智能驾驶混战城市NCA阿维塔为何能“遥遥领先”

撰文 / 温 莎 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然

“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

两年过去了，上汽集团董事长陈虹一句话引爆的争议仍在持续，“灵魂论”时常被提及。最近的一次是今年3月，预热多时的广汽华为联合开发变为了广汽独自开发，双方官宣“和平分手”了，表示再见亦是朋友。

但有一家企业，却似乎从始至终都不担心失去自己的灵魂。

4月16日，华为2023智能汽车解决方案发布会在上海举行。期间，华为重磅发布了智能辅助驾驶解决方案系统ADS 20，HarmonyOS 30、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

已经多次与华为消费者业务CEO余承东合体出现的阿维塔CEO谭本宏再次现身华为活动，阿维塔智能电动轿跑SUV阿维塔11也现身活动现场。

车企和科技公司，谁将主导智能汽车的话语权？谭本宏曾经认真的回答过这道题，“首先要相信对方，其次要看双方的能力是否对等，如果不对等，那弱势一方就会觉得他强势。每家企业，每个管理者，每个人，所处的阶段和状态都不完全一样，要具体问题具体分析。”

在极致内卷的市场中，有的人走着走着就散了，有的人自始至终没有开始，经过了多次的试探与磨合，在极狐改道为智选模式之后，阿维塔已经成为了首个和唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。这意味着，阿维塔和华为，是真正“能把后背交给对方”的灵魂伴侣。对此余承东在发布会上大加赞赏，“阿维塔团队很强！”

本次活动上，谭本宏再次重申与华为的合作伙伴关系。不久的将来，阿维塔将首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS 20；今年下半年，阿维塔11将搭载原生华为HarmonyOS车机操作系统。不仅如此，到2024年底，阿维塔预计将推出3款全新车型，此外，今年上半年预计阿维塔11将进入20+华为门店渠道。

从产品到渠道，阿维塔选择继续坚定地与华为站在一起，毫不动摇。当下，智能化在汽车领域蓬勃发展，各家车企都在打造自己的差异化竞争力，车企与ICT企业的联合共创，成为面向市场的合理方式之一，阿维塔与华为，正在探索一条通向未来的道路。

华为x阿维塔的唯一和第一

用含着金汤勺出生来形容阿维塔并不为过。

2021年，阿维塔与长安、华为和宁德时代提出了CHN合作模式，进行深度合作，风险共担、利益共享。

无缝协作之下，各方在最短的时间内集中优势资源，从品牌正式发布到首批量产车下线，阿维塔仅用了13个月。在此过程中，三方共同打造了全新一代智能电动汽车技术平台CHN，从底层打通，拥有了更强的协同性。也就是说，诞生之初，阿维塔与华为之间的合作就已经深入品牌DNA。

2022年8月8日，阿维塔旗下首款产品阿维塔11上市，谭本宏并不忌讳谈及新车的“含华量”，从电驱系统到车机芯片，从HarmonyOS到华为ADS高阶智能驾驶系统，从硬件到软件算法，阿维塔得到了华为最强的智能化技术全面赋能。

阿维塔11最终展现出的智能驾驶能力也没让人失望，无论蠕行在拥堵城区还是飞驰在高速公路，NCA智驾导航辅助令阿维塔11具备覆盖全场景的高阶辅助驾驶能力；不仅能轻松应对加塞、换道超车，还能主动避让各类动、静态障碍物，兼顾行车安全与通行效率，以最优策略守护智能出行。

强强联合之下，阿维塔的出场足够惊艳。交付量方面，截至4月5日，阿维塔11累计交付超过了6000辆。相对于其他新势力品牌首款产品的前三个月交付量，阿维塔11的起量速度是最快的。

同时，在3月份中国品牌30万以上纯电车型的终端零售量上，阿维塔11拿下了第一的亮眼成绩，占据高端SEV市场领导者地位。

从取得的成绩看，阿维塔不仅是唯一采用HI模式与华为合作的品牌，也是到目前为止，与华为战略合作最深、发展最好的品牌。

随着双方领导层的频繁互动，阿维塔与华为的合作渐入佳境，两者之间的合作模式已经实现良性循环。阿维塔健康成长，销量快速爬坡，并此过程中坚定地与华为站在一起，令外界和华为都看到了HI模式成功的可能性。

