天路行散文

　　手里的杂志大概是盗版的，所有的文章都看不到作者的名字，当你想知道作者名字的时候，说明这文章是值得一阅的。不过，连读三篇全是有关爱情的，全是第一人称，全是遗憾又伤感的，伤到骨髓的情感散文，我倒不认为第一人称的文字就是作者个人的情感，就如同这快速行驶的列车，不过是带了不同的人去了想去的方向。

　灯光穿过卧铺的夹缝照射着文字，合上的杂志静静地承受着阅读者无意的目光，窗外，一座座山，在夜色中退出风景，只有那一颗星长久地停留眼前的风景中，依附着欣赏它的人。天路，我正在渐渐地离去……

　几天前，走上这条路，甚至找不到理由。

　1．天路之途

　当山脉代替了平原，当低低的草推走了日日在眼前，在春夏秋冬变换颜色的高高的树木，叶子随风飘落的风景也就成了幻想中的画。原来习以为常，时时相伴的景，由于地理的改变如此轻易地就失去了。起初，山是土山，透着干旱，山间的水也是混浊的。再向前，草多了些，有农作物长在山下，灰色的村庄表达着自然的含义，把原始的美与生存的渴望默默地抒写着。

　当村庄也不见，只有草甸，放眼两边的车窗外，地平线是眼中最清晰的线条，有一种永远走不出去的感觉。莫非已入天堂？天堂无人岂有美？只有人才有美的感觉，我不认为这是天堂。

　黑色的牛，白色的羊散在草原上，我把它比喻为盛开的花，我想你也会如此。因为人类总是向着美的，向往生命的活力，总想为心中幻想的天堂找一个存在的理由。

　火车穿过数不清多少个隧道，一座山本来在右前方，一会儿却又在左方出现，绕了多少道弯，当然也就说不清。

　只是，高原上看不到人，人都在火车上。

　孩子说，可可西里，美丽的姑娘，听的人微笑着望窗外，望着与天相接的草原，寻找姑娘美丽的影子。寻到了吗？若是你看到了，那么你的心已经被这无边的草原吸引，而美丽纯洁的姑娘早已是你的最爱，被你宠着，爱着，珍藏着，并且不愿用言辞表述与人。

　忽然，闪过的白色板房前，一个绿色的身姿，面对火车，庄严地行礼。

　试图找到另一个身影，试图驱赶这一个人的孤独与沉重，但火车飞驰，没有停车的理由，你也就没有机会寻找什么，只能把这种生命中特殊的感动永远地保存。

　据说，在修筑这条天路之时，每一公里就有一个人献出生命，当你今天很久才看到一个人的身影时，激动之情是难免的，何况还有如此庄严的注视！

　车窗外，一位走在铁路边的工人，微笑的脸，让车内的人惊喜地挥手，回应的却是更有力的同样的动作。

　相逢，隔着距离的相逢，似乎是长久的渴望。这距离只是一层玻璃，却是时间与空间的流动中无法打破的距离。

　他迎着谁来？你迎着谁去？……

　远远地守候着高原上的过客，一座接着一座，安静又神奇，这就是绵延在天地之间的雪山唐古拉，它牵扯着来自炎热夏日的目光。袭人的神圣不可侵犯的圣洁似乎包容了来自红尘的灰暗色调，点亮了每个人最纯真的心灯，一切回到初见。

　停下的火车，一个叫措那湖的小站，隔着车窗，手拿相机的老人，快速地选择着拍摄的角度。

　火车开动了，有了说话的机会。原来，三位老人一直在等，等西藏通火车，等今日天路之行。一路之上隔窗拍了许多照片，一层玻璃窗是否模糊了远处的雪山，我想并不重要，重要的是：窗子从来就是挡不住美丽的，即使时间与空间永远流动，距离还是能够打破的！

　等你看到了那些牛羊的主人，很希望除了草也能有一些平原上的庄稼，可是却忘了这两者本是有此不能有彼的。牧民更喜欢的是草，只是高原上的草很低，“风吹草低见牛羊”的美丽是不会有的，它有的是更原始，更神秘的色彩。偶尔见牧民的房屋，垒起四方的院墙，院子里的草依然是低低的。

　在有着更多希冀的心情下，终于看到一个院子里盛开着**的油菜花，仿佛回到了平原上的初春，又仿佛在静静地品味着一首成就于大自然的小诗，高原的反应瞬间化雾散去。时而飘下的雨，划过车窗，向你描述着天上之云的脸色，喜怒哀乐你可以尽情想像，给这首美丽的诗增添着更加诱人的魅力。

