萧山国际机场发展有哪些困境和挑战？

2000年12月29日晚9点30分，原杭州笕桥机场最后一架航班结束后，机场整体搬迁至杭州萧山新场址，12月30日零点，杭州萧山国际机场正式对外开放。

　　转场至今，萧山国际机场发展迅猛，旅客量由249万人次一路攀升至4000万人次以上，货运量也由最初的7万吨发展至现今的91万吨。

　　在设施配置上，萧山机场通过22年的稳步发展，逐步形成了“四个航站楼、两条跑道、一个综合交通中心”的总体布局，综合交通中心位于四个航站楼围合而成的核心区域，汇集了机场大巴、旅游集散、出租车、私家车、地铁、快线和高铁等各类交通方式，奠定了杭州机场的交通枢纽地位。本文将全面回顾萧山机场投运至今22年间的规划与建设发展历程，并对其历史时间线进行梳理总结，为在同样发展过程中的国内其他机场提供参考借鉴。

　一、2000年转场-2004年：容量释放期

　　1997年，杭州萧山机场破土动工，经过3年半的建设，于2000年12月30日正式通航。一期项目总用地7260余亩，工程包括一条3600米×45米的4E级跑道、一座10万平方米航站楼、7个近机位，其中航站楼工程项目采用了分期建设的实施策略，机场根据实际的运营需求，于2001年12月增建T1南指廊放大端，近机位数量增加至12个。

　　图：2003年杭州机场卫星图

　　图：一期投运后业务量增长图

　　从航空业务量的变化可以看出，转场前杭州民航发展受限于笕桥机场资源，转场后容量获得释放，业务量飞速增长，旅客量由2000年的249万增长到2004年的634万，年均增长率263%，客运业务量跻身国内机场前十。

　　与之对应的规划为萧山机场2000版总规，实际业务量与总规近期2005年的目标值相匹配，预测数据详见下表。

　　2000-2004年是杭州萧山机场的“容量释放期”，转场后旅客量提升迅猛，稳固了杭州机场在华东地区的枢纽机场席位；作为浙江的空中门户，奠定了杭州市在华东地区五省一市的重要地位。

二、2005年-2013年：高速增长期

　　2002年3月，国务院印发《关于民航体制改革方案的通知》，民航开始实施以政企分开、政资分离、机场属地化管理、改革民航行政和公安管理体制为主要内容的新一轮改革。此次改革为杭州萧山机场发展打开新路径。

　　·2003年12月，杭州萧山国际机场整体移交浙江省人民政府管理，充分调动和发挥浙江政府发展民航的积极性，为机场建设和发展提供了动力条件。

　　·杭州机场先试先行，谋求新发展的融资多元化道路，2005年4月，杭州萧山机场与香港机场管理局签署合资协议，成为中国内地首个整体合资的民用机场。

　　为满足机场业务量的持续增长，新一轮总体规划工作于2005年启动。同年7月，开展航站区总体规划和航站楼综合体国际方案征集工作。

　　图：2005版总规远期平面图

　　在当时的航空业务量发展形势下，2005版总体规划充分考虑了远期用地空间，规划四条跑道，初步形成西客东货的布局，远期总规划用地146平方公里，服务5200万~5890万旅客量。

　　随着机场的逐步发展，2005版总规方案与当时的机场发展需求产生了一些不匹配的地方，例如近期新建的T3航站楼步行距离过长(最远约730米)，缺少宽体机位；远期航站楼一次性规模大，分期建设困难，交通组织复杂等。为了更好地开展二期建设，2007年，机场控制性详细规划编制工作正式启动，形成2008版《杭州萧山国际机场控制性详细规划》（简称08版详规）成果，主要调整内容有：

　　·航站楼构型调整为多单元式，利于航站楼分期建设和交通组织。

　　·T3航站楼的两个指廊由北侧调整至东侧，这一方案调整具有突出的集约性优势效果，在围绕T1T3一体化航站楼配置了更多集约化、步行距离更短的近机位（与T1最远距离缩短了200米），实现国内航站楼近机位在运行中的集约共享，有效提高T1T3保障能力，提高旅客服务品质。

　　·调整指廊方案的同时，将东垂滑东移，扩大核心航站区用地规模，为后续发展提供灵活、有利条件。

　　·建成陆侧东西穿场隧道，改善了东进场条件，为远期发展提供进一步灵活性。

　　图：2008版控制性详规总平面图

　　在05版总规和08版详规的指导下，二期扩建任务有序完成，2010年6月国际航站楼T2启用，2012年12月底国内航站楼T3和二跑道启用，全场旅客容量达到3300万人次。

