上海疫情每天最高多少人

上海疫情最严重时感染者最高峰每天25万例，现在每天都在下降今天4千多例无症状患者。都是在封控区内发现的。据市卫健委今早（11月21日）通报：2022年11月20日0—24时，新增本土新冠肺炎确诊病例6例和无症状感染者33例，均在隔离管控中发现。本土病例情况，2022年11月20日0—24时，新增本土新冠肺炎确诊病例6例。

假的。

2021年7月的南京禄口疫情，根据当时国家卫健委消息：南京禄口国际机场疫情是一起德尔塔变异毒株输入国内引发的突发公共卫生事件，是继武汉疫情之后波及国内范围最广、感染人数较多的疫情。

南京禄口国际机场，位于江苏省南京市江宁区禄口街道，是江苏省和南京市的门户，是国家主要干线机场、一类航空口岸，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。

1、虹桥机场t2早上几点值机2、浦东和虹桥机场禁飞是那一年3、政策放开了,上海虹桥机场人多吗4、上海虹桥高铁站离虹桥机场远吗？5、为什么虹桥航班少虹桥机场t2早上几点值机

虹桥机场t2早上六点值机。值机换登机牌是早上6:00开始。2017年8月1日起，中国东方航空在上海虹桥机场的国内航班值机柜台关闭时间调整为航班计划离港时间前40分钟。

浦东和虹桥机场禁飞是那一年

网传说法疑似是对2021年9月12日一则信息的旧闻重炒。公众号“上海机场集团”当日推送文章称，受台风“灿都”影响，9月13日零时起，上海浦东机场和虹桥机场通行能力将大幅下降，八成以上进出港航班将调减取消。11:00后，浦东机场所有进出港航班取消；15:00后，虹桥机场所有进出港航班取消。

政策放开了,上海虹桥机场人多吗

随着“新十条”发布，各地不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检。刚刚过去的周末，上海各火车站、机场客流量明显增多，熟悉的场景正在回归。

昨天上午9点，记者来到上海虹桥火车站出发层，进站口不再需要展示健康码就可以直接通行，安检口再现了久违的排队场景。

铁路上海站值班站长陆瑾

我们现在已经全面取消进出站查验48小时核酸阴性证明和健康码，同时我们也做好预防性的消杀工作。12月11日铁路上海直属站发送旅客在122万人次，其中虹桥站发送旅客86万人次，和上周日相比，客流翻了一倍。

为了保障旅客的出行需求，从12月9日起，长三角铁路已加开管内直通多个方向旅客列车，在周末启用高峰图的基础上，对部分动车组列车采用重联方式运行。目前已在京沪、沪宁、宁安、杭黄、川渝、中原、两湖等多个方向加开旅客列车。

在候车大厅记者注意到，不少旅客都带着大件行李，准备回家看望父母。旅客苗**戴着N95口罩一脸兴奋地告诉记者，已经和妈妈说好，下午就能到家，晚上一起吃火锅，家里都准备好了，还有大闸蟹好多好吃的。考虑到火车站人可能会多，所以提前了3个小时到，还带了一些免洗洗手液，做好自我防护。

董先生从事汽车零配件的销售工作，正准备前往南昌出差。他说，疫情前每个月都要出差3、4次，今年一共因为各地疫情政策不同，只能见缝插针，一共才去了3、4次。现在政策放开了对出差来说终于方便了，面对面的沟通肯定比打电话、视频会议这些更有效，赶在年末要去抢订单了。

在虹桥机场，出港旅客也不再查验核酸检测阴性证明和健康码，记者注意到，大厅内有不少手持消杀设备的工作人员正在对地面、扶手、通道围栏等进行消杀。正在排队等待值机的旅客们接受采访时都满怀期待。

旅客刘**

以前出门怕隔离，年假都不知道怎么用，政策放开了，终于可以出门玩玩，把年假应用尽用了，这次计划去银川玩一周，体验下大漠风情。

东航地面服务部虹桥旅客服务中心区域经理王鹰告诉记者，这几天旅客问的最多的还是关于防疫政策的，比如目的地城市是否需要48小时核酸以及健康码等，根据最新的政策，各地目前都已不再做这些要求。