可以推测，凭借这份深厚的感情，华为未来必将对阿维塔进行一定资源倾斜，将最先进的技术、最前沿的资源应用在阿维塔身上，打造出HI模式的样本。

在智驾赛道上ALL in，华为与阿维塔共创未来

“阿维塔已经在智驾的‘赛道’上实现了All in。”谭本宏曾说过。

电动化是上半场，智能化是下半场。当新能源渗透率不断上升，人们忽然发现，智能汽车有着高度的相似，各种配置也难分伯仲，同质化程度越来越高。而从品牌成立之初，阿维塔就选择以智能驾驶构建出差异化的品牌护城河。

“这是一个中长期的事情，我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”谭本宏说，阿维塔坚持智能化方向，希望率先通过实现规模化来引领行业的变革，尽显远大抱负与情怀。

事实上，在阿维塔之前，华为也曾有过其他和合作伙伴。在问及与极狐的差别时，阿维塔方面解释说，极狐、阿维塔与华为之间的合作基础、合作深度都不一样，“前者是在已有车型上增加华为HI系统，而后者则是自项目之初就在共同参与。而且，阿维塔与华为的合作是平台性的，一口气就规划了4款车型。”

谭本宏指出，“各家厂商的核心价值不仅仅在于华为给了它什么，更核心的价值在于两点：第一就是产品设计，第二就是如何把华为零部件更好地集成。”

对于华为的领先技术，阿维塔并非单纯的拿来主义，而是会依托长安汽车对车和用户的理解，实现对华为的多维场景数据反哺，助力华为最快实现C端高阶智能驾驶天花板能力落地和行业领先OTA迭代效率。

比如，面对路边车位，经常会出现轮毂刮擦路肩的情况，阿维塔和华为联合开发了AVM轮毂视图；再比如，针对智能驾驶，阿维塔邀请了礼宾车司机参与调试，使阿维塔11的变道、转向、上下匝道更像人类老司机，提升用户体验。

在智能电动的全新赛道上，中国品牌迎来了百年一遇的机会。在阿维塔看来，灵魂不在于软件，也不在于硬件，新时代品牌的灵魂在于用户洞察，在于整合创新的技术为用户创造新的体验。

因此，尽管拥有了强大的合作伙伴，阿维塔也没有躺平，而是与华为共创共赢，一起努力创造着中国乃至全球领先的智能电动汽车。

“阿维塔从不担心跟华为合作会失去灵魂。阿维塔同样也不担心华为跟别的品牌的合作，反而更乐见越来越多的品牌与华为深度合作，共同把中国智能电动汽车做大做强。”谭本宏说。

全场景极智用车体验，打造中国智驾天花板

2023年，城市高阶智能辅助驾驶系统扎堆量产，阿维塔已经领先。

在高速NCA已覆盖全国259个城市近30万公里高速及城市结构化道路的基础上，阿维塔11于3月正式上线NCA城市领航辅助驾驶系统，目前已经开启上海、深圳、广州城区NCA智驾导航辅助首批大定用户的报名抢鲜体验，随后将分批向更多用户推送。与此同时，阿维塔11的AVP代客泊车功能在重庆完成了首次亮相。

阿维塔11城区NCA智驾导航辅助基于华为ADS全场景智能驾驶辅助系统打造，再加上3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器，构建起了4层感知防护体系，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全集感知能力。

3颗激光雷达的加持，令阿维塔11可以主动精准探测与周围障碍物的距离，相比竞品纯视觉感知方案完全依赖于图像识别，对有限特征物进行人工标注和训练的方法具有更大优势。

基于360°全集感知能力和高性能智能驾驶计算平台的全融合感知算法，阿维塔11城区NCA智驾导航辅助可以实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖，且更适应中国复杂的道路交通环境。

不仅如此，基于依托华为ADS，得益于34颗传感器提供的超高融合感知能力、高性能计算平台与拟人化智驾算法的深度赋能，阿维塔11还拥有AVP代客泊车可与APA智能泊车、RPA遥控泊车无缝衔接，全面解决一切停车难题。