　坐着火车去拉萨，行走于天路之途，目光在窗外，心在天堂。

　2．夜晚的拉萨

　走出车站，终于踏上海拔最高的城市拉萨，夜晚的它，很静，凭感觉还知道它是干净的。

　作为一个有一千多年历史的古城，并没有被高楼大厦占领，保持原本的纯净会让你更有走近它的欲望。很想在夜晚走在它的怀抱中，只是导游说，为了安全夜晚时分不要上街。

　其实，走几步，你就会感觉到拉萨的简单，简单到你根本不必再费心去研究它。

　商店的名字均使用两种文字，饭店大多是外地人开的，以四川居多。找到你想吃的东西还是容易的，只是别期待它会比你在家时的饭好吃。

　简单，就是一个简单。

　生活中的简单越来越少了，而这里却存在着。与路上相同，拉萨的雨也是说来就来，说去就去的。伞是离不开，也可以根本不必用它。

　在宾馆前的大街上，一位藏族朋友拿着一瓶酒，笑着走来，对同行的朋友说，“喝吗？喝吧，一起喝！”朋友拒绝了，他走到一边对他的同伴用藏语说着，笑着，我们听不懂，只是觉得很好听。

　热情必须拒绝的原因源于什么不必深究，这热情让你在紧张中感到轻松。我的话是不是矛盾了？那么请你闭上眼睛幻想下这个场景，异域风情，好奇的你，最根本的矜持与警惕之心足以拒绝酒的魅力。

　藏族是一个热情好客的游牧民族，居于市区的唐古拉风演艺中心一场歌舞可以让你充分感受这一点并陶醉。

　一个小时的吃饭时间，两个小时的演出，由于坐在前排，声音有些震耳，但是没有后移的想法。亮丽的民族服装，挥舞的长袖，带来了柔美舒畅也带来了力量与奔放。宏量的歌声传达着热情与真诚。对生活，对爱情，对这片土地的珍惜与爱尽在歌词之中，在表演者动作与表情之中。

　美丽的姑娘，帅气的男孩子当然会吸引你，可是当七旬老人站在舞台上，甚至走路都让人感觉到很累的他，却以高昂的歌声，征服了所有的观众。七旬才出专辑，这来自大自然的心音，来自雪域高原的对生命的赞美，可以抵御一切沙尘雾雨的袭击。歌声不落，一条条洁白的哈达奉献给老人，灯光之下闪着最纯白的光泽。

　走出唐古拉，歌声还在耳边，就如拉萨的路是以支援其建设的城市命名一样，拉萨决不拒绝来客，这种热情也就决无半点虚假。夜晚的北京路，来往的人很少，或者因为这高原之城以它自己的魅力盖过了一切浮于表面的东西，只让你静静地与它相依。

　拉萨市区的树不多，那些唐柳，细看之下与中原的柳树也没什么不同，之所以称唐柳，据说因为是唐朝的文成公主带来的柳树种子……

　夜晚的温度很低，八月的夜晚，房间不必用调，还要盖被子的。不过，这里的水很好，大概矿物质含量很高，所以洗起来，很舒服的。打开窗子还能看见山，没有星星的夜晚，闪电划过夜空，雨点大起来……

　3．心景与自然之景无距离

　车行在高原，寻找前进的目标，寻找最向往的方向，你会失望的。

　因为，目标不再集中，满眼是方向。

　紫色，**的小花依山绽颜，悄悄地走进你，仿佛一首来自心底真诚的欢迎词扑进你的心怀，你也会微笑起来。一草一花，再微弱也能闯进你的心里，或者根本不需要力量，也会引起你的注意，那是因为它们的美丽本不需言语诉说。

　远眺蓝天白云之下，高山雪峰，青黄的草地，绿色，蓝色的湖水随风微笑，这是怎样的一幅美景！手指入水，冰凉，冰清玉洁也许原本来源于此。高原上“碧玉”之湖羊卓雍措以及“天湖”纳木措，都会把这种最真实的感受传达给你。

　飞流直下的冰川，气势慑人！从天上来，大步入人间，游而止步，悬于高空。冰不寒人而净心……

　在醉于西藏自然风光之时，走进布达拉宫，应该说是来西藏的旅行者最直接的目标。

　许多人认为西藏人有些愚味，很脏，说实话，我在来此之前也是同样的想法，所以我说“走上这条路，甚至找不到理由。”可是一天的行程，或者说从布达拉宫出来以后，我已知自己错在哪里。许多人都以表面的印象去判断事物，我也犯了同样的错误。但是这座海拔最高的宫殿改变了我的看法。

　那些一步一拜虔诚的信徒，把辛苦挣来的财富献给圣佛的那一刻，你的眼中不会再有他身上那些衣服的污渍。金子是最亮的，可是金子却是来自这污渍之下的干净的心。导游解释说，修行的最高境界，以金献佛，所以牧民们通常会把辛苦挣来的钱，买些金子，来到佛殿，看着它熔化，然后涂在佛身，所以佛祖在朝拜者的眼中、心中，都是金光焕发，拥有至高无上的力量，也是朝拜者精神与意识所要追求的最高境界。

