凯迪拉克GT4内饰谍照曝光 配一体式曲面屏

易车讯 近日，我们从相关渠道获取到凯迪拉克GT4内饰谍照。虽然隔着玻璃，但新车内饰得以首度曝光。作为凯迪拉克打造的全新豪华紧凑型SUV，凯迪拉克GT4采用了当下流行的轿跑SUV设计风格，丰富产品线的同时也给消费者提供了更多的选择。

可以看到，凯迪拉克GT4配备了一体式曲面屏，配合三辐式多功能方向盘、位于中控台处的多媒体旋钮，让车内看上去十分精致，科技化氛围得到了提升。此外，新车还采用了怀挡设计。

GT系列是凯迪拉克SUV产品线XT系列后推出的全新序列，GT4则定位于豪华紧凑型SUV。造型方面，家族化设计风格在GT4上有了新的演绎，新车采用了分体式大灯，不过日行灯依然为竖置式风格，同时中网则采用了点阵式设计。

来到车侧，GT4采用了双色车身，尾灯为7字型造型，同时还加入了双边共两出排气及车顶扰流板进行装饰。

此前申报图信息显示，新车长宽高为463318781535mm，轴距2800mm。动力部分，GT4搭载分别搭载15T及20T发动机，最大功率分别为204马力及230马力。

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在国内特有的新能源变局之下，传统豪华与新势力之间的角力日渐加剧。明面上新势力不断强攻40万以内的价格甜区，传统豪华的护城河被屡次越过。悲观的观点认为，传统豪华品牌都将面临着巨大的转型危机。

但是，诸如像凯迪拉克这类百年品牌自有百年历练，谁没经历过大风大浪，“风雨中，这点痛算什么”。

作为一名汽车行业的观察者，我希望能看到它们面对危机用尽阅历和经验，去翻越一浪浪潮头。

汽车的世界也需要多维的文化和视角，无论是新势力还是老传统，都可以按照自己的理解去回应时代的变迁，我们只需要用亲身的感受去检验它们的不凡。

在刚过立夏的厦门，我与阔别已久的凯迪拉克CT6邂逅，上一次深度的交流已经过去近2年。2年的时间，国内车市已有了不小的变化。这次重遇，我发现全新CT6由内而外的诸多进化，都是为了回应这个时代的变迁。

如果用简短的一句话来概括，那便是：经典与豪华并存，人性科技与时俱进。

 有底蕴的豪华 

凯迪拉克的豪华是美式独有的一份气质，它不同于德系的巴洛克，也异于北欧的斯堪的纳维亚，它的性格张扬，线条锐利，内饰大面积的高档用料，彰显出家里有矿的底气。对于豪华的把玩，凯迪拉克有着太深刻的理解，而这一次在全新CT6上，它再次重塑经典。

首先是经典元素钻石切割型面，在全新CT6上变得更加先锋和大胆。从车侧45°角看去，车身四周都被立体的折线包裹，引擎盖上数条隆起的筋线在光影的映衬下显得热血喷张。

这种张扬的阳刚气质，使得在我拍摄的时候，全新CT6频频接受了路人的瞩目。有一个小插曲，一位路人大哥参观完外观，问身边的另外一位大哥：“这车得多大排量啊？”被问者说：“你看后面尾标上面写着呢，28T。”然后两人互致微笑，满意而去。

还是说回经典。全新CT6的V盾格栅这次变得深邃不可琢磨。105个V型徽标暗藏在深黑高亮的格栅内，每一个的弧度和造型都有所不同。钛合金的哑光饰条横穿格栅之上，释放出内敛的精致感。这种不多不少、点到为止的镀铬装饰，体现出设计师对于张扬的克制。

其三是最具辨识度的泪眼LED大灯，流动效果更佳，科技含量更高。智能矩阵式前大灯采用远近光灯一体式，全部整合垂直排列在9个灯光模组中，36个独立照明分区，可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。并且配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件，一起形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。

