苏联的“镇国之宝”——安-225，它有多厉害？

苏联的“镇国之宝”——安-225，它有多厉害？安225是世界上最大的运输机，c919不是运输机，而且现在还没有正式投入运营，即便是c919将来投入运营，他也不可能和安225相媲美，但是话又说回来了，飞机的并不是载重量越大越好，225虽然载重量大，装载的东西多，但由于飞机的体型过于庞大，对机场的要求也非常苛刻，一般的机场是无法提供它起落的，另外由于飞机的载重量比较大，耗油量也是很高的，如果没有那么大的载荷需要运输，用an225就不经济，这就好比说，两个人出门开轿车很经济，如果开辆坦克出去，就不划算了，这是这个道理，飞机的载重量大，必须有它的用武之地。

225世界上仅有一架，但从用途上说，它的市场并不广阔，一方面，需要运输如此重量的货物很少，一般的货我就不如用其它类型的运输机了，另一方面，安225，对机场的要求也很苛刻，一般的机场他是不能过去的，这样对于有些货物来说，是不能一次到位的，这也限制了安225的使用。最后还有一个问题，也是需要考虑的，那就是安225全世界仅有一架，维护成本非常高，飞机的配件也非常少，一般的国家很难采购到，所以飞机也和汽车一样，普及量越大的，往往被僭越便宜，维护成本就越低。

其实像美国，他们也完全有能力生产更大一点儿的运输机，比如说像安225类似的，但美国为什么不生产，主要是市场需求量太少，生产出来也不划算，比如像现在的，空客a380，科技，它是目前全世界最大的客机，但是上座率并不高，这导致它的运营成本增加，据说现在空中客车公司已经停止生产，可见，飞机并不是造的越大越好，造什么样的飞机，主要还是要看市场，这就好比说，一个装载60人的大吧，一次仅坐十个人，这样的运营成本划算吗？

极难制造的大型运输机

随着制空权的不断发展，大众都知道了飞机对于一个国家军事力量的影响。不过大众关心飞机都还只是关心歼击机、轰炸机等战机，很少关注另一种在军事上也有着举足轻重地位的飞机，那就是运输机。

不要看运输机和战场没有直接关系就觉得它很低级，实际上运输机是大国才能玩转的装备，目前全球除了五常之外只有日本、巴西、乌克兰等国家能造运输机。如果是大型运输机，那么就连五常中的英法都无法独立制造。而我国能够独立自主造大型运输机的历史，还得追溯到在2013年才正式首飞的运20，可见运输机东西的技术难点有多高。

目前全球最大的运输机为乌克兰的安225，第二是属于俄罗斯、乌克兰等几个前苏联加盟国的安124运输机。第三就是美军的C5银河战略运输机了。作为世界第一军事强国美国的最大运输机C5自然是相当巨大的，但是和安225放在一起对比，我们才能知道什么叫空中巨无霸

庞大的C5和安225

C5运输机的长度为7554米，双翼完全展开为6788米，高度则为1985米，需要五个人才能操控，能搭载118吨重的物资，以一个士兵以及他身上的装备175市斤计算，那么一架C5能搭载1300多名士兵。当然在现实中出于各种考虑，C5无法装上千名士兵，但这也能看出C5的运载能力有多强了。

不过C5虽然运载能力强大，但是和安225相比它依旧小了一截。安225长度为84米，双翼完全展开为884米，高度则为181米，需要比C5多一个乘员才能操控。安225的运载重量为250吨，比美国的C5银河战略运输机多出了一多半，如果将这两架飞机放一起，我们不难看出安255才是真正的空中巨无霸。

安225和C5的优劣

安225的体积和载重如此强大是有原因的，因为安225运输机在定位上既不是民用运输机，也不是军用运输机，而是一款航天运输机。安225本来是苏联在航天计划中用于运输暴风雪航天飞机的，所以这款运输机在使用面上比较小，苏联也只是想着造两架。

不过这款世界最大运输机最终只有一架面世，第二架在造到一半时因为苏联的经济原因遭到了搁置，然后苏联解体，第二架安225就难产了。而这世界上唯一一架安225基于苏联各加盟国分家时“东西在哪就是谁家的”规则，被分配给了乌克兰。

介于安225的性质，美国的C5运输机并非没有优势，那就是成本更低，制作更快速。毕竟安225普天之下就这一架，乌克兰又没有生产线，所以在乌克兰到处都需要运输机的时候，这架安225也不可能到处救火。而美国有着超过百架C5，所以就实用性上来说，C5比安225更有优势。

安-225诞生于苏联时期，是承载苏联航天之梦的空中巨无霸。时至今日，也是军迷津津乐道的空天利器。苏联时代制造了很多军事领域内的大宗物品，安-225也不例外。安-225最明显的特征就是六具D-18T发动机，安-124是四台，这也从视觉上显示出了安-225的大力神形象。

提到安-225，很多人第一反应就是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。

在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。安-225这类超级运输机，对于大国来讲十分“刚需”。军机图认为安-225具备远程战略投送能力，而且对于快速大量运载装甲车、部队具有十分出色的任务属性，奈何其研发成本和技术要求较高，目前全球并无第二架安-225，但是这类超远程运输机，的确是大国的梦寐之求。请大家多多支持点赞关注。