据统计，刚刚过去的这个周日，东、上航虹桥机场旅客出行人数14万人次，和12月4日相比提升了近4成。从上海虹桥出发的航班架次也已增加到128班，相较于12月4日增幅达到3成。

出行早高峰时期，值机柜台前出现了排队的情况，为了应对大客流，东、上航目前在虹桥机场的4个值机岛，在早高峰时期尽量做到全开，同时全渠道开放线上值机功能，让旅客在出行时有更多办理手续的选择。

实际上，各航空公司都在快速响应新政策，春秋航空的航班量已从每天250多班，环比迅速增长，12月11日已经接近350班，旅客运输量也在快速攀升。

从售票情况来看，机票查询量和预定量也正在快速上升，新十条公布后，春秋航空的机票查询量增长了30%，同比上周增长100%，尤其是春运节前的机票备受旅客关注。

随着疫情防控的优化措施，上海各客运站也在逐步恢复人气，今天起，交运巴士所属各客运站复班数量达到303班，和上周相比上升了30%，长途客运南站等重点车站复班班次量较前期提升50%到60%。

上海交运巴士客运（集团有限公司副总经理刘健

根据最新的防疫要求，乘客进站乘车，出示绿码即可，无需出示核酸阴性证明。在运营过程中，车辆将做到一程一消杀。

上海长途客运总站也正在逐步恢复班线运营。目前总站已经恢复上海至宜兴班线，每天四班，发车时间为8:30、10:20、13:30、15:50。江苏省泰州、沭阳、泗洪，安徽省广德，浙江省兰溪，山西省长治等班线也已逐步恢复营运。

铁路、航班、长途客运都已逐步恢复

市民出行的选择也更多了

再次提醒做好“三件套、五还要”

做好自己健康的第一责任人！

上海虹桥高铁站离虹桥机场远吗？

上海虹桥机场到虹桥高铁站有大约27公里。最方便的的是乘坐地铁10号线，从上海虹桥机场1号航站楼到上海虹桥火车站。俗称虹桥高铁站，闵行区申贵路1500号，是乘坐公共交通地铁10号线，虹桥火车站方向是最快的路经，地铁行驶时间为13分钟，乘坐2站到虹桥火车站下车就是上海虹桥火车站。

上海虹桥站，位于中国上海市闵行区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分。

虹桥高铁站特色服务

上海虹桥站设置直饮水台和净化开水间，提供可直接饮用的开水和常温水。每台直饮水设备共设有两个饮水台，蓝色为成人饮水台，橙色为儿童饮水台，每个饮水台都有三个可用水杯取水的接水龙头和两个可以直接饮用的接水龙头。

直饮水设备采用活性炭加超滤膜加紫外线组合净化工艺，并接受每周自检、每旬抽检和每月第三方检测的三级水质检测。

春运期间，上海虹桥站在候车大厅安装书香上铁电子阅读云屏机，旅客通过扫扫二维码可免费下载电子图书。9月，上海虹桥站上线厕位智能引导系统，卫生间门口的屏幕显示所在厕所的空间平面图，标示着各个厕位，屏幕显示为红色代表厕位有人使用，显示为绿色代表厕位无人使用。