　　第二阶段发展期间，杭州机场客运发展跨越了两个台阶，首先于2007年突破1000万，接着在2013年迈入2000万俱乐部，平均增速149%，高于全国平均增速135%，提前1-2年完成了05版总规的近期2015年预测目标。除了客运的快速发展，货运也开足马力，联邦快递转运中心和顺丰速运转运中心分别于2007年3月和2008年11月落户杭州，自此货运发展进入快车道，货运全国排名从2004年第9跃升至2010年的第7，平均增速124%，远高于全国平均增速96%。2010年机场开展货运专项规划，整合全场近远期货运发展资源。2011年5月，杭州机场与顺丰速运签订协议，在机场东北区域打造顺丰速运全国快件运输枢纽基地，该基地2013年动工建设。

　　图：杭州机场第二阶段发展业务量增长图

　　2005-2013年是杭州萧山机场高速发展的第二个阶段，机场设施的规划建设有力促进了客货业务量的跨越式增长，科学规划为杭州机场的枢纽发展预留了未来的灵活性。航站楼设施依照规划逐步建成，稳固了杭州机场内地前十的发展地位，国际楼的投用为杭州机场出入境旅客释放容量，2014年杭州机场成为内地第四个出入境旅客超300万的机场（全国排名第四）。货运设施的资源整合和规划建设为杭州机场的货运进一步提升打下坚实基础。

　三、2014-2022年：稳步发展期

　　二期建设完工后，距离05版总规编制已近10年，国民经济和机场业务量处于快速发展阶段，编制新一轮总规的需求迫在眉睫，因此机场在2014年先启动萧山机场总体规划和战略规划研究项目。当时机场主要面临两方面的挑战：

　　·笕桥机场跑道延长线与萧山机场北跑道相距仅16公里，限制了本场北侧空域的使用，长三角空域资源紧张。

　　·机场周边土地资源有限，05版总规远期控制用地146平方公里，如在此基础上扩展用地，将拆建周边大量城市设施，不仅大大增加机场投资成本，更将对城市发展带来重大影响。

　　研究工作结合长三角和浙江省区域经济、产业和航空发展趋势，调整了杭州机场的航空业务量预测，在考虑用地资源的发展条件下，提出四个实施策略：

　　·策略一：总体规划合理分区，近远期相结合，提高土地资源利用效率，减少不必要的土地资源需求。

　　·策略二：集约化发展，采用公共式货站、集中式办公区、集中布局机务、航食和地服等。

　　·策略三：加强内外规划对接，发展南北外侧用地功能，服务机场远期需求。

　　·策略四：充分利用周边开发，承接可转移至场外的配套需求，减少场内土地压力。

　　图：2014版总规技术方案远期总平面图

　　2015年杭州市成功申得2022年亚运会主办权，杭州机场的发展也迎来新契机。2016年旅客吞吐量达到3159万，已接近航站楼全场设计容量，其中国际旅客量419万，已超出国际航站楼T2设计时的384万容量，新时期、新使命、新机遇对杭州萧山国际机场提出了新需求。

　　2017年初，机场启动“T4航站楼方案设计及陆侧核心区总体规划概念方案项目”征集工作。经评选，最后选定华东院、兰德隆和浙江省院联合体的集中式航站楼方案，该方案主要特点有：

　　·集中式中央航站区，构建功能一体化的综合交通枢纽

　　·在有限的航站区用地范围内，因地制宜，充分释放空侧用地，南北空侧均衡发展

　　·与现有航站楼空陆侧联通，全场一体化发展，机位共享，中转便捷

　　·单一集中式利于主力基地航司的运行

　　图：T4航站楼中标方案效果图

　　图：一体化综合交通枢纽图

　　三期扩建工程于2018年全面开工。伴随着三期项目开展，机场总规修编工作同步进行并于2020年获得批复。2020版总规延续前期规划的构想，采用西客东货的集约式发展模式，并尽可能拓展南侧用地，保留货运发展空间，满足远期360万吨的货运发展。同时结合局方要求，用好用足现有航站区空间，将机场终端旅客容量提升至9000万。为满足全场9000万的旅客需求，跑道构型采用北侧一组中距（760米），南侧一组错位实现隔离运行的方式，同时T4航站楼增加西侧两个指廊提高近机位数量。

　　图：2020版总规平面图

　　筚路蓝缕，砥砺前行！经过三年多艰苦卓绝的工程推进，一阶段T4航站楼主楼和北侧三根指廊，以及功能一体化的综合交通枢纽已建成，并于2022年9月正式启用！

　　图：三期一阶段建成图

　　2014-2019年是杭州萧山机场的稳步发展期，客运业务稳步提升，平均增速104%，与全国102%持平，货运发展取得长足的进步，平均增速11%，远高于全国52%的水平，2019年货运量排名跃至全国第五。为整合物流板块资源，货运站东迁计划也已启动，在顺丰枢纽东侧，规划新国内货站，贴临B型保税区的多层智能化国际货站预计2023年投用。

