中国新一代电子侦察机曝光！以运-20为载机平台，都具备哪些优点？

中国新一代电子侦察机曝光，这不仅体现了我国科技发展水平的提高，还象征着未来我国科技发展正在稳步前进。那么以运-20为载机平台，都具备哪些优点？

一、 性能更加稳定。根据我们所看到的，可以看到运-20的发动机直径比之前都大一些，各方面的性能数据也都要强一些。

二、 省油的同时还拥有加油能力。这是运-20最大的亮点，之前的机型耗油量普便偏高。作为运输机一般航程都很远，拥有了加油能力，那么就能在飞行的过程中避免和减少燃油耗尽这种情况，从而可以避免很多风险，尽可能的完成一站式运输。

三、 留空飞行速度和用途更强了。作为新一代机型，运-20的载重量明显要高很多，运载量在60吨以上，在承重着方面增加了许多可能性。

总之，运-20作为我们新一代的电子侦察机，相对于之前的机型，进步了许多，也让我们看到了科技事业更多的发展空间。这在一定程度上能够大幅度提高我国的电子战能力，虽然我国大飞机的实质发展时间比较晚，但是经过我们的不断努力，经过我们科技人员的呕心沥血，现在的进步已经非常瞩目，这是我们最值得肯定的。如10月15日3时12分,在我国西昌卫星发射中心,长征二号丁运载火箭点火起飞，将遥感三十六号卫星送入预定轨道,发射任务取得圆满成功这项事件，说明我们的科技事业正在稳步前进，并且会努力做的更好。

作为一个爱好和平的国家，我国虽然拥有项目的控制权，也有大量的国外设备，但是我们不会用于军事用途。对于我们来说，更多是要给予支持。支持我国科技事业的发展，与祖国共同进步，与祖国共享科技发展的硕果。

关于这一架运输机本人了解只有2点， 第1点就是这架运输机的拥有超长的续航能力；第2点就是这架运输机拥有较好的防御能力。中国空军运20这架运输机是我国自主研发的，而且这架运输机在今年首次参加奥地利航展，而运20在奥地利本次航展中获得了很多国际友人的关注，并且纷纷夸赞这款飞机的先进科技。

一、这款运输机拥有超长的续航能力

中国空军运20这款大型运输机是我国自主研发，这款运输机拥有超长的续航能力，也就是说这款运输机能够运载人员或者物资能够在全球范围内实施投放，如果这款运输机适用于作战，以超长的续航能力能够持续为前线部队补充补给和人员，如果适用于平时的救援任务，那么这款运输机能够提供更多的物资，所以说运20这款运输机是我国的一款神器。二、这款运输机拥有较强的防御能力

对于一款运输机而言，除了要满足续航能力要求之外，最重要的就是要拥有较强的防御能力，而中国空军运20这款运输机就拥有这种能力，这款运输机有着先进的制导系统，同时相控雷达技术也非常先进，同时这款飞机上配备了4个无基座炮塔，所以这款飞机防御能力相对较强，如果再配备两架战斗机完全就可以组成一个战略轰炸队。三、总结

总的来说，中国空军运20这架运输机参加奥地利航展的这件事情引起了国际社会广泛关注，而运20这款运输机在国际排名中第三，这就足以见得我国自主研发的这款运输机是非常先进的，同时本人也相信中国在未来的军事科技领域中能制造出更先进的运输机和军事装备。

运-20加油型装备了多少？

我国的运-20加油型正式官宣入役，这象征着我国正式建成了较为健全的空中加油体系。

中国的空中加油机基本是由轰-6D改装而来的加油机，但轰-6的机体限制在那里，有载油量不足的明显缺点。运-20的载油量，将会是轰-6D的数倍。

在轰-6D之外，我国还有伊尔-76改装的加油机——伊尔-78，但伊尔-78的数量较少，无法成为主役加油机。

运油-20：

那么我国自己的运-20加油型装备了多少呢？答案是可以和运-20的数量等同。

轰-6D担任加油机的时候，是通过在机身内部安装两个附加油箱，达到运载28吨燃油的目的。这项技术比较简单，完全可以搬到运-20身上，所以只要我们需要，随时可以将运-20改成加油型。