为什么虹桥航班少

虹桥机场是上海第一座民用机场，曾经上海的所有民航航班都在虹桥机场起降。90年代中国民航平民化进程开启后，虹桥机场单跑道运力不足的情况逐渐开始显现。民航局和上海市政府当时做出了中国民航史上最错误的决定之一——新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场〔注1〕。浦东机场建成后，按照当时国际上流行的方式，将浦东机场和虹桥机场分别定位为国际线机场和国内线机场，即所有国际航线全部在浦东机场起降，国内航线则主要在虹桥机场起降，溢出的则在浦东机场起降。殊不知当时全球民航已经逐步完成了从点对点运营转向枢纽化运营，而上海两场的分工，则是典型的七八十年代的思路。东北亚黄金航圈2007年起，和上海拥有同样两场矛盾的东京、首尔、台北开始逐步实行国内线机场对飞，即构建“东北亚黄金航圈”注：成田机场1978年启用后，羽田机场沦为国内线机场（近年又逐步恢复飞航国际航线。中正机场（桃园机场1979年启用后，松山机场沦为国内线机场。仁川机场2001年启用后，金浦机场沦为国内线机场。2012年，虹桥机场、羽田机场、金浦机场、松山机场实现两两对飞。与此同时，香港成功争取于2008年复航羽田机场、2010年复航虹桥机场（如果考虑香港机场搬迁，也可称作开航，半加入这个东北亚黄金航圈。澳门搭香港便车，也在2010年实现开航虹桥机场。硬件限制虹桥机场目前只有两条近距离平行跑道，高峰小时容量仅43架次，而其靠近市区的地理位置，夜晚有宵禁以减少噪音污染。目前虹桥已经彻底饱和。这两大硬件限制之下，虹桥机场的时刻资源十分有限，供国内航线使用都不够，遑论国际航线。虹桥综合交通枢纽正式建成（也就是铁路上海虹桥站投用后，上海虹桥机场再无扩建可能。周边已经是虹桥商务区，拆迁的经济成本和其他成本都太高，周边居民也根本不会允许虹桥机场再扩建。所以虹桥机场目前的吞吐能力基本再没有大的提升可能。只有提升空管能力尚能在未来增加少量时刻资源。有限的时刻资源必然是要给最宝贵的航线使用。大部分国际航线都是不太赚钱甚至亏钱的。而虹桥往来羽田、金浦、松山、香港、澳门等航线是国际航线中盈利能力相对较强的，甚至超过很多国内航线。虹桥机场开放这部分国际航线，从经济角度考虑是合理的。航空公司布局国际上一市多场的布局主要有两种方式：按目的地区分、按航空公司区分。按目的地区分（限制某机场只能飞国内航线，或只能飞短途航线曾经是主流。受到限制的机场除了上文提到的上海虹桥、东京羽田、首尔金浦、台北松山外，还有大阪伊丹（仅国内伦敦City（短途为主巴黎奥利（短途为主纽约拉瓜蒂亚（仅短途达拉斯LoveField（短途为主休斯顿Hobby（短途为主里约热内卢SantosDumont（仅国内圣保罗Congonhas（仅国内布宜诺斯艾利斯JorgeNewbery（仅短途米兰Linate（仅欧洲德黑兰Mehrabad（仅国内等机场。按航空公司区分是现在的趋势，即一家航空公司及其合作航空公司独占一个机场，或一类航空公司（如低成本航空、货运航空独占一个机场。北京首都（国航、海航和北京大兴（南航、东航即是采用这一方式。其他例子还有：纽约纽瓦克（美联航及盟友为主柏林Tegal（冷战时西方阵营-冷战后传统航空vs柏林Sch_nefeld（冷战时东方阵营-冷战后低成本航空莫斯科（太复杂了，略过伦敦Luton+Stansted+Southend（低成本航空为主芝加哥中途（西南航空为主迈阿密都会区的劳德戴尔堡（低成本航空为主曼谷廊曼（仅低成本航空布鲁塞尔Charleroi（仅低成本航空曼谷法兰克福Hahn（仅低成本航空及货运蒙特利尔Mirabel（仅货运而前述的达拉斯和休斯顿也已经彻底加入这一阵营——达拉斯沃LoveField（西南航空为主、休斯顿Hobby（西南航空为主。巴黎也正在加入这一阵营。那么为什么上海不能像达拉斯和休斯顿一样转为按航空公司划分呢？