911代号冷知识，不知道911的代号别说是保时捷车迷！

汽车公司都有自己的起名规则，每个公司和型号的命名方式和规则各不相同，如固有名词、地名、字母等。以保时捷为例，在跑车上用三位数做名字，在轿车和SUV上却不使用数字。例如，跑车上使用了包括911在内的718、928、356等数字。

但即使保时捷911，每一代都有另一个代号名字。比如说964、993、992等，这些代号也是区分每一代保时捷911最好的方法。

从保时捷最早的量产车356开始，保时捷在整个20世纪一直使用三位数字车名，在同一型号的代号也保留了下来。而真正懂保时捷的人，甚至会直接叫出它的代号。

图注：Porsche Original 911 aka 911 Classic

保时捷911于1964年首次上市，继首款356之后开发的911，用更大的车身和更强大的空冷式发动机武装起来，出现在法兰克福车展上。但众所周知，原来的名字不是911，而是901。

开发当时的代号901原计划直接用于量产车，但由于法国汽车公司标致拥有中间带有“0”的所有数字车名的商标权，所以紧急更换的名字就是911。就这样，911成为了一个传奇，直到今天，它的名字还在被继承。

1964年至1989年生产的自然吸气911没有单独的代号，被称为“原始911”或“911经典”等。早期型号很容易区分，设计上使用了经典的铬保险杠和位于圆形头灯下的方向指示灯。从1974年开始，根据美国碰法规，安装了新保险杠，前部的印象也发生了一些变化。

图注：1975 Porsche 911 (930)

但是，在经典911中，1975年首次推出的Turbo车型也有“930”的单独代号。930是911首款搭载涡轮增压器的高性能版本，因其酷似鲸鱼鳍的巨大后部尾翼和宽阔的车身，与普通911很容易区分。一直延续到今天的911 Turbo的诸多设计特点正是在这930中全部确立的。

图注：1989 Porsche 911 (964)

911首次经历换代的变化是在1989年。就是从相当于第三代的“964”的登场开始。964继承了第一代911的设计，但在很多方面实现了现代化。最大的特点是前后保险杠变成了与车身一体化的设计。

保时捷的数据显示，964表面上与老款车型没有太大区别，但实际上在全部零部件中约85%都是全新的。便利配置大幅改善，自动变速器、四轮驱动选项首次采用911。同时，还打造了受赛车运动启发的轻量高性能版本“RS”、“Speedster”等特别车型，扩大了911的产品线。

图注：1993 Porsche 911 (993)

紧随其后出现的最后一款风冷式911就是代号“993”。993与964相比，前后的设计变成了光滑得多的流线型。特别是头灯的倾斜角度更大，碰撞安全性和空气力学性能都得到了提高。

993首次采用了由轻合金制成的多连杆悬架，提高了操纵性能，同时首次引进了6速手动变速器和4速自动变速器等。另外，还毫不吝啬地投入了改进后的AWD系统、大卡钳刹车，等多种最新配置，是保时捷风冷时代的巅峰。

图注：1997 Porsche 911 (996)

1997年出现的第五代911，代号“996”在很多方面都是一辆令人震惊的车。摆脱了持续30多年的风冷式发动机，911首次搭载了水冷式发动机，车身设计也完全焕然一新。再加上摆脱原貌的特有头灯设计，彻底打破了911的原则。当然，也有人称赞说这是创新性的设计，也有人指责说它不经典了。

996是符合21世纪的“现代911”。水冷式发动机的性能比过去有了很大的提高，纯赛车运动感觉的GT3和GT2首次加入阵容。996将911从谁都开不了的挑剔跑车变成了谁都梦想的梦想汽车，成为了让经历财政危机的保时捷复活的主角。

图注：2004 Porsche 911 (997)

21世纪的第一款新型911是第六代“997”。2004年推出的997最大的特点是回归过去的风格，再次采用圆形头灯。另外，与996相比，增加了车身尺寸，提高了平衡性，兼具了舒适和高贵感的豪华GT车。

997同时获得了出色的完成度和商业成功，今天911的形象也一直延续它的设计。特别是在2009年推出的后机型（MkII）中，除了新型发动机外，还首次搭载了世界上最快的变速器、PDK。

图注：2012 Porsche 911 (991)

997的继承作第七代991是911原创性的典范。例如，首次搭载了数字显示器等，实现了传统和尖端科技的统一。

还有一个大的变化是，到了后期，卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉GTS的发动机从34-38L自然吸气发动机改为30L双涡轮增压发动机。

图注：2019 Porsche 911 (992)

终于在2019年，现在的911——第八代“992”登场了。992和过去的911一样，其特点是采用贯穿式尾灯。另外，背面的“911”字体改为与经典车型相似的风格。轻巧的后部设计是与上一代车型区分开来的明显特点。

现在的911提供了先进的电子控制系统和帮助舒适驾驶的各种便利配置，再加上先进的安全装置，驾驶的感觉更轻松。同时，最大功率650马力的性能也变得更加强大。

911在过去的半个多世纪里不断进化。到目前为止，下一代911的代号还不清楚，因此很期待未来几年出现的第九代911会是什么代号。

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       大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

        首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，1975年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

         最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始采用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本30升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

      另外再附上该车型年份：1982 年（1973-1989），发动机排量：30 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912 Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的16L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911 Targa

到了1965年，保时捷推出了911 Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如9012等，总体变化都不大。

接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911 G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911 Carrera 27 RS，RS的意思就是Race Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911 Turbo 33

在1975年诞生了一辆911 Carrera Turbo 30，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了33T发动机的911 Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911 Turbo 33Flachbau Coupe

保时捷911 Carrera Speedster

此外911 Turbo还出现了命名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型、以及911 Carrera更名继任车型911 SC 30、标准的软顶敞篷车型911 SC 30 Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911 Carrera Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911 Carrera RS 38 (964)

保时捷911 Speedster (964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911 Carrera 4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911 Carrera RS 36、动力更强劲的911 Carrera RS 38以及经典的911 Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911Turbo S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911 Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911 Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911 Carrera RS 36的替代车型911 Carrera 4S和911 Carrera S、竞技限量款Carrera RS Club sport以及为911 GT2赛车版和911 GT2公路版。

保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有03的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster “煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911Turbo S(996)

保时捷911 Carrera Millennium Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911 GT3（1999）、标配四驱系统的911 Turbo（1999）、庆祝千禧年的911 Carrera Millennium Edition（2000）、动力更强劲的911 GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911 Turbo（2002）、赛车标准的911 GT3 RS（2003）、911车型诞生40周年的911 Carrera 40 Jahre（2003）、敞篷版车型 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet（2004）以及终极版Turbo S（2005）。

代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为028，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911Carrera(997)

保时捷中国十周年纪念版(997)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997 Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号9911，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911Carrera（9911）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera S打造的911 50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911 Carrera S Martini Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911 Targa诞辰50周年而推出了 Targa 4 GTS等，意义非凡。

保时捷911 R（9912）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号9912，这一代车型的34L、38L自然吸气发动机换装为全新的30L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3 RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

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