　布达拉宫的佛殿建筑所用的金银珠宝是你难以想象的。此时此刻，我想，回到内地的女士们也许不会再走进珠宝店。在这里，这些财富以物质的形式存在，却不是物质，带给人的震憾，连孩子也能清晰感受。人间金银贵在何处？决非物质意义，人类的精神，伟大的创造，一种神圣的寄托是不允许有半点杂色在内的。

　大昭寺，以及位于日喀则市的扎什布伦寺，同样传达着这一精神境界。

　自然之景的美丽映射着心景，当你感叹自然风光无法拒绝的魅力之时，当你惊叹高原宫殿之中人类智慧与精神境界之时，你肯定会想，有什么样的自然环境就有什么样的民族，历史是人创造的，精神境界中美的创造来自生活在美的自然环境中的民族！

　4．孩子，让我们彼此温柔地走近

　我不得不说，我怕西藏的孩子。

　说起他们，总让我想起，大雨中，在行进的火车上隔窗拍下的，铁路栏杆边的那几棵不知名的高原之花。

　也许是车速慢下来，或许是高原上的列车本来就是极为谨慎地、留恋地、不舍地行走，留恋每一寸土地，不舍每一座山峰坚强守护的情感，才使我有机会有缘与这几枝花谋面。雨水打击着花枝，亲吻着高原的土地，没有欣赏者，没有保护者，只有过客瞬间无意识地注视。

　其实，我错了，匆匆过客又算什么，最关注它们的还是这片生它养它的土地。

　我因这片土地的神奇而来，才有缘走近他们，西藏的孩子。

　大昭寺附近，三个男孩追着游客，挡着前行的`路，步步紧追，即使有想给他们钱的想法也被吓回去了。一直到了八角街上，他们才转身离去。正在疑惑不解的时候，看到有许多带枪巡逻的武警，才有些明白他们不再追的原因。

　布达拉宫，一步一拜的孩子站起身时伸着手，因为感动于他的行为，感动于他脸上的微笑，满足了他的想法，但是同行的人说，给了快走，这样的事很多。一种善行却伴随着恐惧的心理，实在不该。

　车行在雅鲁藏布江边，导游去检查站办手续，一个小男孩撞击车门，司机说不要开门，这里的孩子很烦人。车内有朋友挡着门，我说一个孩子怕什么，虽然我遇到了前面说的那些孩子，可是我真得不想让自己怕他们的想法持续。

　门打开了，脏的衣着，忽闪着大大的眼睛，若是你不在意他脸上的脏，你肯定会说他是俊美的，而且那一句Gladmeetyou！可爱的样子，车上的旅客都笑起来。车上的小女孩回了他一句Gladmeetyoutoo并拿出一元钱给他，他接过说声谢谢，然后又对司机说：叔叔，把你的饮料瓶给我吧。司机没给，车上有人把存在垃圾箱里的空瓶给他，他接过下了车，谁知在大家都沉在做好事的感觉中时，他突然把空瓶子扔进车内，砸在大家的身上。

　所有的人都为他突来的行为惊呆了，不可理解，这是所有人的感觉。

　不想把一种坏的印象加在孩子的身上，可是此刻，所有人都认定了，再遇到类似的时刻应该远离，一定要躲开。

　没有人想让一种不愉快的感觉存在心理，可是有些时刻是躲不开的。这里原本是纯净的，开放的世界带来的不只是进步，它对这个雪域高原的冲击，也反击着带给它冲击的外面世界的人们。

　但是，我相信，在这个净化心灵的美丽天堂世界，呈现在我们眼前的依然是美丽，西藏的孩子，正是这个天堂进一步净化的力量。放下心里的不快，仔细地看着他们，在那幼小的身体上却蕴藏着超常的智慧。在为他们的行为烦恼的同时，你也会为他们的执着，不达目的不罢休惊叹。

　好吧，既已来到了这个世界，好好看看他们，用欣赏的眼光去望他们：

　八角街，可爱的小女孩，好奇地走近我，拉拉我的衣服，我对她微笑，却不知对她说些什么。忽然想起手中的相机，说“我给你拍张照片吧！”听我说拍照，小女孩开始羞涩地跳起舞来，跟我保持着合适的距离，一瞬间只有微笑的美感，而在微笑的时刻，感觉周围的一切都那么亲切，又仿佛时间不再流动，空间却无穷地扩张，把地域的界限抹去，不再有一丝的异乡的情绪。