首次驶入车库，用户只需轻触屏幕，即可在行驶过程中将所经空间的行车路线及车位扫描记录，泊入车位后再次轻点屏幕，即可完成对全局路径的记录，全程无感；

当遇到上下车不便的窄车位时，用户便可在车外通过阿维塔APP进行遥控泊车。只要在阿维塔11的车机设置中打开RPA遥控泊车功能，待手机蓝牙与车机连接完成后，即可通过APP对车辆进行泊入、泊出、暂停、锁车等操作。

至此，阿维塔11实现了高速、城区、泊车的全场景极智用车体验。不仅如此，车主对阿维塔11所搭载的智能驾驶技术用实际行动投出了信任票。

数据显示，阿维塔11的 NCA和ICA智能驾驶里程累积超百万公里，APA智能泊车辅助累积使用超过22万次，急剧攀升的数据折射出用户对阿维塔和华为联合打造的高阶智驾功能的强烈认可和使用意愿。

余承东也在发布会上对阿维塔11竖起大拇指，他说：“阿维塔11有非常酷的外观，非常优异的车载行驶的静谧性、驾驶的操控性，同时高阶智能驾驶辅助性能非常强悍，NCA使用导航辅助越来越多，上市后泊车数据在迅速飙升，获得非常好的口碑，遥遥领先！”

对双方来说，阿维塔与华为的合作，已经实现了1+1大于2的效果。不久后，最新发布的华为ADS 20和原生华为HarmonyOS车机操作系统将很快出现在阿维塔上。可以期待的是，两者的合力必将不断突破智能驾驶领域的天花板，为更多用户带来更美好的情感智能出行体验。

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路人：“小伙子，你这是什么车？”

小编：“阿维塔11。”

路人：“这个还蛮漂亮的，电车吗？”

小编：“对的。”

路人：“带自动驾驶吗？”

小编：“设定好导航自己就走，还能下高架桥呢。”

以上对话是我在试驾阿维塔11时被问到最多的问题。的确，阿维塔11的造型确实太有未来气息了，甚至在一些人眼里这样超前的设计还有些难以接受。但一提到它的自动驾驶能力，路人就露出了羡慕的眼神。设定好目的地后，车辆能自动行驶到指定地点，这在多年前是科幻片里才有的场景。如今，阿维塔11已经能够实现了。

外观：造型前卫 科技感十足

阿维塔11基于全新的智能电动汽车技术平台——CHN平台打造而来，定位为中大型SUV。新车前脸造型较为简约，封闭式前格栅非常符合新能源车型应有的气息，此外，前脸下部略微内凹的设计也提升了前脸层次感。

在侧面，该车采用了溜背式车身设计，配合微微外扩的翼子板以及短小的尾部，展现出轿跑SUV的视觉效果。车辆尾部造型圆润、饱满，贯穿式尾灯提升了横向视觉宽度。值得一提的是，车辆后风挡采用垂直设计，其设计灵感来源于太空飞船。

在细节方面，标志性的“曲率LED灯组”造型独特，由96颗LED日行灯与12颗LED头灯组成，设计灵感来自飞行器在进行曲速行进时对宇宙空间带来的弯折曲率，点亮后充满科幻气息。在前风挡下方，阿维塔11搭载了由1898颗LED灯组成的超大智慧“Halo”屏，增加了车外交互体验。

在前保险杠以及两侧翼子板处，还配有激光雷达，为驾驶辅助提供了必要帮助。试驾车型选装了马牌 PremiumContact 6系列，该系列轮胎舒适与操控兼备，其规格为265/40 R22。

内饰：用料充足 配置智能

车辆内部采用了环抱式感应座舱设计理念，中控台采用了大量皮质材料包裹，彰显档次感。在中控台顶部，还配有“Vortex情感涡流”可以变幻出不同的主题模式。三辐式方向盘采用了平底设计，两侧还加入了多功能滚轮和物理按键，操控起来非常便利。

1025英寸全液晶仪表显示清晰，可为驾驶员提供导航、驾驶辅助等多种信息。此外，在副驾驶前方还配备了1025英寸副驾娱乐屏，满足了副驾乘客的娱乐需求。

在多媒体方面，阿维塔11做得同样出色，其搭载了华为自研的HarmonyOS系统，流畅度很好且操作方式与华为平板电脑类似。功能上支持语音识别控制、手势控制、面部识别、卫星导航、OTA升级以及车联网等功能。另外，该系统还支持腾讯视频、酷我音乐等多种APP。

