岚图追光追上来了？与蔚来ET7相比，正面对决谁能胜出？

长久以来，中国汽车市场都保持着一种比较特殊的螺旋发展态势，海外市场推进技术、合资品牌负责引入，而中国品牌则是学以致用并以更低的门槛来推动技术发展。也正是因为如此，在我们的豪华轿车市场往往是以舶来品为先，像“56E”这样的产品也一直统治着C级豪华细分市场。可当属于燃油车的黄金时代逐渐走向尾声，电气化的高歌猛进不光推动了一场技术革命，更通过国产汽车品牌之手，将这些革命逐步转换为了重要的技术成果，最终成为了国产新能源实现技术超车、拉低整个豪华汽车市场门槛的先锋军。而在这批先锋军当中，能够通过豪华程度与核心技术，直接威胁到56E地位的产品，莫过于叩开高端智能电动大门的蔚来ET7与拥有央企强大资源支撑的岚图追光。

从视觉设计来讲，蔚来ET7是延续了家族式的设计风格，分体式大灯、极简的线条都是它的特质所在，很显然，这样做就是为了降低风阻、提升整体的运动效果。但谈起这运动，岚图追光显然要做得更出色，它首先通过更符合当前审美变化趋势的天际线光带拉伸了车头的视觉宽度，并在车身四周引入了更多边缘扰流设计来优化空气动力学结构，在低趴的运动姿态表达上要更极致。

从内饰设计来看，当大部分制造商都完成了智能座舱打造之后，蔚来ET7与岚图追光也成为了其中的重要代表，蔚来ET7这边是通过102+128英寸一横一纵双屏+NOMI机器人来构建座舱智能，并带有HUD抬头显示系统，学来了与特斯拉相似的极简，而后排则会有独立的多媒体控制器来优化娱乐性。

可岚图追光却不打算学别人，而是给全系座舱都配上了T字布局的四屏设计，三块123英寸液晶屏一字排开、90英寸触控屏倾斜布局在换挡机构前端，四块屏幕各司其职，功能应用更加全面且便捷；同时，岚图追光还通过布局AR-HUD增强现实抬头显示系统与后排70英寸触控屏扩大了信息娱乐硬件优势，加上高通骁龙8155芯片、手势控制传感器、人脸识别摄像头，这智能座舱的领先不光是将56E远远甩在身后，对比蔚来ET7也同样可以大获全胜。

二者的豪华程度除了这56E远不能及的智能座舱，也在与舒适性息息相关的配置方面得到了集中体现。

蔚来ET7提供了标准化的皮革座椅，并将加热/通风/按摩功能扩展到了双排座椅之中，多区独立空调、香氛系统、车载氛围灯等等，都将参与进来提升座舱综合舒适反馈。而岚图追光这边则是加大了筹码，除了拥有蔚来ET7以上的所有功能外，它还引入了与奔驰S级相同的DINAMICA仿麂皮面料，除了视觉与触感双优外，还获得了全球最高标准的OEKO-TEX婴儿级亲肤认证，让育有儿童的家庭也能安心用车。此外，在比蔚来ET7门槛低了超12万元的情况下，追光却打造了更豪华的第二排头等舱，除前面提到的功能外，它还有竞品在后排所没有的腿托+靠背电动调节、带屏幕的中央扶手箱，

过去我们都说，国产车与BBA之间的最大差距在于核心机械，可现在，蔚来ET7与岚图追光是把这两项差距都给抹平了。我们在两台车的后桥之中都见到了多连杆式独立悬架，但岚图追光这边则增加了额外的连杆结构，实际以五连杆带来了更强的横向支撑能力。其实在前桥部分岚图追光就已经实现领先，双叉臂式独立悬架要比蔚来ET7的五连杆更适合车辆所追求的动态操控，更大的横向刚度让车辆具备更强的抗侧倾性能，转向、入弯都会比蔚来ET7更从容，而且双叉臂也通过降低车身俯冲姿态、加大轮上抓地力，从而带来了更清晰的路感，让岚图追光在操控中变得更易掌控。