凯迪拉克Eldorado

其四是全新CT6尾灯的设计致敬了1959年款凯迪拉克Eldorado上“尾鳍”，后者虽然已经成为时代的绝唱，但经典仍然需要传承。

全新CT6上搭载的LED飞翼尾灯采用了String LED技术，在直列式造型基础上延伸出尾部，宛如一对漂亮的红色羽翼，流水转向尾灯在打开时会向外辐射。同时尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标，设计师恐怕是处女座的细节控。

内饰的豪华感同样在线。看内饰先看皮，座椅选用了Fine Nappa菱纹工艺真皮，原料来自北美天然牧场的牛皮，采用轻涂饰工艺，重点可以还原牛皮独有光泽和细腻纹理。长时间使用后，还会呈现出时间沉淀的质感。这也是很多人钟情豪华品牌的原因，随着时间的推移，高品质的天然内饰会散发出时间的味道。

同样来自天然的，还有中控台储物装饰盖板等应用的天然白栓木。白栓木是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长，平均要40到50年才能成材。白栓木内部均匀而明显的年轮昭示着它的珍贵。白栓木木质密度大、强度高、质地坚硬、有韧性，具有极好的总体强度性能和抗老化性能。

为了减少内饰的油腻感，车内还在关键部位点缀了拉丝铝制饰条。比如19扬声器的AKG音响面板上，出风口和中控台的勾边上，方向盘和怀档的轮廓线条上，还有被称为“门斯之盾”的多媒体集控按钮的外圈。这些亮面的装饰件没有冲淡内饰整体的沉稳质感，反倒中和出恰到好处的豪华氛围。

 有温度的科技 

现如今，没有任何一个品牌的新车能逃脱大屏的命运。简化物理按键，让功能尽可能由大屏集成，增加车机的互动性和可玩性，都是科技化的趋势。

但凯迪拉克认为，科技的目标是为人服务，并不为炫技。在全新CT6上，我欣喜地看到一排空调控制按钮依然是物理按键，并且凯迪拉克特意做成了铝制琴键式，拨感极佳。

多功能方向盘上也在左右两侧安置了不少触摸式按键，让驾驶者可以快速的一键直达常用的驾控功能。

可能对于喜爱新势力的用户，会认为上述的做法不够酷，是老掉牙的做派。但作为开过数百台车的“老司机”，我依然钟情这种有取舍的物理按键。把人的使用便利性放在第一位，而不是一味做减法，凸显极致的科技感。反倒我认为，全新CT6的做法才是有温度的科技。

全新CT6的科技都暗藏在中控台上的33英寸9K大屏中。画面的细腻程度我无需赘言，大家伙最直观的办法就是去店里亲眼看一看。

其实我个人觉得目前CT6的车机UI设计尚未发挥出这块屏幕的优势，也许是受限于底层的软件适配。我非常期待后续厂家能推出精度更高，画面色彩更加绚丽的主题，充分利用好这块同级最好的曲面屏。

大屏车机的驱动芯片毫无悬念的采用8155，内置的APP功能也全部基于百度生态，所以地图、音乐、在线视频，甚至远程控制智能家居设备都没问题。虽然基于百度生态，但是全新CT6仍然全系支持无线 Apple CarPlay，这一点已经成为通用品牌的优良传统了。

语音控制一直是豪华品牌的软肋，过去很多车型的体验都极其反智，令人抓狂。全新CT6依旧借助百度生态的优势，可以实现“听清楚、听明白、给客户有效反馈”的功能特点，支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互、自定义语音发音人。通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体、功能可自定义组合。

此次焕新，全新CT6同样升级为与新势力同功能的手机蓝牙钥匙。用户可以通过兼容的智能手机对车辆进行访问、解锁甚至将数字钥匙分享给其他人，只需随身携带手机，便可以实现无钥匙进入、无钥匙驾驶、座舱远程控制等便利功能。

 老道的驾控 

全新CT6的行走机构与前代相比，没有明显的变化。动力总成依旧是前代的20T+10AT，纵置后驱的驱动布局，底盘件也保持铝制轻量化前双横臂/后多连杆独立悬架。四轮碟刹，前轮Brembo四活塞刹车系统。

唯一的变化是可变阻尼悬挂升级为40版本的MRC 磁浮悬挂系统，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下，全新CT6的悬挂系统可以更加有效抑制车身俯仰。