在舒适性配置方面，阿维塔11也展现出较高的水准。试驾车型选装了真皮座椅，前排座椅还支持通风、加热以及按摩功能，舒适度毋庸置疑。另外，试驾车型还配备了分段式不可开启天窗，天窗整体面积较大，车内采光效果良好。为了保证车内空气质量，该车还搭载了车载空气净化器、车内PM25过滤装置。

动力：智能驾驶辅助是亮点

试驾车型搭载了永磁/同步电机，电动机总功率为230kW，总扭矩为370N·m。此外，试驾车型搭载了宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为705km。

在舒适模式下驾驶时，阿维塔11起步较为平缓，动力输出非常线性，整体感受较为舒适。深踩加速踏板后，动力输出非常强劲，带来的推背感会令人有些猝不及防。而在运动模式下，试驾车型显得非常激进，轻踩加速踏板就会感受到强烈的推背感。

本次试驾，我们主要体验了该车的驾驶辅助功能。试驾的阿维塔11搭载了34个智驾传感器，其中包括了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个摄像头。由于杭州尚未开放全域NCA城市智驾领航，因此我们选择了暂时开放的高架路段进行体验。

通过导航设置好目的地后，当车辆即将驶入智驾领航高架路段时，仪表盘上方会出现相应标识，此时向下拨动两次换挡杆便可将智驾领航功能开启。开启后，智驾领航系统会自动开启左转向灯，判断后方安全后便会自动变道。行驶中，系统会根据前方车辆速度自动调整巡航速度，并保持安全距离。值得一提的是，车辆还会根据路况和后方车辆距离进行自主变道，如果后方有车辆经过或者安全距离不足时，系统会等待时机再进行变道。

当车辆驶出高架路段进入匝道前，车辆会自动向右逐一变换车道。值得一提的是，在变道时，如果有车辆加塞或者前方有障碍物的话，阿维塔11还会进行主动避让。阿维塔11驶离智驾领航路段前，系统会通过仪表盘以及导航界面对驾驶员进行提示，准备随时接管车辆。

阿维塔11的方向盘握感比较舒适，驾驶时的虚位很小，并且随着车速增加，方向盘也会变得沉重一些。得益于前双叉臂式独立悬架、后五连杆独立悬架，整个试驾过程中，车内舒适度非常出色，路面上出现的细小振动悬架系统会完全化解。而在面对减速带等较大冲击时，悬架又可以将其处理得十分柔和。

在本次试驾中，我们还对阿维塔11的AVP代客泊车进行了体验。系统通过高精地图以及车载摄像头对车库进行识别，在进入陌生车库后，系统会自动弹出“是否需要绘制停车场地图”的提示，选择“记忆”并持续行驶后，雷达会扫描车辆行驶过的每一个车位和车库细节。据厂家介绍，目前这套系统可以支持3个停车楼层的记忆，比如一个停车库的B1-B3层。

车辆完成记忆后，再次进入车库时，中控屏会弹出提示界面，并让你选择楼层和停车位，选择车位后，车辆会自动驶入。同时，在行驶过程中，车辆还可以自动躲避地库中出现的障碍物，并且在会车时还会进行避让。

空间：乘坐宽敞 储物无压力

空间方面，身高180cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，此时腿部空间为两拳以上，头部空间为一拳四指，乘坐空间依旧宽裕。

车内储物空间方面，阿维塔11的表现值得称赞，前、后排杯架均配有限位器，可对水杯或水瓶起到有效固定。前操作台下方还进行了掏空处理，内部可放入腰包等物品。前排杯架前部，还配有小型储物格，且左边还支持快速手机无线充电。中央扶手箱内部有较大纵深，放入水瓶或水杯后，盖板可顺利关闭。

阿维塔11后备厢开口较大，两侧轮拱侵占空间较小，内部整体较为规整。另外，在后备厢地台下方还配有小型储物格，内部可放入一些随车物品。当后排座椅比例放倒后，空间可进一步扩展。