俄罗斯第一频道当地时间发布记者探访距基辅20余公里的戈斯托梅利机场，根据记者在现场的报道，在俄罗斯空降兵夺取机场后，乌军对机场进行了大规模炮击，炮弹击中了世界最大飞机安-225运输机所在的机库，造成飞机损毁。安-225从此已不存在。对此，乌克兰方面暂未回应。

世界上最大的安-225运输机既然含有一个“世界最大”，那必然已经体现出了它的实力。的确，在世界上最大的安-225运输机发展历程上，最初的计划也是有两架安-225。

但是，最终实际性制造出了一架，还有一架由于经济的问题，当年就已经停止了。那第二架安-225运输机在哪里呢？由于是部分完工，所以被封存。的确安-225运输机的实力非常强大，大型运输机C-5、安-124都没有它强悍，一个只有约118吨的荷载能力，还有一个就只有约150吨的荷载能力。

安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。

下层主货舱尺寸为36×64（宽）×44（高）米，容积101376立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的125倍，安-22的1875倍。

这下市场可能需要它出现，毕竟炸毁了已经没了，那将这个半成品彻底完成，制造完成的可能性就很大了。所以，能不能再造一架？的确可能再造一架，但是具体还是需要看制造商怎么说，并且耗费的时间可能也会更长，我们要再看到一架新的安-225运输机诞生，可以说并不容易。

用处只有一个，就是背着暴风雪号转场，本来安124也可以执行这个任务，但是安124是个单垂尾，而且短了点儿，把航天飞机放上去，飞起来不稳当，于是前苏联研制了这款安225，加长然后把垂尾分成两个，中间留出来放航天飞机。\x0d\当时这飞机一共造了两架，其中一架还背着暴风雪号溜达了一圈，可惜也就这一圈，因为这之后，苏联完蛋了，航天飞机计划也完蛋了。\x0d\结果专门造这么一个飞机出来，专门执行的任务没了，于是这飞机就给扔一边了。\x0d\但是很快安东诺夫开始有麻烦了，苏联一解体，以前那一大堆军品单子没了，日子一天比一天难混；安东诺夫想到了开展副业，咱们不是有一大堆砸在自己手里的大飞机么？整起来，跑运输去！这时有人想到了那两架安225，但是这两架飞机由于保养不善，简直快成了垃圾了；算了，死马当活马医，两架拆了，凑一架！于是有了你看到的唯一这一架安225\x0d\为什么不再造？这飞机的任务就一个，背航天飞机，现在航天飞机没了，造来干嘛？如果现在苏联在，而且十几二十架航天飞机满世界飞，那安225也就多了去了。而现在，论费效比，这飞机还不如安124，而且安225的生产线也已经停了，重新再造，成本更高。

安225载重最大250吨。安225运输机的体型十分巨大，它的长度为84米，翼展88米，高度18米。安225运输机空重175吨，最大起飞重量640吨，最大载重250吨，是世界上运输能力最大的运输机。

安225的由来

1985年，苏联为了运输暴风雪号航天飞船，开始研制一种比安124运输机更大的飞机，这就是安225运输机。1988年第一架安225运输机就完工，1989年成功运输暴风雪号飞船飞行。原计划生产两架安225运输机，不过由于经济形势恶化，苏联无力承担航天飞船发射，也无力继续建造安225运输机，于是只完工了一架，另外一架没用完工就停产了。

安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

简介

　　安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

发展

　　因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

　　　　

构造

　安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长4351米，最大宽度668米，货舱底板宽度640米，最大高度439米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。

　　重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

运载能力

　　安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

规格一般资料

　　乘员：6 人

　　挂载重量：250,000 千克（550,000 磅)

　　货仓尺寸： 440 x 640 厘米 (144 x 210 英尺）

　　长度：84 米（2756 英尺）

　　翼展：8840 米（290 英尺 2 英寸）

　　高度：181 米（593 英尺）

　　翼面积：9050 平方米（9,7437 平方英尺）

　　空重：175,000 千克（385,800 磅）

　　最大起飞重量：640,000 千克（1,322,773 磅）

　　发动机：6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机，每个229千牛（51,600 磅力）

　　起飞距离：3,500 米 (11,500 英尺) 最大载重

性能　　最高速度：850 千米/小时 （460 节, 530 英里/小时）

　　巡航速度：750 千米/小时（400 节, 465 英里/小时）

　　航程： 最大燃油:14,000 千米（8,700 英里)

　　最大载重：4,000 千米 (2,500 英里）

　　实用升限：10,000 米（33,000 英尺）

　　翼负荷：6629 千克/平方米;（1355 磅/平方英尺）

　　推重比：0234

参数

　　尺寸数据 翼展 8840米，机长 8400米，机高 1820米，机翼面积90500米2；货舱长×宽×高430米×64米×44米。

　　数据最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。

　　性能数据 巡航速度800～850千米/小时，起飞平衡场长3500米，航程（带200,000千克，内部商载）4500千米，（带100,000千克，内部商载）9600千米，（最大油量）15,400千米。