在厦门的试驾过程中，这套动力总成的平顺度让我颇有好感。动力来得不疾不徐，油门响应虽比不上新能源车型，但也算得上跟脚，中后段的加速力道也保持得后劲有力。

在城区内走走停停的时候，整车的NVH我感觉并不逊于新能源车型，尤其是发动机的噪音和振动被隔绝得很好。

转向的手感也属一流，转向力度随速增益和随角度增益都是非常线性的，不会有任何粘滞感。我甚至都没想过去调整转向的风格，这种游刃有余的调校，透露出大厂的成熟和老道。

智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。

SUPER CRUISE开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高精地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，使车辆始终保持在车道中央位置行驶。

而车辆当处于夜间、大雾

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凯迪拉克XT4的内饰非常非常棒！

首先，它在化妆镜上采用了双排LED灯，有六颗LED小灯，眼镜盒为了满足人们放下墨镜的需求，采用了超大的空间。

中控设计方面，放弃了触摸按键，采用了一级按键布局，按键质感十分棒，档杆后面还有旋钮。并且中控台包括内饰门板都是软质包裹，营造出十足的豪华感。

车门上有专门的雨伞槽，扶手箱下面有个槽，可以将手机放置更加平稳，并且放进去就可以无线充电。车上自带有type-c接口，这对我们用type-c接口手机的人来说十分的友好啊！

座椅厚实又软，后排空间也是比较大的。但是靠背无法调节角度，只有一个固定姿势，安全带接口比较卡屁股。靠背和座椅支撑骨架中间留下了一些缝隙，营造出了层次感，XT4的座椅比较常规，但坐垫和靠背看上去更厚实，材质的运用上也不太一样。两款车的皮革座椅上都有精细的缝线来彰显高档感。凯迪拉克XT4的前排座椅带有加热、通风和按摩功能，也配备电动腰部四向调节，调节功能较为丰富。

凯迪拉克XT4这款车性价比很高，因为品质不错，一直定位为豪华车标杆，并且XT4在过一些坑坑洼洼的路段，很方便实用，不颠簸，另外就是第二排可以放倒，家里有什么东西搬搬抬抬，太方便，齐全配置不需要我去加装也是为我省钱，凯迪拉克XT4综合实力比较强。

总结，尺寸适中，外观厚重，大灯犀利，尾部设计略显单薄，动力强劲，内饰简洁大方，实体键得劲；NVH尚可，车内聊天不需要吼；音响效果还凑合，需要配合无损音乐享用。

近些年来，纯电动豪华SUV的市场非常火爆，很多知名品牌也都推出了多款的车型来满足市场的需要，豪华品牌凯迪拉克也推出了一款智能纯电概念车，那就是凯迪拉克LYRIQ，那我们就来看一看凯迪拉克LYRIQ，它的优缺点是什么？

从这款车的内饰上来看，这款车尽显奢华，它延续了凯迪拉克一贯的豪华理念，风格也采用了凯迪拉克最新的家族风格，更简洁，更精致了，量产版本的座舱与概念车同样也是运用简约现代的设计风格，门饰板采用木制，并且在里面建座椅调整按钮等设计，里面也多了很多储物的空间，更显得宽敞实用，所以说这款车的内饰还是非常好看的，也比较实用

从外观上来看，凯迪拉克LYRIQ的设计是运用了概念车的元素，特别时尚前卫，整个流线也将这个车的运动气息展现出来，车头部分是继承了凯拉克近年来常用的直列式LED大灯，这样看来就拉伸了视觉效果，保险杠中央的线条颇为风力，融入了黑金格栅设计，车侧造型部分线条也比较流畅，门把手采用的是隐藏设计，整个高科技十足的一款外形

在配置方面，对于一款40多万元的车来说，除了能满足日常使用需求,凯迪拉克LYRIQ在安全配置上也做的很到位，他可选装后排车门气囊，也可以进行选装智能领航限距功能，那如果要说它的缺点，就是油耗高了，虽然经过发动机变速箱一系列的技术改革和升级，但是凯迪拉克的油耗还是比较高