此外，关于动态反馈，两款车也都加入了CDC连续可变阻尼+空气悬架这样比肩56E的组合，但只有岚图追光跨越了级别的限制，拥有了与奔驰S450L 4MATIC相同的魔毯功能，在优化操控的同时，也把舒适性、通过性往上提了一提。

关于纯电动车，续航能力是其最为核心的一项技术能力。我们将两台车的价位与驱动形式拉近后会发现，二者都是续航突破650km大关的佼佼者，并且均可以凭借高性能双电机实现38秒零百加速。不过，凭借着在全球范围内首先落地半固态电池的量产搭载，岚图追光不仅以109kWh的数据成为了电池能量更高的一方，也通过电池技术的领先实现了更高电池能量密度，从而更进一步，达成了730km的CLTC纯电续航里程，这意味着即便通勤距离超30km，它也能实现2周一充，并凭借更高的热稳定性与热管理确保了用电安全层面。当然，蔚来ET7本身也具备较出色的长续航表现，只是与追光之间55km的差距与不到700km的续航，不仅会成为消费者心头的梗，也会实际影响到日常用车续航。

如此对比之下，我们看到了两款车型在豪华表达上，的确是都有了撼动56E市场地位的气质与能力，关键在于，它们已经从豪华舒适型配置、智能程度以及三电性能上完全超越了同级BBA。若要说这二者之间做一个选择，或许自身就有造血能力的岚图，确实会让我们看到更舍得砸钱的底气，而它在续航、操控层面的核心领先也是实实在在的，再加上其价格上还有超13万元的门槛优势，所以要放在现在来选的话，我们当然选择将会在月底开启交付的岚图追光。

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就在不久前，蔚来公布了8月的销量数据，19329台，差一点突破两万台的大关，同比增长了81%。取得此般成绩，作为全系车型起售价最低的蔚来ET5系列可谓是功不可没。我们今天就来看看这台车的实力怎么样。

在外观方面，蔚来ET5同样是采用了蔚来家族X-bar的设计语言，分体式的大灯组与全封闭前脸相得益彰，整体看起来简约而富有科技感。在大灯组的下方则是两个通风口，降低空气阻力的同时，还能对刹车盘进行散热，进一步提升性能表现。

在车身的尺寸方面，蔚来ET5的长宽高尺寸分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。从侧面看整体的线条还是相当流畅的。

配合上19/20英寸两种不同大小 五种不同样式的轮圈，从米其林245/45R19的静音舒适，到倍耐力245/40R20 P ZERO的极致性能都有，满足你家用或运动的不同需求。

车尾除了有流行的贯穿式灯条外，上翘的小鸭尾和延伸至底盘后部的扩散器，为尾部增加了不少的运动气息。此外，由于蔚来ET5的c柱采用了几乎垂直的造型，因此车尾整体的视觉长度会进一步的压缩，后45度角看下来会让人产生一种两厢车型的视觉观感。我个人还是比较喜欢这套设计语言。

车内就是熟悉的蔚来风格，竖向的中控屏幕虽然尺寸不算太大，但是显示效果还是比较细腻的，车辆的有关一系列调整选项几乎全部都集成在了这块中控屏幕内，配合上NOMI不错的语音识别率，整体的上手难度不算高。

不过对ET5车型有过了解的朋友，应该对这款车坐姿高的问题有所耳闻。以我个人的体验来看，坐进车内，我的视角仿佛切换到了一台SUV车型，但是头部空间却不如SUV宽敞。好在它的方向盘可调节范围够广，将座椅向后，靠背略倒，算是找到一个还算舒适的驾驶姿势。

没办法，为了方便快捷的换电，只能牺牲些空间。顺带提一句，9500的舒享套装建议选装，多了座椅通风、按摩和腿托，能舒适不少。

来到后排，我觉得相较于前排来说，整体的舒适性会更差一些。首先ET5它的后排并不支持角度调节，搭配上较高的坐姿，后排给人一种坐“小板凳”的感觉。因为有着Nappa皮的加持，座椅的触感算是很细腻。

但是后排座椅的填充物太硬，虽然能给到十足的支撑，但是长时间乘坐以后难免会腰酸背痛，特别在意乘坐舒适度的朋友慎重考虑。

整体看下来，除了坐姿以及后排舒适性方面有着较为明显的短板外，蔚来ET5的其他方面的表现均衡，综合实力算不错。所以各位小伙伴，给你30万元左右的预算，你会选择蔚来ET5吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。（文：Jim）