在载油量上，运-20加油型保守估计是80吨。运-20作为运输机的时候，载重是66吨。这个载重是它受到了一些设计限制后的载重。

作为运输机，我国考虑过运-20运载主战坦克的战术用途，因此对其提出过一些限制运载能力的设计需求，比如说它的中段加强。

当运-20运载主战坦克时，坦克的重量会集中在运-20的中段。因此运-20需要在中段进行结构性的补强，达到最少55吨的承重能力。

至于如何补强，那就只有加装地板，让运-20的地板更厚一点。这样一来缩小了运-20的内部容积，二来增加了运-20自己的重量，降低了它的载重能力。

此外考虑到运-20的“卸货”问题，它身上还要加装很多的设备，比如说吊东西的天车等等。这些设备都是重量，林林总总加起来增加了不少运-20的自重。

将运-20改装成加油型后，也就不需要考虑这些问题了，于是这些增加的设备可以拆除，运-20的载重自然可以提升不少。

运油-20的缺陷：

不过运-20改装成加油型缺点也很明显，首先是油耗上的问题。运-20作为运输机自身身宽体胖，气动布局属于耗油量较高的那一类。

它自己耗油量高了，能给其它战机加的油就少了。目前美国主役的加油机是KC-10，法国主役加油机是A330 MRTT，而这些加油机都是在民航客机的基础上改装出来的。

民用客机体型修长，更符合流线型设计，在油耗上比运输机低了不少。其次在出动效率上，客机也比运输机高。客机的运营需要考虑成本，它的维修就是成本。

两架客机，一架三天两头的维修，一架很久才维修一次，自然是后者更赚钱，更有竞争力。相较于民航客机，运输机在这方面就不占优势了。

民航客机这种很久才维修一次，放到民用领域能多赚钱，放到军用领域就是实打实的战斗力。在空军领域有一个很重要的概念——出动效率，即在战争来临时，同一款飞机能起飞的比例。

假设有100架运-20，遇到战争时有10架需要维护，只有90架可以起飞，那它的出动效率就是90%。出动效率越高，意味着战机的整体战斗力高。而民航的出动效率，在整体上要高于运输机。

所以民航客机改成加油机才更符合军事需求，我国用运-20改成运油-20只能算过度方案，我们依旧需要等C919和CR929这两款中国的大飞机投入使用。

不过运-20虽然还有缺陷，但它的服役对中国空军以及海军航空兵实力的提升相当巨大，甚至能对整个亚太局势产生一定的影响。

运油-20服役的意义：

加油机给战机加一次油，能让战机的航程增加50%~100%。如果能多次加油，战机的航程能提升几倍。我国歼-20的航程是5500公里，歼-16的航程是4000公里。

算上来回，它们的作战半径分别为2000公里和1800公里。等运油-20大规模铺开，歼-20和歼-16的作战半径能直接翻倍，这个作战半径直接就怼到第二岛链上去了。

除了作战半径，战斗机有了加油机还能增加滞空时间。滞空时间也是战机性能的一个硬指标，尤其是在巡航时，战机的滞空时间直接决定了战机的巡航强度。

以前没有加油机，我国战机油用完了就得回来，现在有了运油-20，油用完了可以续上，然后接着巡航。

所以运油-20的入役，相当于中国增强了对第二岛链内的影响能力。我进敌退，在我国的军事力量能伸到更远地方的情况下，美国对亚太地区的影响就会开始后退。“亚洲人的亚洲”这一理念，就会在以运油-20为首的一系列装备的服役下逐渐实现。

不是。运20是我国研制的一款战略运输机，外号胖妞，是负责战略投送的任务。最大运载量一百五十吨。在抗疫运送物资中，作用不可替代。而运油20，是最新服役的一款空中加油机。这款飞机的服役，将使空军的体战半径进一步提高，有效地提高空军的实力。

运-20U终成大器？

运-20面世之初，就被寄予了厚望，很多网友都知道，它并非简单地作为一款运输机而存在，而同时肩负着特种任务军机的伟大使命，而网上流出一张照片，让很多网友觉得颇有意义。

据报，国内网络上运-20U为歼-20隐身战机加油的照片悄然走红，从画面来看，运-20U为歼-20加油依然采用的传统软管加油方式，若此消息属实，那么运-20化身运-20U作为加油机出现在我军机队伍且已服役，已是不争的事实。

事实上，国内网络就有不少运-20化身为空中加油机的相关画面，不过此前曝光的照片，多为一些地面静止照片。而本次曝光的照片如果被证实事实，则可说明，我国此前完全依赖俄罗斯伊尔-78才能实现空中加油的现状将被打破。

以运-20量产速度来看，我国海军及海军航空兵在加油机的选择上，则会更加多元化，而这将直接提升我海空军的打击距离。对于歼-20战机仍然采用软管加油的方式，也有一些网友表示质疑，毕竟美国的两款隐身战机F-22和F-35现在都已经采用硬管加油，以提升加油效率了，那么我们为何依然在用软管加油呢？

对于我歼-20隐身战斗机依然采用软管加油方式，其最主要的原因应该是技术因素，毕竟我国还没有设计及使用硬管加油的经验，不管国产还是进口俄罗斯的战斗机，皆采用软管加油方式，所以考虑到妥帖性，我军或许才选择了更为稳妥的软管加油技术。

毕竟，之前 美国空军在使用硬管加油的过程中，也曾曝出过对接问题。即在空中加油时，极容易破坏到隐身战机的隐身涂层，当然，这样的担忧在使用软管加油时则不完全不必。所以如果此次曝光的运-20U为歼-20空中加油属实，那么即便是软管加油，也是意义重大的，它成功让我军拥有了自己的加油机，而不必再完全依赖进口。

