的失落、急切的关心和较为谨慎的乐观。但是无论如何，凯迪拉克Cien都是一款浑然天成的超级跑车。 

Cox管理着通用在英国伯明翰的设计工作室。他认为，具有非凡潜力的Cien将成为通用和凯迪拉克的偶像。 

凯迪拉克Cien是通用针对道奇Viper和法拉利360M推出的相应车型，是一款具有赛车血统的跑车。该车采用了轻质的碳素纤维承载式车身、双座椅的座舱布置和后轮驱动。安装在座椅之后的75LV12大力神发动机可爆发出560kW的超凡功率和610Nm的巨大扭矩。该车的最高车速可达322km/h。 

测试Cien的地点设在勒芒比赛始发地，在今年24小时勒芒车赛举行的前三小时进行。当凯迪拉克CienV12发动机的轰鸣声在星期六凌晨3点钟划破寂静的长空时，听到声音的勒芒露营观众纷纷翻越围栏，以便近距离一睹该车的芳容。 

Cien概念车继续在7月中旬举行的Goodwood速度节上展露头脚。这些举动表明通用正在利用展示活动来检验公众对于新车型的反应，或者为新车型获得生产许可作铺垫。 

Cien概念车在亮相之初就赢得了公众热烈的欢迎，同时通用也为该车作了大量的调查研究工作。尽管如此，通用还是决定在三年的周期中只生产500～1000辆，价格大约在20万美元（约合165万元人民币）。 

Cien的价值与功绩并不能单纯地通过盈利和帐目来衡量。Cox与其设计成员们相信凯迪拉克本身蕴含着巨大的潜能，他们正在试图通过Cien使该品牌焕发青春。 

凯迪拉克Cien是在今年1月的底特律车展上首次亮相的。该车强有力的NorthstarXV12发动机由通用的传动系统部与Cosworth携手研制，并被安装在大型的EscaladeSUV车上进行了测试，其燃油经济性可以与V8发动机相媲美。这些主要归功于这款发动机采用了直喷设计和DisplacementonDemand技术。应用后者，这款V12最多可以关闭6个气缸来节省燃油。 

Cien项目在2001年复活节期间开始运作。此前，Cox也对XV12发动机有所了解。Cox原本打算采用凯迪拉克勒芒赛车的双涡轮增压V8发动机，但是考虑到这种发动机不能使Cien在性能上实现大的飞跃，因而放弃了。 

鉴于今年是凯迪拉克品牌的百年华诞，Cox提出以一款中置超级跑车作为献礼。Cox和通用都希望这是一款视野开阔、座舱宽大、外形时尚的车型。Cien的大小与法拉利360Modena相近，车身长度为4457mm，比360M稍微宽一点儿，离地也更低。 

经过精心设计的Cien可谓全副武装，该车装备了铝制双横臂前后悬架、带换档手柄的半自动6档变速器、装备21英寸后车轮的米其林特制轮胎（前车轮为19英寸）以及Brembo制动器和减振器。 

Cien的建造得到合作方的大力支持。位于Huntingdon（英国的一个郡）的CTS负责建造碳素纤维底盘，Cosworth（著名的发动机制造商）组装发动机，而Prodrive（英国一家知名的汽车改装厂）则协助发动机和变速器的安装。从所有的零部件进入设计室到Cien建造完成，这一过程仅耗时17周。设计成本在100～200万英镑（约合1300～2600万元人民币）之间。 

整个设计过程充满压力与艰辛。在圣诞节期间，Cox和他的设计人员不分昼夜地努力工作，完成了从抽象概念到实体样车的转变，如期地把Cien送到1月6日举行的底特律车展的展台上。 

Cien的确不负众望，在底特律车展上大显身手，一举赢得三项设计奖。从凯迪拉克概念车前辈——Evoq、Imaj和Vizon直至本文的主角Cien，凯迪拉克“艺术与科学相结合”的主题显而易见。垂直布置的前照灯、盾牌模样的护栅正是彰显以上主题的个性特征。 

在设计过程中，Cien前鼻需要实现功能性与富于凯迪拉克特征的统一，对于Cox来说这是最为棘手的难题。巨大的通风孔穿透车身，而用于冷却发动机的空气则大多从车身后部C柱处吸入。多棱角的外形和富于动感的线条使该车呈现出前卫的造型，同时这种独特鲜明的外形风格也吸引了更多人的目光。 

在座舱内，Cien同样显示出通用品牌超群的技术优势。例如，该车的夜视系统采用热成像技术，利用一个弹出式显示器来帮助驾驶者鉴别前方道路上的危险情况。由于没有加装后视镜，Cien用一台背向摄像机来实现对后视区域的监控。这台摄像机拍摄到的图象可以传送到座舱的中央显示屏上。该车取消了敞篷车型式，车顶为拱形设计。在头部空间得到提升之时，Cien也通过细小的改进扩大了侧面视野。 

如果通用希望增加Cien的产量，那么生产地点肯定会设在英国，生产商可能是TWR（一家英国汽车改装商）。Cox认为Cien获得量产的可能性在80%～90%。 

Cien是一款性能卓越的车型，其空气动力性能也处于领先地位。现在，是否量产已经摆在通用决策层的面前，通用能否抓住这样一个契机，我们还要继续关注

驾车行驶在路上，安全是第一要务，然而随着我国私家车的增多，交通事故也变得频繁。前段时间，广西桂林就发生了一起2人死亡三人受伤的交通事故，当时驾驶路虎的夫妇俩准备回家，在掉头路口与一辆凯迪拉克相撞，结果导致路虎车内的两人死亡。事故发生后，根据交警的责任认定书显示，凯迪拉克存在严重超速行为，因为当时路段限速为80，为凯迪拉克却达到了173公里/小时负主要责任，同时路虎也存在违反交通法规的行为负次要责任。