安全：防护全面

试驾车型的360全景影像显示非常清晰并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。该车的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统表现也可圈可点，当车辆在车道内发生偏移时，车辆会通过屏幕给予驾驶员警示同时车辆还会自行修正，且力度适中。

总结：

本次试驾的阿维塔11在内/外设计方面均展现出超越同级的高级感和未来感，同时得益于华为HarmonyOS系统的加持，大幅降低了车机系统的使用难度。在驾驶层面，阿维塔11同样展现出了傲人的实力，尤其是智能驾驶辅助方面，例如自动变道、自动超车，自动避让等，在某种程度上比驾驶员做得还要出色，完全称得上是位“老司机”。作为纯电动车型的硬指标，该车拥有705km的续航能力，可满足绝大多数消费者的日常出行所需。如果你现在正想买一台智能、续航兼备的纯电SUV，那么不妨看看阿维塔11。

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6月9日，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在2023重庆国际车展上宣布，阿维塔将在6月30日向全量用户开启ADS高阶功能包。据悉，该功能包涵盖城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP），三种订阅模式分别为包月、包年和永久订阅，价格分别为640元、6400元、32000元。也就是说，加上购车即有的高速NCA功能，阿维塔用户开通ADS高阶功能包后，其爱车智驾功能将实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

从成立之初便以情感智能驾驶、打造中国高端品牌为初心使命的阿维塔，目前已经推出并交付其首款产品阿维塔11。这款车全系标配34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，论传感器硬件配置已是行业顶配。在这些硬件支持下，阿维塔11不仅能借助华为研发的多传感器前融合方案，达到目前业内最高水平的障碍物识别能力，还具备自构图、自学习功能，此次推出的AVP功能便是一个例子。

据了解，阿维塔11的AVP功能可以记忆对100座车库的自构图，订阅用户在选择其中一座车库的某一车位后，即可自行驶达。如果车位被占，AVP功能还支持在这一车位附近寻找最近的一个自行泊入。本次重庆车展开幕前夜，谭本宏在一次直播活动中曾亲自展示阿维塔11的AVP功能——从平街层驶入重庆来福士广场通往地下车库狭窄的通道，经连续多次360度大回转，最终安全驶入指定泊车位，全程涉及到的行驶、会车、让行、泊车等操作均由车载智驾系统完成。

除了AVP，首次向全量用户开启的城区智驾领航辅助，也将成为体现阿维塔自驾实力一大利器。开通该功能后，用户只需设置目的地，阿维塔11即可根据导航规划，凭借强大的无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶辅助驾驶功能安全驶达。

按照阿维塔的发布计划，6月30日起，订阅ADS高阶功能包的用户即可在上海、广州、深圳、杭州使用城区智驾领航辅助功能，稍后重庆也将加入可用城市名单。到今年第三季度，阿维塔11将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 20，而城区智驾领航辅助开放城市将达到15个，并在第四季度进一步扩大至45个城市。

值得一提的是，尽管单车智驾水平目前在业内已是首屈一指，但此次阿维塔发布的ADS高阶功能包价格，却只有行业标杆特斯拉的FSD的一半，也低于极氪001、智己LS7、蔚来ES6等。同时，在CHN架构下诞生的阿维塔，后续还将获得华为在硬件、算法、数据上的持续支持。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示：“我们会持续不断地用更懂路、更领先的智能驾驶技术赋能阿维塔，为广大用户带来不断升级和增值的体验。”

《行车智》观点：L3级智能辅助驾驶有多妙，开过阿维塔才知道。

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长安、华为、宁德时代，如果各行业的领军企业联合起来造一辆车，它会是什么样？本次为你解密！

阿维塔，取自英文Avatar，意为“化身”。如此饱含深意，且朗朗上口的品牌名称旨在为驾乘者打造一个智慧化身，感受科技所带来的便利与快捷。阿维塔11是由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动汽车，自公司成立至车型上市，仅用了短短的4年时间，并在今年的1至5月份的30万元以上纯电SUV销量中，以6303辆的成绩位列第一名。可以说，作为纯电动汽车品牌，阿维塔从公司创立、车型上市、经销商网络建设到如今的销量走高，绝对算得上是中国速度的代表。