　　第三阶段杭州机场客货并举全面发展，客运方面已建成集约高效、空铁一体的综合交通枢纽；货运方面正着力构建“1+2+N”的航空物流体系，打造集航空货站、高端仓储、供应链管理和商贸合作于一体的航空物流综合服务商。双管齐下的措施加快了机场打造全国区域航空枢纽，航空货运集快件集散中心的进程。

　　四、2022年之后：枢纽能级提升期

　　2020年始发的新冠疫情，对全球民航业影响巨大，至今影响仍波动不断并可能还将持续一段时间，但情况已有好转，杭州机场最近国际航线恢复显著。为了提供支持后续发展的源动力，T4南侧和西侧指廊、西垂滑、三跑道、空侧隧道、东离场隧道等工程将陆续进入扩建，最终形成四条跑道、四个航站楼、西客东货的整体格局，有序的规划建设将拉动业务量的持续增长。

　　图：主体设施建设时序图

　　随着贯通式一体化航站区和综合交通枢纽的完善，多层智能化货站的落地，三、四跑道的建成，杭州萧山机场的枢纽能级将进一步提升，助力逐步建成长三角世界级机场群体系和共建共享共赢的民航协同发展格局！

前一阵子，杭州萧山机场已经滑行的飞机，突然紧急滑回。引发了很多人的揣测。真实原因，却让人意想不到。原来只是当时乘客中有一对老夫妻，因为家中有亲人去世，临时决定改飞天津，所以飞机才会紧急滑回的。知道真实原因后，大家都在为这位机长点赞，这样的举动真的很人性化。

据一位当时在场的乘客讲述这班飞机原是10点10分从杭州飞到三亚的航班上，乘客并不多，只有大约一半的人乘坐手机切换到飞行模式，安全带系紧之后不久，飞机开始滑行，突然一对老夫妻站起来向后排走，去少数乘客当时感到很奇怪，因为飞机正在滑行，这对老夫妻脸上的表情凝重而焦虑，只见他们对空姐说了些什么，空姐，给两个老人一杯水，安慰他们，而空姐立即向机长请示，大约两分钟后，飞机开始广播：一些乘客需要暂停飞行，飞机将滑回候机楼。

当时飞机上的乘客还不知道事故的原因，每个人都开始讨论这件事情，一些人还抱怨起来，空姐向乘客作出解释，原来是老夫妻，家里亲人出事了，需要马上下飞机，改回飞天津。我相信飞机上的每个乘客都能理解这种心情，飞机滑回航站楼后，空姐，帮两位老人拿了行李，带他们下飞机，并告诉他们如何换天津的机票，在延迟50分钟后，飞回三亚的飞机再次起飞。

后经求证，杭州萧山国际机场表示确实有此事，昨天早上他们收到了航空公司的请求，飞机上的乘客有急事，需要飞回去，他们立即同意了这项请求，本来杭州飞三亚的航班计划于上午10点10分起飞，最终于10:56起飞。这样的举动真的很人道，让机舱中多了一份人情味，如果你是飞机上的一名乘客，是不是也会理解呢？

呃呃呃。你注意到了么。anylababy叫朱梓骁，是朱晓明。 而他扮演的是黄晓明 黄晓明与Anylababy 邂逅去年8月，Baby在北京工作时，在一个聚会中经朋友介绍认识红星黄晓明。相恋去年12月，有传Baby与黄晓明相约到北京唱K，还有消息说两人同时失踪两小时，黄晓明当时不作回应。传情去年12月，黄晓明在活动上公开大赞Baby可爱又漂亮，而Baby前天(2月27日)出席活动时则声称想与对方合作，还自言跟其他女士一样喜欢对方。蜜运在刚过去的农历新年期间，Baby返回上海探亲，被拍到离开机场后即上七人车前往酒店，有传Baby到达酒店后，即到影楼密会正在开工的黄晓明。(鱼鱼)

在浙江宁波机场，有工作人员在候机楼门口发现，一个哭泣的小男孩，由于找不到家长，辅警便把小男孩抱到了执勤室，可是，等了半天也等不来小男孩的父母，工作人员只好给他的父母打电话，没想到一连打了20多个也联系不上，最终联系到小男孩的伯父，让伯父把小男孩接回了家。

