初中语文阅读总复习的题目

记叙文、说明文、议论文、文言文

　　阅读试题集

　　记叙文阅读

　　（一）北京市 (课标A卷)

　　①不少人都是通过我的笔知道了格尔木[注]城的这个望柳庄。可是，有谁知道格尔木城起始于望柳庄，有谁知道望柳庄的第一棵柳树何时栽下，又有谁知道一位将军在飞雪的戈壁滩播种春天的故事。

　　②五十年前的那个初春，昆仑莽原上弥漫的风沙卷着雪粒石子在狂吼，格尔木混沌一片。春天在哪里

　　③一位军人攥着一棵柳树在敲格尔木冬眠的门：醒来吧，我要给你换新衣!他挥锹铲土，一愀铲下去，沙地上就铲出了个盆状的坑坑，格尔木的第一棵树便栽在了这坑里。这个军人就是修建青藏公路的总指挥慕生忠将军。

　　④还是在修路队伍离开西宁途经湟源县城时，慕生忠买了一百棵杨柳树苗。 [甲]他对随行人员说：“我们要做第一代格尔木人，我们要在格尔木扎根安家。人和树一起扎根这根才扎得牢靠！”

　　⑤一百棵树苗，都栽在了刚刚撑起的帐篷周围。一共两大片，杨柳分栽。第二年．这些小苗落地生根，绿茵茵的叶芽把戈壁滩染得翠翠的，叫人看着眼馋。将军给两片树林分别命名为“望柳庄”和“成荫树”。

　　⑥直到现在，第一次看到望柳庄的情景还历历在日。那天午后，我从拉萨执勤回到格尔木，车刚行驶到转盘路口就抛锚了。我无法承受迎面扑来的风沙无情的撕打，便顺势走向路，的一排平房，站在了房檐下。一抬头，门楣的方砖上“望柳庄”三个红漆大字，格外醒目。也就在这时候，我发现平房前的沙滩上横七竖八地半躺半立着一棵棵树苗。这就是将军带领大家栽的那些柳树，有的已经被沙土埋得不见真面日了。这些树站在冬风与春风之间，经受着风沙的考验，他们要告别寒冬实在不容易；要把春天迎来，路途也很艰难。在我的感觉里，他们是亭亭站立的硬汉子⑴。此时，昆仑莽原突然间变得亲切起来，我的眼前仿佛绿树成荫，鲜花遍地。

　　⑦风沙还是那么大，可它绝对吹不走我心中这春天的世界。

　　⑧听说，当风沙停止以后，慕生忠带着同志们把那些倒地的树苗—棵—棵都扶了起来，培好土。[乙]他边收拾残局边对大家说：“吹倒一次，咱扶它一次。吹倒一百次，咱扶它一百次，直到它可以结结实实地站在沙滩上为止。”

　　⑨又是一个烈日暴晒的午后，我看到望柳庄前不远的戈壁滩上．一群人围着一个坟堆默默静立，空气好悼凝固了一样。埋的什么人我心中疑惑着。

　　⑩弄清真相后来的事。望柳庄有三株柳树死了，慕生忠把三棵死去的柳树掂在手中，端详了几番又几番，末了，丙他说:“它们毕竟为咱格尔术绿了一回，是有功之臣。应该把它们埋在沙滩上，还要举行个葬礼。”于是就出现了这个土丘-----独特的柳树墓。这戈壁滩上死去相关资料

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《在可可西里回头》关注学生成长，贴近学生内心世界，合乎学生情感和成长实际。从亲情、人性入手，引发处在青春叛逆期的考生感情的共鸣和心灵的震撼。

主要讲述了主人公思贤离家出走后到可可西里做志愿者的过程中，他看到一个鲁莽的司机撞飞了一只小羊羔后，小羊羔的母亲在公路旁徘徊哀号。

思贤从藏羚羊的母爱中触景生情，想到了自己的出走一定会带给母亲无限的苦痛与悲伤。因此他顿悟了，在“我”从那曲返回格尔木时，他决定回头，喊出了“我要回家的心声”，正是这种志愿者经历，使得思贤这个迷失在世界边缘的少年在见证了真正的忧伤之后，重新理解了母亲对自己的爱。

青藏铁路的北段______--______，南端______--______

青藏铁路是世界上海拔最高线路及穿越冻土里程最长的高原铁路，其起点是青海的西宁，终点是西藏的拉萨，连接青藏铁路北段和南段的铁路枢纽是格尔木．根据题意．

故答案为：西宁；格尔木；格尔木；拉萨．

青藏铁路的弊端

青藏铁路的弊端主要集中在生态这方面~~~青藏铁路对原本已经非常脆弱的生态环境造成不可挽回的危害~~~地表植被的破坏~~动物迁徙路线的隔断~~~沿线产生的垃圾等等~~

青藏铁路的起始端

西宁至拉萨。

修建青藏铁路的弊端

工程难度大，花费多，带来的效益相对于其他地区的小

青藏铁路的简介

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资118亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资532亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。

与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。

青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。

青藏铁路的来厉

青藏高原交通闭塞，物流不畅，居民只能长期固守自给自足的庄园经济。

虽在1921年孙文之“实业计画”全图即有此线，但因时局不稳定，终究未能建设此区域。

直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

因此，在20世纪50年代，中央决策要把铁路修到拉萨，成为青藏铁路规划的源头。

详细历史，可参考“青藏铁路”词条之“建设历程”，其中自地形探勘、设计、分段施工、到入藏之准备、隧道钻掘、铺轨、施工时间等，都有明确的记载。

青藏铁路的由来

沟通边疆经济，巩固国防。50年代就开始修的，从西宁动工的。(还有想说上一位，请你不要搞分裂，觉得你这种人就首先应该被砍)

青藏铁路的路线

格尔木到拉萨