另外，凯迪拉克它最大的卖点是它的运动性能，也就是动力系统，但是他的变速箱反应不太理想，与宝马，奔驰，奥迪的汽车比起来，变速箱要差一点，很多用户对它的驾驶感评价也不是特别高

凯迪拉克LYRIQ最大的缺点应该就是价格太高了，四五十万可以有很多的选择，并且凯迪拉克这个品牌也经常会打促销，那么我们在有选择的基础上，可以再多选选其他品牌，但是不管是哪款车，都有它的优点和劣势，那么，我们在购买车的时候也要根据自己能够接受的价位和自己的实际需要来购买

凯迪拉克深耕国内市场多年，对于用户的需求把握精准，比如定位年轻群体的轿跑SUV凯迪拉克GT4。从最近曝光的最新谍照来看，无论是酷炫的双边四出排气、辨识度十足的飞翼尾灯，或者说配一体式超大屏的游艇内饰，都对年轻朋友有致命的吸引力。那么凯迪拉克GT4表现到底如何？下面简单来讲讲！

全新造型，先锋又科技

在设计上，有人说单单凯迪拉克GT4的尾部造型就足够惊艳了，钻石切割设计赋予了车身独具一格的线条刻画，尾部层次感、立体感极强，也有种雕塑刻画感。左右两侧的飞翼式尾灯和车头的分体式直列大灯提升了科技感，下方的双边四出排气让新车的酷炫感、运动感尽显。还有凯迪拉克GT4的黑色车顶双色车身设计也是一大亮点，还采用了全新溜背和全新轮毂设计，轮毂里面还有Brembo红色运动卡钳，再次增强了新车的运动基因。

超大屏有惊喜，游艇内饰爱了

凯迪拉克GT4内饰显然也是专为喜爱科技的年轻人打造的，透过谍照可以看出它采用的是游艇内饰，且和凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌的内饰极像，因为有两大标志性配置——33英寸环幕式超视网膜屏和门斯之盾电控旋钮。尽管新车未上市还无法绝对断定是同款，但是如果在紧凑级轿跑SUV身上就可享受9K分辨率+10亿种色彩显示的震撼视效，还有高通骁龙旗舰8155芯片带来的丝滑操控体验等，这种操作也太凯迪拉克了，堪比电车的智能表现，非常符合年轻人的胃口。

用金属滚花工艺打造的电控旋钮来操控多媒体等功能，也十分的高级。还有一个被忽视的亮点，方向盘后面有一个挡杆，应该是怀挡，怀挡的好处无需多说，用过了都赞不绝口。其它的触控式方向盘、空调控制区域也为内饰科技感的提升助力。

两款动力，或有轻混

不只外观内饰出众，动力上也不弱，凯迪拉克GT4会配备15T和20T两款发动机，或搭载48V轻混系统，这对起步反应的提升很有效，平时开车也更安静。两款发动机的功率分别为155kW、174kW，用来拉动紧凑级车绰绰有余。而且15T高功率发动机的动力表现比同级的20T还要强，据传新车还有9AT变速箱+四驱系统，户外能力可以期待一下了。

年轻、酷炫、科技、未来，这是看到凯迪拉克GT4曝光、谍照后的第一印象，无论是双色车身个性化造型，还是配超大屏的游艇内饰都很有优势。有消息称新车上市日子不远了，到时不知道它还会带来什么惊喜？一起期待吧！

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我的XT提车来交作业了，选车对比了很多的车型，最直接的就是宝马X1，沃尔沃的XC40，其实都不错，各有各的优势，按照全面来说还是XT4更完美一些，性价比方面比X1要高，造型和车型表现上要好于XC40，就是感觉XT4比较适合自己才选择的这款车型。