至于软、硬管技术，后期是可以慢慢提升，进一步完善，暂时来看，能够让国产空中加油机入役，已经是一件非常值得庆贺的事情了，毕竟饭要一口一口吃，路也是要一步一步走的。

运-20换装涡扇20实锤已定

2010年运-20运输机首飞之际，中国对于大型运输机正是渴盼已久，因此，该机成熟后，西飞引入脉动生产线，开始大批量产，目前该生产线全速运转，每年可交付约15架以上的运-20运输机，这样的量产速度，已不弱于波音为美军生产C-17运输机的速度，可以说是相当令人满意，但高速量产的背后，何时更换国产发动机依然是军迷最最关心的问题。

运-20大型运输机研制之初采用的是4台俄制D-30KP2航空发动机为动力，直到现在大批量产，其依然在使用俄制发动机，而D-30KP2发动机的最大推力为10吨级，这样的中等涵道发动机，对于运-20来说，显然已经跟不上节奏，不仅推力不足，而且还伴随着油耗过高等一系列问题。而这对于运-20的起飞距离，标准载重航程等都是有明显影响的，所以换装大涵道比发动机就成了当务之急，而国产涡扇-20也早就蓄势待发，等待换装之际。

9月4日，中航工业董事长谭瑞松等一行在香港拜会了香港特区前特首梁振英，并于会后向梁振英赠送了一台运-20模型，而细心的网友从这台高精度模型中窥出了玄机，据悉这台模型机不仅采用中国空军标准涂装，而且更为喜人的是，这台运-20运输机所装备的发动机正是大家心心念念的涡扇-20大涵道比国产发动机。由此中航工业以‘送礼’的形式官泄运-20更换新航发的消息也就不胫而走了。

中航工业高层在重大场合公开赠送的模型，其绝不可能仅仅是画饼充饥，所以由此我们可知，中国运-20换装国产发动机涡扇-20应该是指日可待的事情了，届时，中国运-20将同歼-20一样，实现全面国产化，发挥其更强的性能，表现也必然更加优异。

空运红旗-22暴露运-20短板

在2023年1月17日，央视7台报道了南部战区空军的新年度军事训练，其中一段视频就是展示了运-20运输机装载和运输红旗-22防空导弹系统的场景，而FK-3就是红旗-22的外贸版，所以这段场景也在一定程度上“解释”了，为何去年18架次的运-20才运送了一套多的FK-3防空导弹系统以及运-20目前存在的短板。

运-20运输机的货舱空间是4米×4米×20米的，采用俄制D-30KP-2发动机的运-20A最大载重55吨；而红旗-22防空系统各种车辆的长度都在近10米左右、自重在20吨左右，若是装载2辆尺寸较小、重量较轻的车辆，35吨载重下运-20可能还能保证约4500公里的中转航程，而像发射车那种自重超过20吨的，1架运-20大概就只能装载1辆以及一些弹药和其他武器了。

而一套FK-3防空导弹系统也就是一个防空营，包括至少6辆导弹发射车、至少2辆雷达车，然后还有指挥车、备弹运输车、电源保障车等加起来十多辆各型车辆，另外还要加上配套的导弹、维修训练设备等，所以18架次的运-20运输机其实也就只能运送这么多设备了。由此也可以看出，运-20运输机的运载力还是太小，且货舱长度也不够长。

不过，4发换装涡扇-20大涵道比发动机的运-20B运输机全状态版本已经频繁进行2年多的试飞验证，预计再有半年左右的时间就将定型量产装备空军了，而运-20B的载重达到了66吨，航程也有不小的增加，下一步就是增加机身长度了，而若是让运-20B来搭载红旗-22各种车辆的话，估计每一架都能搭载2辆。

但是，若是让400吨级的安-124重型运输机或者C-5重型运输机来运送FK-3防空导弹系统的话，在6000公里的单向航程下，这两款重型运输机都是可以以自身的最大载重状态进行运送的，一个架次就能运送至少3辆红旗-22的车辆以及一些其他可以塞下的设备。

也就是18架次运-20运送的一套多的FK-3防空导弹系统，大概只需要5-6架次的安-124或者C-5就能完全搞定了，而18架次安-124或者C-5则直接可以把塞尔维亚购买的3-4套FK-3防空导弹系统一次性全部交付，由此也可以看出400吨级重型运输机的强大之处，所以未来我国还是很有必要发展这种重型运输机的。

当然了，发展400吨级的重型运输机与目前的运-20A/B运输机的批量装备其实并不冲突，毕竟200吨级的运输机可以说是目前各大国空军使用最为广泛、且相对灵活的一款了，所以运-20运输机依然是必不可少的。而200吨级和400吨级运输机是高低搭配的关系，完全可以根据不同的需求去执行不同的任务，就像伊尔-76与安-124、C-17与C-5之间的关系那样。