认定书出来后，凯迪拉克车主表示不服，便提出了申诉，在第二次责任认定上，交警认定双方具有同等责任，因为路虎当时掉头妨碍了其他车辆，可是这却引来了路虎家属的不满，要知道凯迪拉克已经超速了116%，难道他不应该负主要责任吗？在我看来，双方确实都有责任，至于主次之分还是要请专业交警定责。

不过值得一提的是，路虎家属提出了行政诉讼，他们认为事故发生后，凯迪拉克一方并没有一丝歉意而且态度也很嚣张，反观凯迪拉克一方，他认为自己一没逃逸二配合调查，同时还凑齐了10万元给死者家属，但遭到了对方的拒绝，由此看来双方存在着说法不一的情况，究竟谁说的是真的，还需要进一步核查。

事情发生相信是每个人都不愿意看到的结果，但既然已经走到这步，后续就要解决问题，当然我也相信交警方面会有一个公正公平的判断，也希望受害人家属能够从阴影中尽快走出来。通过这件事也给我们提了个醒，行驶在路上一定要遵守交通规则，安全驾驶才是第一位的。

无法想象，凯迪拉克在限速80公里的道路上车速高达173公里意味着什么？严重超速的背后实际上就是公共安全受到了严重威胁，交通事故可以说是意料之中的事情，而路虎车违规掉头也是事实，但违规掉头就意味着一定要被撞击身亡吗？我个人认为违法程度是有明显差异的，两者的违法行为对此次交通事故的严重后果影响比重很难说是对等的。

一、事件梳理

据上游新闻报道，事发广西桂林，当天驾驶员王某开着一辆白色凯迪拉克，还带着两个人，在321国道快速通道直行，在一个掉头路口与正对而行并在路口掉头的路虎车发生激烈碰撞，导致路虎车内两人遇难，凯迪拉克内人员受伤。

这起纠纷主要是源于事故认定出现了两份认定，第一份认定是凯迪拉克承担主要责任，路虎承担次要责任，而第二份认定认为两辆车是同等责任。对于第二份认定，路虎车家属认为不合理，正在沟通与申诉。

据交警部门的第一次认定，凯迪拉克在在碰撞前的车速为173公里每小时，该路段限速80公里每小时，另外凯迪拉克还未按规定车道行驶，所以承担主要责任。路虎车在掉头车道直行违反了交通法规，负次要责任。

但随后交警支队认为第一份认定部分事实不清，适用法律错误，撤销了该认定。所以就出现了第二次认定，这份认定认为凯迪拉克车速173公里，是造成事故的原因之一，路虎掉头时妨碍正常通行，也是事故原因之一，所以双方同等责任。

二、事件本质

据媒体报道，有几个细节值得关注，事发路段没有监控，路虎车上记录仪撞坏读取不了信息，凯迪拉克记录仪上无内存卡，我只想说这也太巧合了，记录仪上没有内存卡的可能性有多大？

路虎车家属认为凯迪拉克这边没有一丝的歉意，而且还非常嚣张，开口就是没钱。但凯迪拉克王某认为自己态度很好，全家人东拼西凑了10万元给逝者做丧葬费，也提出上香致歉但遭到拒绝。

这起交通事故的背后，谁的恶意更大？危害性更大？一目了然！

三、事件反思

这件事再次提醒了所有的交通参与者，一定要敬畏生命，在你交通违法的那一刻实际上就潜伏着危险，很多人坐到驾驶室就开始发飘，以为天下都是自己的，可以用速度控制一切，实际上那只是自我感觉良好，最终只是害人害己。

尤其是那些车子扭来扭去，见缝插针的人，殊不知其他车辆都是为你踩了刹车，如果有人不嫌麻烦你每天都会面临全责的交通事故，真是自信过了头。

如何看待凯迪拉克时速170撞上掉头路虎致2死的事件呢？

一、事件经过是什么？

5月27日上午，汤某的父母刚刚为外孙女办完百日宴，开着一辆白色的路虎车返回桂林老家。同时，王某开着白色的凯迪拉克载着两名同事沿着321国道机场快速路段直行，在一处掉头的路口，王某的凯迪拉克和对面行驶过来，并且在该路口掉头的路虎车发生了碰撞，这辆路虎车就是汤某的父母开的，事故造成她的母亲当场死亡，父亲经抢救无效后死亡，王某和他的同事受了伤。

二、事件是怎么审理的？

事后，汤某和家属收到了两份人交通事故认定书，第一份认定这次交通事故王某负主要责任，她的父亲汤某负次要责任。第二份认定书显示，双方负有同等的责任。汤某和家属对第二份认定书表示不服，她觉得当时王某在事故发生的时候严重超速，而且事后并没有一点悔意，认为王某应当负主要责任。而据王方说，事发的路段可以掉头也可以直行，他当天没有想到会发生意外，自己也并不是故意的，事发的时候自己出现了头晕的症状，没有注意到车速，直到撞上路虎之后仍然意识不清。而且他称自己在事发后并没有逃逸，也一直在积极的配合调查，对对方的家属态度也很诚恳，也表示出了悔意，家人时候凑了十万元给逝者做丧葬费，在提出向逝去的老人上香之后，遭到了对方家属的拒绝。这个案件还在进一步的审理之中。

三、怎么看待这件事？

这件事双方都是有责任的，但是我觉得超速行驶的王某应该负主要责任。因为当时事发地点是快速路段，车辆的速度都相对较快，他超速行驶的行为本身就是很危险的，再加上还在一个掉头的路口，这样就更加危险了。王某说自己当时头晕，这样的情况下他还在开车，这明显就是冒险行为。所以他应该负主要责任。而事故中的死者也没有按照规定行驶，所以要负次要责任。