　江边，稀疏的绿色间，小小的西瓜静静的享受着阳光。孩子瘦小的身子用力地抱起一个西瓜在你的面前。三元钱一斤，三斤多，游客给了十块钱，孩子说不够，游客们看着孩子笑着逗他，说还没还价呢。孩子的父亲根本不必说话，只微笑着无声地以旁观者的身份参与其中，只等收钱就是了。孩子尖尖的声音在人们的笑声中清晰着，随风飘向美丽的青棵丛中。这是一个淳朴，聪明的孩子，是自然给了他智慧，是雪域高原给了他洁净的带给人们笑声与快乐的率真！

　湖畔，油菜花开满山坡，三个藏族的小女孩，脸上的微笑醉了行人，争着要和她们合影。腼腆的柔，简单的纯，吸引着过客的脚步，直到没有一丝距离的痕迹。

　高原上的孩子，原本就是这样的聪明与美丽，我们既然带着天堂之外的眼光惊扰了他们的世界，就该给他们特别的理解，轻轻地走近他们。

　5．窗台之花撑起天路之美的极点

　这里是高原，这里是雪域高原，草是低的，湖水是蓝的，但树是少的，不是文成公主遗忘了能为这里带来美丽的种子，而是这里的美本来就是特殊的，也许它的美更藏在大唐公主深痛远家的心情里。

　你可以行在回旋的山路上，两边是山，前方可见的只是蓝天与白云，这是入天堂之路！画在山石上的天梯是藏族人对亲人的祈祷，希望灵魂能入天堂。现实的，幻想中的，似乎一切都朝着一个目标！

　还有呢，你可听习惯了那首《天路》之歌？天路，美丽与艰辛的合成。修天路，难！行天路，也难！

　格桑花慢舞在乡路的两边，青稞成熟了，也有的正碧绿得醉人。油菜花在平原早已是上一个季节的记忆，这里却是初绽。属于这里特殊的美丽，需要特别的欣赏者，需要你免除心中的恐惧，需要你走近特别的季节，特别的人，特别的民族习惯，更需要你特别的理解！

　走在布达拉宫，走在大昭寺，走在扎什布伦寺，即使你偶尔路过的小镇，若是你真得欣赏这片土地，你会有缘目睹一种让你深深感动的小景，那就是窗台之上的盆花。

　走上这片土地，你会觉得这片土地是坚硬的，一切都是有棱有角的，不得不扎得你有些头晕，头痛，可是当你偶然看到那窗台上的盆花时，你的目光会变得柔和迷离。

　红色的墙，蓝色的墙，或者历经风雨的灰色，静静地衬着白色的盆子中几枝开放的花。似乎在一种最真诚的期待中吸取着最原始的美的力量，时时告诉行人它的主人是在用最自然的最明亮的精神与意识对生命充满着崇拜与渴望！

　这个时候才想起火车上广播中说的故事：生活在这个高原上的人们，有许多为了事业走出家门，在回家乡时最大的心愿就是带几盆花……

　高原上若只有格桑花是不是太单调？单调的同时你会不会心痛？那么我们共同期待各种花开满拉萨，美丽的东西会经得起考验，这里不只开满格桑花！窗台之花是人们美好心愿的象征与表达，是天路之美的极点！

在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用天路来形容这个世纪工程的艰辛。西藏一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。

世界之最 1

线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”——可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。其中，格尔木至拉萨段全线总里程达 1142公里。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家***在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2

穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

世界之最 3

创高原铁路最高时速

冻土地段时速将达到100公里

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为275%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。

世界之最 4 最高的高原冻土隧道 风火山隧道海拔5010米

世界之最5 海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

世界之最6 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达117公里

在中国最大“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长117公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。

筑路大军高原病零死亡 奋战四年无一人因高原病死亡

自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“ 世界第三极”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。这是青藏铁路建设中，中国人创造的又一个世界之最。

世界之最 8 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。

安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架81公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即275公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

世界之最9

最长的高原冻土隧道

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“ 龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶

1、不知将去何方，但已在路上。

2、高速路纵横交错，四通八达。

3、个人走在路上，忽然有点小伤感。

4、个人的旅行，在路上遇见最真实的自己。

5、千年以后我会在哪里，身边有怎样的风景

6、弯路不仅有风景 更可能是被忽视的近路。

7、任何人，于我都是风景。我于任何人，也只是风景而已。

8、就怕不得不，一路颠簸，沿途风景再美，也许无心欣赏。

9、青藏铁路是一条神奇的天路，如巨龙般蜿蜒在世界屋脊！

10、人间太苦，沿途风景很美，渺小的我们享受那片刻的欢愉。

11、缘分尽了人也散了再繁华的地方都只不过是一道忧伤的风景。

12、人生是一场相逢，又是一场遗忘，最终我们都会成为岁月里的风景。

13、已经丢失了铠甲的人不会惧怕荆棘，也不在乎沿途风景和扑朔迷离。

14、人生至少要有两次冲动，一为奋不顾身的爱情，一为说走就走的旅行。

15、人生如行路，一路艰辛，一路风景。人格是一种力量，魅力是一个磁场。

16、倚着窗户看沿途风景，静静地听他以前唱的郎的诱惑，怎么还是会笑出来。

17、若我看倦沿途风景，丧失未来希望，你可否变成坚石，让我把余生靠一靠。

18、水牛早就躲到了池塘里，整个身子埋在了池水中，只露出一个头在水面上透气。

19、又到开学季，弟弟要回家了，今天启程去厦门PS:沿途风景真的很美。

20、欣赏沿途的风景，认识多少陌生的背影，直到多云的天空放晴，你已经尘埃落定。

21、深秋的太阳像被罩上橘红色灯罩，放射出柔和的光线，照得身上脸上，暖烘烘的。

22、砥砺前行的路上，沿途风景再好，别驻足，道路荆棘也罢，别放弃，终点属于你。

23、阳光透过淡薄的云层，照耀着白茫茫的大地，反射出银色的光芒，耀得人眼睛发花。

24、行路不仅仅在于快慢，还在于是否能够持续；前进不仅仅在于速度，更在于能否保持正确方向。

25、坐在回家的车上，沿途风景其实很美，雨点打在车窗上，莫名又想哭了，我的泪点是不是太低了。

26、若是你眼神送给他欣赏，但愿那一瞬能得他体谅，这一路风景若没人感伤，又怎么讲沿途的时光。

27、以前那些一起吃过的苦，现在连回忆起来都像是上了一辆车一起观赏沿途风景，然后各自陌路下车。

28、失去的我们不妨让其失去，因为它可让我们少些惆怅；得到的我们不妨少些满足，因为它可让我们多些清醒。

29、很欢喜能在苟且之余遇到这样的景。这也让我晓得：人生虽苦，但却有沿途风景，或不堪，或怡人。终归有趣点！

30、这弯弯曲曲的大道，像一条没有尽头的长绳，缠绕山腰，越过山冈，爬进积着残雪的沼泽滩。消失在遥远的天边。

31、根弦若是绷得太紧，总有一天会断裂，一颗心若是禁锢得太久，总有一天会失去平衡，我们需要放飞心灵，让心翱翔在自由的天空。

32、去了不同的地方，看了不同的风景，知道了不同的事，感悟了不同的人生。 凌晨，随着滑轮接触地面，飞机一阵抖动，我终于说出了最后一句再见。

33、个人，一条路，人在途中，心随景动，从起点，到尽头，也许快乐，或有时孤独，如果心在远方，只需勇敢前行，梦想自会引路，有多远，走多远，把足迹连成生命线。

运用了拟人、反复、排比、比喻等修辞手法，表达了诗人对祖国的热烈的歌颂和无限的热爱。

歌曲《我爱你中国》是陈冲主演的**《海外赤子》的一首经典插曲，创作于1979年，作词为瞿琮，作曲为郑秋枫。随着20世纪80年代初该影片的热播，这首由女高音歌唱家，马来西亚归侨叶佩英演唱的主题曲也在中国大地上迅速唱响。

歌曲《我爱你中国》把海外游子眷念祖国的无限深情抒发得淋漓尽致。每当唱起这首歌，都能让人的内心体验到一种喷涌而出的激情，让每一个炎黄子孙心中都荡漾着对祖国的崇高之爱。

歌曲歌词

我爱你，中国

百灵鸟从蓝天飞过，

我爱你中国

我爱你中国，我爱你中国

我爱你春天蓬勃的秧苗，

我爱你秋日金黄的硕果

我爱你青松气质，

我爱你红梅品格

我爱你家乡的甜蔗，

好像乳汁滋润着我的心窝

我爱你中国，我爱你中国

我要把最美的歌儿献给你，

我的母亲我的祖国

我爱你中国，我爱你中国

我爱你碧波滚滚的南海，

我爱你白雪飘飘的北国

我爱你森林无边，

我爱你群山巍峨

我爱你淙淙的小河，

荡着清波从我的梦中流过

我爱你中国，我爱你中国

我要把美好的青春献给你，

我的母亲我的祖国

啊我要把美好的青春献给你，

我的母亲我的祖国。

这是一条镶嵌在雪域高原上的天路——铁轨沿着青藏高原的脊背笔直而上，越过草场、跨过河流、穿过高山，抵达茫茫雪岭背后的美丽远方。

抵达是人类的天性。过去久远的时间里，为了抵达，我们在横亘的高山前学会攀登，在难测的深渊边懂得涉渡。

然而，有这样一群人，他们在天路旁选择了停驻。

汽笛长响，列车飞驰而过。那些站立的身影，几十年如一日。自1984年一期工程通车以来，在近两千公里的青藏铁路沿线，一代代武警官兵默默守护着这条高原“生命线”。

关角，天路必经之地——它在藏语中的意思为“登天的梯”。一进入关角山，就进入到氧气稀薄的高海拔地区。有“世界高海拔第一长隧”之称的关角隧道，是人类在此留下的伟大印记。