说实话，在欣赏阿维塔11之前，我连品牌LOGO长什么样都不知道。原因是我始终坚持认为，新能源时代的汽车设计更容易走向个性化之路，通过设计增强品牌辨识度，即便创造力经常被模仿所取代，设计趋同的问题依旧存在，仍不乏优秀的设计作品出现。就比如当我面对阿维塔11时，好似一股清风来袭，激发出了我心中久违的兴奋感，这个时候LOGO反而成为了最无关紧要的东西。阿维塔11，官网宣传为情感智能电动轿跑SUV。对此我表示没有丝毫夸大宣传的成份。从前部欣赏，尽管分体式前灯、纤细的LED灯带等设计元素有些烂大街，但是通过良好的组合，打造出了令人过目不忘的简洁设计。车身侧面线条流畅且饱满，整体就如同雕塑品一样，力量感十足，甚至从某种角度能够看到法拉利Prosangue的既视感。值得一提的是，前风挡底部还带有一块显示屏，可以在每一次锁车、解锁和充电时显示Bye、Hello和CHARGING字样。以轿跑之名的阿维塔11已无法在如今常见的溜背造型中寻找到突破了，于是让我有幸见到了极其少见的，几乎只出现在Lagonda概念SUV的尾部设计，配合小面积的垂直后风挡玻璃、尾部机械升降扰流板以及贯穿式LED尾灯，与诸多设计趋同的新能源产品相比，在氛围感的营造上简直就是降维打击。不过，没有振奋人心的声浪搭配似乎成为了永远的遗憾，好在驾乘者可以在模拟V6、V8还是V10发动机的声浪中进行选择，但是实际效果如何就见仁见智了。值得一提的是，阿维塔11的外形轮廓极其圆润，除了车身两侧及前底部智能手机般大小的激光雷达外，几乎额找不到任何孔洞或凸起物。其实，工程师在车身之中总共布置了34颗雷达，除了上述的3颗激光雷达外，还包括6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

轮圈设计比较有个性，呈现多辐放射状，很有运动感和科技质感。22英寸的尺码在阿维塔11的身形中也不显小，搭配尺寸为265/40 R22的马牌PremiumContact 6轮胎，该轮胎在抓地性、滚阻以及静音性方面都有较好表现，并且，阿维塔11还与这款轮胎做了针对性地优化，以缩减刹车距离。

使用卡片钥匙刷B柱或手机APP都可以解锁车辆，此时隐藏式车门拉手向外弹出，只需轻轻拉动车门便可自动开启，同时下包围内的感应雷达会自动感应是否有障碍物并判断开门角度。不过，关门时只要施加一个力车门就会自动关闭，并且力度较大，无边框车窗处无感应，容易磕碰到身体。步入车内坐进主驾座椅，踩下刹车踏板后车门会自动关闭，仪式感堪比驾驶劳斯莱斯。不过，令人遗憾的是，尽管座椅多角度调节、加热、通风甚至按摩等功能齐全，但是座垫偏短，长时间驾驶时，需要稍微翘起才能缓解腿压力，这一点有待改善。由于驾驶的是顶配车型，内饰采用NAPPA青灰色包覆，与三联屏配合，呈现出强烈的豪华感与科技感。重要的是，中控台中央的“Vortex情感涡流”设计的很有个性，突出的中控屏不仅有效提升驾乘者的观察和操作性，后部设计独特的中音音响，弧形光带设计很有未来感。座椅调节可以通过车门内侧按键进行，迅速且便利。不过，包括方向盘、后视镜、空调调节都需要通过中控屏幕，进入二级页面中进行操作，甚至是空调出风口的送风方向都需要手指选择并拖动来实现，初次使用时会觉得有一些别扭。好在，阿维塔11的车机系统相比于绝大多数纯电动车都要好用。采用华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并内置华为麒麟990芯片控制除3块屏幕以及华为ADS智能驾驶操作系统和华为VOS智能车控操作系统。屏幕UI设计由阿维塔德国慕尼黑设计中心设计，在操作反馈、逻辑、菜单层级等设计上十分符合操作习惯。