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特发性震颤(essential tremor，ET)又称家族性或良性特发性震颤，是临床常见的运动障碍性疾病，呈常染色体显性遗传，姿势性或动作性震颤是惟一表现，缓慢进展或长期不进展。目前认为，年龄是ET重要的危险因素，患病率随年龄而增长。起病缓慢。任何年龄均可发病，但多起始于成年人，有文献报道男性略多于女性。可以去医院做个染色体检查。

每个人心中都有诗和远方的愿望，除了传统的SUV和硬派越野车外，也许只有旅行车才能满足大多数人的这个梦想。国内的旅行车销量虽然没法和欧洲相比，但并不代表就完全没有市场，尤其是在新能源电动化时代，也给了我们更多的想象空间。

6月15日，蔚来ET5正式上市，此次共推出2款配置车型，官方指导价格区间为298-356万元。蔚来ET5旅行版根据ET5轿车版本衍生而来，基于最新的NT20平台打造，同时其也是蔚来品牌旗下的首款旅行版车型。

造型设计清新耐看

外观上，蔚来ET5旅行版的前脸依旧采用蔚来最新的家族式设计语言，整体设计与轿车版本几乎完全一致，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式设计，搭配全封闭式的格栅，整体呈现出极强的科幻感。

蔚来ET5旅行版的车身侧面造型非常流畅自然，车顶支持行李箱/车顶帐篷等配件拓展，整体线条也不再采用溜背式的造型，D柱的角度变大，车尾向内收紧，从而呈现出一台标准旅行车的造型姿态。

蔚来ET5旅行版的车尾也依旧采用蔚来最新的家族式设计语言，和轿车版本相比，后车窗面积更小，上方也配备了一个尺寸不大不小的尾翼，LED尾灯组依旧采用贯穿式设计，整体拥有极高的辨识度。

内饰延续轿车版本

蔚来ET5旅行版的内饰也基本延续了轿车版本的整体设计语言，中控台和车门板等细节处均采用大量软性皮质进行包裹覆盖，整体内饰也采用大量的环保材料，将其“第二起居室”的概念展现的淋漓尽致。

和蔚来ET5轿车版本最大的区别在于前排整体坐姿的降低，从而提升更好的驾乘体验，同时除了蔚来ET5轿车版本上的镜空粉和云初黄内饰配色外，还将提供专属的曙光金内饰配色，进一步增加车内的整体氛围感。

配备了和轿车版本相同的102英寸全液晶仪表和128英寸中控屏，NOMI智能语音助手也没有缺席，并配备激光雷达以及包括车道保持、自动跟车、自主进出匝道等全套的NOP+增强领航辅助功能。

新增两种驾驶模式

车身尺寸方面，蔚来ET5旅行版的车身长宽高分别为4790×1960×1499mm，轴距为2888mm，与蔚来ET5的轿车版本保持一致。蔚来ET5旅行版和轿车版本最大的区别就是提供了超大的后尾箱空间，同时后排乘坐空间也得到显著提升。

动力方面，蔚来ET5旅行版全系均搭载前感应/异步电机+永磁/同步电机的双电机四驱系统，这套系统的综合最大功率为360kW，峰值扭矩为700Nm，0-100km/h加速也达到4秒级别，和蔚来ET5的轿车版本完全一致，整体拥有极强的动力性能，同时其还新增了湿地模式和沙地模式，并且升级了雪地模式，使其拥有更强的通过性能。

续航里程方面， 蔚来ET5旅行版分别提供75kWh和100kWh两种电池容量可选，CLTC工况下综合续航里程分别为560km和710km，并支持蔚来的换电服务，只是如今需要付3万元去购买专门的服务权益。

结语：

蔚来ET5旅行版是一款不折不扣的全球车型，除了在国内发售外，旅行车最受欢迎欧洲也同步上市，这款车的推出也有望打破旅行车在国内叫好不叫座的局面，结合价格，其整体的未来市场表现非常值得期待！

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