沿着青藏铁路，我们走近守护关角隧道的武警官兵，走近天路守护者，在抵达的脚步中感受坚守的意义。

走近驻守世界高海拔最长隧道的武警官兵——

青春守望 幸福飞驰

青藏铁路沿线，武警青海总队某中队官兵担任关角隧道执勤任务。 王金兴摄

车窗将列车内的景象显映出来，窗外的漆黑不断刷新，壁灯有规律地一闪而过，列车与墙壁之间激起持续而低沉的回声。

车厢里，旅客们的交谈声笼罩在黑暗的混响中。

十几分钟过去，这辆“昆仑号”城际列车依旧在幽暗的山体中穿行。

“居然还没有过完，这个隧道可真长！”一名年轻人满脸兴奋地和同伴说着。看样子，他们是第一次到青藏线旅行的游客。

“这是关角隧道，有3269公里，是世界上高海拔地区第一长的隧道。”一旁的蒋红伟忍不住接了话。

作为一名在关角山驻守了12年的武警老兵，休假返程的上士蒋红伟讲起关角山的风土人情。

这种情景，在蒋红伟的军旅生涯中并不少见。他所在的武警青海总队海西支队某中队，就守护着眼前的关角隧道。那句他脱口而出的隧道介绍语，用红漆大字，写在从营区通向哨位的路上。

跨越20多分钟的黑暗，列车瞬间跃进大片光亮里。飞速之下，铁道旁，哨楼和武警士兵的身影一闪而过。

看到不远处群山环绕的白色营房，蒋红伟心里默念：“关角，我回来了。”

夜间列车驶过的光带，就像城市霓虹的彩灯

休假回中队的第一天晚上，蒋红伟迟迟没能入睡。海拔升至3000米以上，骤然减少的氧气唤起身体对关角山的记忆。

他躺在床上，静静等待着。

23点30分，一声列车鸣笛划过沉睡的山谷。蒋红伟知道，这是一趟客车，在 旅游 旺季，大约有11到12节车厢。等床板停止细微颤动，一切又安静下来。

关角中队每一名官兵心中，都有一张熟悉的列车时刻表。

23点30分、凌晨1点、凌晨4点……每次因氧气稀薄难以入睡之时，他们都会在黑暗中等候并印证那一声声汽笛的响起。

高原广阔的草场上，河水舒缓流淌，成群的牛羊在闲云下低头漫步。这样的悠然景象，并非每一名驻守关角隧道的官兵都能看到。

全长3269公里的隧道，将守护它的官兵分为一东一西两个中队。靠近西宁方向的官兵，一年四季静候草场由黄变绿，又由绿变黄；而靠近拉萨方向的官兵，只能看到四周的荒山岩壁。

蒋红伟的哨位属于后者。“其实也没什么区别！一场雪过后，哪里都是白茫茫的一片。”他说。

官兵们的身影，为关角山规律而枯燥的景色，增添了复杂多彩的 情感 底色。

士兵王聪挺直腰板，警惕地站在哨楼上，目送一列运煤货车驶进隧道。随后，他拿起对讲机，向值班室报告列车通过情况。

守在铁路旁9年，26岁的王聪只要听到汽笛声音，就能分辨出不同类型的列车。最初，站哨时间显得特别漫长，他会不自觉地数起车厢数量。看着列车渐渐远去，王聪内心也有所触动。

“最初看到火车穿过，会特别想家。尤其是过年的时候，车厢每一面窗子上都贴着福字。”王聪是家中独子，17岁就进了军营。小时候，他看完**《遥远》，知道了圣女峰哨卡，一心想来雪域高原当兵。

来到关角山后，他才真正领略到心中神圣之地的另一面。红肿胀大、布满裂口，指甲因长期缺乏营养而破碎凹陷——王聪在哨位上站得笔直，胸前持枪的双手上满是高原留给他们的印记。