最满意的一点 动力很满意，20T的发动机带动这款车非常的轻松，开起来也是很清爽。还有就是颜值，选择这款车的关键就是喜欢这个漂亮的外形设计，很美系，很SUV。 最不满意的一点 就是买的比较早优惠上没有，而且也没有送什么东西，现在听说有些优惠了，只能用早买早享受来安慰下自己了。关于车的不如意的地方就是胎噪比较大，这个轮胎不是静音胎。 空间 属于紧凑型SUV了，空间肯定不能与中型车去对比，在这个级别里面XT4的空间很不错了，毕竟是SUV的车型最不缺少的就是空间，头部与腿部的空间都很棒，家用来说空间足够了。 车内储物能力：车内的储物空间设计的比较人性化的，储物格很齐全，虽然不大但是都可以装得下。 家人乘坐评价：我的车主要还是一个人用，基本很少坐满的情况，自己做过后排几次，也坐满过，后排的中间位置确实不舒适，短时间应急可以，长时间就是遭罪了。 动力 动力是很棒的，20T的发动机搭配9速的变速箱已经很完美了，提速过程比较连贯，升档降档几乎是感觉不到的，运动模式下发动机转速都是保持2000转以上，油门变的也比较灵敏，其实日常驾驶或者急加速普通模式的动力也是足够用的，我很少用运动模式。 加速推背感：磨合期过后试过几次地板油，动力来的很直接，推背感也很强，前段动力一般，中段与后段加速最爽。 高速动力储备：很喜欢开XT4跑高速的感觉，有时候也特意把速度放低然后深一脚油门享受下加速的过程，速度就算升到120KM后再加速后续的动力储备依然很强，这款车的动力绝对我毋庸置疑的。 舒适/运动模式：舒适模式下毕竟温柔一些，但是深油门后依然暴力，运动模式比较暴躁，发动机的轰鸣很是享受，让你总是想超速驾驶，而且市区开运动模式完全就是遭罪啊，总算爆发不出心中的那股子劲。 操控 美系车的操控很完美，一般同级车型里面操控好的还是美系，这款车不大不小的更是完美，转向准而且也很有手感，车型驾驭起来比较灵活，底盘也扎实，各路况的表现能力上都很强大。 油耗 暂时平均油耗显示85了，因为这个季节不开空调，都是正常驾驶，路况还行吧高速市区都有的，这款车的优势就是跑高速真心省油，因为档位多转速低非常适合高速路况，20T的机子已经很不错了，暂时对这个油耗很满意。 舒适性 我买的是顶配的，舒适性的配置是很齐全的，而且现在开车对我来说完全就是一种享受，XT4的舒适点主要就是驾驶者。 座椅舒适性：座椅的包裹性很棒，而且软硬程度上也都适中，腿部的支撑还有座椅的设计都还不错。 外观 这款车最喜欢的就是外形，大小刚刚好，而且也是全新的设计，很有未来感，看上去也很有质感。 内饰 内饰的布局还是不错的，看着比较舒服，用起来也很顺手，科技感也很强，但是对于外观来说内饰的设计还是有些不够惊艳，要是有红色内饰就完美了。 性价比 都说低配的性价比高，但是顶配的XT4也很高，多花几万块钱换来的是更完美的一些驾驶感受，毕竟车是陪伴很久的，还是建议大家条件允许的情况下能高配就高配吧，肯定不后悔。除了这些就是车的性价比也很高了，自己喜欢才是硬道理。

车尾也是一样的饱满而且显着这款车比较“敦实”

方向盘手感不错，而且转向的力度也比较均匀

前脸很帅也很萌，非常喜欢XT4的外形设计， 其实选择XT4也是因为凯迪拉克的这个品牌吧，朋友三年前买XTS的时候我就陪着去的，而且也开过几次哪种驾驶感还是很完美的，这次自己选择XT4也是置换的虽然没有优惠但是相对来说再费用上也算剩了点，因为本人喜欢户外活动，车子性能要好点，所以四驱系统对我来说很实用，虽然不是越野车那么强大，但是满足自己的用车路况是没有问题的，还有就是车型比较灵活，开着也很轻松，空间相对来说也够用的了。

最完美的还是动力，提速效果很棒，运动模式后发动机很暴躁，转速保持2000以上油门随点动力也是随到，而且转向助力也会变得沉稳一些，加上发动机的轰鸣驾驶乐趣很完美的。

音质不错尤其是低音···

安吉星了解一下

全景的

盾牌