首先是因为虹桥机场的时刻限制，以上海为主基地的东方航空，其航班总量根本不是虹桥机场有能力保障的。所以不可能让东航仅使用虹桥机场。其次，虹桥机场并不是仅服务上海一个城市的机场。不说上海所辖的各郊县，虹桥机场更是服务苏州和嘉兴的首要机场，其实际腹地囊括整个长三角城市群的核心地区（南京—上海—杭州—宁波这个Z字型。而浦东机场因其地理位置偏居一隅，地面接驳能力又比虹桥机场差一大截，难以像虹桥机场一样拥有如此广阔的腹地。如果让东航放弃虹桥机场，只使用浦东机场，东航也肯定是不同意的。若是让东航同时使用两个机场，而其他航空公司只使用浦东机场，按同样的逻辑，国航等也肯定不会同意。所以从航空公司角度来说，上海根本不具备按航空公司重新划分机场的条件。那么就只能维持现状，虹桥机场难以增加国际航班。现代航空运营最后就要提到现代航空是如何运营航班的。对于传统航空来说，一个成功的枢纽其实相当于一个自行车车轮的中心，航线就是车轮的轮辐。这就是hub-spoke模型。乘客从车轮上的一个点沿轮辐移动到中心，转另一个轮辐前往车轮上的另一个点。这样的枢纽运营需要航空公司在枢纽机场构建航班波。比如一大波航班在早上10点左右抵达，早上12点之后又相继离开，那么乘客就能顺利转机。另一种模式就是欧美低成本航空（包括中国传统航空引领的点对点模式。完全不关心枢纽，不关心航班波，哪条线有客流就飞哪条线，乘客不需要也不应该转机。乍一看似乎第二种对乘客更友好，其实不然。对于京沪这种需求巨大的航线来说，当然没必要使用hub-spoke模式，但对于很多航线（比如上海-圣何塞或上海-宁波，光靠直达客流是撑不起一条航线的（赔本甩卖也许能坐满，但不赚钱为什么要开。这种时候hub-spoke模式的优势就体现出来了。然而对于时刻资源奇缺的上海虹桥机场来说，hub-spoke模式是奢望。在未来时刻进一步稀缺，只能依赖更换更大的飞机执飞的时候，这个矛盾会更突出。仅依赖上海及长三角本地客源就能填满宽体客机50+头等商务座位的航线才能在虹桥机场生存下来。国际航线中，能满足这个条件的也就港澳台日韩的几条黄金商务线了。所以即便现在千辛万苦增加了若干其他国际航线，未来还是会被砍掉的。不要说国际航线了，总客流或两舱上座率差一点的国内航线都会被逐步赶去浦东机场甚至杭州南京宁波无锡机场。〔注1〕：为什么说「新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场」是中国民航史上最错误的决定之一呢？在当时的情况下，上海有两个选择：方案一是原址扩建虹桥机场；方案二是拆除虹桥机场、异地建设新机场。原址扩建在当时看来也许费用不菲，未来再扩建难度颇大，但在今天看来，其实花费并不会太高，而且只要城市规划得当，将虹桥机场周边纳入储备用地，仍有余地进行大规模扩建。而方案二也是不错的选择——若能关闭虹桥机场，那么新机场可以选址虹桥以西，既能避免今日浦东机场这般远离上海市区，又能进一步稳固长三角尤其是苏州嘉兴的客源腹地。然而当年选择了两个方案折衷，即保留虹桥机场、异地建设新机场。这样的后果就是浦东机场远离上海市区（即使时至今日浦东新区大开发，浦东机场仍旧远离上海市区、远离苏州嘉兴等重要客源地；上海空域愈发紧张，连带殃及杭州南京宁波无锡等长三角机场；东航、上航等需要虹桥、浦东双机场运营，不利于构建枢纽网络，导致东航在与国航的竞争中处于极度劣势；更不要说大量乘客跑错机场或者需要跨机场转机等。若不是上海本身经济体量大、商贸活动频繁，上海民航很可能就沦为第二个大阪民航。展开阅读全文你见过哪些把无耻当有趣的行为？小尘我、男友、男友朋友，四男两女一起自驾游。晚上住的是一个小旅馆，一共订了三个挨着的房间。一进屋我男友先去洗漱了，然而刚洗完澡，门铃响了。另一个女生在门外大声问我男友要不要一起打五排，几人一起把男友拉走了。房子的隔音不太好，没多久就传来了打游戏时的笑闹声。