有些时候，从哨位看到车内的情景，会令官兵们心头一热。

下士何增成说，有次列车通过哨楼，即将进入隧道时，一个小男孩站在过道中面向车窗，对着他敬了军礼。那时，列车刚缓缓启动，他甚至能清楚地看到小男孩的表情。

那一刻，站在哨位上的何增成，内心充满自豪。

高原是荒凉的，但青春并不荒凉。在寂寞的守隧生活中，王聪喜欢上了摄影和唱歌。

“夜间列车驶过的光带，就像城市霓虹的彩灯。”远离繁华，王聪用自己的视角观察着关角山，理解着关角山。他的相机里，有高原繁密的星空，有连绵的雪山，记录着营区小树的顽强成长，保留着官兵笑与泪的珍贵回忆。

多少轻松或郑重的时刻，他也和战友们一遍遍地唱起那首《关角山哨所小唱》。那是他镜头里的画面，那是他们的青春岁月——

“巍巍关角山，漫漫隧道长，小小哨所寒来暑往。抬头仰望那雄鹰在翱翔，脚下是一条天路在远方……”

日复一日，他们走过这条路，也护卫着这条路

我们从一个中队出发，开车去往隧道那头的另一个中队。在盘曲的山路上，路过一个窄小而老旧的隧道，洞口已用石块封死。

这里，是曾经的关角隧道。

武警官兵守护最早修建青藏铁路时留下的老关角隧道，有近40年之久。2014年，穿山而过的新隧道，用“高海拔最长里程”的宏伟纪录，直接缩短了列车在关角山上盘行的时间。

速度提升见证着时代飞跃。现在的官兵，从未忘却昔日前辈的奋斗精神。

“现在营区没有什么是旧的，但在以前的中队，没有什么是新的……”在老关角隧道守了4年的老兵代鹏回忆说，“以前，我们房间的线路不能动，因为老化严重，一动就会掉皮，特别危险；院子里的墙也从不刷新，防止松动的砖块砸下来。”

冬天，他们会走入隧道，清理被狂风吹进洞口的积雪。有时，水滴会从岩洞上方落下来，打在身上。而这些矿物质超标的隧道水，也会流进官兵身体里。直到搬进新关角营区，他们才喝上了净化水。

老隧道长5000多米，官兵们每天翻过关角山，往返10余公里，从一端走到另一端巡逻。稀薄的氧气拖拽着脚步，在厚重的积雪上，每落下一个足印，就伴随着一次深呼吸。踩过一块块湿滑的石头，代鹏和战友们到达隧道另一端，认真巡查过后，又向着来时的方向行进。日复一日，他们走过这条路，也护卫着这条路。

除了武警中队官兵，还有一群老兵和关角隧道有着割舍不断的联系。2017年，中士王国盛回到青海老家探亲，偶遇当年修建老关角隧道的铁道兵郭仲安。

当王国盛提到自己在关角山当兵，老人的表情一下子严肃起来。王国盛以为自己说错了什么话。紧接着，老人声音颤抖起来：“那个隧道，就是我们修的！没命名之前，我们都叫它‘二郎洞’。”

老关角隧道是老一辈铁道兵用血汗建成的。老人告诉王国盛，以前没有机械，全靠人工。他们用锤子加铁钎一点点凿山，每人每天砸一筐石头。施工过程中，随时会有山体塌方的危险。

“有天中午，我的班长进到洞里，来换我去吃饭。我刚走出洞口没几步，身后就传来了一声巨响……”年过花甲的老兵紧紧握着王国盛的手，一遍遍嘱托：“请你们一定要把它守好，那里有我的战友……”

后来，王国盛休完假回到中队，递交了选晋士官的申请。“我们守隧道，总比他们修隧道容易一些。如果守不好，有愧于那些老铁道兵。”他说。

直到现在，仍时常有老铁道兵回到关角隧道。2012年，上士左智站哨时，有位老兵赠给他一枚铜质铁道兵纪念章，他一直珍藏着。

对这群武警官兵而言，他们守护的，不仅是这条铁路承载的美好未来，也是前人奋力拼搏的成果。新老关角的精神，在他们身上传承，熠熠闪光。

汽笛响起，列车飞驰，守护着天路，也是在守护着幸福

九月，是分别的时节。高原的铁路带着少年的青涩来到军营，又在离开时载起老兵悠长的怀念。一辆辆列车奔向远方，最终抵达人生的不同站点。

退伍老兵离队后，通常会坐上火车去西宁。看到快经过关角隧道，老兵就发一条短信给战友们告别。于是，中队官兵提前来到铁道旁，站成一排，目送载着战友的列车离去。

车内，老兵远远望着日夜坚守的营区。列车渐渐靠近，他们只来得及最后看一眼列队的战友们，就被拉入深邃的洞口。

曾经，他穿过这段漫长的隧道来到中队；此刻，他又用同样20多分钟的黑暗穿行，向自己的军旅生涯告别。

当重见光亮的那刻，关角山的故事已经刻进老兵的生命，成了一辈子难以忘怀的记忆。

关角山带给所有人成长。年轻的官兵从这里出发，抵达更好的未来。

廖重权出生在四川达州，从小听着红军的故事长大。他报名参军，就是想做些有意义的事。尽管守隧道的日子和想象中的军旅生活不一样，但他说，“只要是值得做的事，我就要做好。”