在达到2975mm轴距的阿维塔11中，后排空间表现还算充足，配合后排座椅靠背角度调节、纯平的地板和长宽尺寸达到183m、133m的全景天幕，能够给人舒适且通透的乘坐氛围。不过配合独特的尾部设计，行李厢空间表现不算优秀，但是别忘了前部还有高达95L的行李厢空间。动力采用华为DriveONE三合一电驱单元集成电机、电控及减速器。前置功率为195kW，扭矩为280Nm的交流/异步电机，后置功率为230kW，扭矩为370Nm的永磁/同步电机。综合最大功率为425kW，最大扭矩为650Nm，与之匹配的电池采用来自于宁德时代的11679kWh三元锂电池。能量密度达到190Wh/kg，CLTC纯电续驶里程达到680km。

在技术方面，这款电池是国内首款量产的高压三元体系22C快充电池，支持750V高压充电平台，目标是充电10分钟能够增加200km续航，实际实现了10%至80%用时25分钟左右，30%至80%用时15分钟左右，最高充电功率峰值达到240kW。使用国家电网快充桩进行充电，当电流为78A、电压为582V的用电高峰时段，充17kWh电量需要22分钟，按照本次驾驶的最低电耗138kWh/100km至平均电耗188kWh/100km计算，实际充电20分钟续航90至120km还算是比较快的。

在实际驾驶过程中，无论是舒适模式、节能模式还是运动模式，踩下电门踏板都会带来符合驾驶者预期的动力输出响应，只是不同模式下的输出量与电门踏板的行程比例不同。日常驾驶中，我更习惯于使用舒适模式，无论动力的响应性、平顺性还是松开电门踏板后的减速效果都表现得恰到好处，十分自然。当然，如果你想体验推背感，在运动模式下，深踩电门踏板，伴随着轮胎的嘶鸣声，强力的G值会将你牢牢地锁在座椅靠背上，这样的加速感会一直持续到超过最高速限速而不衰减，从静止加速至100km/h仅需45秒。

刹车脚感线性，能够很好地与动力相匹配，不过偏软的悬架设定会改变刹车时的车身姿态，好在车身50：50的重量分配可以控制姿态在合理范围内，并不会过多影响操控性。前、后悬架结构分别为双叉臂和五连杆独立设计，其中包括副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，能够降低了簧下质量，提升悬架响应性。行驶在路面中，可以有效吸收小坑洼、起伏带来的小幅度振动，对于减速带、大坑洼等也表现得也毫不拖泥带水。在停车、掉头时，接近3圈的方向盘圈数有些累人，不过，仅限于此。转向系统具有良好的指向性，在转弯、并线时车头跟进及时，车位具有很好的循迹性，整车表现灵活。下面，我们来体验一下阿维塔NCA智驾领航系统，首先需要在阿维塔APP中完成学习，并答对所有题目后才能开启ADS智能驾驶的权限。在ADS导航系统中设定好目的后，在行驶至能够满足条件的道路中后下拨两下换挡拨杆，NCA智驾领航即可开启。在体验过程中，该系统是依据导航地图中所途经的高速路段、城市快速道路所实现，并不能对城市普通道路开启。在行进途中，车辆可以自动判断车道流量，并提示是否选取最佳行驶路线，如果行驶最佳路线，我只需拨动转向灯，车辆即可完成自主并线，值得一提的是，如遇到出入匝道路况，NCA智驾领航系统会引导车辆自主完成并线。加速、减速、转向、跟车距离均与一位老道的司机无异，同时，还能够判断出道路周边低矮的桩桶、路障等设施，此时的我只需双手轻搭到方向盘两侧，进行好观察即可。

当然，在面对不太遵守交通规则的车辆，比如遇到压线行驶、插队等，阿维塔11则表现出了极大的忍让。不过，数量车还好，如果车流量较大，插队车辆太多，就需要驾驶者介入了，否则后车一定会火冒三丈的。当双手离开过久，或者行驶至城市普通道路，仪表盘会提示退出NCA智驾领航功能，此时只能使用ACC自适应巡航和LCC车道巡航。

目前，尽管国内并没有大规模开放L3级别的驾驶辅助，但是许多新能源汽车都已经达到或超过了L3级驾驶辅助功能，其中，阿维塔11凭借高感知、高算力、高算法成为了可以进行高阶驾驶辅助的车型之一。另外，在设计、动力、续航方面也都在行业内做到了优秀的水准，高销量可谓实至名归。

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