凌晨两点多的时候，隔壁没声了，我给男友打电话，电话也被挂了。后来我才知道，从一开始，那个女生就是要救我的。（1我们一行六个人，四男两女，相约一起自驾游，然而我们碰头时，另外一个女孩子却对我满脸敌意，翻了个白眼道：「不说就我们五个人吗？怎么还有别的女的？」我一脸懵逼，难道男友之前没跟他的朋友们说我会一起吗？男友显然也有点愣，随后对那个女生笑骂道：「你怎么说话的，这是我女朋友，跟我们一起不行吗？」女生撇着嘴，不服气道：「明明说好就我们五个人，你说话不算话！」这赤裸裸的嫌弃，让我气不打一处来，我转身就要走，男友连忙拉住我道：「你别生气，她今天不知道吃错什么药了，别跟她一般见识。」「人家明摆着不欢迎我，我还跟着干什么，你想去就去，我不去了。」我伸手跟男友要车钥匙，他没车，这次准备开我的车去自驾。男友迟迟没动，让那个女生过来跟我道歉，另外三个男生也让女生给我道歉，女生一直不愿妥协，男友烦躁地叹了口气，对我道：「行，那我也不去了，我们走吧。」没想到男友话音刚落，那女生就连忙跑过来抱住了男友的胳膊，嘟嘴道：「不行，我们约齐一次多不容易，磊哥你得去。」男友用力把胳膊抽出来：「那你给我女朋友道歉！」女生憋了一会，又拉着男友的胳膊道：「就我们五个人不行吗？下次再带她嘛~」「那你们自己玩去吧。」男友拉着我就要走。女生又追上来，对着我道：「对不起，我错了，我不该那样说你，我们一起去玩吧。」男友停下脚步，脸色也缓和了些，另外三个男生也一起劝我别生气了，说蓉蓉是被他们宠坏了，让我别跟她一般计较。我其实心里已经非常不想去了，但想着男友很早之前就开始期待这次旅行，又不忍心扫他的兴。男友贴在我耳边哄我：「我知道她很讨厌，但她是强哥女朋友，跟我们也是多年的朋友了，不好赶她走，其他人都是很好的，我们不理她就是了，再说你年假都请好了，不去多可惜。」我正犹豫着，男友就把我推上了车，上车前，我听到有个男生说：「磊子，这新车帅！」男友笑了笑，坐到车上后有些不好意思地挠了挠头：「宝宝，我用你的车充一下面子，你不介意吧？」我没说话，车窗外阳光明媚，车里就我跟男友两个人，男友开心地哼起了歌，对于一直高负荷工作的社畜来说，出去玩一次的机会确实很难得，我之前对这次出游也期待了很久。但真正上路了之后，不知为何，我心里一直慌慌的。（2除了我之外，男友跟其他人都是大学同学，另外三个男生是男友的大学室友，分别称呼为A、B和强哥，而强哥的女朋友蓉蓉跟他们是一个班的。男友说，在大学时期他们五人就经常一起玩，关系非常好。这四男一女的配置很有偶像剧那味儿了，作为唯一的异性，那个蓉蓉估计是这个小团体中的团宠，所以才对我的加入那么抵触吧。我忍不住回想起蓉蓉那张清秀的脸，虽然她性格很恶劣，却不得不承认，她有一张很讨人喜欢的脸。如此想着，我不免有些自卑，问男友之前是不是暗恋过蓉蓉。男友说：「怎么可能！」「怎么不可能，男女之间哪有纯友谊，否则你们围在她身边那么久干什么？」「谁围在她身边，明明是她围在我们身边。」男友嗤笑了一声道，「她就是个绿茶，我眼瞎了都不会喜欢她。」我震惊于男友的直白，但欣慰男友能鉴别出绿茶的同时，又有点说不出的别扭。一路上走走停停，大家也都熟悉了不少，除了蓉蓉之外，另外三个男生都表现得很绅士，男友也对我照顾有加，刚出发时的不愉快消散了不少。中午时，我们选择了一处野外野餐，男生们负责烹煮食物，我没事情做，便拿着相机拍周围的景色，取景的时候，我无意间拍到了蹲在溪流边的蓉蓉。她面无表情地拿着一个小木棍，无意识地在溪流中搅动着，她背后是正在忙活着的男生们，男生们在一起快乐地忙碌着，每个人脸上都洋溢着笑容，跟面无表情的她形成了鲜明对比。我正奇怪她为什么不开心时，她突然抬起头，直勾勾地看着我。我有些尴尬，举了举相机道：「你刚才蹲在溪边很好看，我帮你拍了张照片，你要看看吗？」我只是客套下，心想她那么讨厌我应该不会过来，没想到她却起身朝我走了过来。我只好