据了解，小男孩仅有2岁，本来是妈妈开车带着小男孩来机场送爸爸离开，没想到夫妻俩闹矛盾吵架，就把孩子留在了候机楼里。

网友纷纷表示：“成人的矛盾不要让孩子承受，他们承受不起！”的确，有研究表明，从婴儿时期，孩子就能够感受到父母的情绪了。当他们听到父母的吵架声，孩子会封闭神经进行自我保护，这种情况一旦发生频繁，就会影响到孩子的听觉、视觉的发育。

这不禁又让人想到发生的一件事，在江苏泰州的永兴花园小区，夫妻吵架，一怒之下，居然把小孩从5楼“扔”到3楼。后经调查发现，其实夫妻两人并没有那么出格，只是将6个月的小孩放在晒衣架上，不料其中一根杆子断裂，小孩垂直掉落在3楼后获救。但即便如此，也无法掩盖夫妻俩只顾吵架不顾小孩的错误行为，虽然警方排除了刑事犯罪，但依然让人气愤，为人父母，太不负责，孩子真惨，摊上如此爹娘。

很多家长都会在吵架的时候对孩子说，这是大人的事，小孩子不要管，可是他们真的会不管吗？

有人曾提出过一个观念，叫做“家庭关系三角化”，孩子的出现强行介入了父母的冲突当中，从而使得冲突转移，虽然原来的冲突并不会得到真正解决。但这就使得孩子潜意识当中就想要父母关注自己，从而让父母不再关注彼此之间的冲突，所以，家庭矛盾突出的孩子，总是会更容易成为老师口中的“问题学生”。

但可能又有人会问，难道夫妻间出现问题连吵架都不能吵，要使用冷暴力来解决吗？

当然不是，而且最重要的就是不能使用冷暴力。有研究显示，夫妻闹矛盾的时候，选择冷暴力作为解决办法的人，他们身体受到的伤害远远大于吵架时受到的伤害。

而且，从某种意义上来说，吵架还是一种夫妻之前试图沟通的方式，但很显然，这种沟通方式是不正确的。很多时候，一场吵架来得十分突然，经常就是因为一些鸡毛蒜皮的小事，可能双方都没有错，毕竟“成年人的世界可不只有黑白两色”。这时候更需要的不是比谁嗓门大，不是比谁更有理，也不是比谁胜谁负，而是需要两个人心平气和地沟通，“求同存异”。

只有这样的相处模式，才能让孩子免于遭受父母吵架后带来的心理创伤，同时，也能让夫妻二人的关系不至于总是“剑拔弩张”。双方的平和，带来的是三方的好处。总之，孩子永远都是无辜的，不要因为夫妻一时气头，而把孩子自动忽略，或者拿孩子当筹码，比谁更狠心，希望国家能完善法律，以后再出现这种情况，家长可以受到应有的惩罚。

旅游中出现过莫名其妙的吵架场景，如下所示：

旅游巴士上，导游和游客可能因为座位分配问题产生争执。例如，导游可能根据个人偏好或某种规矩，将一些游客安排在不太舒适的座位上，导致游客感到不满。或者，导游可能没有充分解释座位分配的规则，导致游客误解或不满。机场或火车站，旅客可能因为出租车费用和司机产生争执。例如，旅客可能认为出租车费用太高，而司机可能认为费用是合理的，这种情况下就可能导致吵架。另外，如果旅客不理解当地的出租车计价规则，也可能会误解费用，导致不愉快的交流。酒店内，旅客可能因为房间设施或服务产生争执。例如，房间设施可能出现问题，旅客可能认为酒店没有及时解决，而酒店可能认为问题已经得到处理。此外，旅客可能对服务不满意，例如觉得酒店没有提供及时的早餐服务或其他服务。景点内，游客可能因为排队或拍照产生争执。例如，游客可能没有遵守当地的规定或规则，例如插队或乱扔垃圾，导致其他游客不满。或者，游客可能因为互相占用空间或挡住对方视线等问题产生争执。餐厅内，旅客可能因为点餐或服务产生争执。例如，旅客可能因为不了解当地的食物文化和菜单价格产生不满。或者，如果服务不周或食物质量不佳，旅客可能认为餐厅没有提供良好的服务，导致不满。

这些都是旅游中可能出现的一些吵架场景，它们可能是因为沟通不畅、文化差异、个人习惯或规则不同、期望值不同等原因导致的。为了避免出现这种情况，最好在旅行前做好充分的准备，尊重当地文化和传统，遵守当地规则和法律，并在旅行中保持冷静和耐心。

这个问题是存在的，而且不好解决，因为飞机下降和起飞是有专门航路（公路一个道理）的，你家的位置正好处于航路点，建议家里窗户隔音效果好点，短期之内肯定解决不了，我这边也存在这个情况。其实机场周边都有这个问题