除了认真站好每一班哨，刻苦训练，廖重权还拿起了书本。“这里可以静下心来学点东西。”他从未感觉到关角山有多么寂寞。

再过不久，已经提干的廖重权就要前往乌鲁木齐读军校。他会坐着眼前的火车去上学，毕业后也会经由同一条铁路回到这里。关于未来，他说：“无论在什么岗位，只要能释放出自己的能量，那就值得。”

铁路联系着个人命运，也关乎国家发展。多年坚守在关角隧道两端，通过飞驰的列车，官兵们也感受着时代的变化。

“这两年，铁路快递专列明显变多了。”廖重权说。

国家互联网高速发展，交通物流日益繁忙，提速后的列车满载货物，沿着昆仑山一路抵达高原藏区。数据表明，青藏铁路通车以来，沿线地区的经济增速逐年提高。

在这条高原“生命线”上，关角隧道守护中队的官兵每时每刻坚守战位。遏止破坏、隧道内营救、泥石流抢险……他们在汽笛响起前排除所有危险和隐患，只为目送列车平稳通过。

在关角山之外，还有昆仑山、开心岭、沱沱河……

武警官兵挺立着，身旁的青藏铁路穿过高原，伸向远方。

汽笛响起，列车飞驰而过。他们守护着天路，也守护着幸福。

（采访中得到张雅芳、李传龙、邱国振、傅乐意、张宾、王兵强、李振朝、岳亮亮等大力协助，特此致谢）

用热血温暖荒凉

九月，广袤的神州大地上，大部分地区刚送走酷暑的灼热，秋风乍起，寒生露凝。

对于守护在青藏高原天路旁的武警官兵，九月有着更为特殊的意义：它意味着短短3个月的夏天结束了，漫长的冬季拉开序幕；意味着窗外的草又要黄了，至少要等到来年六月才能再见绿色；意味着随时可能大雪封山，要做好物资和补给中断的准备……

站在海拔3380米的关角隧道哨卡，士兵张立峰眼神凝峻。他想起3年前的这个时节，自己被一辆军车拉到关角山。从“江北水城”到“登天的梯”，18岁“不恋家”的“狂妄”，被高原大风吹得不见踪影。3年来，每日守着脚下的铁路，他一次次目送来往的列车和车里欢笑的人们。

海拔4868米的昆仑山隧道旁，士兵王赏坐在温室里，享受午后的阳光。在他身后，“云端哨卡”巍然矗立，青藏铁路在“世界屋脊”蜿蜒而行。自从双脚因救人而冻伤，昆仑山的冬天仿佛更冷了。气温很快会降到-30 ，那时站立和行走都像踩在刀锋上。他摩挲着双腿，想要抓住冬日来临前最后的温暖。

海拔4650米的长江源特大桥边，匆匆吃过午饭，全副武装的唐兵和战友们开始巡逻。这是他行走在可可西里无人区的第11年。习惯了每日往返300多公里，也习惯了与藏羚羊为伍，他熟知这片土地的每一条脉络。在无边的荒原上，仅凭一小片水泊，他就能辨认方位。

这些驻守高原、守护天路的武警官兵，年少的不过18岁，笑起来眉眼弯弯，神色中还流露出几许天真；年长者已经在这里待了14年，这几乎是一个人青春芳华的全部。凹陷的指甲、皲裂的双手和后退的发际线，是高原留给这群年轻官兵的深刻纪念。

当被问是否会感到寂寞时，士兵县琪斌沉默良久。他常年红肿的脸上露出一丝落寞：“想家的时候，就去外面站着，看看远处，天空慢慢就亮了。”

过去8年，不知有多少个深夜，这位老兵站在黑暗中，凝望着远方无垠的旷野，凝望着和家乡同样的一轮月亮。

更多官兵的答案是：“习惯了。”

他们，习惯了高海拔地区每一次呼吸伴随的不适感；习惯了经年风雪在肌肤上刻下岁月的痕迹；习惯了窗外一成不变的景象；习惯了“白日与牛羊为伍，夜晚同星辉做伴”；习惯了远离烟火、无人倾诉的孤寂……

于是，用青春拥抱寂寞，成为一种习惯。于是，高原的荒凉，被热血暖热。

在黑暗尽头的光里，我们会再次遇见那群哨兵……

摄影：王金兴、杨 浩、彭 涛

　　青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。

　　技术难题

　　青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。

　　生态环保

　　为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

　　高原病

　　青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

　　高原冻土

　　冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。